Commentaires - Pourquoi la Koenigsegg Agera R peut surprendre sur le Nürburgring

ça reste de la ligne droite, qui plus est en départ lancé en plus, le seul domaine où koenigsegg est réellement certain de remporter la victoire. Une fois une certaine vitesse passée ce qui compte c'est la puissance pure, et là la agera n'en manque pas. Par contre niveau chassis, il a beau etre amélioré, il date tout de même, et la ccx dont elle est dérivée n'est pas connue pour etre une pistarde de folie.

Il faut un peu plus d'arguments pour espérer mettre 30 secondes dans la vue de la 918 spyder même sur le ring. La ligne droite c'est mignon, mais la piste c'est vraiment autre chose. Franchement leur 6:30 c'est completement délirant, c'est 17 secondes de moins qu'une Zonda R beauuuucoup plus affutée.

OOHHHHH le missile qu'est la Koenigsegg

Ça, c'est de la caisse bordel !

la Nordshleife est un poil plus technique que l'anneau d'Ehra-Liessen , donc la vidéo ne reflète pas le potentiel de la Koenigsegg .

oui mais là ce n'est "que" la R

imaginez la One:1 le missile balistique!!!!!

"mais une drag race entre une Porsche 918 Spyder et l'Agera R devrait vous convaincre que son chrono sur la Nordschleife pourrait surprendre"

Quel rapport franchement.. Une Underground Racing les ridiculiserai toutes aussi en drag race et on en déduirait quoi?!

"sa capacité d'accélération devrait logiquement pouvoir lui ouvrir les portes d'un 6'40''"

Ça c'est de la bonne déduction de troll, à croire que vous le faites exprès. Sous les 6'50 il pourra déjà être fière

et la Zonda R était en slicks quand elle a fait le chrono de 6.47 ....

A quand la Huayra, qui est toujours la reine de Dunsfold, sur le ring ?

Le bruit dans la K. est vraiment brutal. :)

Cette vidéo prouve déjà une chose, la 918 est imprenable jusqu'à 200-250 km/h grâce à son V8 atmo, ses batteries et ses 4 roues motrices qui lui confèrent une réactivité optimale.

Sur le départ lancé à 50 km/h la Koenigsegg (pourtant plus puissante et plus légère) ne passe la Porsche qu'à 260 km/h ; sur un départ arrêté ça serait pire tant la Porsche est optimisée.

Même la P1 se fait torcher par la 918 jusqu'à 180 mph sur un départ arrêté...

Sachant que la 918 boucle le Nurb à environ 180 de moyenne (7 min pour 21km), on ne peut pas dire qu'elle soit vraiment handicapée (sauf sur quelques portions) par rapport à une auto plus puissante vu ses performances entre 0 et 250-300 km/h.

Ajoutez à cela les 4 roues motrices pour faire passer la puissance au sol en sortie de virage et le chassis bien plus récent/afuté que celui d'une Agera et vous comprendrez que je doute sérieusement que l'Agera surpasse la Porsche sur la boucle nord... en tout cas pas de 30 secondes.

Enfin, si le châssis de l'Agera est optimisé ça perd un peu de son intérêt sachant que la Porsche était (il me semble) totalement d'origine... Koenigsegg devrait plutôt optimiser le bruit de ce moteur turbo, la 918 chante tellement mieux !

Il me tarde quand même de connaitre les temps sur le Nurb...

c'est de la ligne droite, mais quand j'ai visionné le premier départ qui plus est lancé... WOAW! impressionnant!

Lors du premier départ la 918 était en mode auto donc en quelque sorte "économie d'énergie" puisqu'elle était sur le quatrième rapport, quand il accélère il y a trou assez le temps que la boite rétrograde et que toute la puissance arrive...

tout comme ton GIF , 1755 trames !

Le son du V8 Koenigsegg n'a clairement rien à envier au V8 Porsche. Tessitures différentes mais le V8 suédois a beaucoup plus de tripes disons.

Ensuite pour le reste, Wait & See, Koenigsegg est une entreprise d'ingénieurs passionnés et créatifs, et s'ils prétendent qu'ils peuvent le faire, ce n'est certainement pas 100% d'intox.

Perso en tant que passioné et ingénieur, cette Agera m'inspire davantage le respect que la 918, bonne voiture au demeurant mais beaucoup trop clinique pour faire date.

la malhonnêteté intellectuelle de koenigsegg est incroyable

avec leur essais bidon contre la veyron ou leur départ lancé

incapable de passer la puissance au sol

voiture de ligne droite pour qatari sans goût et amateur de ligne droite

pagani > koenigsegg

La motrice du tgv les torche toutes les deux donc sur le ring il va les ridiculiser !

On a vu la même vidéo ?

Parce que sur le 1er run, la 918 se fait croquer.

Pour moi il doit pas être sur le bon rapport ou pas de mode Elec en marche, vu la fulgurance du départ sur le 2e run...

Et la Koenigsegg la rattrape passé une certaine vitesse sur les 2 runs, en même temps vu la puissance.

Le premier run ne vaut rien, le mec dans la 918 le dit lui même: wrong gear. Sinon désolé mais je suis plutot d'accord avec l'anonyme car la koenigsegg double la porsche seulement apres 250 kmh, là où la puissance brute compte. De plus en départ arrété l'écart serait encore diminué, car ce n'est pas vraiment le domaine de l'agera.

Koenigsegg arrange un peu les vidéos comme il veut, ça reste d'excellentes voitures, mais bon c'est moyen moyen quand même comme manière de faire.

la Huayra reine de Dunsfold ?

Crois pas non.... même en enlevant la Caparo...

http://fastestlaps.com/tracks/top_gear_track.html

Je ne veux pas vous contrarier mais une 918 boostée de 1500cv accélèrera toujours plus fort en ligne droite qu'une 918 de base et en virage elle a quand même le chassis d'une 918 donc elle passera aussi fort

Donc la puissance d'accélération est une sacrée aide pour faire un bon chrono

ça n'est pas pour rien que les pilotes de F1 demandent toujours plus de puissance moteur à leur motoriste, la vitesse en ligne droite est tout aussi important que la vitesse en courbe...

Jumpseat

la pagani est la plus rapide des supercar/ hypercar

hein , parce que la caparo ou l'ultima c'est plus des barquette homologuer grâce a la législation assez souple de l'uk

la mp4 12c ou Gumpert Apollo Sport sont plus rapide que la ccx

même si la ccx est l’ancienne génération , les koenigsegg , c'est comme les aston martin , il n'y a que le design et le tableau de bord qui change

la mp4 12c est moins performante que la p1 et la 918 a surement fait un meilleur chrono que la p1 sur le nurb ...

la 918 est a peine a 10 seconde de la PAGANI zonda r ( une voiture de " course " non-homologuer )

En tant qu'ingénieur, je suis plus impressionné par la Porsche qui choisit des technologies complexes (beaucoup de batteries pour rouler 100% électrique, ce qui les handicape niveau poids) et un moteur atmosphérique.

Reste une inconnue de taille qui est l'appui aéro de chacun, car il y a beaucoup de virages rapides sur le Nurb, la différence peut se faire là.

lio220

tu peux pas comparer un f1 avec des appuis aéro de folie , des pneus slic et la moitié du poids de l'agera avec une voiture homologuer

la megane rs de 500 cv de dijon racing = 8'00

la Renault Mégane RS 275 Trophy-R ( 275 cv ) = 7'54'36

la puissance c'est bien , la transmettre au sol c'est mieux

On voit très bien que vous ne maitrisez pas le sujet.

Koenigsegg est une firme beaucoup plus novatrice que Pagani.

Je ne crois pas que les recherches sur les moteurs Camless, la suspension Triplex ou encore leur nouvelle boite "à double embrayage" qui va à l'encontre de tout ce qui se fait dans le domaine afin d'éviter ces boites aseptisées intéressent énormément les qataris...

Justement, vous ne réflechissez qu'en tant qu'ingénieur ici. Sauf qu'ajouter du poids dans une supercar est un non sens à la base. Aussi efficace soit elle, la 918 n'a pas l'aura d'une supercar brutale et riche en sensation, parce que c'est ça en priorité une Supercar, ce n'est pas un temps sur le Nurburgring.

Pour prendre un exemple tout bête, de la F40 ou de la LaFerrari, de laquelle se souviendra-t-on dans 30 ans à votre avis?

De plus, quel ingénieur aujourd'hui est impressionné par la technologie hybride à batteries? Ce n'est ni novateur, ni bien sorcier

je préfère les vocalises du merveilleux v12 de la zonda

que le grognement primitif d'un v8 gavé d'un un bi-turbo

https://www.youtube.com/watch?v=zHeDCJcPlJ4

http://youtu.be/Vyau3VUVVtI?t=2m46s

On peut être impressionné par une technologie de plus de 15 ans...

En fait selon la curiosité et l'émerveillement de chacun on peut être impressionné par tout ou par rien...

Le moteur thermique a plus de 100 ans et il est toujours impressionnant.

Le fonctionnement est très simple à comprendre mais il est techniquement treeeeees complexe à mettre en oeuvre puisque plus de 100 ans et des centaines de milliards d'euros en R&D après, on ne maîtrise toujours pas ses performances de manière optimale

Temps hypothétique au Nurburgring mis à part, sur le premier run, la Koenigsegg accélère avant la Porsche et donc la largue logiquement. Sur le second run, c'est la Porsche qui accélère en premier et prend donc instantanément quelques mètres d'avance. Ce qui est sidérant est justement de voir le peu de temps qu'il faut à la Koenigsegg pour la rattraper et ensuite mettre un boulevard entre les deux.

Après, le temps au Nurburgring est effectivement une autre affaire mais c'est toujours rigolo de voir les arguments que sortent les pro-Porsche lorsque leur marque favorite est battue quelque part (le plus marrant était l'essai de la 4C par Soheil Ayari). Ils ont des réactions qui me font penser aux pro-Apple, c'est-à-dire littéralement sectaires.

J'avoue que c'est avec soulagement que j'ai appris que Top Gear considérait LaFerrari comme la meilleure des 3 "hypercars" actuelles, ou que Evo met la 458 en tête des meilleures sportives du monde. Non pas parce que je suis un fanboy Ferrari, mais parce qu'il est toujours agaçant de voir des gens tenter de "prouver" avec les arguments les plus fallacieux pourquoi Porsche reste la meilleure marque même quand des faits prouvent que c'est juste "une des meilleures".

Sacré voiture cette Agera R

Ce comparo ne révèle effectivement en rien les capacités de la Koenigsegg sur le Ring ...

Il n’empêche que cela reste impressionant et quoi qu'on en dise ces 2 véhicules sont déjà très affutés ! Après il faut aussi comparé les moyens des deux constructeurs :

- Koenigsegg, "petit artisan" Suédois

- Porsche, toute la puissance du groupe VAG

Quelque soit le résultat, et bien que j'ai quelques doutes sur le chrono avancé par Von Koenigsegg, je reste un fervent admirateur du travail qui est fait sur ces voitures ! Il représente pour moi la vrai passion de l'automobile !

Je c'est tout à fait possible d'y arriver, mais Renault à prouver par A+B que sur le ring les chevaux ne font pas tout, un châssis est bien plus important sur se circuit

Bizarre mais ici personne ne parle de la différence de prix^^

Je continue de penser que le père Koenigsegg fume la moquette quand il dit que le temps hypothétique de sa One (et non R) aurait pu être compris entre 6:30 et 6:40.

Sa One collerait près de 20s à la Porsche (voire la P1) ? J'ai du mal à y croire. Surtout que la puissance brute n'est pas l'atout majeure sur le Ring. L'aéro et surtout le châssis sont primordiaux. Et je vois mal Porsche ou McLaren prendre 20s sur la boucle.

D'autant plus que les Koenigsegg sont réputés pour être "dangereuse" quand elles sont cravachées, le fameux crash au Nurbur n'est pas anodin.

Lors du 2ème run, on voit qu'en accélération la 918 est un petit monstre, après il est clair que les 30% de puissance supplémentaire de l'Agera R prend le dessus. La Porsche a clairement un avantage sur circuit, l'Agera prendra l'avantage sur les lignes droites mais c'est tout.

la 918 spyder m'impressionne plus que la agera r.

avez vous seulement remarqué le niveau sonore a bord de l'agera ?

c'est absolument insupportable et le bruit n'est pas mélodieux pour un sous.

De plus, on est pas sur le ring la, avec son bitume bosselé et ses virages qui n'ont rien de comparable a cette belle ligne droite.

Bref ! Je ne suis pas du tout fan...et méme si elle colle 10/20 secondes a la 918 sur le ring.

Néanmoins, je saluerais la performance si tel est le cas.

La 918 n'est pas un modèle de mélodie non plus

D'un tu es difficile...

De deux, elle ne casse pas les oreilles au moins...

Simplement réaliste. Le V8 de la 918 n'est pas spécialement mélodieux.

Rien de bien meilleur que le grondement caverneux du V8 Koenigsegg.

Et je ne parle pas de sonorité intérieure dopée au son de synthèse.

Je ne suis en aucun cas ferrariste mais si tu veux de la mélodie, va plutot tendre une oreille du côté de leur V12, ou de celui de la Zonda.

Entre ces deux V8, celui de la Koenigsegg est largement meilleur et de loin.

vous allez voir les fan-boy de K

l'agera sera moins rapide que la 918

le son de la koenigsegg est meilleur dans cette vidéo à 1min 10

https://www.youtube.com/watch?v=PAzVC_r5a5A

edit: ne prenait pas en compte le Ko vs ferrari 599,