Commentaires - Transfert de technologie : quand un vieux BMW Z4 gobe une G-Power M5 Hurricane RR

Le seul avantage c'est le prix car les modifs sont modiques...il y a bien d'autres préparateurs qui sortaient plus de 320cv avec le 3.0i et juste un stage 1 compresseur...dont certains sujets se trouvent sur le forum!!!

Pour souvenir, la personne en question dont je tairais le nom se retrouvait meme à consommer moins vu qu'il y avait plus de couple en conduite quotidienne...

à noter que ca doit etre interessant dans une 4 RM pour faire la nique à certaines nipponnes survitaminés!!

reste plus qu'à renforcer la boite, l'embrayage, joint de culasse et tout le touintouin pour pas que ça casse dans les 10000km qui suivent...non?

Non pas du tout, le 6cyl 3.0L BMW est vraiment increvable tres franchement, les stages compresseur ou turbo 1 n'ont pas du tout besoin de renforts niveau transmissions (sachant que les boites sont similaires aux diesels qui encaissent beaucoup plus de couple, donc ce sont pas 350Nm du compresseur qui vont tout e faire casser, pour ma part 183cv @238cv 396Nm @518Nm avec boite d'origine et embrayages origine et j'ai 185 mkms) donc pas de soucis niveau fiabilité...au dessus de 350cv il faut passer à un ensemble mobile plus costaud mais niveau transmission ca reste vraiment costaud!!

Citation:"333 cv et 40 m/kg mais avec du 95 au lieu du 98, des bougies pas top et des pneus sous gonflés, je m'en suis rendu compte après."

Voila le commentaire.

Ce n'est pas un compresseur G.

Tout est d'origine, meme les injecteurs, ca marche mieux avec des plus gros et une gestion revue.

C'était les premiers tests donc il a sorti plus de patate par la suite mais à la base sans vrais gros réglages il sortait ca.

Donc 400N.m de couple c'est l'équivalent de son homogue diesel (183cv) donc absolument aucun souci pour toute la partie transmission