Commentaires - Renault et Nissan dévoilent CMF, une nouvelle façon de construire des autos

mais le prix serat de + 20% ... et oui faut amortir les cerveaux qui ont inventez ça ...

Toi, ton cerveau, on se demande où tu l'as laissé, quand il s'agit d'orthographe......

Et après ça les radicalistes proRenault vont encore critiquer le partage de pièce dans la galaxie VAG...

A noter que la photo montre que cette plateforme ultra modulaire ne fournira que des tractions. Espérons que d'autre module pourront apporter les 4 roues motrices qui sont très importantes pour des véhicules comme le Xtrail.

C'est une idée géniale, il faut en passer par là pour rester compétitif, bravo Renault et Nissan !!!

Personnes ne critiquent le partage de pièce en commun dans le groupe VAG puisque renault/Nissan le fait également tout comme PSA.

Il s'agit ici de faire ce partage autrement, d'après eux cela génèrera encore plus d'économie de conception/fabrication.

Là ou je doute par contre c'est sur l'utilisation de ces économies.

1/ A prix de vente égale avoir une voiture mieux finie et plus équipée ==> ne pas rêver.

2/ A voiture égale avoir un prix de vente moins élevé ==> lol.

3/ A voiture égale continuer à enfler les clients pour engraisser des actionnaires==> là il y a de l'idée.

4/ A prix PLUS élevés s'en mettre plein les fouilles ==> Voilà, là on y est !!!

A noter que ce genre de mécano a pour principal intérêt de faciliter la coexistence de nombreux modèles sur une même chaîne de fabrication.

"Personnes ne critiquent le partage de pièce en commun dans le groupe VAG puisque... "

Tu n'es visiblement pas un habituer de ce site.

" le coût de conception et d'industrialisation d'un modèle sera ainsi réduit de 30 à 40 % tandis que le poste achat des pièces chutera lui de 20 à 30 %."

Euh, il n'y a pas d'erreurs là ? C'est impressionnant !

Merveilleux concept, tout le savoir faire de l'ingénierie de ce groupe.

Si ça peut dégager plus de marge opérationnelle à chaque véhicule vendu, tant mieux.

Mais ne rêvons pas, les prix ne vont pas baisser pour nous...

Ça peut également laisser plus de marge aux ingés et calmer un peu les cost killers marketeux à la noix qui réduisent la qualité des véhicules.

Pour s'entendre sur les techno de recharge élec, je sais pas si l'Alliance a vraiment montré "l'exemple parfait d'une association de 2 grands groupes dans le secteur de l'automobile"...

Bien vu l'anonyme de 19h48, bien vu...

Il y a une différence entre critiquer le partage de pièce/plateforme et le fait de dire une cérité qui est que par exemple A3 = Golf = Léon mais que de passer de l'une à l'autre c'est 20% d'économie...

Oui, le bigoudi est à l'intérieur....

Tu aurais bien aimé la trouver toi même celle-là

Tu travailles pour rien toi ?

C'est vrai que s'il vient plus souvent, ça va lui changer sa vision de l'auto....non, ...de l'orthographe

les pièces communes entre plusieurs véhicules sont l'avenir de l'automobile, il faut s'y faire...chez audi/vw ca marche du tonnerre ! donc si les autres veulent perdurer ils faut qu'ils fassent pareils ! et entre nous qui regardent l'originalité d'une voiture sous le capot ?

pour ce qui est des aspects communs entre une A3,golf7,leon et skoda...qui saurait vraiment faire le rapprochement si on en parlait pas tout les 4 matins sur le site ?

il suffit d'aborder ce sujet avec n'importe qu'elle personne n'y connaissant rien a l'automobile pour se rendre compte que ces 4 voitures sont différentes visuellement et n'ont a premiere vue RIEN EN COMMUN ! et c'est ce qui fait la réussite de ce groupe ! c'est de berner assez facilement le chaland...

rien que pour ca un gros

donc renault/nissan commence sérieusement a se poser la question sur le pourquoi du comment d'un tel succès ! il serait temps !!!

Pour le coût final ont peut espérer une baisse légère de tarif, une tendance qui s'est ressenti il y a peut chez VW. Car aujourd'hui c'est ce groupe qu'il faut suivre à tout prix.

Avec les économies d'échelle VW propose des véhicules très compétitif et il faut être dans ce sillon pour arrêter l'hémorragie.

C'est un peu le principe de Free qui chamboule tout. Le jour ou le plus grand groupe enclenchera le pas, mieux vaut être prêt pour ne pas sombrer.

Bien vu aussi Monoski....

Et pour l'anonyme du dessous, mais le groupe Renault est déjà bien en avance dans le domaine avec une gamme Dacia qui propose dorénavant les mêmes motorisations modernes que son papa cher, les mêmes équipements essentiels, plutôt plus d'habitabilité, une meilleure garantie et des esthétiques tout à fait acceptables.

Et comme le grand public se fout bien de la plateforme ( et avec raison ), on peut vraiment affirmer que Dacia est dors et déjà le Free de l'Automobile.

Le véritable achat malin.

Et comme en sus, la marque est très profitable...

Mway enfin VAG ne verse pas dans l'altruisme non plus hein ...

Parceque leurs économies d'échelle ça va d'une marque tchèque à du soit-disant premium Allemand, avec un écart de prix loin d'être anecdotique !

Donc pour le "très compétitif" j'ai un doute, car à + de 40.000E, certaines pilules doivent être plus dur à avaler que d'autres...

quelle soucis de technologie de recharge entre Renault et Nissan???

Je rêve là! Alors dans l'idée de dénigré Renault, une lumière c'est allumé pour dire que Dacia c'est pas si mal?

Il est où ton argumentaire de "Dacia se sont des cercueils roulant?"

Au final, tu es comme abasc. Tu reconnais les qualité et les défauts quand ça t'arrange

Juste un peu de com' sur ce qui fait déjà depuis des lustres chez d'autres et même chez eux (même si à moindre échelle que VAG, GM ou PSA)

les premiers à avoir une idée de plateforme, c'était déjà RENAULT dans les années 90 avec la famille Mégane/Scénic...!

et plus en arrière encore, il y avait même Alpine, qui, à une moindre échelle, proposait déjà 3 modèles sur la même base (A110, GT4 et le 2+2...)

sauf que là, c'est une autre façon de voir la chose, et cela semble très prometteur...!

sans parler d'Alpine qui était un artisan qui rentabilisait sa "plateforme" Renault n'est en rien précurseur puisque le concept a été fait sur les 106/Saxo de PSA (et à l'époque les "journaleux" ne s'étaient pas privés de les critiquer!)

Et si j'exclue Alpine du lot c'est que cette reconduction artisanale remonte à bien plus loin à l'époque des châssis échelle..

free est prestataire de service, tu n’achètes rien de "matérialisable" chez eux (modem en location) et le service proposé est équivalent (peu ou prou) à la concurrence, si tu rentres dans une dacia ou une premium, même avec la une plateforme identique, tu ressens une petite différence

la 106/saxo, ce n'est que deux soeurs maquillées...!

là je te parle de plateforme qui a servi de base pour plusieurs modèles...!

-Mégane 5 portes

-Mégane 3 portes (coupé et cabriolet)

-Mégane Break

-Mégane 4 portes et malle à l'arrière

-Scénic

-Scénic 4x4

(plus quelques autres modèles chez Nissan par la suite)

ça c'était la première fois que ça se faisait...!

"différents sites qui seront donc capables de produire différents types de voitures sur une même chaîne"

ça fait 15 ans qu'ils savent le faire chez PSA... Ils ont été les premiers à adopter cette stratégie, qui vient encore d'être améliorée avec EMP1 et EMP2

"Et après ça les radicalistes proRenault vont encore critiquer le partage de pièce dans la galaxie VAG... "

ça n'a rien à voir! le problème avec VAG c'est qu'ils surfacturent une Audi A3 avec des pièces de Seat, sans aucune autre raison que la marque. Résultat le client se fait arnaquer avec pour seule différence des plastics en mousse...

Si tu dépiaute une Audi et une Seat, tu t’aperçois que c'est 90% d'éléments communs. Donc le tour de passe-passe de VAG est de te faire croire que ce n'est pas la même chose. Comme les producteurs de lessive qui changent uniquement l'emballage... Tant qu'il y a des pigeons pour y croire.

Toute leur communication repose sur des plastics. Et les journaleux (corrompus) marchent à fond dedans. 80% de leur reportage est consacré à la "finition" c'est-à-dire au plastic en mousse... Mais sur la consommation par exemple, ils ne disent rien, alors qu'on sait que les Allemands truandent les chiffres, etc...

Sûr qu'il est difficile d'avoir une approche critique rationnelle quand on se sait condamné au picrate plutôt qu'aux grands crus et à passer ses vacances au camping 3ème zone plutôt qu'en 4 étoiles: et pourtant ça demeure une boisson pour l'un et une résidence pour l'autre; après si l'on veut changer de catégorie il faut bosser , la jalousie ne mène à rien et le dénigrement non plus...

malgré les 4* euroncap de la sandero ???

Rîno 72....tu te poseras juste une question simple : la VW Cox, Les coupés et cabriolets Karmann Ghia, La Kubelwagen et Schwimwagen et le Combi reposaient sur quel chassis et donc plateforme ?

Hummm..... ?

sur un chassis Chewing gum (pardon, Schwim gum) comme toujours.

essaie aussi de faire la différence entre chassis et plateforme...