Commentaires - Long Test Renault Mégane RS DCI : reine du hors piste 3/3

10.27 .. pas mal ca. Mon Ibiza Cupra TDI monte bien a 15l apres un tour sur le Ring ... parcontre, 83s 0-100 je trouve cela beaucoup. La miène avec 160ch le fait en 7.6s et monte aussi a 220km/h ... Renault, donne nous une Clio RS DCI avec ce même moteur que je puisse repasser chez vous car lVAG c'est une horreur niveau service!

Sincèrement, je pense que le moteur est trop lourd pour la Clio. Il est tout juste acceptable dans une Mégane badgée RS. Par contre un petit turbo dans la Clio RS essence, mmmmhhh

tu avais essayé une R26 P.G, ce n'est pas comparable d'un point de vue châssis et motorisation...

Pourquoi il serais trop lourd le moteur ... Mon Ibiza fait 1400kg () avec son 1.9l .... Mais c'est vrais qu'une Clio3 avec la moteur de la MeganeRS (2L Turbo) serais qch de pas mal ... c'est vraiment dommage que Renault n'ose pas un peut plus avec ses moteur comme le fait VAG.

Vaillant> Non sincèrement, avec la R26 tu arrives à t'amuser sur piste. Ca sous-vire nettement moins et les pneus ne déclarent pas forfait aussi rapidement. Mais bon on est quand même à un sacré bon niveau. Là j'ai l'impression que le tarage d'amortisseurs est plus souple ou que le surpoids sur l'avant les fait trop travailler. De toutes façons, l'ESP non déconnectable renseigne bien sur la destination. Faudrait essayer en châssis Cup pour comparer vraiment avec la F1Team. Question motorisation , je suis vraiment déçu. je m'attendais à beaucoup plus percutant. La Laguna GT et son gabarit plus large est donc forcément plus impressionnante (moteur seulement j'entends), c'est dire.

Non sincèrement, avec la R26 tu arrives à t'amuser sur piste. Ca sous-vire nettement moins... peut être est-ce le résultat du DGL, non ? j'ai l'impression d'avoir déjà eu cette convers...

Simplement une question de poids à mon avis parce que les 175 ch sont loins de déborder le train avant comme peuvent le faire les 230 ch de la F1Team plus rigide qui a donc besoin du DGL. Un moteur diesel sera toujours plus lourd qu'un essence. Et lorsqu'il est en porte-à-faux avant, c'est le pire endroit qui soit pour l'équilibre sportif d'une auto. Reste que sur la route c'est une très bonne voiture.

oui le poids aussi c'est vrai... une très bonne voiture qui arrive trop tard... il faudra voir ce que ça donne sous la capot de la Mégane III...

Un moteur diesel sera toujours plus lourd qu'un essence. A cylindrée exacte oui...mais entre un 2L atmo et un 1,6 diesel tout alu ...c'est la même masse.

T'as qu'à rouler en marche arrière et le poids sera plus à "l'avant" ...

"Un moteur diesel sera toujours plus lourd qu'un essence. A cylindrée exacte oui...mais entre un 2L atmo et un 1,6 diesel tout alu ...c'est la même masse." ... mais les perf ne seront pas les mêmes   !!!

mais les perf ne seront pas les mêmes En puissance peut être pas...mais question couple, y a pas photo ! Va sortir 30mkg avec un 2L essence atmo et on en reparle...

Je suis déçu à la lecture de cet article... En tant que journaliste si vous aviez un peu réfléchis vous n'auriez pas pris le modele LUXE parce que c'est clair que ca rajoute du poids Enfin bon vous recherchez la sportivité mais vous prenez une voiture toutes options c'est quand même contradictoire... Pourquoi ne pas avoir essayé la version de base de la RS DCI parce que ce n'est pas la version luxe que tout le montre prendra

Josh en tant que lecteur si vous aviez un peu réfléchi, vous comprendriez qu'en modèle Luxe ou en modèle RS, le poids (et la définition technique) de la DCi est quasiment le même. La différence sur ce point se situe en tre la 3 et la 5 portes (20 kg d'écart) ou entre l'essence et la diesel (+ de 60 kg d'écart). Ensuite, je ne choisis pas et je prends ce qui est disponible. Enfin, ce n'est pas moi qui recherche la sportivité. Une auto qui se pare du badge Renault Sport PROMET par nature de la sportivité et doit s'attendre à être jugée sur ce point. Maintenant il me semble que la conclusion de mon article n'est pas essentiellement axée sur la sportivité de la RS DCi qui je le répète, n'est pas destinée au circuit (Reine du hors piste). Il n'y a vraiment pas matière à être déçu en lisant cet article.

la RS Luxe dispose en plus d'un syst pression des pneus, proj au Xénon, radio CD MP3, jantes Bebop 18 pouces, sellerie cuir et carte mains-libres... ce ne sont pas des équipements lourds, du moins pas assez pour justifier une différence de perfs...  § 

"En puissance peut être pas...mais question couple, y a pas photo ! Va sortir 30mkg avec un 2L essence atmo et on en reparle..." Pour moi un diesel c'est fait pour les gros rouleurs (plus de 20 000km/an). Quand à la sportivité, un diesel sera toujours derrière une essence (le Mans est une grosse magouille car le règlement favorise les diesels, donc argument non recevable). Chèr Nico, as tu d'autres remarques ?

Oui: d'après ce que tu viens de dire à propos du diesel...si pour toi le diesel n'a aucune sportivité. A quoi sert donc cette Megane RS mazoutée?  et autre remarque: Tu crois que tous ceux qui roulent en diesel font plus de 20 mille par an? Il n'y a pas que le cout du carburant cher Snoopy...il y a d'autres aspects que tu sembles (volontairement) oublier. Cherches bien et tu vas trouver...mais ne confond pas compétition LMS et véhicule de série. Merci. D'autre remarques?

je vois que chacun d'entre nous défend sa motorisation préférée avec conviction, et du coup le duel s'annonce sérré !  MIAM ! Donc pour répondre à ta question, je pense que Renault à sorti cette RS mazouté pour répondre à des attentes de dieselistes en manques de sensations, et quand on vois le volume des ventes de diesel (jusqu'à 75% des ventes il ya peu), il se sont lancés dedans. En tout  cas je te rejoin sur le point que la plupart sont loin (voir trés loin) des 20 milles par an, et comme tu le fais si bien remarquer, il n'y a pas que le prix à la pompe, en avantage il ya également le nombre de km que l'on peut parcourir avec un seul plein et le couple que tu en tire, mais à part ca je ne vois pas d'autres avantages. Mais à coté je vois trés bien les inconvénients : prix à l'achat, l'entretient, les sensations de conduite, mais surtout l'horrible tactactac caractéristique et qui nécessite un turbo s'il veut pouvoir avancer !!! Voila mon point de vue sur les mazout , et toi cher Nico, quels sont tes avis ?

Mon avis c'est qu'actuellement il n'y a pratiquement plus de diesel atmo; ils sont desormais tous turbo et injection directe. Quant au tacatac d'antan, il a quasiment disparu. Tant que la conso sera moindre, le prix du carburant inférieur, et même l'agrément de conduite supérieur dû au couple dispo à bas régime...et bien le diesel sera compétitif. Quant au prix d'achat, bien sûr il y a un écart dans les voitures petites et moyenne, mais dans le haut de gamme, V6 par exemple, l'écart est nul ou insignifiant. Pour que l'essence redevienne compétitif il faut pour cela qu'il passe lui aussi à l'injection directe, que sa consommation soit la même qu'un diesel de même puissance, que son couple soit le même à régime identique, et que son prix soit compétitif...le seul moteur actuel qui répond à ses critères de performance est le 1,6 turbo 150ch de BM/PSA...sauf que sa conso est d'environ 8l/100...ce qui est supérieur à un diesel de même puissance...donc pour l'instant avantage diesel sur le plan purement technique.

Ils sont tous turbo + injection parce que sinon ca n'avance pas ! Le Tactactac n'a pas disparu, juste étouffé avec des tonnes d'insono, la différence des prix ne va aller qu'en augmentant, normal, un mazout brut ca pollue et ca rejete des microparticules ! Sur les seuls points de consommation est de couple, il est indéniable qu'un diesel sera toujours meilleur, mais lorsqu'on y ajoute l'entretient, la balance s'équilibre, et je conseille au dieseliste de prévoir une carte de visite chez son garagiste ainsi qu'un tube de vaseline! C'est donc pour cette raison qu'il est conseillé de rouler plus de 20 milles/an lorsqu'on dispose d'un diesel ! Ceci concerne grosso modo la "voiture de monsieur tout-le-monde", mais lorsqu'on passe aux sportives pures et dures, les diesels commencent à se faire rare, mais je tire malgré tout mon chapeau à la megane RS dci qui s'en tire bien, mais qui n'a malheureusement aucunes chance face à un 2l turbo essence !!

On va rire quand l'Euro 5 sera passé...ton 2L turbo essence va passer un sale quart d'heure! Le bruit du diesel n'est pas etouffé comme tu le dis par des tonnes d'insonno...tu crois qu'il n'y a pas d'insono dans un essence?...mets toi à l'extérieur de la voiture moteur tournant (par exemple une 607 V6 Hdi) + capot ouvert et ouvre tes oreilles pour effectivement savoir que c'est un diesel. C'est fini l'époque de la 504 familiale Diesel de papa, tu as 20 piges de retard là! et les particules...tu as déjà entendu parler de FAP ? sans oublier le catalyseur...et oui les diesels en ont aussi. Tu parles de l'entretien d'un diesel qui serait plus cher qu'un essence. Tu peux m'expliquer quel est l'entretien sur un diesel common rail qui serait si couteux? parceque tu crois qu'un essence turbo ça coute rien en révision?  Ce serait un scoop alors...Ah oui, tu parles de vaseline...déjà une précision: Que tu ailles dans n'importe quel garage quelle que soit sa marque...de toute façon tu te fera mettre. C'est pas parceque tu as un essence que tu vas y echapper sois sans crainte... Les sportive se font rares en diesel? Ah...et BMW tu connais? regardes bien leur gamme, ainsi que chez Audi...mais chut....j'ai rien dis.

Ceux qui roule en 2l turbo essence sont en grande majorité des connaisseurs, et continuerons de rouler avec, quitte à ne l'utiliser que le WE pour le plaisir et une autre voiture plus économique pour la semaine, mais ils ne s'en sépareront pas (sauf à contre coeur ou pour une plus puissante encore !) car ils savent qu'ils ne trouveront pas l'équilvalent dans un mazout! Et si les mazout polluait moins, pourquoi mettre un FAP en plus d'un catalyser? N'oublis pas que chez la plupart des constructeurs il nécessite un entretient, et que sans ca les microparticules (qui sont d'ailleurs les émissions les plus nocives pour la santé) sont moins bien filtré et finissent donc dans l'air ! Mais à te voir parler, j'ai surtout l'impression que tu es du genre à acheter une nouvelle voiture tous les 6mois et que tu te passe donc de l'entretient ...je plain tes acheteurs ! Pour la vaseline, je préfère te la laisser, car celui qui s'occupe de ma voiture c'est bibi  ! Je te l'accorde, les BMW sont de bonnes sportives ... en essence  (cf la M3  ), et par sportive je préfère entendre celles qui font des miracles sur routes sinueuse, parce qu'accelerer sur une ligne droite d'autoroute, même un gosse de 2 piges pourrait le faire ! Et pour ma part, la musicalité du moteur qui monte dans les tours est une chose dont je ne me lasserais jamais, et je suis même du genre à virer l'insono qui étouffe cette mélodie  !! Il est clairement évident que nous sommes dans 2 mondes différents, moi dans celui de la performance, et toi, dans une utilisation quotidienne de ta voiture ! Je te conseillerai juste d'opter pour les futurs modèles hybrides diesel, stp, ne viens pas pester parce que tu t'es pris un vent par une essence

Je crois que tu n'a pas compris que la performance sur route c'est terminé. Quand ton permis ne sera plus que fumée il sera trop tard pour venir pleurer. Au fait les particules ne sont pas plus nocives que les HC ou les Nox de ton essence...(ce sont des suies, donc des particules de carbone) sache que les vrais polluants sont les HC, les NOx, le CO2...et dans ton cher essence il y a aussi des émanations de benzène que tu renifles à chaque plein de ton sacro saint sans plomb 98 ou 95 Tout le monde sait que c'est cancérigène sauf toi visiblement... La surtaxe sur la carte grise est nasée sur le taux de CO2 pas sur les particules...A ton avis pourquoi? regarde les taux de CO2 entre un essence et un diesel et tu comprendras qui pollue le plus des deux. Pour revenir au FAP, l'entretien est tout les 120mkm en moyenne, et parfois il fait la vie de la voiture...alors ce n'est pas un argument. Toi tu changes bien tes bougies Meme si je changeais de voiture tous les 6 mois, je ne vois pas quel entretien je devrais faire...puisque chez n'importe quel constructeur, la 1ere révision est à 20mkms voire 30mkms...Ah si, vérifier la pression de pneus? Ben oui comme sur ta voiture non? La révision constructeur c'est donc tous les 20mkms quel que soit la motosisation, ce n'est donc pas un argument qui va faire pencher la balance pour ou contre le diesel. Quand à pester car un type me double...je te répondrai qu'il est libre de jouer avec son permis. A chacun d'être libre et de prendre ses responsabilités. Si tu es encore ado dans ta tête et que tu fais des conneries sur la route...sache que ça ne durera pas bien longtemps...heureusement pour les autres usagers de la route qui n'auront pas à te croiser. Dernière précision: pour moi la voiture comme tu le dis c'est purement utilitaire. Si je veux me faire plaisir je prends ma moto et je vais sur circuit.    

"Dernière précision: pour moi la voiture comme tu le dis c'est purement utilitaire. Si je veux me faire plaisir je prends ma moto et je vais sur circuit" Eh ben voila qu'on arrive a se mettre d'accord sur quelque chose , Moto/voitures même combat, on respecte les aussi bien le code de la route que les autres usagers et on va se faire plaisir sur la piste .

je suis tout a fait ok que sport auto rime avec moteur essence et vraiement est on a moins de 50 euro pres par mois pour notre passion mecanique j ai ete malade avec les premieres alfa diesel et bmw reste evcellent en essence et lamentable en diesel si le prix a la pompe est votre seul argument acheter une c2 1.4 hdi  merci

Cool, un nouveau joueur dans la partie

 j ai ete malade avec les premieres alfa diesel  Des Fiat diesel...fallait être joueur aussi. Ou inconscient... bmw reste evcellent en essence et lamentable en diesel. Qu'est ce qu'il faut pas entendre comme connerie. si le prix a la pompe est votre seul argument acheter une c2 1.4 hdi  merci On t'a pas attendu, et on a surtout pas besoin de tes conseils pour choisir son véhicule...Mais y a encore plus sobre: La C1 Hdi si on veut rester chez Citron...sinon encore plus sobre: faire de la marche à pied!

une C1 ou C2 HDi est difficilement rentable pour un petit rouleur... mieux vaut opter pour de l'essence dans ce cas...

Je parlais sobriété...pas rentabilité.  La rentabilité est un autre problème...elle tiens compte de multiples paramètres comme le nbre de kms efféctués par an, les frais d'assurance, d'entretiens, etc...

L'agrément du diesel, c'est le couple ? Ah oui, je vois ce que tu veux dire : là y'a rien, là y'a rien, puis tout arrive d'un coup, gros coup de pied qui dure entre 2000 et 2500 et puis plus rien, un gros bruit dégueulasse. Rondeur, progressivité, allonge, réactivité, absence de vibration sont les vertus d'un bon moteur atmo.

T'as essayé une R18 diesel? y en a encore? blagues à part, cela doit faire bien longtemps que tu n' pas essayé un diesel moderne...

Je conduis tous les jours des astra, focus, 307, 207, golf, passat, corsa, zafira, scenic, touran etc. Je bosse dans la location de voiture, donc oui des diesels moderne (- de 6 mois, c'est moderne, non ?). Bah oui, quand tu mets en route un moteur tdi, tu te demandes si c'est pas la fin du monde. Je dis simplement qu'un diesel est très bien pour celui qui roule, qui fait régulièrement des grands trajets, mais pas pour le français moyen qui se contente d'aller au boulot avec et d'emmener les enfants à l'école et qui se retrouve à faire +-15 000 km/an.  Quant à la 607v6hdi, on a un client qui en avait une en location au mois, il est revenu avec 30 000 km au compteur, les pneus avant étaient lisses vraiment lisses, le gars il roulait en slick. Ca doit être un des avantage du couple

Moi aussi je peux te faire 5000 bornes et te ramener les pneus lisses et les plaquettes HS. C'est pas un critère. Tout dépend comment le gars roulait avec. Je n'ai jamais dis que le diesel c'était adapté à tous le monde et à tous les cas de figure. Pour faire 10000 kms par an et emmener les gosses à l'école, faire les courses, une citadine essence suffit amplement, mais pour faire des longs trajets et sans parler de la revente...c'est une autres histoire. Quant au bruit, bien sur qu'il y en a, mais de ce coté là les choses ont énormément progressé et dire que c'est la fin du monde...faut peut etre pas exagerer.

C'est génial, de nouveaux joueurs dans la partie Essence Vs Diesel . Pour en revenir au pneus, il est clair qu'à utilisation identique, le couple du diesel fera davantage travaillé le pneu et entrainera donc une usure plus rapide. Quand à la consomation, il faut attendre l'avènement grand public des hybrides diesels  ! Quand aux sensations, je rejoin l'avis de notre nouvel intervenant (j'adore ta description du turbo diesel )

possesseur d'une RS DCI (standard)... j'en suis très content... 225 compteur (annoncé pour 220 chrono) super tenue de route avec chassis standard aussi... un regret je confirme... le poids la Megane GT 150ch DCI fait le 0 à 100 en 8.5s... normal... 1250kg au lieu du 1450kg de la RS... mais en 5 portes, la RS fait a la fois familiale et sportive... c'est cool... j'adore... 1 an... 35.000 kms... RAS... suffisament joueuse et efficace a mon gout pour un usage quotidien sur route ouverte... sur circuit... c'est sur ca va etre dur dur...

Je ne suis tout simplement pas en accord avec certaines de vous réponses! Plusieur fois j'ai lus qu'en résumé à l'heure d'aujourd'hui, un moteur diesel est superieur à l'essence est bine c'est tout simplement faut! Il sont en stric égalité: Je donne l'exemble: Moteur essence: 2.0L 8Soupases Turbo / Injection direct En règle générale: 87.5 ch/Litre pour  120Nm/Litre De ce fait, prenons un exemple: 175ch / 241Nm pour 1275kg Ce qui fait un rapport Poid/puissance de 7.3 et un rapport Poids/Couple de 5.3 Moteur diesel: 2.0L 8Soupaes Turbo / Common rail En règle générale: 66ch/Litre pour 150Nm/Litre De ce fait, prenons un exemple: 131ch / 301Nm pour 1275kg Ce qui fait un rapport Pod puissance de 9.7 et un rapport Poids/Couple de 4.2 Conclusion, en comparant un essencle contre un diesel de conception identique. Le moteur Essence est +/- plus Puissance de 25% face au Diesel Cependant Le moteur Diesel est +/- plus Coupleux de 25% face à l'Essence. Ceux-ci dit, le moteur Essence sera plus Sportive face au moteur Diesel plus conventionnel. Les accélérations de l'essence seront plus forte que le diesel les reprises du diesel seront plus forte que l'essence EGALITE! Pour moi la Megane RS dCi est bien un diesel de sport avec beaucoup de coffre lors des reprises qui sont virulantes! C'est un Diesel de sport tout simplement.... ESSENCE =  POWER DIESEL = TORQUE Comparer ceux qui est comparable: Cylindrée égale, technologie égale, Suralimentation égale, Nbre de soupapes égale: Le resultat sera le même! 25% de puissance en + pour l'essence - 25% de couple en plus pour le Diesel! Le tout est de savoir ce que l'on cherche! Puissance ou Couple? Pour l'article au sujet du Mans pas d'accord non plus: Les Peugeot & Audi sont en Diesel pour la simple est bonne raisons c'est que ce sont des moteur endurant! Il ne faut surtout pas oublier que les courses automobiles font eux aussi avancée la recherche (motorisation, chassis, freinage, CX...) Et les 24H du Mans est justement une courses d'endurance!

J'suis près a en discuter! voici mon msn: power.torque33@hotmail.fr