Commentaires - Mercedes Classe C: très bientôt un 4 cylindres 1,6 litre

ah il semblerait que euro 6 commence à faire son effet ainsi que la crise (cqfd).

avec injection directe je suppose ???

Je comprend pas on parle de la classe C mais ici il n'est évoqué que le moteur de la classe A ...

il est écrit que l'on va retrouver sous le capot de la Classe C ce moteur qui va entamer sa carrière d'abord sous le capot de la Classe A.

C'est assez clair, me semblait-il...

"Cette nouvelle motorisation, dont le nom de code est M274, n’est pas tout à fait inconnue. Il s’agit de l’équivalent du bloc M270 aperçu sous le capot de la nouvelle Classe A, mais monté ici longitudinalement. ", donc pour qu'on se fasse une idée de l'engin (et pour faire un peu de contenu), Mr Dufeu donne les caractéristiques de ce même moteur dans la Classe A 2012. C'est si compliqué à comprendre ?

Bon courage aux journalistes... ça ne doit pas être évident tout les jours !

un 1,6 l qui fait 200 Nm en atmo sur une plage de 1250 à 4000 tr/min ?

et même 250 Nm pour la version 156 ch

ils sont forts, très forts chez Mercédes

manquerait pas un chtit turbo dans l'histoire ?

Comment font il pour tirer 156ch d'un 1.6l atmosphérique ?

Ca me parait énorme ... ?

La puissance de ce 1,6 litres devrait être la même que pour la Classe A, soyons logiques.

Les consommations sont vraiment très basses, c'est le but.

Il devrait se retrouver sur toute la gamme de petites Mercedes.

Oui, mais c'est Mercedes ...

Mercedes exploite déjà les moteurs à taux de compression variable ? Je ne vois que ça pour avoir autant de puissance pour un moteur non [turbo-]compressé !

Bonjour,

Il semble évident que pour avoir un tel couple (pour la puissance, même en atmo ce serait possible), il faut utiliser un turbocompresseur, et les nouveaux moteurs essence 1.6 et 2.0 de Mercedes utilisent bien évidemment un turbo .Pas d'étonnement donc...

Cordialement

MC

Bientôt le Décéhi fera son apparition

Oui, injection directe et injecteurs piezo, mais également le système CAMTRONIC qui ajuste l'ouverture des soupapes selon la charge moteur. Lisez mon article sur les moteurs de la Classe A, vous en saurez plus sur la...Classe C !!

https://www.caradisiac.com/Mercedes-en-dit-plus-sur-les-moteurs-de-la-Classe-A-2012-elle-est-prete-a-en-decoudre-avec-l-A3-et-la-Serie-1-78534.htm

Cordialement

MC

Ah ben non alors, pas encore de VCR dans nos voitures C'est pour quand cette techno ? ça commence à faire long ! A moins que les PAC ne soient une meilleure alternative ?

"La consommation s'établit à 5,5 l/100 km"

Une mauvaise nouvelle pour les américains et les chinois qui ne vont pas aimer ça !!

Honda tirait déjà 150ch d'un 1.6i au début des années 90. Je vois pas pourquoi Mercedes n'y arriverait pas en 2012.

Tous simplement c'est la valeur et la plage du couple qui n'est pas normale

Et encore abasc qui se la joue "mais oui mais ya que Merco qui est capable de faire ce type de moteur sans turbo"... Pas de pot !

ce n'est pas la puissance le probleme, mais le couple annoncé impossible sans compression, turbal....

Essentiel!

" ce n'est pas la puissance le probleme, mais le couple annoncé impossible sans compression, turbal...."

N'importe quoi

On parle de 200Nm là, pas de 500...

Vous avez pu assister aujourd'hui à l'ignorance de Abasc et une humiliation de plus à rajouter à la longue liste de ses fessés.

Il nous faire ce mystificateur, on dirait une brochure auto vivante.

Mais à côté de ça nada, c'est un ignorant de premier ordre.

C'est bien simple il ne saurait même pas changé un balai d’essuie glace.

'' il nous faire ce mystificateur '' : eh bien vous avez pu constater l'ignorance apparemment quasi totale de notre belle langue de cet anonyme. En plus c'est 100% hors sujet.

Et sinon, un avis cohérent sur le sujet ?

200Nm de 1250trs/min à 4000trs/min sur un 1,6L essence atmosphérique?

Bonne chance!

"y'en a qui ont essayé..."

Renault arrive bien à tiré 200cv de leur 2.0 atmo sur la Clio RS, donc je ne vois pas l'impossibilité chez Mercedes.

Kompressor da !

Tu joues sur la boite de vitesse. ;)

Un rapport de réduction sur les petites vitesses (1er, 2er, 3eme), un vitesse diminué mais un couple augmenté, et de multiplication sur les plus grosses (4eme, 5eme, 6eme), un couple diminué mais une vitesse augmenté.

le moteur de la clio RS est un moteur sportif, donc on se contrefiche des consos!

par contre sur un moteur plus civilisé comme celui ci, c'est tout bonnement inimaginable aujourd'hui!

et puis bon, merco n'arrive déja pas à sortir 100 ch/L en atmo sur les versions AMG, alors pour un petit moteur sur une classe A et C... même pas en rêve!

Daccord avec Abasc : Chez Mercedes y sont suffisament fort pour avoir 200Nm de 1250 a 4000 sur leur 1 litre 6 san turbo.

Attendez, bientôt il va nous sortir que le moteur de la MegRS est meilleur en tout points que celui de la SLS AMG ...

Lol Mercedez n'a rien inventé il ya déjà 20ans honda sortait des moteurs au rapport cylindrée/chv imbatable avec les fabuleuse série b16-b18 qui donnait pour le premier 160ch pour 1600cm3 et le deuxième plus de 180ch pour un 18000cm3 sans oublier les hh22 en version s (220ch pour 2.2l) ou plus récemment le k20 de la type r ou le fabuleux f20 de la s2000 240ch pour 2000cm3. Et à tout cela on rajoute la fiabilitée mécanique Honda. Là ou mercedez innove avec quelques décennie de retard sur le 4 pattes c'est uniquement sur les émissions de co2 à la con 1000 fois moins polluante que toutes les saloperie que rejette un diesel avec ou sans fap.

Pas compliqué de faire mieux en même temps ...

"y'en a qui ont essayé..."

"ils ont eu des problème ..."

Anonyme le 11 Juin 2012 à 13h21

Un CRX VTI 1.6 atmo faisait cette puissance il y a plus de 20 ans.

En revanche 200 N.m pour un atmo 1.6 c'est une révolution.

Abasc a raison Merco s'est les meilleur motoriste mieux que BM et Honda !

ce moteur n'est pas un atmo mais un turbo...! en somme, rien d'extraordinaire, il y a la même chose chez les autres, le 1.6 THP 156 par exemple....!

"Le 1,6 l inaugure aussi le système de levée variable des soupapes CAMTRONIC, une première pour un moteur 4 cylindres injection directe turbocompressé."

Et le 1,6l EP6CDTX monté sur la RCZ Peugeot ???

@17h22

Ben oui, parce maintenant la transmission modifie le couple, c'est bien connu :o

Même si c'était vraiment 156cv non turbocompressés, ça ne serait pas si impressionnant, il suffit de faire prendre plus de tours au moteur.

Kawasaki a bien sorti un moteur atmo 1L de 200cv.

Mais de toute façon celui là c'est un turbo, donc pas mieux qu'un thp 156.

Perso je vois pas le problème: que ca débute avec un 1.6, un 1.8 ou un 2L, de toute facon ce sont des 4 cylindres, donc des moteurs sans ame et pas fait pour donner la chaire de poule!

Audi va bien mettre du 1L TSi dans ses bagnoles! Enfin vous me direz, Audi n'est pas premium, ils peuvent se permettre...

Mais c'est quoi cette article d'amateurs ???

""Scoops"" ""La puissance du moteur pour la Classe C n’est pas encore connue""

Elle est déjà au catalogue la C180 1.6 litres !!!

Elle fait 156ch et 250Nm.

Rejette 136 gr CO2/km et remplace la C180 1.8 qui rejetait 157 gr...

==> http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614251-1-1477193-1-0-0-0-0-1-11701-854934-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1339440997218

Communiqué de début avril...

Ca fait juste 2 mois...

Non mais sérieusement...

Un pas de plus vers la dieselisation des moteurs essence, qui bientôt n'auront d'essence que le mot. Le couple monte en flèche (quasi le même que pour un moteur de même cylindrée diesel) et le régime de couple max est pratiquement le même que pour un diesel.

Personnellement, même si cela favorise les basses consommations, je trouve qu'on se fait royalement chier sur ce genre de moteur. Sa pousse toujours pareil, on ressent rien, ça avance et c'est tout. Alors qu'avec un bon essence on a toujours le plaisir le passer les 3000 tours et de sentir d'un coup d'un seul le siège nous coller au dos et le compteur vitesse décoller.

Petit coup de gueule.

L'atmo essence, c'est fini, faut vivre avec son temps clément!!!

Ok, un turbo downsizé s'essoufle plus vite en haut, mais ca n'intéresse plus personne de nos jours un moteur qui hurle, nous tue les oreilles et surconsomme. En revanche, il relance sur un filet de gaz bas dans les tours avec beaucoup plus de pêche qu'un atmo!

Sur les turbos twinscroll, le couple max est atteint bien avant celui d'un moteur diesel identique...

6 ans en turbo essence et pour rien au monde on me ferait reprendre un atmo Et je suis pas le seul en Europe et c'est pour ca que les japs ne vendent plus rien désormais (hors leurs hybrides affreux et qui ne tiennent pas leurs promesses sur route)

" un moteur qui hurle, nous tue les oreilles et surconsomme "

L'insonorisation est bien suffisante sur les moteurs essence de nos jours, et puis rien n'oblige à passer les rapports à 4500 tours.

La surconso par contre je suis ok, c'est bien le problème et c'est également la raison (normes euro 5 et 6) d'être de ces nouveaux moteurs.

a jlp@yeti

Mercedes-Benz n'est pas plus fort que les autres constructeurs comme PSA par exemple qui arrive à développer 200 cv avec la même cylindrée................ J'entends depuis des années que les constructeurs français sont en retard face aux constructeurs allemands niveau motorisation en autre..... Pourtant, il semble que PSA avait raison puisque même les Mercedes, BMW et autres s'y mettent. Pas si ringard que ça nos constructeurs français.

Et abasc qui est parti se cacher derriere un 1L6 atmo de 250NM de couple!!

Sont vraiment trop fort chez Merco :)

PS on me dit dans l'oreillete qu'il cherche toujours...

Euh d'autres avis plus éclairés sur le fonctionnement d'un moteur thermique??

On parle de couple pas de puissance....

Il n'y a probablement pas de turbo...

Chez Mercedes, ils aiment pas trop les turbo.

Ils préférent les Krompressors...ya, le mot fait plus peur!

Ah ? Moi qui croyais que la présence de moteurs 1,6l sous le capot d'une berlines était rédhibitoire pour pouvoir être "premium" (j’adore ce mot qui n'a aucun sens à part dire qu'on paye plus cher pour un service hypothétique) ?

Superbe annonce de Mercedes pour... des moteurs équivalents à ce qui existe déjà ailleurs depuis un moment en faisant croire que c'est nouveau...

Hey Dude, c'était de l'ironie car dans cet article mal foutu, il subsiste toujours le mot atmosphérique alors que n'importe quel clampin, qui a lu 3 auto-plus dans sa vie, sait que dépasser 100Nm/litre même avec un calage variable de la distri relève du miracle ...

au fait le 1,6 THP n'existerait pas sans BMW qui en avait besoin pour ses mini et maintenant ses propres bouses d'entrée de gamme

sinon PSA est bien en retard pour ses moteurs downsizés turbo, VW a sorti son 1.2 TSI depuis bientôt 3 ans, Fiat a son TwinAir depuis plus d'un an et Ford propose un ecoboost d'un litre 100-125cv sur une Focus de père de famille

Le 1,6 THP n'existerait pas non plus sans PSA............................ De plus,ce moteur à 5 ans. Alors VW, fiat et autres consorts peuvent aller se rhabiller.........................

Le THP est le résultat d'une alliance PSA-BMW. Chacun a apporté ses compétences afin de réaliser une gamme de moteurs de haute technologie au coût le plus bas possible.

Le THP existerait-il sans BMW ? Pas sûr, mais l'inverse est aussi vrai.

Rappelons que PSA avait à son catalogue dans les années 90 deux moteurs qui préfiguraient bien les technologies actuelles :

- Le 2 litres TCT de 150ch qui avait un couple constant sur une très large plage de régime,

- Le 2 litres HPI qui était un moteur atmosphérique à injection directe d'essence à haute pression.

De toutes façons, il ne faut pas se leurrer : Ces technologies sont intimement liées aux progrès faits par les équipementiers qui fabriquent les injecteurs. Sans eux, les constructeurs ne peuvent rien faire...

Autant prendre la version basse pression 122ch moins chère de 2000 € probablement et faire un chtit tour chez O2prog ou un autre et le débrider à 160ch (le THP 155ch passe à 191 ch après reprogrammation chez O2P)