Commentaires - Citroën C6 (2005-2012) : une merveilleuse exception française, dès 4 000 €

Un vrai nid à problème aussi tellement mal construit

"Quitte a choisir une belle auto..." euh non c'est bien ça le pb .....

Les grandes berlines décôtent monstrueusement : autant partir sur une Mercedes Classe S ou une BMW série 7.

Dommage que les français n'aiment pas cette voiture ! sur que la ligne peut être discuter... mais quand j'en vois une j'aime bien la regardé elle a qd même quelque chose cette voiture. En Suisse on a de beaux exemplaire ha la France d'avant, vous aviez de beau modèle

605.v6 Sv,

Safrane biturbo baccara

607.v6 que de beaux véhicules française

C5.C6

La C5 en break Magnifique !

C'est incroyable où le patriotisme peut emmener quand même !

Non, la C6 c'est encore une camelote mal fichue, un style pataud et pas du tout raffiné. Que des soucis à déplorer en plus d'une qualité lamentable.

Passez votre chemin !

Mais beaucoup plus communes. Pour certains, l'exclusivité (c'est le cas de le dire !) de la C6 est un argument de poids.

L'antipatriotisme bête dont vous faites preuve est aussi repoussant que l'excès de patriotisme (si ce n'est plus).

L'une des plus belles berlines du XXIe siècle et la plus belle berline française de l'histoire. La plus digne descendante de la DS.

C'est surtout du réalisme ! Il faut goûter à toutes les propositions sur le marché, et vous verrez, les français ont toujours un je ne sais quoi en moins.

Mes propos sont néanmoins moins valables ajd, surtout en rapport avec les produits PSA qui sont d'une belle facture !

Alors en matière de non-fiabilité, la Mercedes Classe E W211 c'est bien pire que la C6 hein... Du moins en début de carrière : rien ne fonctionnait sur cette voiture. A cause d'elle, Mercedes a même été en déficit.

Autant on peut regretter le tableau de bord assez moyen, autant la ligne était fantastique. Mais apprécier une telle plastique n'est pas donné à tout le monde, c'est u fait.

Ah bah voilà, tout s'explique: il n'y a pas plus opposé que l'élégance de la C7, la fluidité des lignes et ses détails, et une PSA d'aujourd'hui, souvent vulgaire et qui vieilli a la vitesse V.

J'ai le V6 2.7HDI sur une 607 et c'est une catastrophe de fiabilité. A part si vous êtes garagiste et maso, fuyez cette auto..

Je crois que je vais dessiner une nouvelle c6 en piquant de la c4

Une très belle voiture représentative du luxe français, rien à voir avec le côté bling bling des réalisations premium françaises actuelles.

Son image de voiture présidentielle a aidé à la rendre plus statutaire je trouve

J'ai toujours aimé

C'est quand même ouf qu'on en vient à devenir nostalgique de ce genre de voiture pas si obsolète en plus.

Ça prouve que l'automobile vit de sacrées heures sombres de nos jours.

c'est pas étonnant

Le 3.0 a gommé tous les soucis, dommage mauvaise pioche

4 000€ c'est hallucinant pour une telle voiture .... Bon j'imagine que les couts d'entretien sont plutot consequent et completement déraisonnable pour qui met 4 000€ dans une voiture comme ca , mais ...

-La ligne est originale et statutaire ( meme si pas au gout de tous )

-La caisse est D'UN CONFORT largement superieur a ses concurrentes germaniques de gamme équivalente ( je pense meme que de ce coté la , elle peux faire jeux égal avec la gamme encore au dessus )

- La finition et la qualité des materiaux était plutot bonne ! Je pense meme qu'elle fait mieux que la totalité des Françaises d'aujourd'hui excepté peut etre le DS7

- La liste des options dispo n'est pas pléthorique mais elle disposait quand meme d'un écran GPS pivotable , du reglage des suspensions , du lecteur tete haute .... C'est loin d'etre mauvais pour l'époque ! Elle faisait meme mieux qu'une Maserati Quattroporte vendue 30 ou 40 000€ plus chere !

Bon c'était pas un foudre de guerre meme avec le plus gros moteur disponible et je pense pas que ce soit le summum de la fiabilité , mais pour une sortie occasionnel ou pour ravir un futur collectionneur ( car oui , c'est evident qu'au meme titre qu'un Avantime elle rentrera dans les gros collectors de son époque ) elle fait largement l'affaire !

Pas fan du tout du style comme pour la majorité des Citroën, un porte-à-faux avant trop grand, des feux tarabiscotés et pas de choix en motorisation essence.

Une excellente voiture dont le youtubeur GBNR restaure actuellement une V6 : https://www.youtube.com/playlist?list=PLi1IFfc_t3G6Mg6SJcKqfnIMJQelSskQR

Et encore, même pour un garagiste maso c'est un cadeau empoisonné !

Le pire c'est que ce moulin a été monté dans des caisses comme le Discovery, qui n'avait déjà de base pas besoin d'un tel étron mécanique pour se coltiner une belle réputation de "pas fiable"...

Cette voiture, elle a mal veillit, dire qu'elle n'a pas pris de ride est un euphémisme complet en regardant le dessin controversé de cette voiture.

Une Mercedes Classe S de même année à pris moins de ride que cette Citroën.

La Lancia Thesis de même année à une certaine élégance à l'italienne et design encore d'actualité que n'a plus cette voiture.

Seule version intéressante et collectionnable est le V6 essence à défaut d'être performant comme les hdi il est sur et noble

Vu les prix, autant prendre les 2 ! De belles autos bien conçues et élégantes .

Collectionnable ! Faut arrêter...

Une merveille...

Oui pour les vieux et les fans du gouvernement

J'ai une connaissance qui s'est offert une c6 pour célébrer son départ à la retraite.... et beh il enchaîne panne sur panne.... il à eu presque toutes les pannes mentionnés dans l'article....

La dernière c'a été le GPS

Pour avoir en avoir eu 2 au boulot, une 2.2 bvm puis une 2.7 Bva, après avoir eu les 2 même configuration en 607, je peux confirmer que seul le v6 3.0 hdi convient car cette voiture est une enclume !

Par contre en terme de confort, c'était absolument royal... Mais ce coffre... Quelle blague.

Pour le reste, si cette voiture est abordable et plutôt fiable en essence ou en 3L, prévoir un p....n de budget d'entretien !

J'avais un confrère qui roulait en A8, et bien l'entretien courant audi lui coûtait moins cher !

À savoir avant d'acheter.

Quand au v6es9, oubliez, c'était un moteur très correct dans un coupe 406 voire une laguna2 phase 2, mais avec 500kg de plus. A trainer...

En comparaison d'une bmw e60 525 gazout, pas photo je ne regrette absolument pas la c6 2.7 hdi qui est d'un autre mode question confort.. Une occasion de début 2009 acquise en début 2016, j'attends toujours les problèmes mais je ne les voit pas venir. Etrange. Je suis d'accord pour la planche de bord qui est.. surprenante, ou plutôt ne fait pas preuve de classicisme, ainsi que pour le coffre profond qui manque de hauteur.

Par contre, elle ne fait pas de ville, ou de bouchon par forte chaleur. C'est une routière, ceci expliquant cela.. Un peu comme mon 888, ça se mérite en fait.

Les Suisse ont les moyens de les entretenirs et son aussi plus passionné d'auto que les Français qui parfois ne savent même pas pourquoi ils ont acheté cette voiture.

En terme de confort la E60 est très confortable et en plus très dynamique propulsion en route de montagne c'est que du plaisir une boîte automatique largement supérieur à celle de la C6 qui est horrible le moteur en terme de performance et consommation BMW est devant sinon oui les passagers arrière dans la C6 a plus d'espace mais ça reste ennuyant à conduire la C6 c'est classe S de Citroën.

Voiture passionné et très confortable. Les troll qui critique rentré chez vous

Raffiné t'as vu la gueule du tableau de bord compare à une série E39 ou une Mercedes de la même époque faut arrêter les clichés bidon. Je parle même pas des moteurs qui consomme plus qu'une 530i beaucoup plus puissante le moteur de la C6 n'a rien de raffiné pour le reste c'est une belle auto original.

Entre la Velsatis, Aventime, C6 je pense que la C6 reste la meilleure voiture beaucoup plus élégante après faut avoir la dégaine qui va avec un type la quarantaine ou cinquantaine qui fait du sport propre sur lui ça fait très classe, un gros bidochon qui conduit ça fait pas terrible, quand le type de POA la conduit ça fait vraiment classe .

et à long terme la Citroën aura une côté largement supérieure

Commentaire du journaliste de mauvais gout; stipulant que la A7 a repris les encadrement les portes sans encadrement façon C6..... depuis les années 70 ce style existe!

Je ne sais pas lequel est le moins raffiné? Oh si je sais, pas la C6!!!

Les années 50 même. Avec la DS :D

Je l adore!

Bizarre pourquoi cette voiture n'a pas connu un grand succès à l'époque pourtant elle offrait des grosses motorisations, un confort royal, etc.....

Quand je vois ce genre de voitures et quand je vois ce qu'est devenu aujourd'hui Citroën (des voitures essentielles) je me dis que c'est vraiment dommage aujourd'hui Citroën est devenu le parent pauvre du groupe PSA

Tout à fait

Extérieurement elle est d'une rare harmonie et une des rares automobiles avec une carrosserie élégante

Elle aurait eu un autre blason elle aurait sans doute une meilleure carrière

Des amis architectes sont admirateurs de cette ligne

La C5 HDI240 TOURER EXCLUSIVE est une auto que je regrette.

Probablement le meilleur produit français q g u, au moment de changer, rien d'équivalent n'était plus proposé chez les constructeurs gaulois.

605, 607 j'ai eu aussi, je n'en garde pas de bons souvenirs par contre...

Le pauvre type s'est lancé dans un chantier épique qui le dépasse : cette bagnole c'est la version mécanique des écuries d'Augias, mais n'est pas Hercule qui veut !

Oui, très confortable... quand elle roule entre deux visites chez le garagiste, et quand le proprio a rassemblé la somme pour payer ledit garagiste !

La Vel Satis a de serieux arguments aussi faut pas croire ! La présentation était plutot bonne mais je pense que les materiaux vieillissent mal dans le temps , le look on aime ou on aime pas , de premier abord ca fait moins prestigieux qu'une C6 c'est evident , par contre elle est elle aussi ultra confortable a rouler et surtout , elle a un moulin de Nissan 350Z sous le capot et la sonorité est presque inchangée !!!!

Le taro était completement abusé a son lancement .. On parle de 78 ou 72 000€ de mémoire !!! Tarifs revu une fois a la baisse a 66 000€ puis une derniere fois autour des 54 000€ ( le prix auquel elle aurait du etre vendue des le départ ) c'est en parti ce qui explique son échec ....

Ce qui a tué la C6 c'est la même chose que la C5 : des motorisations 100 % mazout. Difficile de faire plus has been, peu fiable et invendable à l'international. Les constructeurs français n'ont jamais su/voulu fabriquer des gros moteurs essence, après la guerre, le vrai haut de gamme ce n'est pas leur came. Au mieux ils présentent un proto lors d'un salon et l'oublient l'instant d'après.

Pas de gros moteur essence digne de ce nom = pas de succès.

Je pense que pou un collectionneur, pour les performances, ce n'est pas très grave ni la consommation ni les tous petits détails de finition (qui peuvent se rattraper, un cache-vis ou une amélioration de la fixation c'est possible.

Par contre les trucs qui tombent en panne, c'est un vrai problème. C'est soit beaucoup de temps, soit un très bon garagiste.

Les deux ne sont pas faciles à trouver

C'est vraiment une voiture pour authentique passionné. Et ça c'est cool!

La C6 ne peut se réclamer de la DS qui était beaucoup plus nouvelle, d'ailleurs attendue comme le Messie. La DS n'a jamais eu les moteurs qu'elle méritait, c'est son seul point commun avec le C6. La DS avait toutefois pour elle d'être mécaniquement plus fiable, pas émettrice de particules fines, moins beauf au final.

"En revanche, la déception est de mise dans l’habitacle à cause d’une planche de bord désespérément rectiligne, sans grande imagination." Et Après on entend dire que la planche de la Tesla model3 est épurée, novatrice !...Et même cette C6 sortie en 2005 avait un HUD!Les corvettes C5 en avaient je crois(et peut être, d'autres)

Moi j'aime bien cette auto, voyager dedans doit être terrible .

La C6, voiture de beauf ? Voilà quelque chose qui m'épate. Peu fiable, peu puissante, pas assez bien finie si vous voulez, mais beauf ?! Un DS7 avec ces accessoires de tuning l'est bien plus.

Il ne faut pas oublier qu'à l'époque, le diesel était largement favorisé par la législation. Tout comme l'essence et les "providentielles" voitures électriques aujourd'hui.

À ok merci pour l'info

C'est peut-être parce que les français n'achètent pas de gros moteurs!

Objectivement, vue la gamme,

c'etait impossible que cette voiture cartonne.

.

Imagine que les classe E ou les serie 5 soient dispos qu'avec une carrosserie et

deux moteurs à leur lancement,

Que les moteurs V6 ne soient pas vraiement agreable et porteur d'images

(pour des v6 du moins)

et que le 4 cylindres aparus plus tard ne soient pas ultra sobres...

.

Ben objectivement ca peut pas marcher.

.

Il a manqué un break, un coupé, un V6 Turbo pour les versions de pointe,

qui ce serait surement peut vendue mais qui aurait aurait attiré pleins de client

comme les version AMG de la classe E attirent des clients pour les versions 4 cylindres diesels.

Il a manque une version de base avec un moteur économique et pourquoi pas hybride leger

(Valeo a proposé cela a Citroen ca pendant des années depuis la Xantia...)

.

Sinon la C6 etait une fantastique auto comme toutes les routières Citroen

et à comparer des autres Citron de ce segement , elle etait plutot bien née avec pas tant de soucis de fiabilité que ca, et une qualité de finition tres superieur

.

L'interieur etait à mon gout tres sympa et original à une enorme exception... l'horrible console centrale.

La Citroen C6 est une occasion manquée.

Avec une gamme correctement developée elle avait tout pour cartonner.

Et tout cas bien plus que la XM à mon avis bien moins interressante

Quand j'y pense on pourrait dire quasiement la meme chose de la derniere Lancia Thema.

Une voiture ultra sympa qui avait le meilleure de Lancia

(finition à bord ultra sympa meme plus sexy que les Jaguar de la meme epoque)

et de Chrysler (propulsion chassis d'origine classe E /S )

Mais que deux moteurs V6 (meme si plus agreable que ceux de la C6)

pas de V8 Hemi en version porte etendard

et une seule carrosserie.

Pour avoir longtemps roulé en C6 3.0 V6 HDI Exclusive Pack Lounge, sans en être possesseur pour autant, je peux vous en parler.

Oui sa ligne est étonnante et c'est une vraie Citroën, qui ; contrairement à l'immonde nouvelle C4 de 2020 ; ne s'inspirait pas de tout ce que faisaient les autres constructeurs d'un peu étonnant pour en faire un objet à la synthèse plus que discutable tant on a voulu marier des choix contradictoires.

à l’intérieur, la qualité des matériaux du mobilier de bord n'est pas au niveau d'une Safrane Baccara.

la sellerie est belle et très confortable.

les panneaux de portes sont très jolis.

Coté confort, effectivement, c'est un sans faute.

Maintenant, voila ce qui ne va pas.

sur la suspension, il y a un mode normal, très très très confortable et un mode sport qui n'a de sportif que le nom car les mouvements de caisse sont alors encore bien trop importants. la voiture est encore très confortable... un vrai mode sport aurait été bienvenu.

la boite de vitesses. elle est douce et les vitesses passent plutôt vite mais le principal souci, c'est le "décollage" depuis l'arrêt total... PSA a jugé bon de casser la courbe de couple du moteur au décollage pour protéger la boite. Du coup, lancer l'auto parait vraiment lent. le mot qui convient, c'est "mou"...

C'est vraiment dommage car une fois le second rapport passé, la voiture est alors bien plus à son aise.

les performances sont correctes mais très éloignées de la concurrence sur les accélérations et les reprises à cause du poids pachidernien de l'engin.

la technologie : les rétroviseurs peuvent tous les trois être électro-chromatiques. c'est bien rare, même aujourd'hui chez PSA ou seuls DS 7 et DS 9 peuvent en profiter.

les feux de jours sont de série. soit dit en passant ; contrairement à ce que dit l'article, ils n'ont jamais été à LED.

D’ailleurs, AUCUN feu n'est à LED dans cette auto sauf le troisième feu stop alors que chez PSA, on savait le faire sur la 307cc

le GPS RT3 ne propose pas de bluetooth mais une carte SIM jumelle (pas comme dans une Laguna 2 phase 2 équipée du GPS Carminat)

l'écran 7 pouces légèrement orientable est un peu petit.

Pas de prise USB

Les prises allume cigare ont un format inédit, bien peu adapté à tout ce que vous voudrez brancher... c'est bien dommage

Pas de coffre motorisé alors que 607 l'avait

Le frein de parking est électrique mais pas automatique alors qu'une Vel Satis le proposait.

Pas d'accès et démarage main libre... alors qu'une Laguna 2 le proposait depuis 2001

le toit ouvrant est une petite lucarne qui ne s'ouvre pas totalement... un toit vitré aurait été plus adapté.

Pas de store pare soleil

Pas de régulateur adaptatif de vitesse alors que la Lancia Thesis (oui oui) le proposait dès son lancement.

Pas de jantes 19 pouces alors que celles de la C5 II (modèle Adriatique) lui iraient très très bien.

Pas de configuration "black top" alors qu'un modèle avait été proposé au salon de Paris 2010... (avec une superbe sellerie cuir noire et bleue métalisée)

Pour conclure, oui la C6 est collectionnable mais n'allez pas en faire aujourd'hui ce qu'elle n'a pas été par le passé.

ce n'est au final qu'une grosse C5 de première génération au design vraiment plus réussi.

A choisir, cherchez la perle rare :

une C6 V6 essence (donc phase 1), Exclusive pack Lounge, qui ne soit ni noire, ni grise, avec une sellerie cuir beige sur ambiance beige, ou une sellerie "fauve" sur ambiance noire (oui ça existe) et passez la en reprogrammation à l'éthanol pour que le coût de carburant soit enfin digérable.

Ajoutez lui les jantes 19 pouces "Adriatique" et au moins, même si ce n'est pas la meilleure berline du monde, ce sera certainement l'une des Citroën les plus rare de la production.

Sinon, un autre bon choix, à la synthèse plus aboutie et au style tout aussi controversé, la Lancia Thesis, dans sa déclinaison Emblema 3.2 V6 230 ou Saint Dupont (ou Sportiva) 2.4 JTD 185.

Mais ceci est une autre histoire.

Merci pour tes précisions

C'est une motorisation que je conseillerais pour les jeunes qui font un CAP méca....Quand on sait réparer ça, on sait tout réparer.

J'ai eu (entre autre) a changer le joint de carter d'huile sur cette auto. La procédure Peugeot a commencé par: démonter la transmission avant droite (véridique) puis ça a enchainé par la dépose de toute la façe avant les radiateurs, le compresseur de clim, l'alternateur....Je n'en croyais pas mes yeux

Les dernières C6 se vendaient aux alentours de 35000 euros à l'époque sur la centrale bradée pratiquement neuve , j'étais parti l'essayer à Paris chez Citroën Félix Faure concession , j'avais pas été conquis, à l'époque ,je trouvais qu'elle était encore chère pour une voiture française...

Il suffit de regarder les vidéos de Garage Bagnoles et rock&Roll: les moteurs sont de vrais usines à gaz peu fiables (les premières motorisations tout au moins); pire qu'une SM.

Ah ça pour apprendre, tu peux apprendre avec ce moulin et cette caisse !

Ceci dit le manque d'accessibilité et les agencements mécaniques bizarres, c'est un peu la marque de fabrique de PSA, et ça ne date pas d'hier !

J'aime beaucoup l'esthétique extérieure très typée Citroën, dans le bons sensu terme.

Cette voiture est emblématique de la malédiction du haut de gamme français toutes marques confondues, à savoir:

Des temps de ruptures dans la commercialisation. Ici, 5 ans ! Largement le temps pour les clients fidèles d'aller voir ailleurs et ne pas revenir.

Un manque flagrant de mise au point d'autant plus impardonnable que le délai de commercialisation fut long. Comme si les constructeurs français ne croyaient pas eux-mêmes aux chances de leurs modèle hdg en n'investissant pas assez dans la masse au point.

Une manie dangereuse consistant à jouer systématiquement la rupture stylistique alors qu'on sait que les acheteurs sur ce segment sont en général assez frileux. Ca aurait du sens si la fiabilité et les motorisations étaient à la hauteur, mais comme ça n'est jamais le cas...

Des motorisations en retrait, voire anémiques. Du haut de gamme, ça doit dépoter même si les plus gros moteurs sont minoritaires dans les ventes. Question d'image.

Enfin, un manque total de persévérance dans l'effort. Des coups d'audace, de belles fulgurances, mais jamais au grand jamais la volonté ou les moyens de corriger rapidement le tir en proposant des versions abouties. Au pire on laisse tomber et on en reprend pour 5 ans de néant, au mieux on repart sur une nouvelle idée "révolutionnaire" en reproduisant les errements de la génération précédente ou en sortant un modèle d'une banalité à pleurer. Je pense notamment à la Vel Satis de Renault dont les fondamentaux étaient excellents mais l'esthétique à revoir et qui a été remplacée par une bouse dont j'oublie le nom.

Voilà ce qui fait la malédiction du haut de gamme français: on tente des "coups", sur la base d'idées très originales, voire géniales, on les réalise sans conviction et sans y mettre les moyens techniques, on le fait sans vraiment se préoccuper de la clientèle ciblée et on commercialise le tout sans la capacité de corriger le tir rapidement. Tout le contraire de la philosophie du véritable haut de gamme qui consiste à polir inlassablement l'objet pour tenter d'en faire un archétype.

Le tout bien sûr aggravé par la fiscalité punitive que l'on subit depuis des décennies.

Triste bilan.

Les français sont incapables d'apprécier les superbes voitures de notre industrie

Aujourd'hui on aurai avec psa fiât des moteur Chrysler Pentastar sur une française

A passer en rétrofit électrique et vous avez une très belle voiture française, silencieuse, confortable et fiable.