Commentaires - Ces nouvelles Infiniti qui n'espèrent plus se vendre chez nous

Nissan a complètement raté le coche avec infiniti, qui aurait dû devenir une marque 100% élec, à minima en Europe et en Chine pour exister. Pourtant ils ont failli prendre la bonne décision : https://en.wikipedia.org/wiki/Infiniti_LE

Une marque 100% électrique? C’est le dépôt de bilan assuré. N’est pas BYD ou Tesla qui veut.

Quand j'ai vu les modèles de la marque au salon de l'auto il y a x années, j'ai adoré, mais le peu de concessions m'ont fait abandonner mon projet. Dommage.

J'ai du mal à comprendre cet article sur Infiniti. Nissan a tenté la commercialisation en Europe, cela n'a pas pris, effectivement. Ce sont des voitures faites pour le marché américain, pas étonnant. Lexus, à mis très longtemps à se développer en Europe, et il n'y a pas de quoi se taper le c.. parterre pour les ventes comparées à celle de la maison mère, Toyota... Et les deux autres marques nippo-américaines que sont Acura (Honda) et Xedos (Mazda).... vous en dites quoi ?

La marque Xedos (ou Mazda Eunos dans certains pays) a rendu l’éponge début des années 2000.

La marque Acura est un nom de marque utilisé depuis 1986 par le constructeur automobile japonais Honda en Amérique du Nord (Canada, Mexique et USA) pour les modèles haut de gamme du constructeur. Acura a essayé de se développer en Chine en 2006 où les ventes ont pris fin en 2023, et en Russie en 2008, mais a été supprimée en 2014 par défaut de ventes. Quant au Japon, l’introduction dans le pays n’a finalement jamais été réalisée.

sans même parler d'infiniti, rien que la Nissan 400Z, invendable à cause de l'escrologie ambiante.

Ce n'est pas parce qu'ils auraient eu des modèles électriques que ça aurait marché. L'électrique n'était pas la solution magique sur une marque "premium", et ça ne l'est toujours pas. La vraie raison de pourquoi ça n'a pas marché est en grosse partie à cause du manque de visibilité/concession en Europe car Nissan n'a pas voulu implanter Infiniti dans ces concessions pour commencer et donc il y avait un manque crucial de point de vente (et oui, difficile d'attirer du monde quand personne te voit). Cette stratégie peut marcher pour des marques prestigieuses comme Porsche ou Bentley, mais pas pour une marque qui veut faire du volume. Également des valeurs en LOA/LLD très élevées pour la pro. Bref, électrique ou pas, la stratégie n'était juste pas bonne dès le départ, et c'est ainsi.

Vous raison, Infiniti a eu un succès fou en Europe et en Chine, à rendre jaloux Tesla

Peu importe, leur stratégie a foiré, ce n'était donc pas la bonne.

Nissan Infinit génère 300USD de cash par voiture vendue.

Les BAM c'est environ 10 fois plus.

Comment suivre en termes de capacité d'innovation, de consolidation de réseau dans ces conditions là?

Infiniti en Europe sentait trop le Mercedes ou la Renault maquillée. Et quel erreur de ne pas avoir remaquillé un Qashqai!

Xedos avait choisi le décalage technique mais sans aucune démonstration de débauche de puissance, de modèle d'image et trop peu de variantes (et sans mazout)

Lexus s'enferme dans une gamme restreinte, en monoculture énergétique.

C'est la force des BAM a l'international : gamme pléthorique, modèles d'images hautes performances disponible tout le temps, mix énergétiques, forte visibilité en compétition et historique sur le sujet, malgré une fiabilité souvent en dessous des maisons japonaises.

Et je n'ajoute pas la force du marché professionnel.

Infiniti est donc condamné à être des Nissan americaines avec du beau cuir.