Commentaires - Audi RS4 B7 (2005-2008) : la meilleure berline de sport de sa génération, dès 18 000 €

A 18K€, peu de chance que ce soit un modèle "bien entretenu"

V8 atmo, boite méca, disponible en berline, break et cabrio : bordel, ça c'était le bon vieux temps !

pour l'époque, l'intérieur était vraiment superbe. Quant à la mécanique, elle atomisait tout ce qui roulait, à part les dream cars italiennes, naturellement !

Pas grand chose à dire à part : miam

En cabriolet, avec cet intérieur magnifique et cette bête de moteur, ça doit être une voyageuse agréable et amusante. Et comme je suis partisan de la boite manuelle, ce modèle est parfait pour moi.

Personnellement, la période 2000-2015 était la meilleure ère d'Audi, avec des modèles jolis, sobrement modernes avec des intérieurs vraiment beaux. Un raffinement qui manque, je trouve, aux Audi modernes qui cèdent à toutes les facilités du design contemporain (grande gueule, traits cassés, boucliers caricaturaux...). Walter De Silva a fait un super taf chez VAG.

Et puis, mes grands-parents (pas les mêmes que ceux en Clio) en ont une... mais en 2.0 TDI 170 Bonne caisse, mais pas la même magie.

Belle ligne, toujours aussi agréable. L'intérieur aussi.

La première des "séries" B, c'est pas la RS2 ? Ou B2, je ne sais plus.

Et +1 pour la boite manuelle, on en oublierait presque qu'Audi savait faire sur les sportives.

Perso suis plutôt fan de la série b7 , bien dessinée, bel intérieur, une large gamme de motorisation, aussi belle en break qu'en berline, bonne boîte automatique, disponible en Quattro... Bref dommage qu'on en fasse plus

Pour ma part je préfère une M3 e92 V8 mais bon les gout et les couleurs

Raté ! La B6 est esthétiquement beaucoup plus réussie, surtout en cabriolet

"Surtout, la B7 marque le retour dans la gamme Audi A4 de la version sportive RS4, qui a sauté la génération B5".

Faut vous relire ! C'est la B6 où Audi a sauté la génération de RS4.

En tout cas, je suis d'accord avec Lamorgue. Durant cette époque là, y'avait de sacrée modèle et en V8 et V10 même !

Pour moi, c'est la plus belle des RS4 surtout en break.

À l'époque, c'était chaud niveau concurrence : C63, M3, RS4, IS-F. Que du bon V8

Un sacré monstre, le genre de bagnole qui vous serres les tripes, le v8 c'est l'ultra violence automobile amplifié avec Le quattro !

Pas sportive pour un sous, mais une excellente routière très performante, bien équipée, à la finition irréprochable, et aux sensations agréables.

Pour ceux qui ont les moyens de l'entretenir comme il se doit, c'est assurément une bonne affaire.

Oui t'as raison, j'ai mis sportive dans mon commentaire, mais c'est plus GT (sportive familiale à la rigueur). La fatigue. Et c'est très bien avec boite manuelle pour profiter des vocalises.

Les voitures sur ces photos ont 25 ans !

C'est probablement une explication par l'image du succès de Audi. Ces voitures n'ont pas pris une ride et sont toujours désirables.

Il suffit de comparer avec nos productions nationales d'il y a 25 ans pour comprendre ce qu'est le vrai Premium.

Ah la rs4, une excellente voiture de ligne droite lourde et sous-vireuse qui sort plus 370-380 ch au lieu des 420 annoncé. La c63 et la M3 étaient supérieur à tt point de vue. Meme sur l exercice du 0 à 100 elle se faisait gratter par des propulsions. Une auto pour amateur n ayant aucune passion pour l automobile plaisir.

Alors oui très bonne voiture ca a été ma passerelle entre la rs3 et la S6, je l'ai d'ailleurs très vite revendu pour les points suivant

Une consommation vraiment excessive même en ayant le pied léger (gros moteur gros poids ca aide pas)

Un entretien fort rigoureux et onéreux si on veut la garder en bonne etat (sinon bonjour les enmerde a gogo)

Non non clairement c'était pas pour moi a l'époque.

Une super voiture mais a exclure (pour ma part) comme daily.

Le v6 TDI proposé par audi reste le meilleur en terme de qualité, prix consommation entretien performance !

Je l'ai peut etre pas encore dit sinon très bonne voiture

Cette RS4 est plus proche des 15 ans (16 ans pour les plus vieux modèles) que des 25 ans

Tu grossis le trait. L'A4 B6 de la rubrique "alternative youngtimer" a 21 ans, et la RS4 B7 n'en a que 16. Mais je suis d'accord sur le fond, nos prods nationales des années 2000 ne vieillissent pas aussi bien (je ne parle pas en style, certaines étaient très réussies comme les C4 I et C6 mais plutôt sur l'aspect des composants).

Niveau passion auto on se demande si tu en as une d 'ailleurs...

Un Gogol BMiste, faut même pas prendre la peine de lui répondre. Vraiment dommage qu'on ne puisse "bloquer" des gens sur ce site, les commentaires n'en seraient que plus intéressants.

Commentaire très pertinent.

J’ajoute en plus que les moteurs des premiers exemplaires cassaient comme du verre avant 10000 km. Jamais les 420 ch n’ont été atteints afin de garantir un peu de fiabilité.

Je préfère largement une Audi S5 pour le même tarif.

C'est ça la c63 était la meilleure de cette génération encore légendaire aujourd'hui et très chère alors que cette audi est tombée dans l'oubli l'ancienne version avec son v6 biturbo était bien mieux.

Le moteur est nettement plus sympa sur la RS4, surtout dans les tours. Sous les 5000 tours/min, rien de transcendant, mais au dessus c'est une autre histoire... Je garde un excellent souvenir d'une petite arsouille au volant d'une cab, je me suis régalé. J'aurais aimé que mon V10 ne s'arrête pas à 7000 mais qu'il monte à 8500 comme ce V8...

Un collègue en avait une : il l'a revendue très vite car aucune sensation au volant, il l'a trouvée nulle. Ensuite il est parti sur une 911 !

Pas le même prix.

Une Audi S5 propre c'est 25k euros.

Une 911 à 25k euros tu as une 996 avec 200mkm.

Pour une 997 propre il faut compter 38/40k euros. C'est presque le double d'une Audi S5.

Après je suis pas 4RM personnellement, je préfère une propulsion pour les sensations mais je suis pas le seul c'est pourquoi les BMW M... cotent plus que les S, RS de chez Audi.

Idem, une C63AMG il faut compter minimum 35k euros pour un modèle à peu près propre (et ça reste très lourd).

Je parle d'il y a 10 ans !

Après Porsche c'est Porsche...

Et la 911, c'est la 911...

Ca reste globalement indétrônable mais avec des contraintes supérieures.

Autant l'entretien soit je le fais moi même, soit je le fait faire par un ami qui a un garage.

Sur une Porsche c'est pas envisageable sans encaisser une grosse décote. (on ne quitte pas le réseau avec une Porsche si on compte la revendre un jour)

Si je devais partir sur une Audi S5 (même si dans les faits je m'oriente plus sur une 135i ou 235i) : je pourrai la convertir sans trop de complexe à l'éthanol.

Sur une Porche c'est pas envisageable sans choquer tout le "Porsche Club".

L'assurance est également supérieur sur une 911 par rapport à une voiture de marque premium équivalente en terme de puissance.

Une 911 devient difficile à garer dans un lieu public (en France), un peu moins pour une voiture qui passe plus inaperçu (premium sportif allemand).

Bref, il y a quand même quelques contraintes supplémentaires avec une Porsche. Le prix ne fait pas tout.

Bon routière familiale, mais pas sportive, le moteur ne sortait pas ses chevaux, très gourmande, en tout cas plus qu'une M3 E92 V8.

Une belle image bad boy bodybuildé mais c'est tout.

Hé oui, quand on entre dans le club des voitures "d'exception" (Porsche, Féfé, Lambo et autres supercars...) il faut également assumer tout ce qui va autour. C'est pour ça qu'un sleeper est préférable si on n'a pas envie d'adopter le mode de vie très contraignant (et donc l'usage limité) qu'imposent ces véhicules.

"le moteur ne sortait pas ses chevaux"

Dit le païlote capable de maîtriser 400 ch les doigts dans le nez !

Allez, restons humbles...

Une fois l'admission nettoyée, le moteur "sort ses chevaux"... Mais pas sur les bancs des préparateurs. Comme n'importe quel atmo en gros. Petit cours de mesure de puissance : pour mesurer une puissance moteur, il faut un banc... moteur. Pas un banc à rouleaux de préparateur avec un pauvre ventilo devant. En pratique : on mesure la PMax à fond de 4 (sur ce type de voiture, on est aux alentours de 200 km/h). Pression d'air attendue par le calculateur : 200 km/h de vent (+/-). Simulation de 200 km/h de vent : soufflerie de F1... Pas assez d'air, détection par le débitmètre, augmentation de la richesse, baisse de l'avance à l'allumage. Résultat : moins de puissance... Alors pourquoi sur un atmo et pas sur un moteur suralimenté ? Le Moteur suralimenté compresse l'air qu'il va aspirer, donc quasi pas tributaire de la pression d'air en entrée... Sur une M5 E39, 3 passages au banc le même jour avec 3 ventilos de puissance différente : 100 chevaux d'écart mesurés. Je te laisse en conclure ce que tu veux.

La C63 c'est le même topo avec des faiblesses en terme de fiabilité, les BMW m3 était bien la plus Joueuse. Ça n'empêche que toutes ces voitures ont leurs qualités propres ainsi que leurs défauts, et qui réclament un budget phénoménal...

Bah forcément, passer d'un V8 suralimenté Quattro à un simple TDi V6 ... Ya un gouffre, c'est plus le même besoin ni le carrément le même monde !!

400 cv 4RM voiture sous vireuse...

C'est plus simple à maitriser qu'une MX5 NB 1.8 140 cv...

La puissance ne fait pas la difficulté.

J'avoue, j'ai bavé sur cette auto

Je suis d'accord.

Je dirais qu'une Porsche c'est quand même un cran en dessous les marques comme Ferrari ou Lambo en terme de contrainte...

Déjà la décote kilométrique n'est pas la même, ni la fiabilité, ni le coût en entretien. Certes l'entretien d'une Porsche c'est chère mais ça reste "acceptable".

En gros l'entretien sur une Porsche varie entre 400 et 1200 euros. (tous les 2 ans)

Sur une Ferrari l'entretien c'est minimum 1500 euros chaque année (et pour les modèles à courroie c'est 10k euros le changement !)

Pas tout à fait la même planète...

Porsche c'est la seul marque de supercar envisageable en daily en réalité sans être multimillionnaire.

C'est vraiment de la caisse de ouf, la meilleur Audi de tous les temps selon moi.

Excellent voiture, elle a tout ...

Franchement des mecs qui se mettent au tas avec des 4 rm, il y en a en pagaille. Même avec une Sub Impreza de 200 ch tu peux prendre cher.

Alors avec une voiture lourde de 400 ch, même en 4rm, c'est très compliqué de l'exploiter.

La MX5 sera bien plus facile à pousser dans ses retranchements : gabarit compact, légère, puissance modeste. Même si c'est une propulsion, ça n'a rien à voir. C'est pour ça qu'on dit souvent que la MX5 est une super école pour la conduite dynamique.

Moi j'etais et suis encore fasciné par la A8 (99/02) V8 4.2 310ch Quattro structure en Alu avec ses jantes cinq branches légèrement chromées !! La plus belle A8 c'est la D2 à mes yeux

Oui, d'où leur clientèle plus large. Mais ça reste contraignant à vivre car tu ne peux pas te garer n'importe où sans prendre de précaution.

Ce qu'il faut aujourd'hui pour passer inaperçu c'est un SUV avec un gros moteur, qui sera confondu avec tous les Diesel 110 ch pack AMG, M, R-line et autres maquillages de putain.

La S5 6 cylindres de 333cv dans ce cas...

Parce que la version 8 cylindres de 354cv est une véritable enclume. (Une MRS 3 de 250cv fait mieux sur circuits.)

Non je ne parle pas des 4 RM spécifiquement.

Certes c'est un peu plus facile à rattraper qu'une propulsion, mais je parle du châssis de l'auto.

Une voiture qui sous vire par définition est plus safe qu'une voiture équilibré et encore plus qu'une voiture survireuse.

Quand la limite c'est toujours le grip du train avant, n'importe qui "instinctivement rattrape l'auto".

Quand c'est l'arrière qui décroche le plus souvent, c'est la que ça demande une certaine maitrise (qui va souvent à l'encontre des réflexes de base du conducteur lambda).

Autrement dit, une MX5 demande plus de maitrise (même si la voiture est loin d'être difficile à prendre en main) qu'une RS4 full sous virage.

Après ce sont des GT toutes ces voitures, ca a pas trop ça place sur circuit.

C'est sans compter la M3 E90

C est facile d attaquer sur la forme, quand tu sais pertinemment que j'ai raison sur le fond.d ailleurs j ai lu différents commentaires qui exprimaient exactement les mêmes problèmes que moi.je ne suis absolument pas bmiste, j aime la plupart des marques automobiles sportives, mais il faut bien avouer que les pseudos sportives audi en très grande partie n ont été que des mauvaises autos aussi bien sur les sensations que sur les circuits.en bref une voiture nulissime pour les passionnés du dimanche qui n ont jamais conduit autre chose que des A3 tdi.

400€ tout les deux ans c est le prix d un entretien chez audi pour un tdi, je parle de prix en concession. Un collègue possède une 911 type 991 turbo s son premier entretien 1450€ chez porsche Allemagne. Et quand l usure sera la on peut vite passer les 10.000€ en entretien !!! Plaquette disque céramique etc... Ça va vite !!

Un tdi vaut 20% de son prix neuf au bout de 15 ans, une 911 ça en vaut plus de 50%...

T'as conduit autre chose qu'une 114d toi ?

Donc tu compares une sportive étudié pour le circuit à une voiture de sport étudié pour le confort ? Tu es fort mon ami.

Si je suis ton raisonnement, pour faire un demi tour, autant choisir une Smart qu'un X7