Commentaires - Nouveau moteur diesel JTDm 85 ch pour l'Alfa Romeo MiTo

85ch ça fait light pour une Alpha moderne. Ils devraient faire comme Aston Martin : une IQ Alpha ou même mieux : une Miev Alpha.

Comme ça il sont sur de tenir le taux global de co2 de la marque.

Light, 85 ch ? Bah mon vieux, si vous saviez, en 1981 la Volvo 244 luxe faisait rugir son diesel 6 cylindres de... 80 ch !

"c'était mieux avant" -_-

Mais c'est qui Alpha @15h01 ? Le constructeur de l'Omega ?

Accrochez vous les enfants, papa va doubler

@ 15h05, c'est pour ça qu' il a mis "moderne" après.

Alpha : ça doit être pour la première lettre du dico qu'il n'a pas.

Mais quand même pour une Alfa Romeo 85ch c'est peu, pour une Fiat je dis pas. Mais pour bouger une caisse de ce poids et avoir le plaisir de conduire, c'est pas terrible.

C'est une citadine hein, pas une bête de course. 85ch c'est largement suffisant pour se type de voiture, pas besoin d'acheter une Clio Gordini Diesel de 130ch si c'est pour amener les gamins à l'école

85ch pour 1200 kg ça doit pas te faire mal aux cervicales quand tu écrases l'accélérateur en troisième ... Mais bon c'est plus une version éco qu'une version perfo qu'on nous présente ici.

une clio de gabarit similaire en tire moins et tout le monde trouve ca bien

je voi donc pas où est le probleme d'autant que la perf n'est pas le but

pour ca il y a d'autre version

alfa montre juste une fois de plus qu'il est précurseur en matiere de motorisation

Il n'y a pas que les ch, le couple de 200 Nm dès 1500 tr/min me paraît raisonnable pour la masse à déplacer. Il faut bien voir que Alfa propose ici ici une automobile sobre et non sportive. Vous ne gratterez jamais une A3 au feu rouge ni une Seat au parking Flunch avec cette MiTo, mais vous gratterez quand même plein d'autos, c'est juste sur l'autoroute que ça va grincer puisque avec 85 ch vous n'atteindrez jamais 190 km/h. Mais en fait on s'en fout, la vitesse est limitée à 130.

J'avais une 9-3 de 1999, essence évidemment, qui développait 177 Nm à 5500 tr/min. Aujourd'hui ça nous paraît complètement ridicule.

Pour une citadine 85ch c'est amplement suffisant. Tout le monde ne rêve pas d'avoir la voiture la plus puissante. Mais pour le même prix t'as la nouvelle Ibiza en 143ch

Ouais, mais c'est une Seat, c'est-à-dire quand même une voiture très connotée.

Disons que la Mito c'est le choix du coeur. Mais je croise beaucoup plus souvent de Seat que des Alfa. Connoté c'est à dire ? A part sur ce site ou pour les simples d'esprit Seat=kéké tuning techno rap, c'est une marque comme une autre je trouve.

Dans l'absolu, oui, Seat est une marque comme une autre. Mais comme la majorité des conducteurs de Seat fait partie d'une catégorie culturelle singulière — avec la boule, le dépassement sur ligne blanche, l'autocollant du taureau, les pneus qui crissent aux feux, la tête au milieu, la musique Monoprix à fond, etc. — Seat est connotée de cette catégorie culturelle particulière. Ce n'est pas propre à Seat n'est-ce pas, on retrouve aussi des connotations chez Audi (avec les A3), chez Citroën (avec les BX...), chez Renault (avec la clientèle Scenic) et même chez Saab (aux USA Saab = prof ringard sans style et fauché, cabrio Saab = con de WASP).

@saabilen: c'est une 9-3 2.0 atmo alors, oui la plupart des 2L-16v oscillait entre 175 et 200Nm (100Nm/L témoignait déjà d'un rendement plus élevé que la moyenne, exemple le 2.0-16 150ch Opel des Astra GSI 16V avait un bon couple pour un 2L, en moyenne c'était plutôt 180 (Golf 3 GTI16 etc). Mais ça m'étonne que sur ton 1985cc le couple max ne soit atteint qu'à 5500 rpm, le 2.3-16 devait l'obtenir plus tôt sans doute.

Sinon c'est vrai que les gens (pas tous) ne se rendent plus compte, mais 200Nm pour un petit 1248cc turbo(à géométrie variable) Diesel, c'est beaucoup, les 1.5 dCi 85ch ont autant mais avec 1461cc et un turbo à géométrie fixe soufflant à 2.1 bar de pression absolue, le 1.4 D4D 90 ch Toyota a aussi 205Nm. Une Fiat Punto GT 1.4 Turbo 8 soupapes 136ch développait 208Nm à 3000trs, et c'était le couple le plus élevé parmi les petites sportives suralimentées, ce qui occasionnait de belles pertes de motricité... Certes les autos de cette catégorie pesaient 200 voire 250 kgs de moins à cette époque donc bien plus de sensations. D'ailleurs une Alfa Mito QV 1.4 TB Multiair 170ch et 250Nm n'est pas significativement plus performante qu'une bonne vieille Punto GT sauf en Vmax, plus souple à bas régimes oui et plus sobre sans doute malgré les 200 kgs de plus.

Oui, c'était le 2 litres atmosphérique de 1985 cm3 (le B204), et je me suis trompé, les 177 Nm sont disponibles dès 4300 tr/min. En modifiant la gestion on arrivait à mieux. La version turbo haute pression atteignait 263 Nm à 2000 tr/min. Le même bloc à 1 bar, le B204R développait 280 NM à 2200 tr/min, et y a des mecs en Suède qui arrivent à faire mieux, genre plus de 500 Nm... et le bloc tient.

La Viggen, elle, à 1,4 bar affiche 350 Nm

Aujourd'hui le 2.0 litres BioPower de la Griffin développe 350 Nm à 1800 tr/min... comme la vieille Viggen de 2002.

Et là nous avons une MiTo avec un 1,3 qui développe 200 Nm, c'est beau

étant donné la masse élevée à déplacer pour une citadine, qui plus est à la finition très grossière, les performances promettent d'être décevantes, par contre la conso parait bonne selon le cycle normalisé...

Finalement chaque marque a plus ou moins sa voiture de "kéké", Clio, Scirocco, Golf, A3, ...

saabilen: oui, les 9-3 Viggen, du nom de l'avion, c'était quelque chose avec le 2.3 Turbo 230ch, mais le train avant, meme revu, avouait quelques faiblesses en termes de motricité ce qui etait tout à fait normal à l'époque au vu de la puissance et du couple à transmettre aux seules roues avant et sans autobloquant il me semble. Le chassis dérivait toujours de celui de la Vectra A, donc pas de miracle. Mais en reprises, elle était devant certaines grosse berlines V8, tout comme les 9000 AERO 2.3T 225ch- 350Nm avant elle, qui m'a marqué lorsque petit, je lisais et relisais et comparais (déjà) les perfs des autos d'une catégorie entre elles. µIl y avait aussi la Volvo 850 T5 puis T5-R, les Audi 100 S4 2.2 20V turbo, toutes deux avec leur onctueux 5 cylindres.

Les 900 T16 175ch (la "vraie"...)sont presques des collectors, mais une 900 ng turbo 185ch ou une 9-3 205 ch me tenterais bien, meme s'il y à bien mieux en terme de chassis aujourd'hui, mais ce côté décalé, le fait que pas grand- monde ne soupçonne les performances de l'auto, la fiabilité (sauf la boite?) générale même à des kilométrages élevés, c'est tentant.

Sauf que les diesels des Alfa sont des JTD de... Fiat

c'est le groupe fiat alfa oui et alors fiat est précurseur d'accord ca n' a rien de péjoratif

alfa fiat et lancia ne sont pas les seuls à avoir des jtd

et ceux qui ne l'ont pas le copie