Commentaires - Lotus 3-Eleven : les tarifs dévoilés, la commercialisation lancée

Ca doit etre jouissif à conduire !

Il me semble que tous les modeles sont deja sold out depuis une plombe.

merci Lotus de continuer sur cette voie, et de ne pas faire de SUV, j'ai la banane

une pure pistarde qui va tout dégommer dans sa version course. (RPP comparable a une 918 spyder)

Bye-Bye les véhicules ultra assistés du style audi R8 V10, Lamborghini hurracan ou aventador, ferrari 488 GTB, Nissan GTR nismo, 911 GT3 RS...

pas loin de 100 000€ uniquement pour faire de la piste ça fait cher le joujou...

Euh, non, ca fait pas cher du tout !

Déjà, tu as deux version:

Une route: 90000 euros : 925kg pour 416 chevaux. (RPP: 2.22kg/cv inferieur a une Lamborghini Huracan)

Une piste: 127000 euros: 890kg pour 466 chevaux. (RPP: 1.93kg/cv équivalent a une 918 spyder)

Il faut voir ce qu'elle va donner lors des essais presses, mais logiquement la version "course" devrait dans les circuits techniques ou l'on ne peut dépasser les 290 km/h, faire jeu égale avec le trio: P1, la LAFerrari et 918 spyder d'un montant au minimum 6 fois plus élevés.

Autant dire qu'elle devrait offrir des performances a couper le souffle.

La version route quand a elle devrait être au moins du niveau des huracan et autre 488GTB a plus de 200000 euros.

Donc non, si elle est bien mise au point, c'est pas cher.

Pourtant ca ne semble pas freiner les acheteurs ... Je vais de temps en temps rouler en moto sur le circuit de Dijon prénois et croise donc régulièrement les gens des sessions autos quand j'arrive la veille.

Le monde auto est sur une tout autre galaxie que la moto, ce genre de bolide à 100K€ est loin d'être rare!

Même si je ne serais certainement jamais acheteur, je reste admirateur de ce genre de jouet. Bravo Lotus de continuer sur cette voie

Une voiture ultime et déjà toute partie

Ne comparez pas une barquette de "course" sans pare brise à une Lamborghini Huracan. A une BAC momo ou une Ariel ATOM, etc... oui, là OK.

Ben dans sa version course, je ne la compare pas a une Huracan, j'exprime le fait qu'elle est comparable au trio 918 spyder, LaFerrari et P1...Ce qui est encore mieux.

Apres, ce sont des voitures de purs et durs passionnés qui ne font aucunes concessions.

Ce sont des vrais connaisseurs qui se dirigent vers ce genre d'auto tres exclusives.

C'est tout a leur honneur.

On est loin des spéculateurs qui achètent des Laferrari pour les revendre 300/500000 euros de plus quelques semaines plus tard.

Néanmoins, a ce prix la je resterais quand même sur un Cayman GT4 quitte a sacrifier un peu de sensations, a cause notamment de ce que tu met en avant. (J'ai jamais été fan des décapotables, donc de la conduite a ciel ouvert)

Elle n'est pas du tout comparable à ces voitures, puisqu'elle est typée "piste" et non supercar, GT, etc ...

Comment comparer une barquette dans pare-brise à une grosse GT ?

Euh je ne partage pas du tout cet avis, mais oui si tu veux...

"une course [...] de 466 ch et une homologuée route avec des renforts spécifiques dans les flans pour la sécurité"

Donc techniquement non, ce n'est pas que pour faire de la piste bien qu'à mon avis, il n'y a bien que là que l'heureux acheteur pourra vraiment en profiter.

Pour ce genre de voiture extrême, je ne suis pas certain que le prix soit vraiment l'argument décisif, du moment que les performances soient au rendez-vous...

Perso je ne comprends pas comment on peut faire la comparaison

qu'on le veuille ou non, 100.000 euros c'est tres cher pour une auto INUTILISABLE au quotidien.

Comment ont peux dire 100000 euros c'est très cher pour une auto initulisable au quotidien , il faudrait penser que le prix des autos serait proportionnelle à la fréquence de l'utilisation c'est stupide comme commentaire , une auto qui passe sous les 7mn au nurburgring c'est tout simplement exeptionnel pour 100000 € c'est pas cher , comme tout ce qui est rare et précieux elle s'utilisera avec parcimonie par son propriétaire et lui permettra de rejoindre quelques circuits par la route qui sera déjà un grand plaisir à partager.....

Merci à lotus de renaître ainsi depuis quelques années cela me fait frissonner et nous rend parfois encore bien vivant ....

Pourtant, ceux qui achètent ce genre d'autos souhaitent un maximum de performance pour le moins cher possible.

Néanmoins, je trouve dommage qu'ils ne poussent pas le concept jusqu'au bout en ne la proposant pas en monoplace, ce qui aurait renforcé le sentiment d'exclusivité et favorisé au maximum la répartition des masses.

Il y en faut pour tout les gouts...

Ce qu'il faut comprendre, c'est que les performances sont dignes d'une supercar, mais le prix est comparable a une supersportive et l'entretien comparable a une compact sportive.

Aucun confort ?

Je pense que les vrais de vrais s'en fichent completement des équipements de confort.

Voilà une vraie voiture sportive comme je les adore ! ! ! !

Sans concessions, pure et dure et extrême !

Et le prix est en rapport des performances ! Vraiment géniale !

La dernière viper acr la poutre (peut-être)

Voici un peu plus d'info sur le sujet, et en fin d'article, une précision d'IMPORTANCE qui concerne le prix REEL des deux versions de cette lotus 3-eleven.

Car cette petite barquette de 890 kilos seulement a en effet été développée en deux déclinaisons avec un V6 3.5 litres compressé de 416 chevaux pour la version Route et 466 chevaux pour la version Course. La première avale le 0-100 km/h en 3,4 secondes pour une vitesse maxi de 280 km/h quand la seconde rabote le 0-100 km/h à 3 secondes et pointe à 290 km/h. Il faut dire qu'elle bénéficie d'une lame avant et d'un aileron arrière ajustable lui permettant de générer jusqu'à 95 kilos d'appui aérodynamique à 160 km/h et 215 kilos à 240 km/h. Avec "des conditions favorables", il y a de quoi descendre sous les 7 minutes au Nürburgring !

La version course dispose d’une boîte de vitesse séquentielle de compétition Xtrac à 6 rapports, munie d’un carter sec, d'un radiateur d’huile externe, d'un différentiel à glissement limité type multi-disques et de palettes au volant. Une boîte de vitesse manuelle à rapports rapprochés avec un différentiel à glissement limité Torsen, ainsi qu’un embrayage sport et un système de refroidissement de transmission externe sont proposés de série pour le modèle Route.

Enfin, Lotus dévoile le tarif de ce bolide : 68 750 livres pour la version route et 97 083 livres pour la version Course. Ce qui, avec la TVA et une conversion en euros, donne l'équivalent respectif de 110 000 et 153 600 euros. TTC !!!!

Oui car Audric, ne nous a pas précisé que c'était HORS TVA !!!!! (Je rappel qu'en France la TVA pour les voitures est de 20%)

Je me disais aussi que c'était un peu cadeau le prix annoncé par CARA...

Faudrait peut être un peu se réveiller, les vacances c'est fini !!!!

Pour un poil plus cher je prends direct une corvette c7 z06.

Ca doit pas être aussi agil mais ca fait un peu plus"voiture"

Clair que Lotus respecte sa philosophie et revenir sur le devant de la scène avec un joujou pareil ça vend du rêve, mais la mettre en comparaison avec l'"audi R8 V10, Lamborghini hurracan ou aventador, ferrari 488 GTB, Nissan GTR nismo, 911 GT3 RS..." c'est marrant...

Déjà mettre toutes ses dernières dans le même sac c'est vache, et ce que tu sous-entends aussi...

Celui qui veut se faire peur en 488 gtb, GTR Nismo ou GT3 RS y arrivera ne t'en fait pas...

Comme si la Lotus était en concurrence directe avec celles-ci...

Evidemment que non elle n'est pas en concurrence.

Mais les acheteurs de cette lotus seront toujours des VRAIS passionnées qui ont le COUP DE VOLANT qui va bien...

Et vue que ce véhicule est annoncé extrêmement performant dans sa version course, je voulais exprimer le fait qu'elle serait devant sur circuits.(Version course toujours)

C'est tout.

Soyons réaliste, en France il est difficile d'exploiter les engins que j'ai cité sur route ouverte.

Loin de moi, l'envie d'avoir voulu les dévaloriser.

Ceci étant, elles représentent tellement de contraintes pour si peu de plaisir au final.

Quand je fais la comparaison d'un Cayman GT4 et d'une Audi R8 V10 plus, je lui préfère ^nettement le Cayman GT4 en sensation malgré le beau V10 et les performances un cran au dessus. (Et encore sur circuit, le GT4 fait des miracles)

Ensuite les aventador SV ou GTR Nismo ou 911GT3 RS sont homologués route mais font la différence avec leur version un peu plus civilisé qui sont déjà très performante sur des grands circuits, surement pas sur route et sur des petits circuits...

Même chose pour les P1, La ferrari et 918Spyder...

Et j'evoque même pas la Chiron ou je ne vois pas ou l'on peut atteindre ses 465km/h en France, a part un anneau de vitesse...

Non, moi un "Modeste" Cayman GT4 du pauvre avec boite mécanique et équilibre parfait ferait mon bonheur ultime (Route/Circuit)

Voila, mais je ne veux choquer personne.

Mon rêve actuellement ne dépasse pas les 100000 euros.

Je la trouve même bien plus jolie que la 911...

Je viens de passer cette après-midi chez Porsche, et honnêtement la GT3RS orange présente m'empêchera de dormir quelques nuits ! Le Cayman est superbe, mais à mes goûts la GT3RS reste un gros cran en dessus !

Attention, il ne faudrait pas se méprendre, la 911GT3 RS est une bête de course homologué route.

Encore une fois, je n'ai jamais exprimé le fait qu'elle soit du même niveau que la GT4.

Je pense juste qu'elle pousse justement le niveau de performance un peu trop loin, tellement loin, que ca se retourne un peu contre elle.

Car je ne sais pas si tu es au courant, mais elle a des problèmes au niveau de l'aéro dynamique quand on la conduit a la limite:

http://fr.motorsport.com/automotive/news/un-probleme-daero-sur-la-nouvelle-porsche-911-gt3-rs/

D'où pourquoi je lui préfère une GT4 un peu plus simple techniquement mais déjà terriblement efficace et qui demande de réels compétences de pilotage afin d'être pleinement exploité.

Et puis une GT4 affiché deux fois moins cher qu'une 911 GT3 RS attirera toujours moins le chaland et les voleurs de voiture de luxe...Pour moi c'est un plus.

Ne t'inquiète pas, je comprends parfaitement ton point de vue !

C'est juste que pour moi, le Cayman est trop civilisé... J'adore le coté extrême de la GT3RS, justement pour l'aspect "je sors du circuit".

Concernant l'aéro, c'est bien la 1ère fois que je lus quelque chose de ce genre..aïs bon, même Porsche peut avoir des soucis.

Pour le vol, tu penses vraiment qu'entre une 911 et un Cayman il y a une différence ?

Fautes de frappe...je lis, et mais bon, pas aïs bon...

Désolé !

Et attention, je viens de lire ton lien. Tout est écrit au conditionnel ! Il semblerait, blah blah blah... A prendre avec des pincettes cet article. Cela ressemble plus a du Closer que Sport Auto

Oui, par rapport au prix, les voleurs de ce genre de voiture sont des connaisseurs.

Et on évoque la version "ultime" de chaque modèle.

Entre une voiture a 88000 euros et une autre a 187000 euros, ils font la différence.

Pour ce qui est de l'article, le client a réellement abimé la voiture.

Ceci étant, je pense que la mise au point d'une GT3 RS ce fait dans des conditions extrêmes, donc je suis aussi sceptique que toi sur cette affaire.

A voir si cela se reproduit. C'est un modèle assez récent après tout et on a peut de recul.

J'ai essayé au circuit d'issoire le gt4 super véhicule bien équilibré mais comme d'habitude trop lourd si tu l'essaye tu la trouvera sous motorisé le châssis pourrait supporter faicilement 450 Cv minimum ...

Moi actuellement après avoir eu quelque Porsche j' ai racheté une lotus Elise s pack sport en semi slicks tu retrouve vraiment des sensations surtout au placement grâce au freinage et encore je te parle pas de la lotus exige v6 qui a un vrai châssis par rapport au gt4 tu devrais essayer...

Je préfère les sportives légèrement sur motorisé où tu gère la puissance au coup de volant et au freinage c'est beaucoup plus gratifiant à conduire

A une époque je n'avais le budget que d'une seule sportive et c'était toujours un dilemme aujourd'hui j'ai la chance avec la lotus qui sois disant en passant ne coûte pas très cher à financer en loa ( si cela intéresse quelqu'un qu'il me laisse un message je lui expliquerai..) une Bmw m235 pour tous les jours ( géniale !!) et une mini jcw 2015 pour la ville et sa campagne ...

Je comprend mais pour ma part je privilégie l'efficacité a la surpuissance difficilement maitrisable.

J'aime les voitures dont tu peux en faire ce que tu veux une fois que tu connais leur mode d'emploie ( Ce qui est le cas du GT4 dont on peut difficilement exploiter les limites si on a pas de bonnes bases de pilotage)

Ce que j'aime avec le GT4, c'est les belles glissades telles que celles effectué par Chris Harris lors de son essai.

L'équilibre est parfait.

Ceci étant, il y a justement un préparateur qui pousse le Cayman GT4 a 450 chevaux :

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/790892-tuning-porsche-cayman-gt4-450-chevaux/

Suffit de demander...

Certes...

Mais le Cayman préparé revient à combien ? Pour finir, son prix se rapprochera de celui de la GT3 sans en avoir les perfs...

A réfléchir vraiment avant de passer à l'acte...

Et pour cette Lotus, j'imagine que le niveau d'efficacité de la version de base doit déjà être monstrueux !

Je confirme

Pour ma part les performances du GT4 me suffiraient amplement !!!

C'était juste en réponse a kaker19 qui trouvait la puissance du GT4 un peu juste.

Je suis anti prépa de toute maniere...Soit on a les moyens d'acheter et d'entretenir une voiture tel quel, soit on ne l'achète pas.

Une mise au point nécessite des milliers d'heures de tests.

Rajouter 20% de puissance supplémentaire modifie les contraintes subit par la voiture.

De plus, la voiture ne devient tout simplement plus homologué route. (Au même titre que la lotus version course)

La lotus version route est une super voiture, je confirme aussi, seulement il lui manque un toit et qu'elle soit monoplace pour me convaincre définitivement. (Quitte a aller dans l'exclusivité, autant enlever le siège passager)

Une BAC Mono serait ton idéal...

Ou une Caparo T1, mais ça ne s'est jamais produit en série malheureusement...

Cependant, la Lotus 7- eleven était disponible en monoplace si mes souvenirs sont bons.

Et pourquoi anti préparation ? ? ?

C'est le top, surtout si on peut le faire soi-même

C'était le sens de mon commentaire de départ.

Pas si on a les moyens...