Commentaires - Audi RS Q3 (2013 – 2018), petit SUV au moteur fabuleux, dès 20 000 €

Je prends la vieille rs4 sans hésiter

Où l'on decouvre que selon l'INSEE, ainsi, il n'y aurait eu que 12,7% d'inflation en 10 ans... bon !

Le RSQ3 n'avait qu'un seul pot ??? Avec le 5 cylindres ?

Un des très rares SUV qui me fait de l'oeil

L'INSEE la bonne blague. On aurait même gagné en pouvoir d'achat.

Parce que l'inflation se calcule sur la base des suv Audi maintenant.

Mais c'est vraiment la cours des miracles ici !

Ah oui c'est ça , on a des économistes derrière les claviers avec analyse et tout du type "c te bon e blague " quand je pense que tout ça a le droit de vote malgré une incompréhension absolue du monde qui les entoure c'est effrayant

Paradoxalement elle doit avoir plus de coffre en break . Après ce sont les mêmes prix / km/ age ???

+1

un complot fomenté de longue date par on sait qui

Au moins la rs4 est une vraie 4rm j ai toujours douté de l intérêt de tous ces modèles dont la q3 utilisant la marque quatro à toutes les sauces avec un haldex juste histoire de gérer le démarrage sous la pluie et qui se déconnecte aussitôt

2013 vraiment elle arrive en collection.

Qui vend la sienne en ce moment à la redac?

Plus de coffre de puissance même si c'est aussi cher je préfère largement

Vraiment du mal à trouver un quelconque intérêt à ce truc. M'enfin bon.

Purée c'est pas dur de vérifier pourtant. L'insee c'est 20% en 10 ans (2013-23). Donc soit cara se base sur les tarifs du rs q3 bien après 2013, soit ils ne savent pas calculer l'inflation (qui est cumulative : 1% par an pendant 20 ans ce n'est pas 20%...).

Un petit stage 2 est tu passes a 650cv

Tu forge le moteur et 1000cv fiable pour rouler 50 000kms

Mais oui mais oui, et ma maman elle est allée sur la planète mars en trot'elec.

2013 2018 parler de collection c'est étrange pour une voiture récente qui sera utilisée au quotidien, dire que sa diffusion limitée et sa mécanique exclusive en font un véhicule peu courant donc recherché soit, mais un SUV du vingt-et-unième siècle même bien motorisé ne s'assimile pas vraiment à une voiture de collection, dans 20 ans peut-être lorsqu'il n'y aura plus que de l'électrique en circulation.

Dont les pneus avant ne dépassent pas les 20000kms.

C'est pas une electrique pourtant !

Petit tout-terrain polyvalent et qui envoie bien pour ne pas s'ennuyer au volant.

Tout terrain, pas vraiment. On parle là d'un véhicule sur châssis de compacte et chaussés de pneus sportifs. Pas vraiment un crapahuteur.

Je connais quelqu’un qui a fait tuner sa B5 RS4 chez un préparateur reconnu du côté d’Ingolstadt, MTM. 550ch la bagnole, super fun. Au bout de 30000km, turbos cassés, transmission en ruines et joints de culasses cramés. Alors le Tuning…

Il n'y a qu'a voir l'A110 II dont la boîte automatique est bridé à 340Nm maximum alors que le 1.8l peut grimper jusqu'à 400Nm, pour se rendre compte à quel point ces augmentations de puissances et de couples sont contraignants pour la mécanique.

Dans le cas d'une augmentation de 200 chevaux supplémentaires (Passage de 400 à 600cv), c'est environ 90 000 watts de chaleurs supplémentaires à évacuer.

Bref ! Jusqu'à +20 % de puissances supplémentaires (Stage 1 uniquement la modification de la cartographie et de l'oxygénation du moteur.) ça passe sans problème dans un véhicule réputé fiable en adoptant un entretien sévérisé et si le programmateur est sérieux (Donc si il tutoie les limites de tolérances sans les dépasser), mais a mesure que l'on se rapproche des +50% de puissances (Stage 2), il faut avoir conscience que la durée de vie des éléments mécaniques fond comme neige au soleil et il faudra envisager des pannes précoces malgré quelques renforcements nécessaires. (Comme l'embrayage par exemple.)

En stage 3 (Ou 4), les autos sont utilisées uniquement pour faire des runs, il ne faut surtout pas envisager de rouler quotidiennement avec, elles ne sont pas faites pour.

Exactement pour la fin du post...

Elle entre dans la catégorie des collectionnables telle que définie par l'auteur.

La bonne blague

D'où l'intérêt de forger un bloc et renforcer la transmission lors d'une prépa lourde.

Pour le turbo les dit "hybride" ont fait leur preuve.

Mais toit ça a un coup.

Qui va se payer un rsq3 30 000€ et mettre le double dans une préparation solide ?

Une poignée de fangio ! Et encore.

Audi Q3 où comment faire un véhicule haut sur pattes mais minuscule à l’intérieur. A éviter si vous faites plus d‘ 1,95 m. Torticolis assuré …

bin oui l'insee annonçait 1% par an pendant des années.. et 4;5% l'an dernier..

on sait tous qu'il faut doubler facile ce chiffre...

donc 20% sur 9 ans... et 9% cette année.. allez un petit 30%..

sinon excellent voiture qui aura été moins massacrée que la a3.. rs3 ou la ttrs..

audi le choix de l'excellence avec ce fabuleux 5 cylindres béton!!

eh stellantis... pour votre gamme DS!!!

le premium c'est le moteur...!!!

Faut arrêter avec les "Arrive en collection" pour une voiture qui est sorti il y a à peine 10 ans.... Le RSQ3 n'est pas une voiture de collection...

Si c’était la solution de faire plus puissant, on se demande pourquoi le constructeur, équipé d’une armée d’ingénieurs, ne l’a pas fait : poser la question, c’est déjà y répondre.

La casquette a l’envers et/ou et les chaînes en or sont livrées avec?

Il me semble que Audi propose des caisses plus intéressantes que ce SUV polyvalent certes, mais mauvais en tout!?

Alors oui le 5 cylindres bla bla bla... C'est sympa, ca fait premium mais un Q3 quoi

L'arrière est très laid.

Sauf que la notion de collection s'accélère car il y a une transition forcée vers la VE insipide. Donc tout thermique rare est d'office une voiture de collection, la règle des 30 ans est caduque.

Dans le cas de la B5 RS4, c’est déjà fait finalement, puisque c‘est un Tuning de la B5 S4, même base!

plus que la fiabilité les normes!!!

faire 2 fois plus puissant impossible en respectant les normes..

par exemple virer le décata pour gagner 100 cv interdit..

le bruit avec un tube vide 2 fois plus gros...

sinon un moteur forgé.. la dessus... et si tu reste raisonnable en carto.. avec 700 cv et pas 1000...

une boite et un embrayage renforcé.. çà sera aussi solide que l'origine...!!!

par contre si tu fais comme porsche...

bin que tu respectes les normes...

bin c'est trés cher!!!

entre la 911 et la gt3... le prix double!!!

Exact, il y a les normes aussi (l’option x51 chez Porsche coûte cher mais tous les inconvénients sont pris en compte en amont). Après il faut que le lente programmateur sache ce qui est fait pour tenir ou pas.(exemple : limitation du couple sur une boîte de vitesses). Évidemment comme vous le dites, on peut renforcer des éléments, mais en tenant compte du prix initial de l’auto : ce sera plus logique sur un engin a 200000 qu’a 30000. Il y a aussi les températures du compartiment moteur : un ingénieur Renault qui avait travaillé sur l’alpine s m’avait dit que 292 ch était la limite à cause du refroidissement; aujourd’hui ils ont trouvé une solution pour 300 ch, mais le préparateur qui va pousser a 350 ou plus diminuera la durabilité des accessoires du moteur. Il suffit de le savoir et de reprogrammer en connaissance de cause.

Oui, c’est fait mais par le constructeur, et la différence de prix par rapport à une simple reprog (x10 peut-être) explique la prise en compte de tous les éléments par des ingénieurs (transmission, refroidissement, etc….), plus la garantie. Ce n’est plus du tuning.

normal, tu détestes les (bonnes!) voitures, celles qui ont du fun ...

par pure curiosité, et pour simplement vérifier le niveau de tes commentaires et donc de ton Q.I., tu peux nous donner le pourcentage des français(e)s mesurant plus de 195 cm ????

le pourcentage de la population de plus de 195 cm doit être impressionnant ou pas .

Une voiture à éviter absolument.