Commentaires - BMW Série 8 E31 (1989 – 1999), folie des grandeurs à Munich, dès 18 000 €

c est pas que je la trouve laide, mais j accroche pas

je préfère de loin le coupé mercedes 560 sec

Je suis souvent à Monaco (simple passant malheureusement) donc je vois pas mal de voitures passer avec plus ou moins de bon goûts et je n'ai jamais vu ni en vente ni en circulation de celles ci

Ça doit être quelque chose

560 n'a rien d'original

Tout l'inverse pour moi

Beau vaisseau des années 90, mais seulement si entretien méticuleux.

Une 840 / 850 dans un état impeccable c’est minimum € 50.000 - € 60.000,-. Bonne chance pour en trouver une.

Sinon c’est à laisser si le budget entretien et consommation ne suit pas.

Les moteurs sont fabuleux mais l’entretien doit impérativement être suivi par un spécialiste.

C'est d'ailleurs parce que les spécialistes n'arrivaient pas à résoudre un problème de pont arrière qu'il m'a été donné d'en réparer deux dans mon misérable atelier de campagne.

Une très belle folie des grandeurs en tout cas. Quelle ligne, surtout le capot avant : fin, fuselé, racé : pour moi, c'est une réussite.

Par contre, je pense que ce serait mentir que de prétendre qu'elle est "abordable". Au prix plancher indiqué, t'es sûr de devoir doubler voire tripler la mise avec l'entretien/remise en route.

La SM de B.M.W.

BMW 850 et Mercedes 500SL. Mes rêves d'ado

"BMW 850 i 1990, la fiche technique" ... non c'est 840 i

une bien belle voiture j'adore elle a une classe folle, et je dirais que dans le luxe a ce niveau BMW atteint un plafond de verre c'est la même chose pour la M1, série 6 série 7 ... a acheter et a entretenir on est sur des budgets luxueux faut pas rêver ..

Il y a une grosse erreur sur la fiche technique la 850 c’est un V12 et pas un V8

C’est la fiche technique de la série 6 de 2003 et 333cv pas celle de la 850 de 1990

Rien sur la Série 8 Alpina B12 5,7 de 350cv ?

Ils ne se relisent jamais avant de mettre en ligne un article. Il n’y a pas un rédacteur en chef pour relire les articles?

Ça fait vraiment amateur. Une fois ça passe, mais c’est quand même souvent entre les fautes d’orthographe et les erreurs.

… Le bourrelet gauche du siège conducteur finit par se trouver… par se trouer ?

… Les newtimers sont des véhicules iconiques ou sportifs plus récents que les youngtimers, mais dont la valeur monte. Plus fiables et faciles à utiliser au quotidien, ils doivent leur essor à des caractéristiques techniques souvent disparues, comme de gros moteurs atmosphériques. Les BMW Z3 à 6 cylindres, Porsche Boxster 986 et autre Renault Clio V6 représentent bien cette nouvelle tendance...

Facile à utiliser au quotidien une Clio V6 ? Elle braque pratiquement pas

… Nous avons en effet relevé une relative imprécision autour de la ligne droite, et un manque de linéarité de la direction au-delà. La voiture semble alors tourner plus qu’on ne lui demande. Le manque de linéarité de la direction s’ajoute aussi à un amortissement freinant insuffisamment les mouvements de caisse pour donner un caractère globalement flou au comportement. Au total, la Clio V6 apparaît trop vive et difficile à cerner à l’approche des limites d’adhérence. Il semble, pour le coup, plus raisonnable de ne pas trop en faire pour éviter toute mauvaise surprise sur une route ouverte…

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nostalgie/renault-clio-v6-2000.html#:~:text=Le%20manque%20de%20lin%C3%A9arit%C3%A9%20de,approche%20des%20limites%20d'adh%C3%A9rence.

Spectaculaire, oui. Belle...

quelqu'un a allumé le barbecue ? ça sent la merguez

J'adore

Quelle originalité !

D'un autre coté, il n'y a pas un autre site français qui pond autant d'articles journaliers sur le sujet automobile.

Il convient donc d'avoir une certaine mansuétude. De remercier aussi les rares journalistes qui prennent parfois le temps de répondre au lectorat et de rectifier leurs articles ( toujours les mêmes ).

Voiture sensationnelle qu'il fallait s'offrir en neuf à l'époque. Pour ceux qui étaient trop jeunes, il vaut mieux passer son chemin. Maintenir une E31 en parfait état de fonctionnement est très onéreux. Il faut déjà trouver le spécialiste formé, outillé, expérimenté et ultra-méticuleux qui a les compétences / le matériel pour bien s'en occuper. Bon amusement !

Ces E31 ne supportent pas les périodes d'immobilisation. Ceux qui les ont achetées en neuf étaient souvent de très gros rouleurs qui ont accompli des kilométrages annuels exceptionnels avant de passer à autre chose.

Fabuleux véhicule. Véritable nid à ennuis (potentiels). Une ruine à maintenir au top. Un rêve qui tourne vite au cauchemar (comme tous les véhicules de cette époque et de cette trempe).

L'Aston Martin DB7 (en 6 cylindres 3,2 l compressé 340 CV & 490 Nm - pendant la production de la E31) a mieux vieilli : encore plus sexy, encore mieux présentée à l'intérieur et bien plus épicée en mouvement. Et moins chère à suivre, ce qui est remarquable. Entre allemande trop sérieuse et anglaise dévergondée, mon choix est fait (j'ai toujours été plus RAF que Luftwaffe, il est vrai).

La E31 est peut-être jolie aujourd'hui dans un musée mais à l'usage... A moins d'être un vrai passionné, avec un gros budget d'entretien.

Superbe voiture, effectivement c'est une GT, pas une sportive. Mais quelle GT

En dehors des 4 voies et des autoroutes, à conduire sur un filet de gaz, et c'est un vrai tapis volant.

Par contre sur autoroute, sur longue ligne droite, elle poussait bien, même si je n'ai jamais réussi à rattraper le TGV qui venait de me doubler.

J'ai eu le plaisir et la joie de conduire une 850 ainsi qu'une CSi, appartenant à un collectionneur/vendeur qui cherchait, à chaque fois, à les vendre.

la CSI entre Lille et la cote belge, pour aller à des concentrations dominicales de collectionneurs qui se retrouvaient à Zeebrugge, et le 850i pour aller le livrer au sud de Paris à proximité des Ulys.

J'aime bien ces reportages clin d'oeil à un passé récent où les automobiles étaient désirables mais pas en phase avec l'idée de donner des illusions aux petits budgets ou à moins d'être un expert une restauration dans les règles (si l'on veut rouler sans appréhension) coutera deux fois le prix de la voiture.

Et dire que l'épisode précédent mettait en avant l'Audi Q3(ou5). Ici on est quand-même sur une autre catégorie.

le V8 de la 840 est à conseiller plutôt que le V12 extrement lunatique et couteux en entretien.

Une très belle auto

Ok, mais pourquoi pas un système où le journaliste a un binôme qui relis l’article avant qu’il soit publié?

Nous, nous sommes des vieux lecteurs de Caradisiac, donc tolérants avec les journalistes. Mais certains nouveaux lecteurs, cela peut les faire fuir. Après certains journalistes se vexent car traités d’amateurs. Bon autant bien faire son métier, imagine un mécanicien auto qui change une roues et oublie de serrer les écrous, ou un infirmier qui se trompe d’injection. Certains journalistes se plaignent de ne pas être respectés, pour commencer ils peuvent déjà se relire, c’est la moindre des politesses par rapport aux lecteurs…

Quelle ligne! Une voiture qui semble bondir même à l' arrêt.

Ne reverra-t-on jamais une voiture à la silhouette si élancée? Probablement jamais!

A l' époque, ces voitures avaient un "nez" très bas, aujourd' hui les SUV "coupé" (terme débile!) ont un groin haut comme une bibliothèque...