Commentaires - Audi Q7 V12 TDI (2008 – 2012), zinzin au pays de l’or noir, dès 23 000 €

Décote vertigineuse pour cette auto dont la fiabilité laissait à désirer... Beaucoup sont parties à l'exportation.

Le pire moteur... Consommation de fou et entretien de fou

Ah, l'entretien d'un V12 est cher, c'est étonnant

Engin fascinant mais bien débile, encore que, un SUV rechargeable actuel doté d'un V8 thermique, ou même un électrique avec 120kwh de batterie dépassant les 3 tonnes, sont pas beaucoup plus intelligents dans l'absolu

Un délire d'ingénieur

Axel ! J'ai trouvé le joujou qu'il nous faut pour parader dans les ZFE !

Avec évidemment une reprog option fumée noir

J'y connais pas grand chose mais c'est un peu Con, à l'époque, d'acheter ça non ? Pour le prix autant prendre une Ferrari ou Porsche qui elle ne perdra pas de valeur ?

Après je réfléchis comme un pauvre.

Mais c'est vrai qu'en 7 places à l'époque y'avait pas grand chose non plus avec ces prestations.

A l'époque quand on a acheté le Picasso (merci madame) j'ai lorgné sur le scenic v6 et le touareg v6 tdi.

Bon soyons honnête valait mieux un Picasso.

Mais à l'époque les trucs bizarre c'était monnaie courante.

Les constructeurs se permettait encore des délires

*Espace V6 plutôt

Oui exact en essence ! Pour finir sur un hdi, mais bon c'est un mal pour un bien

Exemple typique du concept du "si le moteur rentre, on commercialise".

Au final et comme toujours, tu récupères une accessibilité problématique où la moindre intervention nécessite des heures de MO pour démonter la moitié du moteur.

En général, ça s'accompagne d'un refroidissement problématique car ça chauffe à mort sous le capot.

On rajoute à ca le côté : allemand + gros moteur + pas sportif et tu as le combo gagnant pour cocher toutes les cases du Bingo VO à savoir : une décote vertigineuse + import DE avec compteur tombé 4 fois + 9e main + entretien aléatoire.

''Car son moteur est et reste le seul 12 cylindres en V brûlant du gasoil jamais produit en série''

Dans un véhicule léger alors. Parce que dans le monde du poids lourd, même si ce n'est plus courant, il y en a (eu).

Tu peux nous donner la liste des ces engins qui dépassent les 3 tonnes ?

Une aberration historique.

niveau poussé, avec 1000 Nm de couple, ca devait être quelque chose tout de même

gros délire

aprés, niveau entretien & fiabilité ce V12D n'est pas top top à ce que sache

a prendre en V8 je pense .... (pas ma camme), mais surement aussi bien, pour une fraction des emmerdes

Le couple était limité encore car un v8 tdi peut atteindre voir même dépasser ces valeurs certains modèles sortent en reprogrammation plus de 450 cv et 1200 nm si tu fait une reprogrammation sans bride tu dépasse les 600 cv et 1500 nm avec le v12 seulement il faudrait une boîte de vitesse de poids lourd.

Ta un paquet de gros suv actuel s'en approchant sérieusement et aux usa rare sont ceux en dessous

LEs Ranger Rover frole les 2.5-3T il me semble non ?

Monstrueux ces moteurs, un collègue avait acheté un touareg V10 TDi bradé y'a quinze ans de ça, c'était véritablement un char d'assaut !!

Accélération imperturbable sur route enneigée glacé et saisissante de brutalité!

Un bon délire d'ingénieur, à l'époque où tout était permis dans le groupe VAG.

À classer dans les véhicules à la fois géniaux et nuls en même temps, en ayant poussé au maximum les possibilités existantes, sans aucune réelle raison.

Tout à fait

Aucun ne dépasse les 3t (à ma connaissance), mais beaucoup s'en approchent fortement.

Je pense par exemple au Cadillac Escalade, EQS SUV (nom ridicule), le Range Rover P500e, Cullinan etc...

Bref, des baleines...

Il me semble que le P500e dépasse légèrement les 2,8t.

sur que dans le compartiment moteur ca doit etre bien rempli... et l'entretien est là un V12 ca coute bonbon a maintenir mais bon l'agrement doit etre indéniable... un joujou comme tant d'autres.

Carte grise chère, super malus, assurance, entretien astronomique, la voiture idéale pour les taxes françaises...

Avoir un V12 pour avoir un son de merde. Avoir un diesel qui bouffe 12L/100... Avoir un SUV, tellement inadapté à tout que ca ne sert qu'à escalader les trottoirs... Enfin bon, véhicule à recycler plutôt qu'à conserver sur les routes

BMW XM aussi

Les Range actuels en V8 sont autour des 2.6 - 2.7T.

Quand je cherchais un SUV pour tracter, les L322 faisaient parti de mes choix, mais le poids trop élevé (2.5 -2.6T) fait que je n'aurais pas pu le lever avec mon pont.

... sur nos routes (française) oui, car ailleurs dans le monde il est presque sobre et bien plus efficace comparé aux SUV US V8.

Un Super-Tracteur avec une cape : bon courage aux intrépides qui iront se lancer dans cette fantastique aventure que doit être la possession d'un telle usine à gaz !

Faut en effet être sacrément courageux pour acquérir ce gouffre à carburant à presque 2€ du litre sans aucun substitut possible, et surtout s'engager pour l'entretien du machin, tout en ayant un V12 qui fait un bruit pas plus flatteur que celui d'un chalutier remontant la vague...

"Ça pousse", comme dirait l'autre, et heureusement, car pour le reste...

C'est surtout hors de prix pour un gros mazout.

Un Cayenne Turbo 955 en parfait état et avec un kilométrage maitrisé c'est 20k €.

Sur leboncoin par exemple il y a un modèle avec 57mkm affiché 19 990 €.

Donc j'irais pas mettre 45k euros dans une Audi mazout. Clairement pas.

Il est très rare d'avoir le dernier mot avec les madames même en matière d'automobile. Tu me diras parfois ça à du bon. En 2018 on était venu pour un Scenic parceque je voulais repartir là dessus et on était revenu avec une Megane GT car madame voulait ça. C'est peut être moi qui ait des goûts de vieux.

Une Mégane GT ou une GT Line ?

Pas la même chose.

Pour le reste tu nous aurais donc menti

https://youtu.be/JJiu1Aov_XI?si=Ateiyyvm-XUmXwgP

c 'est une excellente voiture mais chere a entretenir..

toutes celle d'okaze c'est mini 250 000 kms.. et des frais...

seul avantage çà boit 11 litres au cent...

si vous cherchez ce type de véhicule... il vaut mieux le prendre en essence.. en V8

l'avantage c'est trés costaud et vous en trouverez avec 100 000 kms de moins!!

import allemagne + de 10 ans c'est pas de mallus et une cg à moitié prix!!

dans les 20 000 roros!!

reprogrammé à l'éthanol.. çà boira ses 18 litres.. mais à 1 roro le litre..

çà le fait..

vous roulerez pour bien moins cher que avec la version v12 diesel..

et avec des perfs trés proches...

dépepchez vous çà commence à se savoir.. pas mal d'allemand frontaliers font la reprog ethanol*

et font leur plein le we en france..

Autant pour moi, c'est le P510e qui pèse ~ 2 810 kg avec le 6 en ligne.

Idéal en V6 mazout pour écouter "TDSI" en 5e main import Allemagne avec le kilométrage divisé par deux. La version V12 est anecdotique, un délire de bavarois façon Phaeton, pour le plaisir de faire cabrer un cachalot avec le couple d'un diesel. Donc, oui, c'est collectionnable, mais est-ce pour autant une bonne idée ?

mais non car l'allemand avec son v6 tdi qui boit ses 8 litres il roule beaucoup!!

tu va récuperer une merguez avec 100 000 au compteur qui en a 300 000!!!

c'est bien plus intelligent d'acheter la version v6 ou v8 essence!!

elle aura 2 fois moins de bornes.. surtout la v8 gourmande!!

avec une reprog ethanol tu roulera au prix de ton v6 diesel..!

et les écolos en sueur avec ta vignette crit 1!!!

en diesel tu seras toujours en crit 2..

Oui, malheureusement l'ajout d'une batterie ne va pas les alléger.

Mais ça permet de passer les normes ;)

Il n'y a que sur caradisiac que l'on "conseille" des conversions à l'éthanol.

La verité, c'est qu'en2023 il y a eu 3x moins de conversions. Trop de bugs, trop de defaillances et un prix qui est resté à 1e ou + pendant plusieurs mois. Sans oublier la consommation d'eau pour les cultures et d'engrais.

Le Q7...

Ça me rappelle la fois où un conducteur au volant d'un Q7 6 cylindres 3.0 TDI de 240cv à voulu faire la course contre ma saxo VTS 2 fois moins puissante, on était roues dans roues à l'accélération, puis au premier rond point il a tiré tout droit.

" puis au premier rond point il a tiré tout droit."

Car il le pouvait sans doute.

Ca me rappelle mes "courses" en 300 gas gas (monté enduro) VS mes potes en supermotard, forcément je me faisais explosé jusqu'au moment ou je pouvais couper tout droit en mode off-road.

Un Q7 ne prend pas un rond poids, il l'encaisse comme un dos d'âne.

Rien ne vaut une motorisation diesel. Surtout sur ces grands SUV ou des berlines.

Tu ne peux même pas t'imaginer.

Le problème c'est qu'il ne l'a pas traversée.