Commentaires - Audi RS6 V10 (2008 – 2010), la familiale mangeuse de supercars, dès 25 000 €

En berline et rouge misano. Merci.

"En roulant pépère, la RS6 peut se contenter de 12 l/100"

J'ai du mal à voir ce que "rouler pépère" signifie dans ce genre d'engin.

Tentante car devenue accessible, mais le budget entretien, lui, reste stratosphérique.

La meilleure de tous les temps Ensuite elle est devenue trop exubérante et bien sur sans le mythique V10.

A débrider évidemment (même le garage Audi peux vous le faire...) pour cruiser à 300 sur l'autobahn.

J'adore l'idée d'une voiture qui ne paye pas de mine, mais qui fonce comme une supercars.

Hélas son côté "Highway Only Turns Forbidden" me laisse assez froid.

Bientôt fini la vitesse illimité pour Raison écologique.

J'avais oublié qu'elle avait un V10 biturbo, la vache !!

Ça ne vaudra jamais le V10 atmo de la M5 E60 mais c'est tout de même impressionnant, et qui dit turbo dit grosse marge de prépa effectivement!

Le v10 de la bmw est un veau et un gouffre à pognon encore bien plus grand à côté

une préparation? vraiment? quelle utilité quand on ne pourra jamais exploiter, allez, disons 50 % de son potentiel...

Mais arrêtez avec vos "prépas" qui bousillent tout

Mais surtout qui veut d'une caisse "préparée" ? 90% du temps elle doit être rincée. C'est un truc de jacky.

Les voitures recherchées sont celles restées d'origine.

Mais le V10 de la M5 est un des pires de l'histoire niveau fiabilité... D'ailleurs on n'en voit quasiment plus aucune (ni M5, ni M6) dans les évènements autos.

Ça s'appelle un moteur atmosphérique en fait. Mais le gazolard que t'es ne le comprends pas ça...

La seule prépa autorisée c'est de faire sauter la bride logicielle

Pire que le PureToc ?

Une simple reprogrammation c'est sans danger totalement réversible aucune modification mécanique et déjà un gros gain de puissance et un meilleur fonctionnement mécanique global aucune raison de s'en priver

Je vois pas le rapport avec le diesel et un atmo mais bon venant de ton génie je cherche pas à comprendre

Sinon oui vaut vraiment mieux un turbo pour être plus sérieux surtout quand bien que même suralimenté ce moteur reste plus fiable que l'atmo dont il est question.

Chose que beaucoups ont fait et qui va de paire avec une reprogrammation moteur le plus souvent

Moi ce que j'adore dans les comparos voire sujets de présentations comme celui-ci, c'est que c'est toujours de la dithyrambie sur de l'idéal, type brochure publicitaire, mais jamais tant mis en relation avec d'autres voitures.

GENRE... Là on parle d'une Audi. La comparerait-on avec autre chose qu'une BMW ou un Mercedes? Nooooooon...

La comparerait-on avec une autre Audi bien motorisée, même une V6 tdi ou essence, voire surtout les entrées de gamme à 110cv?

Une Lexus? Voire Infiniti de l'époque? Une Jaguar? Cadillac? Dommage que la Giulia soit trop récente, la C6 trop vieille, et Model S trop.. "exotique"?

C'est marrant (ou désolant) le "casisme" (fait de mettre dans de petites cases bien adéquates) de Cara sur des pseudo-notions définies par.. Qui?

Parce que quand on achète une routière vitaminée, qui veut d'une allemande, forcément?

Ca n'est pas pour nier leurs prestations routières à 250+ km/h, mais comment à cette époque avec des thunes mais la volonté d'un confort... Familial? Comment dire, "autre agrément"? Comment choisir cette voiture plus qu'une autre tellement meilleure sur un trajet famillial?

Faudrait-il forcément au conducteur/acheteur ce besoin de surpuissance pour... Quoi? Face à... Qui? A Madame? (qui serait sûrement pas acheteuse) voire les moutards (ils auraient préféré une Sub STI!!! ou un Espace, sur de longs trajets?)

Bon hormis ça je chie bien sûr dans la colle, évidemment j'aurais adoré rouler ce panzer, mais ayant déjà été déçu du confort d'une A8 de la même époque, et ayant toujours sû poncer mes routes avec bien moins de puissance et pas forcément moins d'efficacité (en tant que Gentleman Driver), je continue à douter de l'intérêt de ce genre de Bête, monstrueuse soyons honnêtes, mais inférieure à toute vraie familiale même plus bas de gamme tant qu'il ne s'agit pas de rouler à 250 sur autoroute...

Est-ce que mon beau-frère peut faire l'entretien ?

Tu cherche a compenser une frustration toi.

Ça reste une GT, donc pas vraiment d'utiliser à "préparer".

Après chacun utilise ce mot à sa sauce.

J'ai un collègue de travail qui en a possédé une, super dragster du WE, mais vu le tarif des pneus il les a changé 2 par 2 et non les 4 en même temps, le résultat a été visible 2 ans après: + de 10 000 € de transmission dont l'arbre à changer.

Ce genre de véhicule s’achète avec toutes les factures dont celle des pneus aussi car le Quattro n'aime pas du tout l'usure différente des pneus.

Je suis assez étonné de lire que cette boîte Tiptronic soit considérée comme fiable...

Une M5 V10 est largement plus amusante c'est deux autos totalement différente. Une M5 propulsion plus légère châssis plus équilibré.

Ces deux autos *

La blague, en quoi je pourrais l'être?

N'hésite pas, ô devin de mon fiac, à me pointer ma frustration.

J'attends.

Je trouve que c'est "trop". Une simple V8 4,2 serait déjà largement suffisante à mes yeux pour avoir le couple et l'agrément.

Heureusement que le déploiement des sièges arrière pour des changements de carton bien scotché

Ton pavé sur le bon sens de ce genre d'auto ou non est juste bon pour des aigris dépressifs

Il ne comprend pas ton pragmatisme, auquel pourtant tout un chacun devrait adhérer.

Mais c'est que l'on parle d'un exercice de style, là avec cette bagnole.

Il y a une dimension dans laquelle le pragmatisme ne fait plus loi.

Quand on voit la tronche de le baie moteur, on comprend immédiatement que le moindre entretien va coûter une blinde. Et celui qui va mettre 25-30 k€ dans cet engin n'aura sûrement pas les moyens de le faire correctement. Bête à chagrin quasi assuré.

Ceux qui achètent sont des mécanos ou de l'argent. Il y a pleins de spécialistes Audi indépendants.

À part le fait de détruire la boîte, la transmission et de fatiguer inutilement l'équipage mobile, pourquoi se priver de faire une reprog' là-dessus en effet...

Surtout que d'origine, ça manque méchamment de patate cet engin

rouler a moins de 3500tours... mais t'inquiete sur autoroute a 3500 tours t'es déjà a 180...

Je déteste te lire, donc je te saute d'office habituellement, mais mec tu fais rien pour progresser vu ta réponse à mon com '.

Pour 2024, c'est encore mal parti pour toi...

La fiabilité est tout à fait correcte, et ce genre de bolide ça passe de main en main, tout comme les 63 AMG, solide mais avec des points faibles.

Idem pour la Nissan GT-R, ou la Mustang v8...

Quand tu achetes cela tu sais qu'il y aura un beau budget pour l'entretenir correctement...

Dans ce cas, t'as la RS4 B7, moins chère, plus vive.

Oui, Très bonne sensation sur le a6 v8 4.2 Quattro de la même époque, la poussée est assez violente, on peut commencer à parler de prise de g!

Superbe finition par ailleurs quand Audi avait encore de la personnalité...

Oui c'est vrai que les m5 v10 ne sont pas connues pour être particulièrement fragiles et de vrais gouffres en entretien même comparé à leurs concurrents directs

C'est un choix on peu en vouloir toujours plus

Pourtant j'adore les A6/A8 de cette génération...

Je pointe juste l'incapacité de ces berlines à être confortables comme elles le devraient (et je citais même la grande soeur A8), au regard de ce qui se faisait ailleurs, et pour la RS6 (moins vrai pour la 4) l'inintérêt d'être à ce point sur-motorisées.

Bien sûr qu'une familiale qui avance confortablement c'est plaisant, mais qui a envie de se taper du 250/300 km/h de moyenne avec sa famille? Je ne dis pas en solo ou avec poto sur une portion (plus encore en R8), mais avec maman et les gamins?

D'autant que maman et les gamins, s'ils avaient le choix de choisir chez les autres constructeurs, préfèreraient sans doute autre chose.

La RS6 reste un choix de conducteur égoïste.

Sinon il prendrait une A6 plus confortable.

Suis-je depressif ou dénoncè-je la clientèle visée?

Et surtout, j'attends toujours une démonstration de frustration?

>Mutilator, oui je comprends bien qu'on est dans de la démo technologique, incroyable pour l'époque, 10 ans avant personne n'y aurait cru.

Mais comme je le disais, si ça remplit mal sa fonction première, autant lui foutre des ailes et qu'elle teste un record de vol planné. Ou prendre une R8

Elle est peut être pas assez confortable pour toi et pas autant que les autres a6 mais ça reste une a6 en plus puissant puis tu peut pas mettre des cv et conserver une suspension bateau.

Mais je sais bien... ;)

Juste que pour reprendre mon premier commentaire, certes c'est sans aucun doute une chouette caisse bien excitante surtout à conduire, mais dommage de ne pas la comparer à d'autres... Sauf via des chiffres de perf qui n'intéresseront que le conducteur voire les gens envers qui il va se la péter.

Par contre oui elle doit manger bien des sportives en sortie de péage. Reste à voir à quel vitesse le monospace diesoul parti après va venir le dépasser avec le régul à 170/150 voire... 130...

Comme avec les Tesla S en fait.

Bien sûr, mais la fiabilité déjà pas extraordinaire va clairement en pâtir...

cool on va rajouter quelques incendies au Chili

Non, il a raison, ce genre de bagnole délivre surtout son potentiel au-delà de 100 voire 150kmh avec des reprises bluffantes.

C'est d'ailleurs valables pour toutes les bagnoles lourdes et bien motorisées, qui marchent bien au 0-100, mais qui s'expriment vraiment au-delà, car c'est là qu'elles font la différence avec les bagnoles à plus petits moteurs pour contrer la résistance de l'air.

C'est pas pour rien qu'on parle d'autobahn, qui est clairement le terrain de jeu de ce genre de bagnoles.

Franchement. 2 tonnes, 435 chevaux "une super-gt familiale peug agile". Donc ce n'est pas un engin réfléchi pour un usage mais uniquement une construction d'ingénieur pour provoquer excitation sexuelle chez le(a) conducteur(rice)

Normalement un adulte bien constitué n'a pas d'érection face à une création d'ingénieur.

Donc réservé aux adolescents attardés. De toute façon c'est inutilisable sur les routes et même dangereux pour tout le monde.

Next...

Tu parles ... ça se termine majoritairement en merguez fumante avec entretien minimal pour que la caisse roule (et encore).

Viens ensuite la valse des propriétaires qui se refilent le véhicule (plus ou moins maquillé et compteur tombé) comme si c'était une MST (après avoir fait les cons entre 2 pannes).

Sa destinée est celle de beaucoup de "gamos allemands" (aimant à carjacking et go fast à l'époque) ... import Allemagne, 8e main, compteur tombé 3 fois et pneus chinois aux 4 coins.

Ça sert surtout sur autoroute, voire sur autobahn. Ailleurs, augmenter la puissance mais aussi le poids perds un peu de son sens, et passé un certain seuil coûte effectivement bien (trop) cher au vu des prestations.

Après chacun voit midi à sa porte et décide de pourquoi il veut dépenser son argent : il y a bien des gens qui payent très cher pour des voitures électriques présentant des puissances flatteuses sur le papier mais qui en réalité n'ont que peu d'utilité.

Ici c'est l'inverse, on a une bagnole dont la puissance ne prend tout son sens que là où celle d'une électrique devient inutile...

T'as raison, on ne va pas debattre de la notion d'utilité m

ais on ne va pas exagérer non plus.

Cette RS6 V10 ne se sera vendue qu'à seulement 4500 exemplaires à travers le monde . C'est le genre de motorisation que l'on retrouve sur des Ferrari ou des Lamborghini. Ce ne sont pas des modeles qui courent les rues et que l'on s'achete comme des petits pains.

mdrrr

Des pneus sport à 24 euros.

Sauf que ceux qui vont mettre "seulement" 25 k€ la dedans ne le feront pas.

Au mieux ils rouleront avec la voiture en l'état pendant un an avant de la revendre.

Le ratio prix d'achat / coût de l'entretien n'est pas étirable à l'infini.

Tiens en parlant de gens qui font un travail d'auto persuasion pour soulager un mal être voilà un champion.

"Le ratio prix d'achat / coût de l'entretien n'est pas étirable à l'infini."

C'est pour ça que ces véhicules tendent à disparaitre.

Comme les M5 E60 (ca doit faire un bail que j'en ai pas vu une !), comme les premières Bentley Continental GT (on en trouvait vers les 40k€ il me semble).

D'autres qui disparaissent avec très très peu de km : Lambo Murcielago, Ferrari 612. Bien qu'elles restent chères, ceux qui ont les moyens ne sont pas intéressés par ces véhicules, et ceux qui n'ont pas les moyens (même avec un prix divisé par 10), n'auront jamais les moyens de les rouler/entretenir. Donc elles disparaissent juste de la circulation