Commentaires - Rappels : quelques Infiniti Q50 peuvent se retrouver sans direction

Quel ingénieur peut se dire que c'est une bonne idée à un moment donné ? Priver la direction de son lien physique ? Et quelle administration peut valider ça ?

Infiniti > Nissan > Renault > problèmes/panne d'électronique

Heureusement cela se passe au USA, chez nous le rappel n'existerait pas.

Mercedes avait fait des freins "by wire" sur la 1ère phase de la précédente classe E et ils en sont vite revenus !

La Saab 9000 de 1992 qui avait été pourvue de commandes électriques (drive-by-wire) pour la direction (un manche remplaçait le volant) et le freinage possédait un dispositif auxiliaire d'urgence, hydroélectrique, permettant l'essentiel en cas de panne électrique. Le tout électronique sur une voiture est un pari risqué, parce que l'engin est un peu petit pour recevoir une doublure.

Cette tentative d'électronique visait je pense à construire d'ici l'horizon 2040 des véhicules beaucoup plus révolutionnaires dans la forme, et dans la position du poste de conduite. Mais ce genre de solution me ferait plus peur d'acheter le véhicule je pense qu'autre chose.

Bravo renault !

"Quel ingénieur peut se dire que c'est une bonne idée à un moment donné ? "

Le "drive by wire" est un système qui apporte des avantages énormes

en terme d’aménagement à bord, en terme sécurité, en terme d’économie...

Tu trouves que c'est ultra dangereux et une hérésie technique ?

Alors demandes toi pourquoi c'est ce type de système qui est utilisé dans tous les derniers avions de transports et/ou militaires.

La colonne de direction est un élément éminemment dangereux car elle a tendance à rentrer dans l'habitacle en cas de gros choc frontal. Partant de là, si on trouve une solution pour la faire disparaître, on doit pouvoir sauver pas mal de vies...

L'idée n'est donc pas mauvaise, il faut croire que la solution n'a pas été suffisamment testée avant de sortir, et là c'est une vraie faute pour un constructeur sérieux comme Nissan.

"Quel ingénieur peut se dire que c'est une bonne idée à un moment donné ? "

L'aviation prouve que lorsque c'est bien fait c'est beaucoup plus fiable qu'un lien mécanique...

Reste à bien faire les choses...

Vraiment une arnaque cette voiture

Là où c'est con c'est qu'il y a quand même une colonne de direction en cas d'urgence. Donc l'argument du "ça fait de la place et c'est moins dangereux" n'est pas valable, sauf si je me trompe (en tout cas on voit quelque chose sur le schéma). Je crois que c'est plus pour une histoire d'économie d'énergie et d'agrément qu'ils utilisent ça.

c'est aussi stupide que de supprimer le lien entre la pédale d'accélérateur et l'ouverture des papillons, pourtant combien de modèles sont équipés ainsi (et pas que chez Renault...) ?

Abasc?.....oh, Abasc.....t'es toujours là ?

ABASC..........

Je te signale que les nouveaux avions fonctionnent comme ça...

Le premier avion complètement "fly by wire" est le F16, il date du début des 70's et ce n'est plus vraiment nouveau. Tous les Airbus depuis A320 en 1984 (A330/340, A380, A350) sont équipé de fly by wire.

Les avantages sont multiples, poids, encombrement, maintenance et surtout sécurité. Là où tu as une seule commande directe, tu peux la remplacer par plusieurs électriques avec une de secours qui prends le relais en cas de panne. C'est grâce à ça en partie que l'avion est le moyen de transport le plus sûr. Autre avantage, l'ordinateur à une situation donnée réagit toujours de la même façon alors que les câbles se détendent, la pression hydraulique varie, le jeu de direction varie en fonction de la dilatation du métal... Bref grâce au fly by wire, la même action sur le manche produit la même réaction de l'avion et c'est hyper important pour l'auto-pilote!

Quand tu vois la direction de l'automobile avec classe S notamment, le "drive by wire" est évidemment le futur de l'automobile.

Visiblement, chez Infiniti ce n'est pas encore au point mais c'est l'avenir à n'en pas douter (c'est déjà le cas pour l'accélérateur dans de très nombreuses voitures).

La direction à assistance électrique a d'ailleurs mis au placard la direction à assistance hydraulique pour des raisons de coût, entretien et consommation.

De nombreux véhicules hybrides et électriques ont un freinage partiellement by-wire. Pas moins fiable qu'un freinage mécanique.

Aéronautique, aéronautique, quelqu'un me rappelle le prix d'une paire de calculateurs pour les servos... ?!!

Le fly by wire c'est pas du tout, mais alors PAS DU TOUT gratuit! Avant de gueuler à "ohh c'est bien c'est l'avenir ", faut réfléchir si on préfère avoir une voiture à prix d'appel à 10000 euros fiable et "dépassée" technologiquement ou une voiture à 5 ou 600000 euros minimum qui est fiable et "in tech".

Vous voulez du fiable, du sûr? Il faut pouvoir vérifier la cochonnerie électronique alors ! Un cockpit d'A320 dans la voiture : classe non? Et faut apprendre aux conducteurs à quoi chaque équipement sert et il doit pouvoir les vérifier régulièrement et facilement ( donc il faut une voiture qui peut rouler toute seule : le conducteur sera affairé à vérifier les cadrans, ou alors il faudra être absolument à 2 dans l'habitacle ). Cela veux aussi dire un MW et un MC + l'alarme qui gueule au moindre problème. Je peux vous assurer que lorsqu'un avion décroche on le sait, même le réveil fais pas autant d'effet le matin, pas sûr que les gens apprécient...

Il faut prévoir les protections et les coupes circuits temporisés pour qu'en cas de problème sérieux la voiture s'arrête toute seule au bout d'un certain laps de temps.

[...]

Je bosse dans l'avionique, quand j'assure qu'une voiture bâclée avec, excusez l'expression "du composant chinois", ne peut pas être fiable ET sûre ET cheap.

c'est clairement l'avenir de la voiture de série, ce n'est pas comparable ou peu à un avion qui n'est pas posé sur la route, il faut sentir ton engin pour une sportive, les normes qualités ne sont pas les même dans l'aviation non plus, pas le même prix non plus

non, plus tard surement quoi, wech

C'est bien de parler des véhicules, moi je crois que c'est celui qui est au commande qui fait la différence. Un avion est étudié pour être utilisé par des pros, une voiture ....ça se saurait !

Le "by wire" on y viendra pour l'automobile et certainement sous peu et pour pas cher parce avec les sécurités nécessaires. Malgré tout ce qu'on peut penser de nos législateurs et fabriquants autos ce ne sont pas des débiles (juste un peu/beaucoup de mauvaise foi ?).

Tout ce qui concerne l'aviation est cher à cause des petites cadences, ce n'est pas le cas de l'automobile et un petit moteur électrique couplé à un petit calculateur (un de plus...) est sans doute déjà moins cher qu'une direction composée de sa colonne, de son assistance, de son calculateur et de sa crémaillère. En tout cas ce sera moins lourd.

Le "by wire" est effectivement très cher sur les avions mais il ne faut pas comparer! Une voiture en panne peut s'arrêter, il ne faut pas l'oublier donc le niveau d'exigence est complètement différent. L'alimentation électrique et le cheminement des câbles d'un A380 repose sur 7 sources différentes (1 géné sur chacun des 4 moteur, une géné sur chacun des 2 APU ds la queue plus la RAT équipement d'urgence). Le cheminement des câbles est situé à différents endroit de la cabine de manière à ce qu'un choc à l'oiseau ou un éclatement du moteur qui endommage la structure ne détruise pas tous le cheminement électrique et permette à l'avion de réaliser un atterrissage d'urgence. Il y a ensuite un calculateur qui gère en temps réel tout le système. Tout cela est inutile sur une voiture!

Pas besoin de cockpit hors de prix pour conduire, deux ou trois pédales et un volant suffisent! Le "by wire" est bien l'avenir, il sera plus fiable, plus léger... Produit en grande série, son prix deviendra dérisoire par rapport à celui des matière première (acier, alu, titane) qui composent colonne et crémaillère.

Ensuite c'est l'évolution logique après l'apparition du régulateur de vitesse adaptatif, du parking assit et de la conduite automatisée sous 30 km/h...

L'auto peut se permettre d'engager le cout de laviation pour faire du by wire ?

Pour rappel tout est possible ca depend du coût.

L'effet volume de l'uaot est un leur. ici on parle de devlopment donc on doit comparer les budget developpment et pas les budget achats.