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Par Anonyme
Toujours aussi sympathique et esthétiquement très sobre, pas m'as-tu-vu. A part l'aileron qui fait tâche en effet. Elle promet un excellent rapport qualité/prix.
Commentaires - Surprise : la Skoda Octavia RS où ? Sur le Nürburgring évidemment
Surprise : la Skoda Octavia RS où ? Sur le Nürburgring évidemment
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Par §Max742yf
Pour sortir un modèle pareil faudrait déjà que Skoda est une carrière sportive surtout que ce modèle est bien fade et sans saveur.
c'est bien triste 
Par §Max742yf
Et une vraie carrière sportive pas juste deux trois compétitions, sa me rappel la SKODA CITIGO SPORT sa aussi c'était une blague
Par §lab588US
c'est une Toledo de 99 non?
Par matrix71
une Jetta GTI pour moins chère?
Par sebxx
En réponse à §Max742yf
Pour sortir un modèle pareil faudrait déjà que Skoda est une carrière sportive surtout que ce modèle est bien fade et sans saveur.
c'est bien triste
Le trophée Andros ca te suffit pas ?
https://www.caradisiac.com/Trophee-Andros-Skoda-tape-du-poing-sur-la-table-75842.htm
Pis beaucoup achetent une voiture avec un peu plus de souffle sans forcement chercher a passer pour une voiture de rallye.
Par §Kev162HQ
Elle est masquée la voiture ou elle est juste moche?
Par roc et gravillon
Mince alors... une Octavia grise avec des roues noires : qu'est ce que ça claque !
Par Anonyme
Maxlass, le Kevin de 15 ans, premier pour troller sur tout ce qui n'a pas un losange comme blason. Si tu es frustré, va consulter gamin...
Par §sha533YJ
En réponse à roc et gravillon
Mince alors... une Octavia grise avec des roues noires : qu'est ce que ça claque !
Mince alors, un R&G qui ironise sur une Skoda !!
Par Anonyme
wahooooo trop tooooop elle va tout poutrer
Par §Max742yf
J'avoue que c'est bizarre
Pour l'anonyme MERCI 
Par §Max742yf
En réponse à
Commentaire supprimé.
Bonne nuit n'oublie pas de mettre ta couche 
Par Anonyme
cadeau pour Maxnaze:
Réticent dans les années 1930, Škoda finit par s’engager en sport automobile à la fin des années 1940, notamment grâce aux 1101 et 1102. Son premier fait d’armes remonte à 1948, lorsque trois 1101 Tudor de série terminent groupées les 24 Heures de Francorchamps à plus de 82 km/h de moyenne. Après quelques résultats positifs au Rallye des Tulipes et au Rallye de Monte-Carlo, Škoda décide de mettre au point une barquette 1102 Sport (rappelant les Tatraplan Sport du compatriote Tatra), qui sera notamment engagée aux 24 Heures du Mans 1950. Quelques années plus tard, Škoda récidive avec l’Octavia, qui brille notamment au Rallye Wartburg, au Raid Polski, et au Rallye de Monte-Carlo (en 1961, les finlandais Keinanen et Eklund remportent leur catégorie, et le premier récidivera l’année suivante, associé à son compatriote Vainsila). L’âge d’or des Škoda en rallye débute réellement en 1974, avec les coupés 180 RS (154 ch) et 200 RS (163 ch), dérivés de la paisible 110 R. Ces deux monstres capables d’atteindre 210 km/h serviront de base à la fabuleuse 130 RS, qui sera fabriquée à près de 200 exemplaires entre 1975 et 1980. Prometteuse dès sa première sortie sur le circuit de Brno, la remplaçante de la 120S remportera nombre de victoires prestigieuses dans une multitude de rallyes internationaux. De 1984 à 1988, la présence des Škoda en rallye sera assurée par la 130 LR. S’il remporte quelques victoires intéressantes, ce méchant coupé de 129 ch n’aura jamais le palmarès de son aînée, la 130 RS. En 1994, Škoda Motorsport engage deux Favorit en Championnat du Monde des Rallyes, avec pour meilleurs résultats une 8e et une 9e place. Arrivée en 1995, la Felicia Kit Car se distinguera notamment l’année suivante, avec une troisième place en catégorie F2 du Championnat du monde des rallyes. A la lutte avec les Seat pendant toute la saison, les Škoda ont malheureusement perdu toute chance de victoire dans le dernier rallye. Sur les 48 exemplaires fabriqués, quelques-uns sont encore en activité. L’Octavia Kit Car fait son apparition en 1997, au Rallye de Sardaigne. Elle enchaînera les places d’honneur jusqu’en 2003, mais sans jamais briller vraiment. La petite Fabia arrive donc à la mi-2003 sur le Championnat du monde des rallyes. Si les deux premières saisons sont décevantes, les pilotes officiels de l’écurie Red Bull Škoda afficheront des résultats plus satisfaisants par la suite, notamment au Rallye de Catalogne 2006, et au Rallye d'Allemagne en 2007. En 2009, Škoda engage une Fabia S2000 en IRC, avec pour pilotes le tchèque Jan Kopecký, vainqueur notamment des Rallyes de Barum et des Asturies en 2009, et du Rallye des Canaries en 2010, ainsi que le finlandais Juho Hänninen, vainqueur du Rallye de Russie en 2009, et des Rallyes d’Argentine et de Sardaigne en 2010, et le français Nicolas Vouilloz.
Par Chataigner
Maxglass et le trollage décérébré en action ...
Par Chataigner
En juillet on verra les formes définitives en espérant un aileron mieux réussi car celui de l'octavia 2 étant pas mal dessiné.
En mazout le tdi 184 ch est annoncé depuis un moment ...
Par Chataigner
En réponse à roc et gravillon
Mince alors... une Octavia grise avec des roues noires : qu'est ce que ça claque !
Une Octavia vRS qui n'est pas bleue RS n'est pas une vRS :p
Par §dod730iR
En réponse à Anonyme
cadeau pour Maxnaze:
Réticent dans les années 1930, Škoda finit par s’engager en sport automobile à la fin des années 1940, notamment grâce aux 1101 et 1102. Son premier fait d’armes remonte à 1948, lorsque trois 1101 Tudor de série terminent groupées les 24 Heures de Francorchamps à plus de 82 km/h de moyenne. Après quelques résultats positifs au Rallye des Tulipes et au Rallye de Monte-Carlo, Škoda décide de mettre au point une barquette 1102 Sport (rappelant les Tatraplan Sport du compatriote Tatra), qui sera notamment engagée aux 24 Heures du Mans 1950. Quelques années plus tard, Škoda récidive avec l’Octavia, qui brille notamment au Rallye Wartburg, au Raid Polski, et au Rallye de Monte-Carlo (en 1961, les finlandais Keinanen et Eklund remportent leur catégorie, et le premier récidivera l’année suivante, associé à son compatriote Vainsila). L’âge d’or des Škoda en rallye débute réellement en 1974, avec les coupés 180 RS (154 ch) et 200 RS (163 ch), dérivés de la paisible 110 R. Ces deux monstres capables d’atteindre 210 km/h serviront de base à la fabuleuse 130 RS, qui sera fabriquée à près de 200 exemplaires entre 1975 et 1980. Prometteuse dès sa première sortie sur le circuit de Brno, la remplaçante de la 120S remportera nombre de victoires prestigieuses dans une multitude de rallyes internationaux. De 1984 à 1988, la présence des Škoda en rallye sera assurée par la 130 LR. S’il remporte quelques victoires intéressantes, ce méchant coupé de 129 ch n’aura jamais le palmarès de son aînée, la 130 RS. En 1994, Škoda Motorsport engage deux Favorit en Championnat du Monde des Rallyes, avec pour meilleurs résultats une 8e et une 9e place. Arrivée en 1995, la Felicia Kit Car se distinguera notamment l’année suivante, avec une troisième place en catégorie F2 du Championnat du monde des rallyes. A la lutte avec les Seat pendant toute la saison, les Škoda ont malheureusement perdu toute chance de victoire dans le dernier rallye. Sur les 48 exemplaires fabriqués, quelques-uns sont encore en activité. L’Octavia Kit Car fait son apparition en 1997, au Rallye de Sardaigne. Elle enchaînera les places d’honneur jusqu’en 2003, mais sans jamais briller vraiment. La petite Fabia arrive donc à la mi-2003 sur le Championnat du monde des rallyes. Si les deux premières saisons sont décevantes, les pilotes officiels de l’écurie Red Bull Škoda afficheront des résultats plus satisfaisants par la suite, notamment au Rallye de Catalogne 2006, et au Rallye d'Allemagne en 2007. En 2009, Škoda engage une Fabia S2000 en IRC, avec pour pilotes le tchèque Jan Kopecký, vainqueur notamment des Rallyes de Barum et des Asturies en 2009, et du Rallye des Canaries en 2010, ainsi que le finlandais Juho Hänninen, vainqueur du Rallye de Russie en 2009, et des Rallyes d’Argentine et de Sardaigne en 2010, et le français Nicolas Vouilloz.
y a rien aprés 2010 ?????
Par Anonyme
Un design sobre mais élégant, tout en simplicité et pas m'as-tu-vu. Le tout associé à un habitacle confortable, bien fini, ergonomique et durable dans le temps. Quelques sensations pour quand on souhaite se faire plaisir... Une excellente affaire, comme toutes les Skoda. J'ai eu deux Octavia, une Superb (voiture de fonction) et ma femme une petite Fabia. Que du bonheur, pas le moindre pépin. Hâte de pouvoir la tester.
Par bosma
On retrouve les mêmes et pourtant ils n'aiment pas la marque !! des jaloux ?
