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Par §tu1610XD
Intêressant mais sans incidences sur la durée de vie des batteries?
Commentaires - Volvo débute les tests d'un chargeur de batteries 6 fois plus rapide
Volvo débute les tests d'un chargeur de batteries 6 fois plus rapide
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Par Anonyme
Rien d'exceptionnel, la zoe accepte des charges jusque 42kW
Par Anonyme
ils sont fort ces chinois!
Par Anonyme
le problème n'est pas d'avoir un chargeur rapide, c'est d'avoir une ligne électrique de forte puissance disponible et la c'est une autre histoire, ni penser même pas à domicile et tirer ce genre de ligne sur la voirie coute chere. De plus l'utilisation à grande échelle de ce type de chargeur ne sera pas sans conséquence sur l'approvisionnement electrique du fait des pics de consommation.
Par §777270ge
Vous devrez poser cette question aux éventuels sous-traitants chinois ou coréens!!
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
le problème n'est pas d'avoir un chargeur rapide, c'est d'avoir une ligne électrique de forte puissance disponible et la c'est une autre histoire, ni penser même pas à domicile et tirer ce genre de ligne sur la voirie coute chere. De plus l'utilisation à grande échelle de ce type de chargeur ne sera pas sans conséquence sur l'approvisionnement electrique du fait des pics de consommation.
" ni penser même pas à domicile "
Faux (outre le fait que l'on écrive "n'y pensez même pas" ;)).
Edf propose aux particuliers des abonnements 42 kW en triphasé...mais ça coute juste une blinde (plus de 1700 euros l'abonnement hors conso).
Beaucoup d'agriculteurs qui ont d'immenses stabulations ont ce genre de contrat élec. et n'importe qui peut le demander.
La recharge rapide des batteries n'en est réellement qu'à ses balbutiements.
Les différentes pistes étudiées en laboratoire ne seront pas là avant 3 ou 4 ans. Mais une fois sorties, cela permettra soit de ne mettre que 15 minutes pour 42kW de puissance ou 30minutes en diminuant la puissance nécessaire.
L'une des pistes les plus prometteuse est l'application de nano-tubes de carbone à la forme particulière, offrant une forte résistance en décharge mais très peu en charge.
Ainsi cela permet des charges plus rapide sous moins de puissance et des batteries plus puissantes.
Mais c'est coûteux à mettre en oeuvre.
Par §wan401Px
En réponse à Anonyme
" ni penser même pas à domicile "
Faux (outre le fait que l'on écrive "n'y pensez même pas" ;)).
Edf propose aux particuliers des abonnements 42 kW en triphasé...mais ça coute juste une blinde (plus de 1700 euros l'abonnement hors conso).
Beaucoup d'agriculteurs qui ont d'immenses stabulations ont ce genre de contrat élec. et n'importe qui peut le demander.
La recharge rapide des batteries n'en est réellement qu'à ses balbutiements.
Les différentes pistes étudiées en laboratoire ne seront pas là avant 3 ou 4 ans. Mais une fois sorties, cela permettra soit de ne mettre que 15 minutes pour 42kW de puissance ou 30minutes en diminuant la puissance nécessaire.
L'une des pistes les plus prometteuse est l'application de nano-tubes de carbone à la forme particulière, offrant une forte résistance en décharge mais très peu en charge.
Ainsi cela permet des charges plus rapide sous moins de puissance et des batteries plus puissantes.
Mais c'est coûteux à mettre en oeuvre.
""ni penser même pas à domicile "
Faux (outre le fait que l'on écrive "n'y pensez même pas" ;)).
Edf propose aux particuliers des abonnements 42 kW en triphasé...mais ça coute juste une blinde (plus de 1700 euros l'abonnement hors conso)."
Donc vrai quoi... Pour 99% de la population. A voir pour l'amortissement dans une copropriété avec parking dédié. Mais déjà que la voiture électrique n'est pas intéressante sur le plan investissement.
Qui plus est, il faut encore qu'ils puissent tirer une ligne. Si c'est vrai en agglomération, quid des lignes dans les zones à faibles densité?
Par Anonyme
En réponse à §wan401Px
""ni penser même pas à domicile "
Faux (outre le fait que l'on écrive "n'y pensez même pas" ;)).
Edf propose aux particuliers des abonnements 42 kW en triphasé...mais ça coute juste une blinde (plus de 1700 euros l'abonnement hors conso)."
Donc vrai quoi... Pour 99% de la population. A voir pour l'amortissement dans une copropriété avec parking dédié. Mais déjà que la voiture électrique n'est pas intéressante sur le plan investissement.
Qui plus est, il faut encore qu'ils puissent tirer une ligne. Si c'est vrai en agglomération, quid des lignes dans les zones à faibles densité?
Aucun souci dans les zones "à faible densité" puisque c'est justement là que ces lignes à fortes puissance sont le plus installées...
Les stabulations sont rarement en plein centre-ville ;) et ERDF a l'obligation de tirer les lignes électriques jusqu'à la borne du terrain, quelque soit l'endroit où se trouve ce terrain :)
Par Anonyme
En réponse à §wan401Px
""ni penser même pas à domicile "
Faux (outre le fait que l'on écrive "n'y pensez même pas" ;)).
Edf propose aux particuliers des abonnements 42 kW en triphasé...mais ça coute juste une blinde (plus de 1700 euros l'abonnement hors conso)."
Donc vrai quoi... Pour 99% de la population. A voir pour l'amortissement dans une copropriété avec parking dédié. Mais déjà que la voiture électrique n'est pas intéressante sur le plan investissement.
Qui plus est, il faut encore qu'ils puissent tirer une ligne. Si c'est vrai en agglomération, quid des lignes dans les zones à faibles densité?
J'oubliais...ce n'est pas parce que 99% (ou je ne sais combien) de la population n'utilise pas ce genre de possibilité qu'elle n'existe pas.
Donc la phrase "n'y pensez même pas à domicile" est belle et bien fausse.
"Mais déjà que la voiture électrique n'est pas intéressante sur le plan investissement."
Tout comme une voiture thermique...si vous pensez qu'un véhicule neuf est rentable c'est que le marketting des constructeurs fonctionne bien.
