Commentaires - Ouverture d'un centre de développement de turbines pour l'automobile en Angleterre

Balaise, j'ai hâte de lire les tests réels et je crois qu'avec çà, finit les préjugés sur l'électrique, du moins si çà s'avère concluant.

Il y a eu un Renault Espace à turbine, non commercialisé, ça doit bien faire 20 ans, mais je ne retrouve pas la vidéo. De mémoire le problème c'était le rapport entre la vitesse de la turbine et la vitesse des roues, mais il est évident que pour une hybride c'est parfait, aucune pièce mécanique n'étant nécessaire en plus de la turbine et de l'alternateur, on peut même imaginer fusionner les deux... Et avec une turbine la combustion est très bonne, d'où moins de saloperies rejeter dans l'air...

Les turbines en automobile ne sont pas nouvelles mais jusqu'à présent elles n'avaient pas été utilisées comme générateur d'électricité, elles avaient été cantonnées à remplacer les moteurs à pistons et associées à des transmissions mécaniques... Les échecs ont tous été prévisibles car effectivement la turbine n'est pas faite pour mouvoir directement une voiture.

Utiliser ces turbines pour alimenter des circuits électriques est du coup une très bonne idée ! Reste à savoir avec quel carburant on les alimente et quelle est leur consommation... Car on peut faire exactement la même chose avec des vulgaires groupes électrogènes au mazout (c'est d'ailleurs le cas sur les rails avec la grande majorité des motrices diesels). Mais dans une Jag' ça fait tout de suite moins sexy de mettre un vieux groupe électro gazoil.

ça se fait déjà sur les bus en islande, ils sont tous propulsé par une turbine.

L'inconvénient majeur, c'est le bruit, le même que celui d'un turboréacteur d'avion...

@13h44

Ici on parle bien de mini-turbines destinées à faire tourner un générateur, et non à faire office de moteur.

Cordialement, AD.

@A Doche

C'est bien de cela qu'il s'agit

http://www.pile-a-combustible.com/islande.html

Cordialement

Homwet a fait corir une voiture à turbine au Mans il y a de nombreuses années et je l'ai vue rouler.

Elle ne faisait pas plus de bruit que la mazda rotatif.

Le problème de la turbine ce n'est pas vraiment son bruit car les autos électriques devront avoir un bruit pour éviter les accidents dus à sa discrétion , mais c'est son temps de montée en régime qui est laborieux (couple plat)

Mais pour une utilisation comme générateur tournant à vitesse constante pour recahrger les batteries, c'est parfait.

Cependant il y a un mot non dit dans tout czlà et c'est GAZ

car nous parlons de turbine à gaz et donc encore rattachée à l'énergie fossile.

L'ultime question est : combien de gaz consommé aux 100km ou à l'heure en ville?

Notons enfin que personne ne parle de voitures électriques alors que les autorités nous demandent de limiter notre consommation électrique car nous devons en importer.

Tout cela devient ridicule !

Une bien belle initiative que voila, qui rapproche encore plus le monde de l'aviation de celui de l'automobile.

Je savais qu'AMX utilise une turbine d'hélicoptère sur le Leclerc mais comme propulseur, là si en plus le rendement est meilleur...

Je viens d'aller sur le site de Bladon Jets, d'après ce qu'ils en disent cette turbine peut recevoir n'importe quel type de carburants: essence, biocarburant et même GPL... La turbine n'a besoin d'aucun système de refroidissement ni par eau ni par huile, pas de pot catalytique, réduction de masse de 15% par rapport à un moteur a pistons, temps de chauffe de quelques seconde, moins d'émissions de polluants...

Non mais franchement, si ils tiennent leurs promesses je n'ai que 2 questions: quand et combien?

Caradisiac, le site qui a bien du mal à donner des infos en journée :

http://www.usinenouvelle.com/article/opel-va-negocier-une-baisse-des-couts.N168262

Excusez mon ignorance, mais quel est le combustible utilisé pour faire marcher ces turbines?

Tout est utilisable comme je le dit juste au dessus, mais le plus simple c'est d'aller sur le site du constructeur je pense: http://www.bladonjets.com/

c'est tout en anglais par contre, et vu la profusion de termes techniques il vaut mieux savoir lire l'anglais pas trop mal...

C'est la même chose que les APU sur les avions (générateur auxilière): c'est en gros un petit turboréacteur qui actionne un alternateur. Comme déjà dit, le principal inconvénient est le bruit qui nécessite un important traitement acoustique. De mémoire leur durée de vie est d'environ 30.000heures, à la vitesse moyenne de 70kmh on arrire à 2.45M de km

je pense que le défaut des turbines va être leur coûts, même si je ne connais pas le rapport puissance/prix comparé à un moteur à pistons. Mais avec les volumes demandés par l'automobile, ça descendra surement. En comparaison il y a moins de pièces en mouvement, un peu comme un moteur électrique). La différence c'est que certaines pièces sont des pièces d’orfèvrerie ! c'est pas le mécano lambda qui pourra réparer une aube ou un stator !

Ce qui est dommage c'est qu'il n'y a qu'un seul constructeur intéressé, si Tata y met l'investissement qu'il faut, on saura rapidement si la technique fonctionne ou non.

Et en plus récupérer l'énergie calorifique pour la convertir en électricité également?

Pour 17h08 : on peut déjà s'en servir pour chauffer l'habitacle, sera plus simple et tout aussi utile...

Oui c'est bien pratique en hiver mais pas les jours de canicule

petites précision: ont dit turbine a gaz parce qu'elle utilise les gazs a haute pression issue du turboréacteur qui lui consomme essence diésel gaz huile...

voila :)