Commentaires - Mercedes: les 6 cylindres en ligne de retour en 2016

d'ailleurs j'ai jamais compris pourquoi les constructeurs japonais avaient abandonné les 6 en ligne et pourquoi ça fait 15 ans qu'on a pas eu droit un bon l6 atmo des familles

Parce que ils n'en vendraient pas un seul !!

Certainement parce que le 6 en ligne est vieux comme le monde et qu'un V6 hybride Lexus/Honda est beaucoup plus moderne, plus technique et efficient qu'un simple 6 en ligne

toi, je ne sais pas

mais moi, je ne crache pas sur l'argent

et je suppose que c'est pareil pour les actionnaires, les banquiers, les traders, et donc les constructeurs automobiles

et donc s'ils ont pris la décision de stopper la commercialisation de ces moteurs i6, c'est qu'il y a une raison "très" valable...

Les série E 300 TD c'était de la caisse fiable et préforment, ça change des merdasse cdi 4 et 5 cylindre des début 2000!

"une aide au dépassement". Waouh! Mais pour quoi faire? Plus personne ne dépasse de nos jours. Ceux qui s'y risquent se font limite insulter et serrer sur la file de gauche...

Au delà de la boutade, je suis curieux de voir comment ça fonctionnera. UN indicateur qui mesure la vitesse d'approche du vh en face et donne le top pour dépasser pied au plancher? Marrant... Mais il faudrait aussi mesurer la place disponible pour se rabattre, et là ça va devenir coton. :-)

Et inclure un neutralisateur d'accélération du vh dépassé, sans quoi tout le système tombe à l'eau... Vraiment curieux de voir le système...

Le 6 en ligne à pour inconvénient son encombrement et son poids élevé, alors qu'un V6 est plus compacte et plus léger.

Le dernier cylindre (vers le tablier) est moins bien refroidi.

Et les 6 en ligne ont apparemment plus de mal à répondre aux normes anti-pollutions.

Il me semble que Mercedes travail sur le MCE-5, ça reste une hypothèse, mais la compression variable serait plus facile à mettre en oeuvre sur un 6 en ligne plutôt qu'en V.

Le 6 en ligne est très long (plus long qu'un V8 un peu plus gros), donc difficile a rentrer à l'avant d'une auto. Sans parler qu'en cas d'accident, tu as tendance à le retrouver entre les 2 passager AV (ou si ce n'est lui, c'est la boite)... Bref, ce n'est pas une architecture performante en encombrement. Cf l'habitabilité AR des BM qui, rapportée à la taille de la voiture, a toujours été minable. Ceci dit, le bruit est sympa, et l'absence de vibrations aussi.

+1, le nombre de mecs qui accélèrent quand tu les dépasses, et qui collent le véhicule devant eux pour t'empêcher de dépasser...

Tiens, que voilà une bonne nouvelle, alors que Volvo abandonne la partie.

Le velouté d'un straight six est incomparable.

L'encombrement, et donc le poids, certes, mais le bruit et la douceur! Miam!

ET pour terminer de répondre à anonyme de 16h11 : l'atmo est mort est enterré en Europe pour autant qu'on puisse en juger aujourd'hui. Un turbo est bcp plus performant en conso d'homologation (dans la vraie, vie, c'est probablement discutable), et la conso d'homologation (=les fameux g de CO²) sont une énorme épine dans le pied des motoriste aujourd'hui. Impossible de faire une berline "bonussée" en atmo.

Probablement parce que cela ne sert strictement à rien de mettre des 6 en ligne dans une voiture quand un 4 cylindre turbo fait aussi bien en consommant moins, en étant moins lourd, moins cher à produire et donc plus facile à vendre.

Et qu'on ne vienne pas me parler de "noblesse". Un moteur c'est un bloc de métal rempli d'huile qui consomme du pétrole, il n'y a la dedans RIEN, mais alors RIEN de "noble".

Et pour ce qui est des voitures ce sont des caisse métallique remplie de plastique posées sur 04 boudins et elles ne font que perdre de leur valeur....rien de "noble" non plus.

Vu de cet angle, ça peu être vrai, mais on parle de sensations procurées aux conducteurs, le plaisir d’accélérer jusqu'au rupteur et la sonorité qui va avec, les puristes aiment ces sensation et le pic d'adrénaline qui stimule les centres de plaisir cérébraux, bref c'est avant tout un effet psychologique qu'autre chose.

houla! tu es un vrai passionné de l'automobile...

Comment ça un moteur n'a rien de noble !!! as tu déjà fait un peu de mécanique dans ta vie, et je parle pas de changer les plaquettes de frein !!! Quand tu te branlera pense qu'un moteur de base tournant 6000tr/min c'est 100 aller retour par seconde pour le piston, ton poignet droite en est bien loin !!!

Il est vrai que, pour prendre un exemple extrême, une Bugatti Royale n'a rien de noble...

Qu'est-ce que la noblesse pour toi dans ce cas?

un flat 6 c'est plus sympa qu'un 6 en ligne ou un v6....

mais c'est interessant l'arrivée de ces blocs modulaires chez Bm et merco:un cylindre unitaire pour couvrir toute une gamme moteur des 3 pattes, des 4 cylindres des 6 cylindres....

+1000 a 17h53 lool .et entierment daccor avec 17h43...

OMG que ces jeunes sont vieux !!!!!

Un L6 (BMW) ne vibre pas, ne cogne pas à bas régime, monte haut, chante juste et consomme peu !!!

D'un simple point de vu MÉCANIQUE courez donc essayer une petite série 1 en motorisation 3L athmo (130i)

Cruiser à la limite du sous régime, attaquer la zone rouge du compte tour (...) l’agrément est partout ! Avec en prime une sonorité qui donne le sourire à vous même, aux autres automobilistes, et à bien des piétons.

ces des moteur renault sa

Et une fois de plus, c'est BMW qui avait raison depuis belle lurette !!!

Assistance au dépassement = kit NOS :P

C'est Spyker qui fût un des premiers à utiliser le 6 en ligne, et c'est un couple d'ingénieurs Anglais, Henry Royce et Charles Royce -excusez du peu-, qui comprirent très vite les avantages de cette architecture.

(à l'époque les moteurs étaient monté sur le châssis sans silent-bloc)

Donc bon, ta marque dont la seule fierté c'est de pullulé en bas des cités, n'as rien raisonné dans ce bas monde.

Qu'ils commencent à faire des auto aussi belle et technologique qu'Audi, avec un vrai public averti (pas des mecs qui se branle sur 3 lettres), et on en reparlera ...

Concernant le fait que BMW avait tout compris, je ne parlais pas de l'emploi de L6 dans leurs modèles (ils ne sont quand même pas les seuls, et heureusement...), mais, en réponse à GrosMytho le 09 Novembre 2013 à 18h12, de l'idée de décliner une cylindré unitaire sur plusieurs blocs...

Maintenant, avancer qu'Audi fait des voitures tellement technologiques... Ben LoL, quoi (et pourtant, j'aime assez le "dessin" Audi !)!

Et n'oublies pas non plus que les Audi pullulent également très bien en bas des cités, et qu'il y a pas mal de petites racailles (ou même des grosses, si, si !) qui se pignolent pas mal sur 4 lettres et 4 anneaux (les leurs?)!

Bonne nouvelle, le six en ligne a encore de l'avenir.

Avant de comparer un V6 a un L6 je vous invite a essayer les 2 avant de juger sans savoir. L'elasticité d'un L6 n'a strictement rien a voir avec celle d'un V6, son onctuostié pareil.

Si le L6 a ete abandonné c'est effectivement surtout a cause de sa taille par rapport aux moteurs en V, mais en agrement de conduite c'est incompatable.

Mon pauvre....en être à parler de branlette pour parler des A/R d'un piston....

Que ta vie doit être triste.

Désolé pour toi mais si t'es impressionné par cela ne va pas voir du coté des motos ce qui se passe...

Mais il n'en restera pas moins vrai que 6000tr ou pas, Bugatti ou pas (on parle là de voitures d'exception car peu produites, vieilles et associer à une marque de luxe...mais pas noble), un moteur n'est toujours qu'un gros bloc métallique remplie d'huile.En fait c'est une peu triste à dire mais, on en revient à la branlette, vous avez un sérieux problème de virilité.

Je vous rassure ça se soigne.

anonyme de 21h50...

oui, c'est bien connue que les principales clients de chez audi sont des racailles...

mon avis c'est que les racailles qui s’achètent NEUVES et en TOUTE LEGALITE ces voitures la sont des financiers, directeurs, medecins, politique et autres responsables rénuméré + de 4000euros net/mois + le salaire de leurs femmes qui parfois ont des fonctions assez proche donc dans certains cas 7000euros net/mois pour le menage...et meme tu prend un couple d'infirmiers statut libéraux, ils ont a leurs dispositions environs 6000 euros net... et a en croire les chiffres de ventes chez audi, ca en fait un paquet de racailles effectivement..

mais il est vrai que BMW ET MERCEDES n'attirent plus les jeunes de cité...

tout part en vrille dans ce monde...c'est plus ce que c'était ma pauvre lucette !

Effet psycho pour cerveau pré-disposés à les recevoir. Bien sur que l'on est parfaitement en droit de concevoir l'auto comme un objet "noble"....mais qu'on se garde cela pour soit alors. Car très objectivement la voiture c'est, mis à part une production hyper réduite et carrément inaccessible, pour 99.99% une forme de moyen de transport, particulièrement onéreux pour ce que c'est, un gouffre à finance qui n'est je le répète qu'une caisse en métal remplie de plastique et posée sur 04 boudins. Libre à chacun de lui attribuer par la suite une importance propre mais à la base voilà ce que c'est.

Et le moteur c'est pareil. C'est comme les timbres, c'est du papier, de l'encre et de la colle...mais y'en a avec ça ils en font des tonnes et des tonnes.

C'est pratique si on fait un diner de con, mais derrière....

On peut sans aucun doute aimer la technique. parler de tr/mn....sans pour autant y associer la branlette.....parler de puissance/litre, parler matériaux, équilibre, frottement, vibration....etc etc...

Pour autant désolé mais il n'y a pas de "noblesse".

"un moteur n'est toujours qu'un gros bloc métallique remplie d'huile"

comme un être humain n'est, au sens biologique, qu'un gros bloc de tissus...

c'est plus le travail des ingénieurs et tout ce savoir faire historique qui se retrouve matérialisé dans ce moteur, cela peut être innovant et avant gardiste ou totalement dans la norme et pourtant c'est dans les 2 cas "un gros bloc métallique"

http://www.youtube.com/watch?v=xXwO6B1vthY

aucune classe. Seul le V6 a de la noblesse. là ils font dans le tracteur insipide.

Un tas de ferraille qui permet d'aller d'un point à un autre, ça sert à autre chose une bagnole? Ha oui, j'oubliais qu'ici ça sert à faire voir qu'on en a une grosse; il faut vraiment être gravement atteint pour faire un rapprochement entre une branlette et une bagnole, et pourquoi pas avec une femme? Bande de malade!

beurk comparer ma bagnole a une femme ? jamais je n'abaisserai ma voiture a un niveau aussi bas. après tout il n'y a aucune comparaison possible, un amas de métal sera toujours supérieur a un amas de bidoche quoi que tu en dise.

Je suppose et j'espère que c'est de l'humour? ( faut faire gaffe ici)

en réponse à 10h55

Un tableau de Picasso restera qu'un bout de toile avec de la peinture dessus , un concerto de Mozart des notes de musique mise bout à bout. Effectivement quand on possède ton ouverture d'esprit on peu vite trouver des arguments complétements farfelus pour tout mettre dans la catégorie des choses inutiles, et futiles.

Pour 10h46 si tu savez lire tu aurais vu que 6000 tr/min n'était qu'un exemple, sinon j'aurai fait référence au bloc V10 des anciennes F1 qui dépassaient les 20000tr/min (limité par la suite en régime par la réglementation). Et pour en venir à en parler de branlette, j'ai visé juste. Vu ton niveau d'analyse et de compréhension j'ai réussi à me faire comprendre. Oui c'est une forme d'intelligence de ce mettre à niveau de son auditoire.

"(ce) se mettre au niveau de son auditoire" c'est pourtant ce que tu sembles incapable de faire! Permets moi de ne considérer une voiture que comme un tas de ferraille. Ce n'est que mon avis, d'accord, mais parler de noblesse pour un moteur me semble très excessif; quant à parler de Picasso et de Mozart dans ce genre de débat... laisse moi rigoler, comparer les œuvres de 2 génies à un produit de consommation conçu par 50 ingénieurs et vendu par une bande de commerciaux déguisés en pingouins dans une succursale de banlieue....le grand écart est osé!

tu as du te tromper de forum l'ami

Pas complétement! Malgré ce que je dis, j'ai roulé avec un 6 cylindres en ligne, j'avais une 325i, il y a longtemps! mais je ne considère pas ça comme une œuvre d'art et pas grand chose de noble dans un moteur.

@14h14 : Dans les fait tu n'a pas tort, mais j’espère que tu peux comprendre que pour certains (moi y compris) certains véhicules ont une "âme", c'est 100% psychologique je te l'accorde, mais c'est la passion qui parle.

Noblesse: Catégorie sociale jouissant de privilèges particuliers

=>Donc moteur noble égal moteur jouissant de privilèges particuliers.

Un L6 est donc bien un moteur dit noble, en raison des privilèges conférés par son architecture particulière !

C'est pourtant pas difficile à comprendre !

Et tu le classes dans quelle catégorie sociale ton moteur?

Vas demander à Léonard de Vinci si ses inventions valent moins que ses peintures ? ou à Blaise Pascal si ses études physiques ne sont rien en comparaison de ses œuvres littéraire...

Aucun rapport avec la choucroute...

Ça dépend si la choucroute est à la bière ou non, et si elle est surgelé ou fraîche.

D'ailleurs une bière trappiste est une bière au même titre qu'une heinekein.

Au final, où est la Noblesse si ce n'est dans mon c*l ?

Permets-moi de ne considérer un Picasso que comme un bout de toile et de la peinture, mais ce n'est que mon avis...

Quant à confondre génie et noblesse...

Bien lire les définitions avant de boire trop de bière...

J'espère que le leur consommera moins d'huile que ceux de BMW...

PS: Je vous revends ma 328Ci de 2001 + carte de fidélité à vie sur le rayon Motul, faire offre.

meme si un L6 est plus encombrant qu'un V6 mercedes s'est rendu compte que BMW avait raison !!!! un L6 consomme moins qu'un V6 car naturellement équilibré..en ayant un meilleur rendement, par contre quel dommage que merco abandonne ses V8 big block facon US il était beau le bruit du 6.2L.....et coupleux pendant qu'aux usa ils continuent de faire rever les passionnés auto du monde derniers espoirs contre toute cette autophobie européenne ambiante........... domaine ou les instigateurs sont francais.....2X anti voitures a 2cv twingo et compagnie, c'est la fin du monde sortez les armes lourdes, dragster a 3000hp sur les autoroutes qu'on rigole un peu......yen a marre des voitures a pédales !!!!! le passionné d'autos puissantes est devenu le pire des criminels aux yeux de la loi francaise....

Un V6 ne consomme pas plus qu'un L6

c'est la qualité de fabrication qui permet de réduire les pertes inutiles telles que frottement, etc...

Si tu compares un 4 cylindres 2L diesel BMW avec un moteur similaire de la concurrence, avec la meme puissance, avec une boite de vitesse similaire (ne pas comparer par exemple une BM6v avec une ZF8v dont les 2 derniers rapports sont ultra long pour abaisser la conso), alors tu constateras que BMW consomme moins, et est plus coupleux, plus réactifs

@wizzfr le 11 Novembre 2013 à 10h57

Pas vraiment...

Un L6 est un moteur naturellement équilibré puisqu'il annule automatiquement de part son architecture les forces de premier et de second ordre. C'est, avec le V12 (qui n'est jamais que la réunion de 2 L6) la seule architecture à permettre ceci. Il n'y a donc pas nécessité d'ajouter des arbres d'équilibrage. Donc les frottements sont donc réduits ainsi que les pertes induites par l'entrainement de ces arbres.

A technologie équivalente, un L6 est plus efficient et plus "lisse" qu'un V6.

basiquement une seule culasse que 2 arbres à cames, une cinématique de courroie/chaine/cascade de pignons simplifiée....

S'ils arrivent à le mettre en transversal comme les 4 cylindres ils ont tout gagné (plus de pb de refroidissement)=> avec l'élargissement des voitures et le downsizing, cela me semble de plus en plus faisable.

Oui enfin ça dépend, il y a des V6 passionnants et d'autres moins, pareil pour les L6...maintenant si on parle des L6 des précédentes générations de M3 évidemment il y a peu (pas) de V6 atmo comparables, mis à part peut être celui des Honda NSX; mais c'est vrai que même un "vieux" L6 dépassé niveau rendement a ce don de vous enchanter dès le démarrage, mais on peut dire la même chose de beaucoup de V6...

C'est un vaste débat et tout dépend sa vision des choses. Je comprend votre point de vue et si on se place dans une logique "utilitariste" où l'auto n'est qu'un moyen de locomotion et rien d'autre, vous avez raison, cela dit je comprend aussi bien le point de vue du passionné de "belles mécaniques" où l'auto est plus qu'un moyen de se rendre de A à B. Tant qu'à faire le voyage, autant le faire dans des conditions agréables. Mais là encore, et je parle en tant que passionné, j'aime autant les moteurs "non nobles" mais performants et efficients (4 cylindres Turbo modernes qui "envoient" par exemple) que de vieux 6 en ligne gourmand pour les prestations délivrées, par exemple ceux de Mercedes ou BMW des années 70-80 (mais relativement "efficients" en leur temps, tout est relatif)

Mais le plaisir n'est pas qu'une question de chiffres et de performances, il y a une part d'irrationnel qui ne s'explique pas ou difficilement.

Vous avez possédé une 325i, vous devez savoir que pas mal de 4 cylindres modernes (y compris turbo Diesel) "lui mettrait un vent" mais sans le plaisir auditif procuré par le "vieux" 6 cylindres M20B25 ou M50B25...sans avoir besoin de rouler forcément vite.

Bof avec la limitation à 80 qui nous pend au cul et les radars qui fleurissent partout ! On va bientôt se retrouver tous sans permis sur le trottoir a regarder passer les voitures de flics qui n'en ont rien a foutre des limitations et de la réglementation ! Vive la révolution !

je suis très content de cette décision, en fin le l6 merco,

bon choix monsieur BENZ.

n'oubliez pas de lui greffer 2 turbo pour faire face au 40d de chez bmw.