Commentaires - Ce soir à la télé - L'ascension et la chute de Carlos Ghosn

Un justiciable en liberté qui raconte sa vie tranquillement. Elle est belle cette France. Pour un paquet de pâtes volé certains pauvres finissent en prison. Mais il est de tradition dans ce pays de protéger les cols blancs. Et après on s'étonne que tout parte en vrille. ...

Un justiciable en liberté qui raconte sa vie tranquillement. Elle est belle cette France. Pour un paquet de pâtes volé certains pauvres finissent en prison. Mais il est de tradition dans ce pays de protéger les cols blancs. Et après on s'étonne que tout parte en vrille. ...

Il est au Liban... Pas en France

Vous en connaissez beaucoup des voleurs de pommes qui finissent en prison? Pour aller en taule, il faut avoir tué père et mère, dans notre beau pays. Combien de multirécidivistes courent les rues?

Un justiciable en liberté qui raconte sa vie tranquillement. Elle est belle cette France. Pour un paquet de pâtes volé certains pauvres finissent en prison. Mais il est de tradition dans ce pays de protéger les cols blancs. Et après on s'étonne que tout parte en vrille. ...

Mais protégé tel un citoyen français. .

Ce ne serait pas grâce à lui que des usines ont été délocalisées en ... Turquie et autres

Il est aussi de tradition en France de haïr ceux qui réussissent. Une récente étude publiée je crois dans Le Point montrait quels jalousie sociale était bien plus développée en France alors que nous sommes dans le pays d'Europe le plus redistributif. Il y était notamment indiqué qu'une part importante des Français préféraient voir pénalisés les plus favorisés qu'eux plutôt que de voir leur propre situation s'améliorer.

Pour en revenir à Carlos Ghosn, j'ai toujours eu des doutes sur le bien-fondé de ses choix stratégiques. Certes, il fut un excellent cost-killer mais cela ne suffit pas. Ses choix en matière de développement de gamme m'ont toujours semblé extrêmement conventionnels et assez loin de l'ADN de Renault. Si la qualité perçue et la fiabilité avaient progressé passe encore mais ce ne fut pas suffisamment le ces face aux progrès des concurrents.

Par ailleurs, l'affaire des faux espions en 2011 a bien révélé le caractère pernicieux et paranoïaque du management à la Ghosn. C'est au prix de la démission de Patrick Pelata que Ghosn parviendra à conserver son siège de PDG.

Enfin, la mégalomanie du personnage s'est illustrée par son obsession à hisser le groupe Renault-Nissan au niveau de N°1 mondial sans asseoir les ventes sur une rentabilité suffisante et sans gamme structurée permettant des marges suffisantes. il ne sert à rien de vendre beaucoup de véhicules si ceux-ci ne rapportent rien ou presque.

Que le traitement qu'il a subi au Japon soit discutable, c'est un fait. Mais ce type aurait dû être débarqué il y a longtemps.

Est ce qui il faut regarder ce reportage :

il a fait virer combien de personne

Il a fait payer les casses au client

Il a délocalisé

Il a fait des montages financiers

Il s'est auto augmenté alors que les employés ont été essoré et pressé

Bref pas terrible je n en ferais pas de statut place de la république.

Un peu comme toi le paysan de Corrèze

Ce gros lard incompétent me révulse

paysan de Paris 14ème stp

paysan de Paris 14ème stp

Faux.Révisez vos informations. Il a la triple nationalité française, libanaise et brésilienne. C'est au titre de sa citoyenneté libanaise qu'il réside au Liban. Le Liban, tout comme la France et pas mal d'autres pays n'extrade pas ses ressortissants.

J'aurais préféré un paysan qu'un bobo parigo perso

Toi toute manière tout te révulse vu le frustré que tu est.

Tavarès remercie Saikawa, car sans son action, FCA fusionnait avec le cric

C'est l'autre Carlos de Renault qui mériterait un doc: Carlos Tavares, viré par Carlos Ghosn pour mésentente stratégique majeure.

Carlos Tavares est allé mettre en place sa vision stratégique chez PSA avec un certain succès. Celle de Ghosn a laissé Renault exangue.

La question de ce différent entre ces deux hommes et comment chacun a fait au sein de des deux groupes automobiles français me semble bien plus intéressante.

paysan de Paris 14ème stp

Vous avez une idée des pertes françaises entre le 10 mai 1940 et le 17 juin? 58 829 décès dont treize généraux morts au combat et des actes héroïques dont la défense de Dunkerque qui évitera la perte totale de l'armée britannique. Un minimum de respect s'impose même si l'Armée Française avait une mauvaise stratégie et les outils militaires inadaptés (Plus de chars que les Allemands mais mais pas utilisés en division, canons antichars manquants, peu de DCA, aviation héroïque malgré le manque d'appareil moderne: La Luftwaffe a perdu en cinq semaines 1 300 avions sur les 3 900 engagés le 10 mai, etc etc). Libre a vous de préférer les forces impériales japonaises totalement fanatisées qui ont commis les pires crimes (Nankin, femmes de confort coréenne, camps de prisonniers criminels). Si vous aimez les fous furieux criminels et sanguinaires.

L'armée française s'est battue en 1940, avec audace et courage. C'est un choix politique qui a mis fin à l'engagement français qui pouvait continuer le combat depuis l'Afrique du Nord au côté des Britanniques, protégé par sa flotte. Ni l'Allemagne, ni l'Italie ne pouvait rivaliser en Méditerranée face aux flottes françaises et britanniques unies. Il y a clairement eu un crime de haute trahison par Pétain en juin 1940.

C'est l'autre Carlos de Renault qui mériterait un doc: Carlos Tavares, viré par Carlos Ghosn pour mésentente stratégique majeure.

Carlos Tavares est allé mettre en place sa vision stratégique chez PSA avec un certain succès. Celle de Ghosn a laissé Renault exangue.

La question de ce différent entre ces deux hommes et comment chacun a fait au sein de des deux groupes automobiles français me semble bien plus intéressante.

Difficile de les opposer.

Il ne faut pas oublier que celui qui est à la tête d'une entreprise de la taille de Renault ou de PSA est nommé pour appliquer la stratégie qui a été définie par les actionnaires.

L'avantage de PSA, c'est la stabilité des options stratégiques qui ont été définies depuis plusieurs décennies, telle que la mutualisation des moyens de production et la différenciation en termes de clientèle des marques.

Le problème de Renault, c'est que l'actionnariat c'est l’État, ce que l'on pourrait penser intuitivement être un gage de stabilité. Malheureusement, ces sont des énarques ignorants du métier de constructeur automobile qui s'amusent à jouer au Monopoly et font des dégâts catastrophiques non seulement en prenant des décisions erronées mais en plus en en changeant tous les quatre matins. On a quelques exemples de gâchis avec Alstom et autres...

Qu'apportent ces grands patrons ? La rapidité de prise de décisions, ce qui nécessite une excellente connaissance du métier (sinon ils se font "rouler dans la farine" par leurs subordonnés qui refusent d'appliquer la stratégie d'entreprise) et une capacité de synthèse énorme pour anticiper ce qu'une décision peut avoir comme conséquences à l'autre bout de l'entreprise (même s'ils sont en principe entouré de personnes qui creusent les sujets pour eux).

Ce sont des jobs de dingues qui prennent 100% du temps (365j x 24h) et avec un poids de responsabilités immense : même s'ils appliquent la stratégie définie par les actionnaires, ils ne peuvent se tourner vers personne pour endosser la responsabilité d'une décision, et en général, celles qui remontent jusqu'à eux sont très lourdes.

En dehors du fric, qu'est-ce qui les motive ? L'ampleur du défi, au même titre que les surfeurs vont rechercher à négocier le mieux possible la plus grande vague du monde.

Le cas de Carlos Ghosn est difficile à appréhender.

C'est un type brillant et bosseur (on ne rentre pas à l'X par hasard) et il a engagé Renault sur la voie des véhicules électriques bien avant les autres constructeurs généralistes alors qu'absolument personne n'y croyait.

Il est mégalo ? Comment peut-on faire changer de l'intérieur une entreprise sans qu'il y ait un leadership et qu'un individu incarne ce leadership ? Doit-on conspuer Ghosn pour l'avoir fait ? Que dire alors des chefs d'entreprise dont beaucoup de gens boivent les paroles sans esprit critique?

Comment se fait-il qu'il se soit retrouvé à faire le boulot de 5 personnes différentes aux quatre coins de la planète ? Il n'y avait pas de possibilité de recrutement pour le seconder ? Ils ne se sont rendu compte de rien côté actionnaires ?

Bref, avant de faire porter toutes les responsabilités sur Ghosn, j'aimerais savoir ce qui s'est dit pendant les conseils d'administration. Mais je ne pense pas qu'on soit près de savoir ce qu'il en est réellement, d'autant qu'il est évident que les plus hautes sphères de l’État sont largement impliquées dans ce désastre.

Difficile de les opposer.

Il ne faut pas oublier que celui qui est à la tête d'une entreprise de la taille de Renault ou de PSA est nommé pour appliquer la stratégie qui a été définie par les actionnaires.

L'avantage de PSA, c'est la stabilité des options stratégiques qui ont été définies depuis plusieurs décennies, telle que la mutualisation des moyens de production et la différenciation en termes de clientèle des marques.

Le problème de Renault, c'est que l'actionnariat c'est l’État, ce que l'on pourrait penser intuitivement être un gage de stabilité. Malheureusement, ces sont des énarques ignorants du métier de constructeur automobile qui s'amusent à jouer au Monopoly et font des dégâts catastrophiques non seulement en prenant des décisions erronées mais en plus en en changeant tous les quatre matins. On a quelques exemples de gâchis avec Alstom et autres...

Qu'apportent ces grands patrons ? La rapidité de prise de décisions, ce qui nécessite une excellente connaissance du métier (sinon ils se font "rouler dans la farine" par leurs subordonnés qui refusent d'appliquer la stratégie d'entreprise) et une capacité de synthèse énorme pour anticiper ce qu'une décision peut avoir comme conséquences à l'autre bout de l'entreprise (même s'ils sont en principe entouré de personnes qui creusent les sujets pour eux).

Ce sont des jobs de dingues qui prennent 100% du temps (365j x 24h) et avec un poids de responsabilités immense : même s'ils appliquent la stratégie définie par les actionnaires, ils ne peuvent se tourner vers personne pour endosser la responsabilité d'une décision, et en général, celles qui remontent jusqu'à eux sont très lourdes.

En dehors du fric, qu'est-ce qui les motive ? L'ampleur du défi, au même titre que les surfeurs vont rechercher à négocier le mieux possible la plus grande vague du monde.

Le cas de Carlos Ghosn est difficile à appréhender.

C'est un type brillant et bosseur (on ne rentre pas à l'X par hasard) et il a engagé Renault sur la voie des véhicules électriques bien avant les autres constructeurs généralistes alors qu'absolument personne n'y croyait.

Il est mégalo ? Comment peut-on faire changer de l'intérieur une entreprise sans qu'il y ait un leadership et qu'un individu incarne ce leadership ? Doit-on conspuer Ghosn pour l'avoir fait ? Que dire alors des chefs d'entreprise dont beaucoup de gens boivent les paroles sans esprit critique?

Comment se fait-il qu'il se soit retrouvé à faire le boulot de 5 personnes différentes aux quatre coins de la planète ? Il n'y avait pas de possibilité de recrutement pour le seconder ? Ils ne se sont rendu compte de rien côté actionnaires ?

Bref, avant de faire porter toutes les responsabilités sur Ghosn, j'aimerais savoir ce qui s'est dit pendant les conseils d'administration. Mais je ne pense pas qu'on soit près de savoir ce qu'il en est réellement, d'autant qu'il est évident que les plus hautes sphères de l’État sont largement impliquées dans ce désastre.

Ah oui, ils sont exemplaire ces japs,

ils continuaient à négocier avec les américains alors qu'ils avaient envoyé la flotte sur Pearl Harbor,

ils ont organisé des concours de décapitation durant la guerre

Ils sont adulés des pays environnants......renseigne toi

Je n'aime pas Ghosn, mais leur comportement dans cette affaire est à l'image des valeurs d'une partie du peuple.

Peut être pas un hasard qu'ils soient sur une île.

Bon en même temps les Américains ont explosé tout les records du parfait fils ......... ils ont balancé deux bombes nucléaires sur toute une population alors qu'en même temps ils annonçaient la fin de la tyrannie et le début de la nouvelle en...rie qu'est la démocratie

La deuxième guerre mondiale ,c'est l"époque où on change de maître du monde.

Auparavant l'empire britannique le fut pendant 200 ans et le flambeau passe dans les mains des USA.

La guerre pouvait être certainement plus courte mais pendant cette période ,il faut que les industriels, les

fabricants d'armement et entreprises satellites se remplissent les poches : en fait ceux-là (je parle des grosses boîtes) n'y perdent jamais.

Et la flotte coulée par les anglais ? Petain a bon dos. Mais où étaient donc tous ces socialistes du gouvernement qui ont donné tout pouvoir à un vieil homme ? Ils se sont cachés . Et on laissé le pays couler. Comme maintenant d'ailleurs. ...

Il est aussi de tradition en France de haïr ceux qui réussissent. Une récente étude publiée je crois dans Le Point montrait quels jalousie sociale était bien plus développée en France alors que nous sommes dans le pays d'Europe le plus redistributif. Il y était notamment indiqué qu'une part importante des Français préféraient voir pénalisés les plus favorisés qu'eux plutôt que de voir leur propre situation s'améliorer.

Pour en revenir à Carlos Ghosn, j'ai toujours eu des doutes sur le bien-fondé de ses choix stratégiques. Certes, il fut un excellent cost-killer mais cela ne suffit pas. Ses choix en matière de développement de gamme m'ont toujours semblé extrêmement conventionnels et assez loin de l'ADN de Renault. Si la qualité perçue et la fiabilité avaient progressé passe encore mais ce ne fut pas suffisamment le ces face aux progrès des concurrents.

Par ailleurs, l'affaire des faux espions en 2011 a bien révélé le caractère pernicieux et paranoïaque du management à la Ghosn. C'est au prix de la démission de Patrick Pelata que Ghosn parviendra à conserver son siège de PDG.

Enfin, la mégalomanie du personnage s'est illustrée par son obsession à hisser le groupe Renault-Nissan au niveau de N°1 mondial sans asseoir les ventes sur une rentabilité suffisante et sans gamme structurée permettant des marges suffisantes. il ne sert à rien de vendre beaucoup de véhicules si ceux-ci ne rapportent rien ou presque.

Que le traitement qu'il a subi au Japon soit discutable, c'est un fait. Mais ce type aurait dû être débarqué il y a longtemps.