Commentaires - Volvo V40 : laquelle choisir ?

Elle repose sur une base de Ford Focus (ancien partenariat avec GM).

Quel rapport entre Ford et GM?

La rouge du Cactus bien entendu....

N'importe laquelle, je suis preneur.

Tiens donc moi qui adore Alfa Romeo et Volvo... La V40 a tout autant de charme que ses concurrentes allemandes mais avec une touche d'élégance en plus et, surtout, une vraie fiabilité, un confort réellement premium, pas simplement marketing (pas de Dci Dacia, pas de chaîne qui péte, pas de plastique moussé à toutes les sauces). La Giulietta est la plus belle compacte, son design extérieur ne vieillit pas, et si l'on mentionne ici les moteurs d'entrée de gamme, le diesel 150 avec son couple remit à niveau cette année affiche des reprises canons avec des consommations contenues, le tout sans logiciel de trucage... Au final, Alfa Romeo et Volvo sont certainement des marques très différentes, mais elles ont en commun de n'être jamais dans la tendance mais toujours dans la bonne direction.

P.S. : donnez moi le choix entre une Giulia ou une S60 et une A4 ou une série 3... LOL

Volvo sait faire de belles voitures efficaces, le problème c'est l'habitabilité si on est plus de 2 ... Par contre entre une A3 et une V40 le choix est tout de suite fait, Volvo sans hésiter.

Marrant de comparer avec la giuletta qui est une auto très agréable et performante (même si la qualité de finition ne suit pas toujours le prix demandé), cette dernière en occas' est très bon marché étant donné que la revente est très compliqué, ce qui m'a freiné pour en prendre une ... dommage.

L'autre point noir de la V40 est le prix de l'entretien ... là ça pique pas mal ...

La voiture est jolie et semble plutôt pas mal avec les nouveaux moteurs. Reste l'habilité et le coffre petit pour la taille de l'engin, et un cout d'entretien chez Volvo très élevé. Donc bien pour la promenade de pépé mémé plutot que pour une jeune famille, qui sont pourtant la cible de ces modèles.

L'auto souffre simplement d'un défaut majeur : sa soute dérisoire.

A se demander comment il ait été possible pour des ingénieurs d'avoir pu bâcler aussi intégralement cet élément.

Si encore elle était proposée en 4 WD (sauf rares version Cross Country de forte motorisation ), ou dotée d'un essieu d'une grande complexité technique, on pourrait comprendre, mais ce n'est pas le cas.

La leçon de la V30, elle aussi bien médiocre sur ce point ( en sus d'un cache bagage mal foutu au possible ) n'aura donc pas servi, ça faisait aussi partie des points faibles.

Très dommage, car il est possible de se définir une auto très plaisante, que ce soit au niveau des matériaux, des coloris ou des équipements.

Et quel sera le premier piéton renversé par ce modèle qui viendra témoigner ici de l'efficience de l'air-bag qui surgit de dessous le capot ?

Le régulateur de vitesse n'est pas de série sur le premier niveau de finition

Oh mon dieu sacrilège, comment vais-je faire ?!

Tiens donc, ce cher roc et gravillon qui reprend tout le monde pour la moindre petite erreur se fait avoir à son propre jeu! Ma qué, qu'est-ce que c'est que la V30! Allo? Volvo? Ben alors, vous ne connaissez les modèles que vous faites??? Un "V" et un "30" collés ensemble, ce n'est pas compliqué!!! MDR

La V30 n'a pas existé même si c'était un projet viable. Il s'agit de la C30 mon petit, mon tout petit petit petit, voire minuscule caillou habité par la négativité.

Aucune quelle question?:ptdr:

Voiture très peu plébiscitée ce qui est dommag eà la vue de ses nombreuses qualités à commencer par un design clivant et réussi. Des moteurs et transmissions modernes, un intérieur soigné. Certes le coffre n'est pas très grand mais ce n'est pas pire que les révolutions PHEV de la concurrence à coffre de polo.

A noter la qualité de ces articles toujours aussi inutiles puisqu'on part toujours plus ou moins sur un combo moteur/finitions de milieu de gamme. Et que dire des photos de la partie finition: ce sont toutes les mêmes...

Sur le clavier de Pioupiou, la lettre "C" doit donc être fort éloignée du "V"..... franchement, aller pondre 6 lignes là dessus ( et rien d'autre ), faut vraiment être à sec de crottes de nez pour continuer à jouer aux billes.

Et puis comme d'habitude, c'est du recopié à la va-vite donc bâclé et rempli d'erreurs.

En première page le D2 est un 1.6L (qui n'existe plus), en deuxième page cela devient le bon, un 2.0L, la description indique qu'il rejette 82 à 94g de CO2 selon les versions (c'est vrai), par contre sur la fiche technique cela passe curieusement à 137g, soit exactement la même valeur que le T5 essence du haut.... tiens tiens.

La page 3 est vraiment magnifique : chaque finition est illustrée avec la même image...

La page 4 est totalement incomplète : liste d'options pas du tout exhaustive.

Je suppose que ce commentaire est destiné à son scribe...

Tu pensais quand même pas que j'allais copier/coller tes 6 lignes Pioupiou ?

" liste d'options pas du tout exhaustive"

Puisse l'option "coffre correct" exister un jour sur sa remplaçante....

Ben disons que payer 290€ le régulateur qui est de série sur ses concurrentes ça fait un peu tâche

Ben disons que payer 290€ le régulateur qui est de série sur ses concurrentes ça fait un peu tâche

Au moins il y'a des constructeurs qui innove toujours

Ben non.

Ses concurrentes 15-20% plus chères font l'impasse sur bien d'autres trucs dispo de série sur la V40...

Avec la promo actuelle : une V40 T2 Kinetic à 20k€ clefs en mains, difficile de trouver à redire là dessus, ou de pleurer pour un petit truc à 200€ à rajouter.

Note qu'une Série 1 Première n'a pas non plus le régulateur de vitesse série (option à 480€), une Classe A Intuition encore moins, et pour l'avoir sur cette dernière pas d'autre choix que prendre un pack sécurité à 1050€ ! Là tu trouves toujours que l'option à 290€ chez Volvo fait tache (et non pas tâche...) ?

Et puis chacun son appréciation de l'utilité de cet équipement. Sur ma V40 j'ai même le régulateur adaptatif, j'ai du m'en servir 3 fois à tout casser...

" Sur ma V40 j'ai même le régulateur adaptatif, j'ai du m'en servir 3 fois à tout casser..."

Et pourquoi ça, il fonctionne mal ? Jamais trop pigé pourquoi tant de gens n'utilisent pas cet accessoire à chaque fois que c'est possible, ça éviterait juste bien des énervements et donc des accrochages... avec ces insupportables pinpins incapables de garder une vitesse constante sur autoroute ou voie rapide, et je ne te cause pas quand le bigo se manifeste et qu'ils se sentent obligés d'y répondre...

D'autant que chez Volvo, la commande du régul' est très bien placée...

Cela fonctionne très bien, c'est juste que les occasions de s'en servir ne se présentent pas beaucoup avec mes trajets et mon style de conduite.

Je confirme que certains en auraient bien besoin sur l'autoroute... Mais ceux là seront les derniers à prendre l'option.

En revanche même sans utiliser l'ACC, on peut avoir l'indicateur de distance de sécurité, ce qui est bien appréciable. Ca c'est le genre d'équipement qui devrait être beaucoup plus répandu (au même titre que le détecteur d'angle mort), cela commence à arriver un peu sur le segment inférieur (Opel Corsa).

Dans la même idée, on trouvait sur les DS ( les vraies, pas l'imposture ) un indicateur de distance de freinage sur sol sec sur le tachymètre.

Une vue ici :

http://www.largus.fr/actualite-automobile/nouvelle-ds-5-2015-vs-ds-23-pallas-1973-ds-dhier-et-daujourdhui-6262387-7699163-photos.html

une pensé au moteur HDI Peugeot vendu dans la gamme Prenuim...mes ça reste moi misérable que de rouler en 1.5 106cv...

Une pensé au sens dent perdu dans la configuration bluetooth de leurs Iphone, alors trifouiller les bouton de régulateur...

Toi misérable Matrix ?

Tu crois ?

Une fois n'est pas coutume, je crois avoir (à peu près) pigé ce que tu voulais dire.

Sauf que non, le D2 n'est plus le 1.6L PSA/Ford mais un 2.0L Volvo, la même base moteur que les D3 et D4 en fait...

Tu parle des beau cache moteur avec écrit volvo tout crome dessus....

Ben écoute, moi je n'habite pas le 59 (ni le 71 d'ailleurs) donc j'ai le cache moteur d'origine et sans chrome... Mais le jour où j'irai faire du tuning sur le parking du Norauto, peut-être que j'y songerai.

Il y a une erreur dans l'entrée en matière de l'article qui affirme que "La Volvo V40 est l’une des plus sérieuses alternatives aux compactes premium allemandes". Ce n'est pas le cas, évidemment.

La V40 est une auto de niche, je ne doute pas qu'elle ait des qualités, pourquoi pas, mais il faut comparer ce qui est comparable.

Aucun rapport, comme dans certains cas d'ailleurs.

Il est vrai que j'ai écrit quelques lignes pour peu. Mais n'avez-vous pas encore compris que c'était juste pour que vous compreniez ce que vous faites à chaque instant dans vos commentaires?

Et pour l'histoire de jouer aux billes, cela fait bien longtemps que j'ai passé l'âge. Et je n'ai jamais eu besoin (ni même l'idée, Dieu soit loué) de la faire avec des crottes de nez. Apparemment, d'autres doivent passer par là pour exister...

C'était vraiment encore une fois très intéressant Pioupiou...

Bonne nuit...

Si c'est pour entrer en gamme premium Volvo avec la V40, autant prendre la T5. Sinon ça fait un peu prolo qui veut se faire une image mais qui n'a pas les moyens comme pour les A3 tdi110 sline ou autres premiums en version basiques

Et il faudrait la comparer à quoi selon toi ?

Certains équipements de la V40 n'existent même pas sur les compactes premium allemandes, il faut passer sur le segment supérieur (berlines) pour les avoir.

La finition et l'insonorisation rivalisent sans problème également. Le confort est supérieur...

Mais bon je pense qu'on a là encore l'avis d'un spécialiste qui n'a jamais roulé avec.

Totalement d'accord. Pour l'avoir essayée, le confort est superbe, surtout pour un véhicule de cette gamme. Et niveau qualité de finition, c'est top. Je me demande comment sont les nouveaux moteurs développés par Volvo. A essayer

c'est vrai, ça m'a sauté aux yeux à moi aussi...

C'est marrant car les personnes que je connais roulant en giulietta n'ont eu aucun soucis pour la revente ....

étonnant de la comparer à l'Alfa Roméo et étonnant également de na pas la comparer du tout à une DS 4 qui pourtant, est une concurente toute désignée !

pour ma part, la partie arrière de cette Volvo me gène un peu... je ne suis pas fan. dommage car l'auto est excellente sur de nombreux points.

Un peu à cheval entre deux segments, plus grande qu'une classe A avec laquelle on trouve de nombreuses similitudes mais pas familiale pour autant il lui manque quelques centimètres d'empatement et de coffre. On ajoute un prix élevé dans l'absolu même si justifié par le confort et la sécurité chers à la marque, qui fait lorgner vers d'autres constructeurs. Finalement ce sont souvent les breaks qui chez Volvo sont les meilleurs choix.