Liste de smileys
Par RR69
très bon moteur!
Pas de problème comme les HDI de Stellantis
Commentaires - Avec la Série 2 Gran Coupé 20d, BMW vous tente avec la seule berline coupé diesel du marché, alors séduit ?
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Par Jhonny Disquette
Un Diesel vaut toujours mieux qu'un truc électrique.
Si en plus il est réussit, on ne peut que lui souhaiter le succès.
Par Tompouce007
Le gros problème de cette BMW série 2 c'est qu'elle ne possède pas de hayon.
Une malle c'est peu pratique. Ils auraient dû fabriquer une architecture comme la série 4 gran coupé.
Par Veruza
pour une Beheme elle n'est pas moche, ça change. L'intérieur est par contre toujours aussi austère, je déteste. Mais diesel, c'est juste pas possible... Faut vraiment pas aimer conduire. ou comment avoir les inconvénients de l'essence sans les avantages : plage d'utilisation réduite, essoufflement rapide dans les tours, bruit, vibrations... NON ! Soit on a un vrai moteur essence, avec ses défauts mais aussi avec ses montées en régime et sa fluidité, soit on a une électrique avec sa douceur, son couple instantané, son silence, son absence de vibrations etc, mais pas ça...
Par Aurcads
Pour consommer plus de 6 litres avec ce moteur et cette aéro, faut vraiment rouler n'importe comment !
Encore un truc dingue, ces relevés de consos odb 100% aléatoires, au lieu d'avoir au moins un semblant de protocole, un parcours-type même de seulement 50km adopté à rythme proche...
Alors oui quand les essais se déroulent aux Canaries ou au Portugal c'est pas évident mais quand même, un petit parcours adopté à allure normale donnerait une info plus intéressante 
Par Aurcads
En réponse à Veruza
pour une Beheme elle n'est pas moche, ça change. L'intérieur est par contre toujours aussi austère, je déteste. Mais diesel, c'est juste pas possible... Faut vraiment pas aimer conduire. ou comment avoir les inconvénients de l'essence sans les avantages : plage d'utilisation réduite, essoufflement rapide dans les tours, bruit, vibrations... NON ! Soit on a un vrai moteur essence, avec ses défauts mais aussi avec ses montées en régime et sa fluidité, soit on a une électrique avec sa douceur, son couple instantané, son silence, son absence de vibrations etc, mais pas ça...
Vos arguments sont complètement stupides, le fonctionnement d'un moteur diesel est très différent d'un essence, lui même très différent d'une électrique, il faut reconnaître que chaque technologie a ses points forts et ses faiblesses...
Hier je lisais des essais sur l'ADAC, ce n'est pas rare qu'ils disent que les versions diesel sont les plus agréables, évidemment quand on roule à 130+ !
Réfléchissez à la variété des parcours possibles, propres à chaque utilisateur, avant de généraliser à partir de votre petite expérience.
Pour les diesel "bruyants" à froid et petite vitesse, ce qui est un défaut à faible vitesse, devient une grande qualité sur voie rapide avec des régimes de rotations très bas et un confort acoustique excellent, commun d'ailleurs à tous les constructeurs Allemands, premium, groupe VW etc.
Par Katoche
En réponse à Veruza
pour une Beheme elle n'est pas moche, ça change. L'intérieur est par contre toujours aussi austère, je déteste. Mais diesel, c'est juste pas possible... Faut vraiment pas aimer conduire. ou comment avoir les inconvénients de l'essence sans les avantages : plage d'utilisation réduite, essoufflement rapide dans les tours, bruit, vibrations... NON ! Soit on a un vrai moteur essence, avec ses défauts mais aussi avec ses montées en régime et sa fluidité, soit on a une électrique avec sa douceur, son couple instantané, son silence, son absence de vibrations etc, mais pas ça...
Tu as raison. Mais je n'ai pas encore vu ni entendu de VE silencieux.
(Bruit de roulement et vibration toujours présent, quelques soit le véhicule)
L'intérieur peut être bien insonorisé pour palier ce genre de défaut.
Mais regardez en ville, on entends toujours un "bruit" de voiture quel que soit son carburant.
Et fort heureusement d'ailleurs !
Par Salva
Une " berline coupé " . Elle est pas mal celle-là . Sinon c' est de la bonne ?
Par C classe
T'as hiberné pendant 20 ans? Une A5 sportback ou BMW Serie 4 ça te parles?
Aller retourne de coucher..
Par Vroom37
En réponse à matrix71
Les chaînes qui pète sur les 4 et 6 cylindres diesel...et les 3 cylindres essence sont un peut foireux en fiabilité
le commentaire foireux du mec qui n'en a jamais eu ...
j'ai vendu mon X5 3.0D BVA avec 110 mkm sans jamais n'avoir fait la moindre intervention, si ce n'est les entretiens réguliers chez un concessionnaire évidemment .... donc, dis-nous sur quel modèle et à quel kilométrage tu as cassé la chaîne de distribution ??? à moins que tu ne sois un gros mytho comme malheureusement beaucoup sur ce site ....
Par roc et gravillon
En réponse à Tompouce007
Le gros problème de cette BMW série 2 c'est qu'elle ne possède pas de hayon.
Une malle c'est peu pratique. Ils auraient dû fabriquer une architecture comme la série 4 gran coupé.
Exactement... surtout, comme sur la Série 1 hatchback, une soute qui est largement rabotée avec sa motorisation diesel.
Et si l'on choisit cette motorisation, c'est qu'à priori on doit beaucoup rouler, aller loin. Et possiblement emporter des vagages. Donc bien peu adaptée à l'usage avec cette motorisation.
Comme noté au dessus, on se demandera longtemps comment le Père Pagès se débrouille pour consommer autant...
Par roc et gravillon
Et le profil est plutôt bien maladroit dans sa partie arrière, impression visuelle que les roues sont des roulettes. Car carrosserie trop massive à cet endroit.
Par Rob Eau
En réponse à Vroom37
le commentaire foireux du mec qui n'en a jamais eu ...
j'ai vendu mon X5 3.0D BVA avec 110 mkm sans jamais n'avoir fait la moindre intervention, si ce n'est les entretiens réguliers chez un concessionnaire évidemment .... donc, dis-nous sur quel modèle et à quel kilométrage tu as cassé la chaîne de distribution ??? à moins que tu ne sois un gros mytho comme malheureusement beaucoup sur ce site ....
Son orthographe est plus foireuse que les 3.0dA. Quant à ce moteur, pour ma part je n'ai jamais connu de problème avec, même bien au delà des 100000 km; j'ai encore actuellement ma quatrième Série 5 équipée du 6 cylindres diesel et j'en suis parfaitement satisfait.
Par 360Magnum
Les anti diesel sont attendus pour leur monologue 
Par JART
Beaucoup plus jolie que l'ancienne. Et le moteur est parfait pour un bon rouleur au quotidien. Une fois rodé c'est largement possible de faire moins de 6L/100 en mixte.
Honnêtement elle est charmante cette série 2 Gran Coupé. Juste dommage de ne pas avoir gardé le "20D" en 190CV comme avant, c'était le compromis parfait.
Par Gastor
Diesel traction BM, ça vends du rêve au prix d'une TM3 Dual Motor...
Par Daniel1969
En réponse à Vroom37
le commentaire foireux du mec qui n'en a jamais eu ...
j'ai vendu mon X5 3.0D BVA avec 110 mkm sans jamais n'avoir fait la moindre intervention, si ce n'est les entretiens réguliers chez un concessionnaire évidemment .... donc, dis-nous sur quel modèle et à quel kilométrage tu as cassé la chaîne de distribution ??? à moins que tu ne sois un gros mytho comme malheureusement beaucoup sur ce site ....
C'est quand même pas beaucoup 110m km !
Si un jour tu gardes une voiture 300m km minimum sans problème, là on pourra parler fiabilité !
Par Jeangio
Dans un contexte d appauvrissement cette BM est pas mal .par contre 2 défauts : 1 traction 2 manque d hayon....ps je ne pas compris dans l article le problème de la place arrière du à la transmission
Par ERIC3535
En réponse à Jhonny Disquette
Un Diesel vaut toujours mieux qu'un truc électrique.
Si en plus il est réussit, on ne peut que lui souhaiter le succès.
45 K€ le mazout pour seulement 160 ch ! Il y a tellement mieux chez les VE pour le même prix voir moins cher ...
Par integralhf
Ben voyons avec des papillons d'admission qui grippent, des chaînes de distribution qui prennent du jeu et risquent de casser avant 50000 km, et bien d'autres désagréments non listés
Par ff317
En réponse à Aurcads
Vos arguments sont complètement stupides, le fonctionnement d'un moteur diesel est très différent d'un essence, lui même très différent d'une électrique, il faut reconnaître que chaque technologie a ses points forts et ses faiblesses...
Hier je lisais des essais sur l'ADAC, ce n'est pas rare qu'ils disent que les versions diesel sont les plus agréables, évidemment quand on roule à 130+ !
Réfléchissez à la variété des parcours possibles, propres à chaque utilisateur, avant de généraliser à partir de votre petite expérience.
Pour les diesel "bruyants" à froid et petite vitesse, ce qui est un défaut à faible vitesse, devient une grande qualité sur voie rapide avec des régimes de rotations très bas et un confort acoustique excellent, commun d'ailleurs à tous les constructeurs Allemands, premium, groupe VW etc.
De toute façon, c'est de la daube. L'article explique bien que ça ne se vend pas. Un coupé, diesel et traction, moche, ça ne se vend pas. C'est normal.
Et puis surtout, ça ne vaut pas une série 3. Et à titre perso je préfère largement la 123 pour le même prix. Elle marche mieux et consomme moins, transmission intégrale. Un 4 cylindres qui fait tout de même un peu plus rêver que ce 4 cylindres diesel.
Par RA94sc
En réponse à Vroom37
le commentaire foireux du mec qui n'en a jamais eu ...
j'ai vendu mon X5 3.0D BVA avec 110 mkm sans jamais n'avoir fait la moindre intervention, si ce n'est les entretiens réguliers chez un concessionnaire évidemment .... donc, dis-nous sur quel modèle et à quel kilométrage tu as cassé la chaîne de distribution ??? à moins que tu ne sois un gros mytho comme malheureusement beaucoup sur ce site ....
le N47 avec la distribution qui casse vers 150000km, défaut de conception
Par JART
Pas du tout le même produit. La finition de la BMW, si c'est la même que sur la dernière série 1, est bien au dessus de la Tesla Model 3. Puis niveau autonomie rien à voir entre les deux, même en Dual Motor.
Deux clientèles différentes. Personnellement j'aime pas du tout l'habitacle de la Model 3...
Par AquaBilla
En réponse à Jhonny Disquette
Un Diesel vaut toujours mieux qu'un truc électrique.
Si en plus il est réussit, on ne peut que lui souhaiter le succès.
L'électrique n'aura pas d'AdBlue cristallisé (ce qui arrive chez toute les marques vu ces moteurs sont utilisés en ville) ou d'EGR bouché...
Par Alxcs76
En réponse à matrix71
Les chaînes qui pète sur les 4 et 6 cylindres diesel...et les 3 cylindres essence sont un peut foireux en fiabilité
les problèmes de chaînes étaient un vrai soucis récurrent, il fallait même sortir le moteur pour la remplacer, heureusement ce probleme est résolu depuis presque 10 ans, le 3 cylindre a déjà quelques années et n'a encore jamais fait parler de lui concernant la fiabilité.
Par Vince31300
Seul inconvénient : c'est un diesel.
Par AquaBilla
En réponse à Vroom37
le commentaire foireux du mec qui n'en a jamais eu ...
j'ai vendu mon X5 3.0D BVA avec 110 mkm sans jamais n'avoir fait la moindre intervention, si ce n'est les entretiens réguliers chez un concessionnaire évidemment .... donc, dis-nous sur quel modèle et à quel kilométrage tu as cassé la chaîne de distribution ??? à moins que tu ne sois un gros mytho comme malheureusement beaucoup sur ce site ....
Le N57 était aussi concerné par la distribution foireuse (cela arrivait plus tard par contre), tout comme les volets d'admission qui se jetent dans les conduits d'admission....
Par Brutus1
En réponse à roc et gravillon
Et le profil est plutôt bien maladroit dans sa partie arrière, impression visuelle que les roues sont des roulettes. Car carrosserie trop massive à cet endroit.
Moi aussi je ne trouve pas cette ligne élégante. BMW nous a habitué à mieux.
Par Banjobolt
On aurait pas pu faire pire que la découpe du plastique noir brillant à l'arrière. C'est un enfant de maternelle qui a dessiner ca pour BMW??
Intérieur comme extérieur, austère, convenu et sans grand intérêt esthétique. Pas fou fou tout ca...
Par JF2
En réponse à Aurcads
Vos arguments sont complètement stupides, le fonctionnement d'un moteur diesel est très différent d'un essence, lui même très différent d'une électrique, il faut reconnaître que chaque technologie a ses points forts et ses faiblesses...
Hier je lisais des essais sur l'ADAC, ce n'est pas rare qu'ils disent que les versions diesel sont les plus agréables, évidemment quand on roule à 130+ !
Réfléchissez à la variété des parcours possibles, propres à chaque utilisateur, avant de généraliser à partir de votre petite expérience.
Pour les diesel "bruyants" à froid et petite vitesse, ce qui est un défaut à faible vitesse, devient une grande qualité sur voie rapide avec des régimes de rotations très bas et un confort acoustique excellent, commun d'ailleurs à tous les constructeurs Allemands, premium, groupe VW etc.
Tout à fait d'accord, un diesel en donne beaucoup dans le bas du compte tour et permet de rouler vite et longtemps sur autoroute sans faiblir et en consommant très peu. Il est en outre grâce à son couple l'allié idéal de la boite automatique. Aujourd'hui en hybride à cause du travail je les regrette mes bons gros mazout.
Par franpir21
Les consommateurs sont une espèce décidément unique.
Pendant des années, le diesel était plébiscité, à juste raison : agrément du couple à bas régime, faible consommation, pollution maitrisée et moins de CO2 que l'essence.
Avec en plus, une fiscalité avantageuse sur le gasoil.
Donc, tout le monde en achetait.
Et d'un seul coup, une poignée de crétins écolos, aidés par la complicité des têtes pleines d'eau du GIEC et des médias qui adorent être dans le sens du vent et être copains avec quelques ministres sont arrivés et ont décrété : stop !!
D'un seul coup, le diesel c'est le Mal absolu, il détruit la planète, il encrasse les petits poumons des bobos LGBT du quartier du Marais et en plus il salit vos pompes quand vous faites le plein.
Résultat : les consommateurs détestent ce qu'ils adoraient quelques années avant.
Alors, qu'en fait, RIEN n'a changé sur les avantages du diesel vs les conneries que certains appellent "progrès" : les moteurs diesel polluent de moins en moins et le gasoil est toujours moins cher que l'essence.
Mais il est comme ça le vulgum pecus : il n'aime pas sortir du troupeau et quand on lui répète un truc TOUS les jours, il cherche pas plus loin.
Par matrix71
En réponse à
Commentaire supprimé.
Elle n'est pas foireux ton Alfa abandonné dans son jardin
En réponse à franpir21
Les consommateurs sont une espèce décidément unique.
Pendant des années, le diesel était plébiscité, à juste raison : agrément du couple à bas régime, faible consommation, pollution maitrisée et moins de CO2 que l'essence.
Avec en plus, une fiscalité avantageuse sur le gasoil.
Donc, tout le monde en achetait.
Et d'un seul coup, une poignée de crétins écolos, aidés par la complicité des têtes pleines d'eau du GIEC et des médias qui adorent être dans le sens du vent et être copains avec quelques ministres sont arrivés et ont décrété : stop !!
D'un seul coup, le diesel c'est le Mal absolu, il détruit la planète, il encrasse les petits poumons des bobos LGBT du quartier du Marais et en plus il salit vos pompes quand vous faites le plein.
Résultat : les consommateurs détestent ce qu'ils adoraient quelques années avant.
Alors, qu'en fait, RIEN n'a changé sur les avantages du diesel vs les conneries que certains appellent "progrès" : les moteurs diesel polluent de moins en moins et le gasoil est toujours moins cher que l'essence.
Mais il est comme ça le vulgum pecus : il n'aime pas sortir du troupeau et quand on lui répète un truc TOUS les jours, il cherche pas plus loin.
Bien écrit
En réponse à AquaBilla
Le N57 était aussi concerné par la distribution foireuse (cela arrivait plus tard par contre), tout comme les volets d'admission qui se jetent dans les conduits d'admission....
Oui, mais ce moteur n'existe plus depuis 2015.
N47, retiré du catalogue moteur en 2014
En réponse à AquaBilla
L'électrique n'aura pas d'AdBlue cristallisé (ce qui arrive chez toute les marques vu ces moteurs sont utilisés en ville) ou d'EGR bouché...
Le remède pour l'Adblue: l'anticristalisant qui aujourd'hui est incorporé directement à l'Adblue.
L'EGR?: Sur les nouveaux moteurs diesels, le recyclage des gaz est ponctionné derrière le filtre à particule entrainant une diminution drastique des dépôts dans le collecteur d'admission, éliminant en même temps les soucis de volets de turbulences.
Par RR69
En réponse à Banjobolt
Quel est l'intérêt de venir nous emmerder avec un moteur HDI? C'était quoi le but??
dsl si mon post vous a agressé, les HDI représente une très grande part des diesels distribués en France ces dernières années, il y en a eu des bons (2L) et des bien moins (1.5L avec l'adblue et j'en passe)
Par Aurcads
En réponse à JF2
Tout à fait d'accord, un diesel en donne beaucoup dans le bas du compte tour et permet de rouler vite et longtemps sur autoroute sans faiblir et en consommant très peu. Il est en outre grâce à son couple l'allié idéal de la boite automatique. Aujourd'hui en hybride à cause du travail je les regrette mes bons gros mazout.
Je comprends d'autant mieux qu'en consommation, aucun hybride rechargeable et évidemment encore plus pour les SUV, n'atteint les niveaux de consommation d'une berline ou d'un break du diesel sur voie rapide, ou l'hybridation est très peu utile.
Vouloir supprimer la technologie la plus efficente sur ce type de parcours représentant beaucoup de kilomètres, n'a donc aucun sens !
Par Aurcads
En réponse à franpir21
Les consommateurs sont une espèce décidément unique.
Pendant des années, le diesel était plébiscité, à juste raison : agrément du couple à bas régime, faible consommation, pollution maitrisée et moins de CO2 que l'essence.
Avec en plus, une fiscalité avantageuse sur le gasoil.
Donc, tout le monde en achetait.
Et d'un seul coup, une poignée de crétins écolos, aidés par la complicité des têtes pleines d'eau du GIEC et des médias qui adorent être dans le sens du vent et être copains avec quelques ministres sont arrivés et ont décrété : stop !!
D'un seul coup, le diesel c'est le Mal absolu, il détruit la planète, il encrasse les petits poumons des bobos LGBT du quartier du Marais et en plus il salit vos pompes quand vous faites le plein.
Résultat : les consommateurs détestent ce qu'ils adoraient quelques années avant.
Alors, qu'en fait, RIEN n'a changé sur les avantages du diesel vs les conneries que certains appellent "progrès" : les moteurs diesel polluent de moins en moins et le gasoil est toujours moins cher que l'essence.
Mais il est comme ça le vulgum pecus : il n'aime pas sortir du troupeau et quand on lui répète un truc TOUS les jours, il cherche pas plus loin.
Clairement, le 2.0 tdi que j'avais sur l'Octavia avec double SCR et adblue (conso entre 0,5 et 1 litre aux 1000km seulement) était bien mieux dépollué et rejetait beaucoup moins de saletés, que mun précédent puretech datant d'avant le FAP, et qui était une vraie calamité niveau particules a froid.
Il n'y avait guère que les phases de régénération qui représentaient une petite contrainte, enfin le mot est fort...
Bien pour ça d'ailleurs que les placer d'office en crit'air 2, ces diesel modernes qui rejettent peu de polluants tout en étant extrêmement sobres, a assez peu de sens, ce que la chute des ventes et le faut qu'il ne sera jamais à sa place en ville devraient renforcer selon moi.
Par Didiwach
En réponse à franpir21
Les consommateurs sont une espèce décidément unique.
Pendant des années, le diesel était plébiscité, à juste raison : agrément du couple à bas régime, faible consommation, pollution maitrisée et moins de CO2 que l'essence.
Avec en plus, une fiscalité avantageuse sur le gasoil.
Donc, tout le monde en achetait.
Et d'un seul coup, une poignée de crétins écolos, aidés par la complicité des têtes pleines d'eau du GIEC et des médias qui adorent être dans le sens du vent et être copains avec quelques ministres sont arrivés et ont décrété : stop !!
D'un seul coup, le diesel c'est le Mal absolu, il détruit la planète, il encrasse les petits poumons des bobos LGBT du quartier du Marais et en plus il salit vos pompes quand vous faites le plein.
Résultat : les consommateurs détestent ce qu'ils adoraient quelques années avant.
Alors, qu'en fait, RIEN n'a changé sur les avantages du diesel vs les conneries que certains appellent "progrès" : les moteurs diesel polluent de moins en moins et le gasoil est toujours moins cher que l'essence.
Mais il est comme ça le vulgum pecus : il n'aime pas sortir du troupeau et quand on lui répète un truc TOUS les jours, il cherche pas plus loin.
"Pendant des années, le diesel était plébiscité, à juste raison : agrément du couple à bas régime, faible consommation, pollution maitrisée et moins de CO2 que l'essence."
Bon voyons voir les "agréments" du diesel selon Franprix.
- couple à bas régime.
- faible conso
- pollution maitrisée et moins de CO2.
Autant y a une techno qui fait tout ça en mieux ? Imaginons un truc qui a du couple tout le temps, dont le cout au km est divisé par 3 ou 4, qui ne rejette pas de merde à l’échappement. T'as pas une idée ? 
Par Gastor
En réponse à Aurcads
Clairement, le 2.0 tdi que j'avais sur l'Octavia avec double SCR et adblue (conso entre 0,5 et 1 litre aux 1000km seulement) était bien mieux dépollué et rejetait beaucoup moins de saletés, que mun précédent puretech datant d'avant le FAP, et qui était une vraie calamité niveau particules a froid.
Il n'y avait guère que les phases de régénération qui représentaient une petite contrainte, enfin le mot est fort...
Bien pour ça d'ailleurs que les placer d'office en crit'air 2, ces diesel modernes qui rejettent peu de polluants tout en étant extrêmement sobres, a assez peu de sens, ce que la chute des ventes et le faut qu'il ne sera jamais à sa place en ville devraient renforcer selon moi.
Le problème est toujours entier : ces systèmes ne fonctionnent pas à froid et s'encrassent en ville, une des justification aux ZFE.
C'est facile de faire l'autruche comme franpir.
Par Lolobjectif
En réponse à RR69
dsl si mon post vous a agressé, les HDI représente une très grande part des diesels distribués en France ces dernières années, il y en a eu des bons (2L) et des bien moins (1.5L avec l'adblue et j'en passe)
ben du coup, la comparaison entre le 2L BMW et les HDI stellantis, c'est assez foireux...à la limite relever que le HDI 2L ex-psa était correct, mais depuis, vu qu'il est pratiquement absent des voitures de tourisme stellantis, cela n'a pas de sens, bien au contraire, le 1,5 HDI étajt ce qu'il se fait de pire en diesel (tout comme l'est le puretech 1,2 en essence), la référence générale à ce genre de motorisations est plutôt mal venue
Par mekinsy
De face elle ne ressemble plus du tout à une BMW.
Elle n'a aucune identité visuelle.
Par gignac-31
En réponse à ERIC3535
45 K€ le mazout pour seulement 160 ch ! Il y a tellement mieux chez les VE pour le même prix voir moins cher ...
1000 kms d'autonomie... çà va te couter cher en ve..
autre chose tu changes la batterie pour 200 balles pas 15 000 la dessus!!
et tu roules à 150 compteur des heures sur autoroute sous waze et coyotte!!
impossible avec un ve!!
dernier truc la decote... une bmw diesel çà décote 35% en 3 ans!!
contre 50 à 60% pour un ve..!!
Par matrix71
Pour un mec qui s'appelle ultima ration rectums... j'espère que tu nous enverras une photo de ta chimio
Par AquaBilla
En réponse à Ultima Ratio Regum
Le remède pour l'Adblue: l'anticristalisant qui aujourd'hui est incorporé directement à l'Adblue.
L'EGR?: Sur les nouveaux moteurs diesels, le recyclage des gaz est ponctionné derrière le filtre à particule entrainant une diminution drastique des dépôts dans le collecteur d'admission, éliminant en même temps les soucis de volets de turbulences.
Sur les nouveaux diesel, il y 2 EGR : celui que tu décris et un autre qui prends juste en sortie du turbo.
Par AquaBilla
En réponse à Aurcads
Clairement, le 2.0 tdi que j'avais sur l'Octavia avec double SCR et adblue (conso entre 0,5 et 1 litre aux 1000km seulement) était bien mieux dépollué et rejetait beaucoup moins de saletés, que mun précédent puretech datant d'avant le FAP, et qui était une vraie calamité niveau particules a froid.
Il n'y avait guère que les phases de régénération qui représentaient une petite contrainte, enfin le mot est fort...
Bien pour ça d'ailleurs que les placer d'office en crit'air 2, ces diesel modernes qui rejettent peu de polluants tout en étant extrêmement sobres, a assez peu de sens, ce que la chute des ventes et le faut qu'il ne sera jamais à sa place en ville devraient renforcer selon moi.
Il suffit de taper dans Google 'suppression Adblue' pour voir que c'est totalement pertinent de garder les diesel en Crit'Air 2.
Et puis comparer un diesel Euro 6d avec une essence Euro 6b est très peu pertinent.
Par AquaBilla
En réponse à franpir21
Les consommateurs sont une espèce décidément unique.
Pendant des années, le diesel était plébiscité, à juste raison : agrément du couple à bas régime, faible consommation, pollution maitrisée et moins de CO2 que l'essence.
Avec en plus, une fiscalité avantageuse sur le gasoil.
Donc, tout le monde en achetait.
Et d'un seul coup, une poignée de crétins écolos, aidés par la complicité des têtes pleines d'eau du GIEC et des médias qui adorent être dans le sens du vent et être copains avec quelques ministres sont arrivés et ont décrété : stop !!
D'un seul coup, le diesel c'est le Mal absolu, il détruit la planète, il encrasse les petits poumons des bobos LGBT du quartier du Marais et en plus il salit vos pompes quand vous faites le plein.
Résultat : les consommateurs détestent ce qu'ils adoraient quelques années avant.
Alors, qu'en fait, RIEN n'a changé sur les avantages du diesel vs les conneries que certains appellent "progrès" : les moteurs diesel polluent de moins en moins et le gasoil est toujours moins cher que l'essence.
Mais il est comme ça le vulgum pecus : il n'aime pas sortir du troupeau et quand on lui répète un truc TOUS les jours, il cherche pas plus loin.
agrément du couple à bas régime : les essences turbo ont pareil.
faible consommation : les essences récentess ont fortement réduit leur conso.
pollution maitrisée : dans un univers parallèle oui, pas dans le monde réel. Il aura fallu le dieselgate pour mettre à niveau essence et diesel.
Par Aurcads
En réponse à Gastor
Le problème est toujours entier : ces systèmes ne fonctionnent pas à froid et s'encrassent en ville, une des justification aux ZFE.
C'est facile de faire l'autruche comme franpir.
Je n'ai jamais été un hooligan d'une marque ou d'une énergie, pas la peine d'essayer de me faire passer pour tel, c'est vraiment peine perdue.
C'est justement la comparaison et la variété des énergies, des usages, les arbitrages qui en découlent qui m'intéressent.
Ce qui ne m'empêche pas d'être très dur envers les SUV ou l'hybride rechargeable, étant pour moi inefficients de nature ! Ce qui devient un peu moins vrai d'ailleurs ces derniers temps, avec l'amélioration de l'autonomie électrique des phev, et avec la diminution de la hauteur de certains SUV hybrides ou électriques devenus presque efficients (Niro, Scénic, Model Y voire Elroq).
Et non la dépollution à froid des diesel modernes n'est pas plus un problème que celle d'un essence, avec un double SCR / adblue et un fap justement là pour ça.
Le problème se posant d'autant moins que les citadins n'ont comme vous le dites aucun intérêt à rouler diesel en tout cas pour les trajets urbains.
Par Aurcads
En réponse à AquaBilla
Il suffit de taper dans Google 'suppression Adblue' pour voir que c'est totalement pertinent de garder les diesel en Crit'Air 2.
Et puis comparer un diesel Euro 6d avec une essence Euro 6b est très peu pertinent.
On peut avoir des détails ? Je ne suis pas spécialiste, j'avais juste en tête des tests en conditions réelles faites pas l'ADAC ou d'autres organismes européens, ou les diesel euro 6d étaient vraiment arrivés à des niveaux d'émissions de particules et oxydes d'azote très bas comparés à ce qu'ils étaient 10 ans plus tôt....
Les enjeux en matière d'amélioration de la qualité de l'air ne ne situent pas du tout sur les diesel Euro 6d, ne vous en déplaise, déjà davantage sur les crit'air 2 sans rien de plus qu'un FAP, et bien davantage encore sur les crit'air 3 qui eux sont carrément des usines à Nox et particules
C'est pas moi qui suis intégriste ici, et mettre tous les diesel bêtement dans la même case niveau émissions polluantes, n'a aucun sens.
Par Aurcads
En réponse à Didiwach
"Pendant des années, le diesel était plébiscité, à juste raison : agrément du couple à bas régime, faible consommation, pollution maitrisée et moins de CO2 que l'essence."
Bon voyons voir les "agréments" du diesel selon Franprix.
- couple à bas régime.
- faible conso
- pollution maitrisée et moins de CO2.
Autant y a une techno qui fait tout ça en mieux ? Imaginons un truc qui a du couple tout le temps, dont le cout au km est divisé par 3 ou 4, qui ne rejette pas de merde à l’échappement. T'as pas une idée ?
Qu'entendez-vous exactement par "coût au km" 
?
Je suis sincèrement intéressé par la réponse, je précise.
Par franpir21
En réponse à Didiwach
"Pendant des années, le diesel était plébiscité, à juste raison : agrément du couple à bas régime, faible consommation, pollution maitrisée et moins de CO2 que l'essence."
Bon voyons voir les "agréments" du diesel selon Franprix.
- couple à bas régime.
- faible conso
- pollution maitrisée et moins de CO2.
Autant y a une techno qui fait tout ça en mieux ? Imaginons un truc qui a du couple tout le temps, dont le cout au km est divisé par 3 ou 4, qui ne rejette pas de merde à l’échappement. T'as pas une idée ?
Sans les contraintes de l'autonomie, de la recharge et de son prix prohibitif hors domicile ?
Non, je ne vois pas.
Par PhiIippe2446
En réponse à Aurcads
On peut avoir des détails ? Je ne suis pas spécialiste, j'avais juste en tête des tests en conditions réelles faites pas l'ADAC ou d'autres organismes européens, ou les diesel euro 6d étaient vraiment arrivés à des niveaux d'émissions de particules et oxydes d'azote très bas comparés à ce qu'ils étaient 10 ans plus tôt....
Les enjeux en matière d'amélioration de la qualité de l'air ne ne situent pas du tout sur les diesel Euro 6d, ne vous en déplaise, déjà davantage sur les crit'air 2 sans rien de plus qu'un FAP, et bien davantage encore sur les crit'air 3 qui eux sont carrément des usines à Nox et particules
C'est pas moi qui suis intégriste ici, et mettre tous les diesel bêtement dans la même case niveau émissions polluantes, n'a aucun sens.
Je veux bien. Et je suis parfaitement d'accord sur le fait que les progrès dans la vrai vie est impressionnant.
Mais qu'est-ce qui me prouve que la magnifique depollution euro6d d'une caisse flambant neuve en 2025 sera aussi impeccable une fois le fap bouché, l'EGR colmaté et avec une caisse pas toujours bien entretenue, 10-15 ans et 200mkm plus tard ?
Positivement que dalle. C'est ballot. 
Par PhiIippe2446
En réponse à franpir21
Sans les contraintes de l'autonomie, de la recharge et de son prix prohibitif hors domicile ?
Non, je ne vois pas.
"son prix prohibitif hors domicile"
La prochaine fois que j'irais au resto, je me plaindrais tu coût au kg de leurs pdt grenaille. Promis. 
Par Oyama
En réponse à franpir21
Les consommateurs sont une espèce décidément unique.
Pendant des années, le diesel était plébiscité, à juste raison : agrément du couple à bas régime, faible consommation, pollution maitrisée et moins de CO2 que l'essence.
Avec en plus, une fiscalité avantageuse sur le gasoil.
Donc, tout le monde en achetait.
Et d'un seul coup, une poignée de crétins écolos, aidés par la complicité des têtes pleines d'eau du GIEC et des médias qui adorent être dans le sens du vent et être copains avec quelques ministres sont arrivés et ont décrété : stop !!
D'un seul coup, le diesel c'est le Mal absolu, il détruit la planète, il encrasse les petits poumons des bobos LGBT du quartier du Marais et en plus il salit vos pompes quand vous faites le plein.
Résultat : les consommateurs détestent ce qu'ils adoraient quelques années avant.
Alors, qu'en fait, RIEN n'a changé sur les avantages du diesel vs les conneries que certains appellent "progrès" : les moteurs diesel polluent de moins en moins et le gasoil est toujours moins cher que l'essence.
Mais il est comme ça le vulgum pecus : il n'aime pas sortir du troupeau et quand on lui répète un truc TOUS les jours, il cherche pas plus loin.
La mode du tout diesel était aussi une belle conn***ie, c'est quoi l'intérêt d'un diesel dans une citadine/polyvalente qui va principalement faire de la ville ? C'est aussi bête que de mettre du 3 cylindres turbo essence dans un SUV pour faire de l'autoroute.
