Commentaires - Renault Clio R.S Trophy : plus performante - Vidéo en direct du salon de Genève 2015

Ah ben ouai, une version trophy plus lourde qu'une version de base. Ils tiennent le bon bout chez Renault.

Finalement on a une clio 4 rs reprog, pour presque le prix d'une megane rs.

30.000 euros aaaaaaaaaaaache de con!

clio RS Trophy : 220 ch, 260 N.m (280 en overboost), EDC6 et 1290 kg

208 GTI 30TH: 208 ch, 300 N.m, BVM6 et 1185 kg...

et en plus, la 208 propose des vrais freins, et 2 portes en moins...

voila voila...

moi, j'ai bien retenu dans l'article : "inserts rappelant le carbone sur les contre-portes ou le bas du levier de vitesses"... le comble du mauvais gout...

dans la 208, on met pas du faux carbone, on met du plastic et on l'assume !

je la trouve grossiere dans ses lignes cette clio, j'y arrive vraiment pas.

autant le 3 est classe, mais celle la, quelle horreur

Comment ils ont fait pour lui rajouter 80 kg ? Ils ont mis des jantes en plomb ?

Comment ont ils pu rajouter 80 kg ?

Je suis sure que ça demandait plus de travail que d'en enlever, avant j'aimais beaucoup renault mais depuis que tavares est parti je n'y arrive plus ....

la teinte spécifique Givre Nacré vernis Mat. nacré, vernis et mat en même temps ? c'est possible ?!

+1

L'arrière à la rigueur, mais l'avant ne passe vraiment pas.

A quoi ça sert des sièges chauffants sur une plus sportive que la RS (soit disant "radicale" ??? y a des kilos à gagner là... Déçu !

En revanche, déception au niveau du poids, plus important de 80 kg par rapport à la version de base puisqu’il se monte à 1 290 kg !

Mon dieu !!! c'est une vrai baleine qu'ils nous ont fait la !!!

105kg de plus que la 208GTI 30th...

"l’adoption de sièges sport en cuir, chauffants" :

ils n'ont rien compris chez renault sport...

Ca sert a quoi des sieges cuir chauffant sur une voiture qui se veut etre une sportive radicale ? ils ont confondu initial Paris avec trophy ?

Bref, peugeot n'a pas de soucis a se faire...

Avant acheter un Clio rs de base et ajouter par la suite les badges Trophy ou alors dépenser 3000euros en plus et avoir un guillieta Qv

On voit de suite chez quel constructeur est Tavares maintenant...

Ils misent probablement TOUT sur la future mégane RS...

Mouais.

On est à plus de 50 kilos de plus que la III RS. Alors qu'on arrête de nous bassiner avec des pertes de poids, c'est aussi faux que les consommations. Il y a quelques articles certaines personnes se moquaient d' OPEL mais la 1T3 c'est quand même le poids d'une 308 GT en ordre de marche. Y'a pas un problème la?

c'est ça à mettre des boites auto à double embrayage sur des citadines ça pèse lourd à force en plus du fait que c'est une 5 portes et qu'elle est plus gt que sportive .

on est loin des clio williams d'il y a 20 ans ...(aussi bien sur le poids, que le look ou l'ésprit de sportivité général)

Exact. J'aurais bien voulu que la RS "normale" de VAGise à l'esprit Golf GTI, pourquoi pas. La RS devenant plus "radicale".

Mais alors, on nous parle des versions Gordini soit disant radicale...Il faudra bien faire des concession quelques part pour qu'elle soit encore plus radicale que les autres versions, un peu dans l'esprit R trophy R RS truc muche complicated.

En revanche meme si la Gord' conserve admettons une puissance similaire mais admettons une masse moindre de 100 kilos, j’espère que le prix sera en rapport, car faire plus cher alors qu'on en a moins, il n'y a que Porsche ou Ferrari pour se positionner comme cela...

espérons que s'ils ressortent le nom gordini c'est pas pour y foutre juste 2 bandes bleue et des moteurs diesel ...

Cependant lors de plusieurs essais de la clio 4 Rs, les journalistes ont aussi critiqué le différentiel (qui apparemment n'est pas a proprement parler un vrai différentiel à ce que j'ai compris), ceci à t il été modifié ?

Si Renault aurait placé les montants des rétroviseurs au niveau des vitres et non pas sur la portière, elle aurait une allure plus dynamique et donc sa "faible" sportivité aurait été plus facilement accepté par les puristes

Le RSDiff chez Renault est l'équivalent du XDS chez VAG. Il freine la roue intérieure pour la soulager mais détruit les freins.

C'est d'la m....

Rien à voir avec un VRAI différentiel mécanique ou piloté électroniquement comme sur les Golf GTI performance par exemple.

De plus l'incohérence va plus loin qu'auparavant: On perd le freinage Brembo, on perd les pivots découplés de la RS 3, on "gagne" un différentiel électronique, bref la Clio 3 a de beaux jours devant elle.

(..)

Ca sert a quoi des sieges cuir chauffant sur une voiture qui se veut etre une sportive radicale ? ils ont confondu initial Paris avec trophy ?

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me suis fait la même réflexion...

en tout cas 80kg de plus pour seulement 20cv de plus, c'est ballot, même si ça permet tout de même de diminuer un peu le poids par cheval.

mais bon, cette amélioration du confort fait davantage passer cette caisse comme une version à kéké qui veut simplement se la péter. bref, pas trop sur la base d'une recherche d'efficacité pure.

c'est là qu'on s'aperçoit que tavares n'est plus chez renault.

Voiture ne présentant aucun intérêt.

Certes augmentation de puissance 10% de plus tout de même, mais augmentation du poids.

Renault nous avait habitué à mieux.

La 208 peut dormir tranquille.

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Mais alors, on nous parle des versions Gordini soit disant radicale...

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les gordini seront belles et bien radicales... au niveau prix de vente.

Pas faux, surtout vu le look qui fait déjà kitch dépassé, elle ne va pas avoir grand succès. Son seul argument : la boîte double-embrayage dont elle est la seule à disposer dans son segment pour cette puissance. Bref un bide.

As tu essayé cette version Trophy ?

Apres il suffit que la RSde base ait été mesurée à vide, et celle ci que la masse soit en ordre de marche et cela peut suffire à indiquer la différence.

Cela relève de la compétence des journalistes de CARA de noter ces différences, entre à sec, à vide, et en ordre de marche.

Merci de faire attention et de PRECISER!

Et au lieu de s'en tenir à la fiche constructeur, il suffit lors des essais d'aller dans un centre de contrôle technique pour peser l'auto et de savoir le poids réel, ce que font certains de vos concurrents!

Pas de siege recaro sur une trophy ce n est plus une vrai sportive renault balance dans le sport gt maintenant bien dommage de ne pas avoir une version plus radical sans tomber dans l excès d une trophy r

Attendons de voir ce qu'elle vaut sur circuit peut être, histoire de juger non?

Oh tient, ça copie l'overboost de chez Ford qui l'ont introduit sur la Fiesta ST

Ça, je l'avoue que c'est énorme. Faire une série limitée d'une version déjà sportive et lui faire gagner 80 kilos en plus alors que normalement, elle devrait en perdre. Y'a que Renault pour faire des trucs comme ça ! Bravo

juste assez pour mieux marche qu'une Clio William...

Les kilos supplémentaires sont largement compensés par le gain de puissance et de couple.

Sans compter une EDC plus réactive de 30%.

Personne ne parle de la nouvelle crémaillère à démultiplication réduite de 10 %, des nouveaux pneus Michelin ou de l'autobloquant électronique.

Sans parler du malus qui est divisé par deux par rapport à une RS "classique".

Bref, plus performante, toujours plus accessible au plus grand nombre.

Tout ça pour un tarif toujours inférieur à 30k€.

Sur tous ceux qui critiquent (bien peu nombreux face à la majorité d'avis positifs), combien roule en mazout, n'ont jamais mis les "pieds" sur un circuit et seraient incapables d'exploiter une Clio 4 RS de base à 100% ?

Et ça vient parler de puristes...

Après recherches, aucun autre site ne parle d'un poids supérieur de 80kg. On dirait bien une erreur de Caradisiac.

Bref, les essais (notamment de Soheil Ayari) démontreront l'efficacité de ce dernier opus RENAULT SPORT.

Elle est plus belle comme ça, et 220 CH c'est déjà pas mal pour une citadine, après on passe côté compacte...

Ah d'accord. Miskine t'as pas d'amis, chaud quoi donc tu viens m'affronter. Mais dégage pélo.

Tu parles d'insultes alors que PERSONNE m'a insulté sachant qu'il se ferait bannir immédiatement, lol.

Pauvre gars, lâche l'affaire stp. T'emmerdes tout l'monde.

Vous êtes sur Cara pour les 80 kg supplémentaires ?

Je n'ai trouvé l'information nul part, par contre on trouve des info sur la partie technique de la voiture qui a été revu, et les vitesses de passage des vitesses améliorés.

Pour la peinture, c'est celle à 1600 euros en option sur le config Renault?

"Miskine t'as pas d'amis"

Wesh wesh sisi tavu gro la mifa

Utilisez la langue française bordel.

si Olivier nous a mal communiquer l'info au sujet du poids, il aura droit a 80 coups de fouet.

Apres a voir les premiers essais effectivement, car quoi qu'on en dise c'est nettement plus parlant qu'une fiche technique !

Tu as tout dit

RS a changé son cœur de cible et c'est bien dommage.

Heureusement que la Fiesta ST, la GT-86 et la 208 BPS sont là pour accueillir "les puristes" déçus.

La puissance augmente de 10%, le poids de 80kg et la consommation baisse, donc soit ce sont des magiciens chez Renault sport soit c'est tout simplement caradisiac qui dit n'importe quoi. Réfléchissez un peu avant de vous enflammez.

Pour le coup la GT 86 est définitivement plus intéressante un vrai coupe sport

Amusant le Sirius qui vient tancer les puceaux s'excitant sur cette caisse que personne n'achète... c'est vrai que lui roule dans des véhicules récents et pas du tout kilométrés

Ba ça reste une très bonne et jolie voiture Sportive qui a l'avantage d'être une cinq portes , ya juste le prix qui fait mal !!!! .

Moi aussi je t'aime mon grand.

l'overboost c pas nouveau la 405 t16 l avait déja.C est Ford qui a copier Peugeot

Pas de pivot découplé ,plus de Brembo ,pas d'auto bloquant (un vrai un mécanique pas une daube électronique )lourde ,couple brider car leur fausse boite EDC ne gère pas au dessus de 280Nm,des sièges chauffant..Whaou..Dans une Trophy qui est la version extrême chez Renault sport ,rendez nous les Reccaro..

La vrai RS elle est chez Peugeot du coup avec la 208 30th...:-)

Vous oubliez une chose importante avec vos "elle a pas de ci ou de ça": ce n'est pas un nouveau modèle.

C'est une base de Clio IV RS modifiée pour offrir plus de performance à ceux qui le souhaitent.

La 208 30th est un modèle exclusif développé de A à Z pour avoir telle ou telle chose. Et c'est tant mieux, bravo à PEUGEOT, merci surtout à son PDG ex-numéro 2 de RENAULT et passionné de sport.

Mais RENAULT avec cette Clio 4 RS l'a voulu dès le départ efficace et accessible, ce qu'elle est. Elle est très performante sur circuit, c'est un monstre. Les essais de cette 220ch, notamment de Soheil Ayari ici, le démontreront à nouveau.

Or, cette Clio 4 RS 220 Trophy n'est qu'une mise à jour de cette base de Clio 4 voulu accessible, car RENAULT veut toucher un plus grand publique.

Et ce n'est donc pas un modèle développé exclusivement de A à Z pour faire purement du circuit.

Je pense que la Clio 4 RS est victime de son succès: elle marche, donc RENAULT ne va pas débourser une somme pour créer la version "Gordini" radicale qu'on attendait.

On va voir si c'est un pari gagnant pour RENAULT en comparant les ventes de cette génération avec la précédente Clio 3 RS.

Si il l'est, ils continueront dans cette voie.

Si il ne l'est pas, ils vont retaper fort avec une bombinette très explosive qui mettra tout le monde d'accord.

En passant, le label Gordini ou peu importe son nom n'est pas abandonné, donc rien n'empêchera RENAULT de sortir une Clio 4 RS de circuit ultra tape cul et chère, mais ne pas oublier que RENAULT va lancer ALPINE qui elle, pour le coup, est censée être très sportive, agile et jouer la catégorie au-dessus de la MRS.

Cette Clio 4 RS et sa version Trophy sont très bien positionnées, performantes et plaisantes en répondant à un cahier des charges pour la rendre accessible à un publique plus large.

Qui ici peut clamer pouvoir l'exploiter à 100% ? Personne.

Pourtant, on peut en lire qui disent "elle a pas ci, elle a pas ça donc ce n'est pas une vraie sportive"....

Apprend déjà à la piloter dans ses retranchements, tu reviendras parler de vraie sportive ensuite.

C'est clair qu'elle est vraiment laide... Sinon ils pensent bosser sur la fiabilité de leur boîte edc?

De quelles problèmes de fiabilité tu parles? Le seul qui ait été rencontré, c'est le bruit en mode auto lorsqu'on repasse de la 6 à la 5 en écrasant la pédale de droite, et ça a été résolu en 2013.

Et les premiers petits dysfonctionnements électroniques lors de sa sortie ont aussi été corrigés.

Pour les puristes, les sois disants pistards extrêmes, il y a la RS cup, celle qui met la corrigé à une audi R8 sur certains circuits...

Pour les autres, c'est bien assez efficace, à quoi servirait le fait d'avoir un véhicule ultra radicale qui se vendrait qu'en petite série.

Je fait du circuit depuis 17 ans sur Clio 1 RS ,2 rs ,3 rs et Megane 3 Rs ,je roule tout les jours en Megane 3 GT220 ,ne viens pas me parler de la pseudo Trophy qui n'a de Trophy que le non ...

La Clio 4 RS un monstre ...

Tu crois que la M3RS 275 R est un nouveau modèle ?..

Pourtant a conduire elle n'a rien a voir une M3RS ..

Renault nous a fait une petite sportive amusante et meme si performante , toujours bien moins amusante qu'une Clio 3 RS ..Qui elle a l'esprit Renault Sport de cet dernière année ..Les gars de Renault Sport on pondu ca a contre cœur ,dictée par les marketeux de la maison mère c'est tout ..

Sinon il avait eut carte planche elle ne ressemblerais sûrement pas a ca ...

Tu veux parler de l'auto bloquant electronique !!..

C'est amusant ......Vante moi son efficacité par apport a un meçanique ...

Les puristes trouveront à redire c'est certain, mais cette Clio ne s'adresse pas à eux.. Tout indique que la radicalité n'est pas recherchée, mais plutôt une sportivité orientée polyvalence. Ca brasse plus de monde, même si ça reste une version limitée. A la manière de BMW par exemple, dont les séries M ne sont pas des "pures et dures", mais extraordinairement polyvalentes. Ou plus simplement à la manière des actuelles GTI by VW.. Au final c'est cher, mais bien assez sportif pour 99% d'entre nous. Et même à l'arrêt, on a chaud aux fesses.. ;)

Tu dois pas savoir ce que c'est un cahier des charges toi.

RENAULT a plusieurs fois annoncé, des mois avant sa sortie, que la Clio 4 RS serait faîte pour un plus large publique.

Ils ont donc fait une Clio 4 RS moins "radicale", ce qui ne l'empêche pas de faire des chronos équivalents à l'ancienne génération.

Maintenant, comment veux-tu de la radicalité extrême de pistard sur une voiture qui n'a pas été conçue pour ça, mais qui a été conçue pour être accessible au plus grand nombre ?

Tu crois que dans l'industrie on peut pondre des projets comme ça à la pelle ?

Et aller hop, mettons lui un torsen, pivot découplé, puis greffons lui un V8 Bi-turbo tiens.

Et j'oubliais ! Ah oui ! Claquons 200 000 000 d'euros en R&D pour développer une boîte de vitesse manuelle JUSTE pour ce modèle, parce que des soit disant puristes veulent de la manu quand toutes les grosses sportives haut de gamme sont au séquentiel depuis belle lurette...

Malheureusement, ça marche pas comme ça. Y'a un châssis de base, des pièces existantes, quelques nouveautés à créer et surtout un cahier des charges et un budget à tenir.

Cette petite Clio 4 RS à 220ch quand même, faut pas l'oublier.

De plus, ça reste une excellente RENAULT SPORT.

Elle est redoutable sur circuit, et même en étant faîte "grand publique", personne peut se vanter de l'exploiter à 100%.

Alors qui ose dire que ce n'est pas une vraie RS ?

C'est avec les vieux pots qu'on fait les meilleures confitures d'après SiriusRST. Merci pour l'info. Et pour toi, p'tifab, sache que M3 appartient à BMW et que BMW n'a jamais fait de M3RS qui serait un pléonasme.

4 Clio RS qui rentrent (dans 1 seule concession) avec des boites HS, c'est pas un problème de fiabilité peut être?

"Elle sera commercialisée à partir du mois de juin prochain à un tarif qui devrait avoisiner les 30 000 €."

Quand on sait ce qu'on peut avoir ailleurs pour 30 000 € ailleurs, il faudra vraiment avoir un losange tatoué sur le torse pour l'acheter...

En tout cas sur ce segment Opel avec opc et surtout Peugeot avec la 30 th anniversaire ont réussi a sortir une version avec autobloquant mécanique et voies spécifiques. Ce sont pourtant des véhicules de grande série...pour les pro régie Renault il est grand temps de passer à de vraies autos.

Sauf que si Ford ne l'avait pas utilisé, j'en suis sur que Renault n'aurait pas prit la même idée.

"personne ne peut se vanter de l'exploiter à 100%"

Stop avec ce genre de justification que je n'oserai même pas appeler "argument".

Ça fait des années que les châssis RS, OPC, Abarth, GTI et j'en passe ne sont pas exploitable à 100% par la majorité des conducteurs.

Il doit y avoir 2 péquins sur les 3000 qui fréquentent le site chaque jour capable vraiment tirer la quintessence d'une RS1 sans qu'elle finisse dans les graviers.

Ce qui est sûr, c'est qu'un freinage dégressif sans pédale de gauche, c'est déjà forcément plus facile.

Et c'est pas parce que les heureux propriétaires de Supercar sont devenus incapable de piloter sans une armada d'aides techniques et mécaniques qu'il faut imposer celles-ci sur une paisible Gt comme la C4RS.

Le "lauch-control", les sièges chauffants, la laque à tout va sur le tableau de bord et le son de Clio V6 dans les hauts-parleurs ...

--> Pourquoi ne pas avoir troqué ça contre des pivots découplé et un DGL?

et si louis Renault avait pas inventer le principe du moteur turbo compresser suis sur que Ford aurai jamais utilisé de turbo .voila réponse aussi naze que la tienne !

pour info c Renault qui a était le premier a utilisé le turbo en compétition

Renault n'a pas inventé le turbocompresseur, c'est alfred buchi qui l'a créé, en revanche renault a créé la suralimentation par ventilateur et compresseur .

Par la suite un ingénieur (le nom m'échappe ) a monté le turbo de buchi sur un moteur renault d'avion .

Mais tout ça se passe avant 1910 .

La première application en compétition est nettement plus tardive .

Et il faut signaler qu'au début des années 60 chevrolet équipait déjà sa corvair d'un turbo .

En tout cas sur ce segment Opel avec opc et surtout Peugeot avec la 30 th anniversaire ont réussi a sortir une version avec autobloquant mécanique et voies spécifiques. Ce sont pourtant des véhicules de grande série...pour les pro régie Renault il est grand temps de passer à de vraies autos.

30000 Euros autant prendre un C55 ou un c63 d'occasion en rajoutant un peu

Bon alors certes la clio 4 rs est loin d’être la plus fameuse des clio rs (la 3 phase 1 ) mais de la a dire que la 208 est mieux lol cela reste une pale copie l'ex-succes story de peugeot la 206 :ptdr: !

en reprenant les base des recherche de louis Renault .la suralimentation par ventilateur et compresseur . le brevet a était déposer en 1903 .et c aussi Renault qui a inventer la boite de vitesse a prise direct . bref c pour les nanar qui connaissent rien au marque Française et leur histoire. le pire c qu il ya que en France ou les gens critique tous ce qui et Français .

je suis d accord que c est trop cher pour une petite sportive

un C63 AMG, c'est juste le DOUBLE d'entretien de cette clio 4 RS...

Il est grand temps de vous achetez une voiture les enfants pour vous rendre compte qu'il n'y a pas que le COUT a l'achat a prendre en compte !!!!

Et sinon, toi t'es pas chaud pour prendre des cours de français ??

"Quand on sait ce qu'on peut avoir ailleurs pour 30 000 € ailleurs, il faudra vraiment avoir un losange tatoué sur le torse pour l'acheter..."

Plus fun je sais pas, mais aussi performant et efficace au tarif catalogue

finalement ya pas grand monde.

Paradoxalement vue le niveau de prix la concurrence c'est avant tout une Magane RS "de base" qui sera qui plus est a un tarif certainement bien plus facil a negocier.

Au prix catalogue, tu peux te choper une Focus ST.

La vie de Troll d'OPCBOY, erré de sujet en sujet et y aller de sa petite phrase à 2 cents. :ptdr::ptdr:

3 ans apres, les comm me font bien marrer. phase 2 poids : 1200 kg 280NM 220ch. Boite plus rapide, Chassis 50% plus ferme, 2 centimètres plus bas, ligne Akra , record du monde sur la Nordschleife. en quoi le rajout de 2 portes c'est moins bon que 3 ? la ligne ? les poignées sont bien "dissimulées". et perso entre me contorsionner pour acceder a l'arriere ou ouvrir une porte ... a croire que certains sont maso. un Trophy se touche en neuve a 25 k€, les 30k€ c'est juste pour ceux qui payent sans négocier ...

Les mecs, vraiment vos comm font vachement type frustrés qui se sont fait pourrir par une RS et qui s'en remettent pas lol !