Commentaires - PSA et Bosch présentent "OpEneR"

Ce groupe m'impressionne de jour en jour même dans la difficulté ils sont en innovations constantes comparées à d'autre groupes qui profitent de leur acquis

PSA Peugeot Citroën

Eh bien, il ne te faut pas grand chose !

(pourras-tu lire ce commentaire après avoir aspergé ton écran ?)

- un « Stop & Start » de nouvelle génération permettant une conduite en roues libres

oui car en descente on économise de l'essence...car méme si l'injection coupe l'essence a zero, le frein moteur est plus important...c'est une pratique que je déconseille vivement car il faut étre trés vigilant mais j'économise environs 0.5l/100..je tiens a préciser que c'est en mode "pépére cool" pas en conduite dynamique ou sportive.

il parait qu'un S&S de 3eme génération devrait également voir le jour chez PSA d'ici quelques années ! fonctionnent sous une tension de 48 volts, il permettrait d'emmagasiner assez de puissance (14 a 16 chevaux) pour pouvoir relancer la voiture uniquement a l'aide des supers condensateurs. voir d'agir comme une sorte d'overboost en complément du thermique pour effectuer un dépassement..

Heu... Je sais pas exactement comment marche leur truc, mais rouler en roue libre, c'est pas ce qu'il y a de plus sécuritaire...

et toi pourrais tu lire mon commentaire après avec réposé ton verre d'alcool

Un start & start conduite en ROUES LIBRES

Un FREINAGE ESP ave ibooster qui permet l'AMPLIFICATION du freinage

Retourne boire mainteant

Rien de revolutionnaire en somme , pas de quoi chambouler Toyota et Honda .

Il est ou leur Hybrid-air ,de cette boite d'hypocrite mazouté?

Quand on sait que PSA insiste avec ce carburant pourri defiscalisé même en hybride ,une bande de suiveurs .

Oui et ces super condensateurs tu sais ou ils sont fabriqués n'est ce pas aller dit le !

Il vaut mieux être suiveur que largué.

Ces technologie sont des améliorations de celle actuelle qui marche très bien. Ils investissent dans des valeurs sures en ces temps de troubles.

Quand au mazout, si le marché français n'avait pas cette fiscalité là, le mazout ne serait pas autant plébicité.

Moi, j'attend surtout un constructeur capable d'avoir des rejet de CO2 en baisse tout en supprimant cette vanne EGR de merde

Je suis pas fan de l'electrique loin de là, mais si ça peut sauver PSA alors je salue bien bas...

Maxlass, fils illegitime de l'union entre gronholm et abasc.

Pourtant un moteur diesel est bien plus agréable à conduire qu'un moteur essence !

C'est toujours mieux que de ne rien faire

Pour ta deuxième phrase aucun commentaire

Tiens lis le commentaire de zemik

- un « Stop & Start » de nouvelle génération permettant une conduite en roues libres

- un freinage « ESP » pour permettre la récupération d’énergie au freinage et le rechargement de la batterie accompagné du iBooster qui permet l’amplification de la force de freinage à vide.

Rien d'extraordinaire dans tout ça ,en plus c'est dangereux plus de frein moteur. C'est juste que les freins vont plus vite s'user si on roule tout les jours en montagne ,de toute façon quand on descend avec une voiture normal on ne consomme déjà plus rien .

Par Anonyme le 03 Juillet 2013 à 12h02

Ca c'est l'argument que t'as sorti le vendeur le jour ou tu lui a acheté ta voiture diesel.

Faut pas croire tout ce que dit un vendeur.

Sur ce site on n'a pas le droit d'être content pour une entreprise qui innove ?

Si, et ce d'autant plus lorsqu'elle est francaise, ca change de voir un peu de patriotisme.

Mais ca n'enleve rien au fait que ca ressemble a s'y meprendre aux posts de gronholm, la nationalité differe.

anonyme de 12h06... frein moteur ! F R E I N M O T E U R !!

tu appuies forcément sur l'accélérateur a un moment ou a un autre...alors qu'en roue libre la voiture se laisse aller et t'inquiétes surtout pas pour la sécurité !! c'est la premiere chose qu'ils ont pris en compte !

le Stop & Start de chez PSA est la référence en la matiere, je trouve que c'est bien qu'il le perfectionne encore !!

plutot que d'avoir des ZOE a 150km d'autonomie avec 250kg de batteries a trainer et une V-max de 135. :ptdr:

et justement pour ce qui est de la ZOE une connaissance a acheter la sienne le mois dernier et c'est pour sa part 130 a 140km d'autonomie et des bruits de roulement désagréable méme a basse vitesse !!! donc pour le silence...on repassera !

anonyme de 11h53...

en Chine...mais bon aujourd'hui qu'est ce qui est de consommation courante et qui n'est pas fabriqué en Chine ?

Sur les diesels les plus récents, l'injection serait totalement coupée lors du frein moteur.

On voit d'ailleurs la conso instantannée tomber à 0 dans ces cas de figure alors que sur un diesel des années 2000 il y avait toujours un minimum de conso (1 L au 100 environ)

je sais...les capotes !! :ptdr:

c'est pas au 100 c'est A L'HEURE !!!

Certes j'avoue j'ai peut-être un peu exagéré mais pitié ne me compare pas à Abasc et gronholm

Allé ca ira pour cette fois. Mais que je ne t'y reprenne plus.

Le stop and start de nouvelle generation permettant une conduite en roue libre est deja disponible sur la nouvelle PDK de Porsche. Etrange que cela soit presente comme une innovation "pas encore sortie" (en tout cas c'est comme ca que je le comprends !)

L'injection qui se coupe quand on arrête d'accélérer, sa existe depuis 1988 chez VW sur les essences et 1992 sur les TDI 90cv.

Y a pas de quoi déposer un brevet la dessus.....

Bref. Sa me choque toujours quand je lis ou quand on me dit "traction arrière" comme dans l'article....

Une motricité dite traction est un système où les roues avant sont motrices et propulsion quand les roues arrière sont motrices. On devrait d'ailleurs dire transmission avant ou transmission arrière vue que l'on dit à juste titre transmission intégrale pour les 4 roues motrices.

C'est la même chose chez PSA depuis à peu près les mêmes dates

je vois rien sur les sites Porsche de ce que tu avances

en même temps avec une boite pilotée c'est plus simple: tu désaccouples le moulin et c'est bon

avec une boite manu c'est pas du tout la même chose !

Le roulage en roue libre est déjà d'actualité sur les PL et ce n'est pas une connerie des chauffeurs qui se mettent au point mort ou débraye, c'est le calculateur qui le fait tout seul.

Ce qu'il ne faut pas lire !

Un moteur diesel plus agréable qu'un essence : Je ne suis pas d'accord.

Je conduit un 1.6HDi 110 tous les jours. C'est le top que j'ai eu jusqu’à présent en agrément pour un diesel mais il faut toujours le lancer, j'arrive toujours à le faire caler depuis 3 ans. Le 1.6HDI90 est trop creux, ne tient pas les bas régime, il faut jouer de la boite. J'ai conduit un TDI115 : une galère à bas régime : soit il perd du régime moteur soit il fait un bond.

Mais rien ne vaut un moteur à allumage commandé qui est doux, même au régime de ralenti (sauf pour les carbu, bien sur).

Je reprend plus bas dans les tours avec le 1.6 zetec SE de 100 ch de ma maman qu'avec les diesel que j'ai conduit.

Le top que je conduis, c'est quand même mon 3.2L S50 de 321 ch qui tracte de 800 tr à plus de 7500.

Je pense que tu n'as jamais conduit de moteur essence depuis qu'il n'y a plus de carbu.

PSA taille son chemin et continue d'investir. +33% en Chine sur le premier semestre. En France il faudrait que les consommateurs se réveillent et cessent d'être des veaux qui achètent coréen ou pseudo allemand en réalité fabriqué en tchéquie ou en espagne à des salaires de misère.

Toyota et ses caisses pourries, encore 185000 rappels pour défaut de direction...

@ flo_runner: porsche.fr ==> Boxster S ==> onglet motorisation ==> Croisiere ! ;-)

Ca m'a surpris lorsque j'ai pris en main ma voiture mais c'est en fait normal. Je l'admets bien volontiers que c'est plus facile a faire sur une boite robotisee que manuelle mais de toute facon, que ce soit une hybride ou une electrique (ce qui est traite ici dans l'article), il n'y a pas de boite manuelle !

Un truc que je ne comprends.

Tous ses points relevés dans cet article sont déjà présents sur le Prius.

Sur autoroute, en descente, le moteur est coupé et il y a de la récupération de l'énergie qui est actionné par exemple.

Rien d'innovant à part cet histoire de traction versus propulsion.

Mais bon, tant mieux si PSA améliore son système. C'est mieux que rester sur du mazout à 100%

K

"Pourtant un moteur diesel est bien plus agréable à conduire qu'un moteur essence !"

Merci ! J'ai adoré cette blague ! Je la ressortirai

Je trouve çà affligeant!

Quand je vois toutes les innovations que PSA fait continuellement, je ne peux pas comprendre pourquoi le marketing choisit de communiquer sur çà.

Là il n'y a rien d'innovant!

Pire : ce sont des technoloies déjà en place chez la concurrence! (sauf le Stop&Start).

Alors que tous les jours je vois des choses géniales inventées et développées par PSA!

Le problème de PSA, c'est vraiment son marketing de merde...

en roue libre moteur au ralenti tu consommes moins qu'en frein moteur.....brave bete....

Faux ! C'est une idée reçue !

On consomme moins en frein moteur qu'en roue libre.

Si tu à un ordinateur de bord avec la conso instantanée, fais le test ;)

Forcement qu'on consomme moins en frein moteur qu'en roue libre puisque tu ne consommes rien (les roues entrainent le moteur et l'injection de carburant est coupee !). Par contre au ralenti, tu consommes un peu pour maintenir justement le ralenti...

C est sur qu avec leurs HDI ... ils nous font rever ...sans commentaire

Il y a une différence assez importante entre le "coasting" (roue libre) et la récupération d'énergie.

De nombreuses études (constructeurs ou fournisseurs) montrent que l'autonomie est plus importante en "coasting".

La récupération (qui n'est réellement efficace qu'en cas de déccélération assez forte) ne serait plus lié qu'au freinage.

Voilà en résumé la différence.

!!! je comprends pas bien dans les 2 cas au final ton moteur est "censé" être au ralenti??

Sauf que ton frein moteur te "freine" alors qu'en roule libre tu parcourras plus de distance. En plus avec un thermique c'est pas comme un VE, tu ne fabriques pas du carburant!

Bref comprends pas comment les frottements associés au frein moteur seraient mieux qu'une roue libre?

Tout ça est très bien, mais le plus important reste le CONDUCTEUR !

La preuve, ma 106 1.1 est annoncée à 6.1 L/100 en mixte, et je tourne entre 5.5 en hiver à 4.9 en été tout en sachant que déjà les 6.1 annoncés sont optimistes.

Même topo avec ma focus 1.6 100ch de 1999, annoncée à 7L en mixte, avec laquelle je fais du 5.5.

Bref, tout dans l'éco-conduite et on réduit d'au moins 25% la consommation. Je suis quasi-certain qu'avec une 208 1.4 hdi 68 je pourrais faire du 4-4.5 L/100km sans problème. Pourquoi ne pas faire une formation éco-conduite complémentaire au permis plutôt que de dépenser des milliards d'euros dans des technologies permettant des gains de 0.2 ou 0.3 L/100 ?

Si le système est contrôlé électroniquement (donc ce n'est plus le pied du conducteur qui agit), il n'y a pas de problème, aucune vrai différence (surtout si utilisation de l'électrique, bien plus doux pour effectuer une courte acceleration ou freinage (en récupération d'énergie)).

Tu vas te faire tuer à dire des trucs comme ça. Avec tous les rigolos qui traînent ici et qui conduisent des voitures avec des v8 de 500 cv et qui sont toujours à fond, parce que le plaisir ne peut pas être ailleurs mais dont la moitié n'a pas le permis et l'autre moitié roule avec des voitures qu'ils conspuent, ça va flinguer.

Si ça peux te rassurer, je suis aussi en dessous de la conso normalisée de la mienne, comme quoi ce ne sont pas forcément les chiffres qui sont magouillés par les constructeurs mais plutôt les clients qui ne savent pas conduire.

Ah bon on est au moins 2

Avec quelle voiture tu conduis ? Et tu connais ta consommation ?

Je pense que d'une part les chiffres de consommation sont effectivement inatteignables, mais que d'autre part, le conducteur doit s'améliorer pour utiliser au mieux son véhicule.

Le pire c'est que des choses toutes bêtes, genre ne pas dépasser les limitations de vitesse, ou mettre le point mort avant un feu rouge ne sont pas appliquées... Et quand on voit que dans les auto écoles on ne fait pas passer la 4e en ville, on qu'on fait s'insérer les apprentis en 3e sur des voies à 90 de manière systématique..

C'est quasiment tout l'europe qui pratique une différence de taxation sur le carburant

http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/tdb33-2012.pdf

essaye un THP et on en rediscutera ...

AH AH AH AH AH

J atends um moteur bi-cylindre diesel chez PSA avant la concurrence.