Commentaires - Citroën CX GTI /Prestige Turbo (1984 – 1989), différente et performante, dès 10 000 €

Après la BX, voici la CX : voiture ultime qui poutre TOUT ce qui roule une fois touchée par les doigts de fée du Maître Mécanicien bien connu sur Caradisiac, qui transforme n'importe quelle merguez en Super-Saucisse !

C'était sur que tu allais te pointer pour critiquer ne comprenant pas qu'on puisse préférer acheter ça plutôt que ta bouse mais perso y'a pas photo tu peut continuer de mouliner avec ton groupe électrogène v6

L'époque où l'automobile française voulait encore dire quelque chose

Tiens, tout à l'heure, j'ai pu voir voir stationnée une super C6 noire, en parfait état. Quelle belle auto quand même...

La reine de l'autoroute à l'époque où il n'y avait pas de radar. Confort sécurité technologie remarquable

Qu'il pleuve ou vente

oui, sauf qu'elle a fait un flop monumental, à peine 24 000 exemplaires vendus, ou plutôt bradés dans l'administration (ministres, préfets, chefs de cabinets, etc ...)

en fait, Citroën rêvait de concurrencer les berlines de luxe germaniques, Audi A6, BMW série 5 et Mercedes classe E !!! Excusez du peu !!!

sauf qu'après la fiabilité catastrophique de la XM, les clients potentiels s'étaient barrés vers les berlines d'outre-Rhin ....

et ils ne sont jamais revenus ... et, au vu des modèles actuels, aucune chance qu'ils reviennent !!!

comme aurait Balzac, la C6 c'est "les illusions perdues" .... (au passage, très beau film tiré du roman !!!)

C'est ça une vraie voiture avec un vrai moteur et une tenue de route sans comparaison et une pâtate d'enfer à faire pâlir les Allemandes, et surtout une technologie jamais égalée

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Mais l électronique une cata

Malgré c était une sacrée caisse mon père en a eu 2, un confort royal mais qui m empêchait pas de vomir derrière

La conduire est une eXpérience inoubliable . Un vrai plaisir .

C'était pas le but de sortir des cv mais du couple avec ce moteur contrairement à celui de ta bmw qui faisait plus de bruit qu'il n'avance puis pour info on avait également des atmo avec un ratio cv litre équivalent sur des sportives en France à cette époque.

Et alors? Ça enlève quoi à sa ligne superbe?

Et en Diesel qui était en retard à cette époque ?

La Cx grillaie tout le monde ....

Oui mais non mais voilà, la puissance au litre était médiocre parce qu'ils le VOULAIENT. C'était volontaire.

D'ailleurs, la 525i avait la réputation d'être poussive, on le sait tous.

On dirait l'alcool dans le sang de Gignac quand il nous explique la différence entre 110 cv allemands et français. Mais dans l'autre sens.

A bas les fausses voitures !:ptèdr:

Aussi distinctive fit elle, voilà une catégorie qui n'aime pas les excentricités. La seule française, de mon point de vue, qui aurait eu sa chance, à cette époque, fit la Peugeot 505, par son dessin et son architecture. Malheureusement, Peugeot ne l'a positionnée en haut de gamme qu'après l'arrêt de la décevante 604, à cette époque BMW sortait la E34, la W124 était déjà bien installée et plus moderne aussi, sans compter l'outsider 100/200 plus en avance technologiquement.

en général, quand un constructeur sort un nouveau modèle, c'est en général pour le vendre, non ???

si ce nouveau modèle fait un flop mémorable, c'est que, quelque part, y'a comme un problème, non ????

le problème était double :

1/ le fiasco de la XM à cause de sa fiabilité déplorable

2/ la réputation (depuis la CX) de Citroën de faire des véhicules techniquement aboutis mais avec une qualité de fabrication déplorable

Résultat pour la C6 : un four ...

Même les hybrides aujourd'hui son a capable de la concurrencer en tenue roule....elle passe entre les cône au slalom sans problème

Plus de 200 km/h en turbo diesel pendant que les 524td eau sortait par l'échappement

Design très daté années 70, voiture déjà ringarde dans les années 80. Elle craint autant qu'une BX, ce qui n'est pas peu dire.

À la limite, on peut avoir envie de rouler avec pour troller et faire du second degré, mais c'est cher payé en 2023 juste pour la farce.

Il y a avait la réputation comme tu dis mais il y avait aussi la voiture en elle-même. Certes, je suis d'accord avec King crimson pour dire que la C6 est une auto magnifique (une de mes lignes préférées de l'époque) mais elle avait des lacunes trop grosses rapportées à son prix, le plus ambitieux des 3 hdg français de cette époque.

Design intérieur peu recherché, console centrale anti-ergonomique, niveau de qualité pas spécialement relevé par rapport au reste de la gamme. Tares trop grosses et trop visibles pour ce niveau de prix d'autant plus que la C5 II parue 2 ans après avec un design intérieur totalement changé par rapport à la C6 a achevé de la vieillir prématurément de ce pdv.

Une des rares françaises qui a tenue la dragée haute aux allemandes , et qui furent nombreux à en acheter .

À 230 sur l'autoroute, elle bougeait pas , un vrai TGV confortable sur des rails.

Rectification rigolo, les seuls domaines ou une série 5 était indéniablement supérieure étaient la finition et le plaisir du 6 en ligne. Mais une e28 de la même époque était moins performante, pas mieux en 528i e28 et une e34 sortie plus tard en 525i 192cv étaient aussi moins performante, même sur circuit.

Et surtout aucun conducteur même inconscient en Bmw série 5 n'aurait osé ni pu suivre une CX Turbo dans la montée et surtout la descente d'autoroute du Col de Bessey en Chaume sur l'A6 en Bourgogne.

Tu n'es pas pro-Citroën toi !Cette CX, comme la BX, XM, C6 avait son charme.Quant à la préferer à une E28 ou 34,il faut vraiment aimer la marque aux chevrons.Je tenterais d'affirmer que ces produits sont incomparables. Pour faire simple.

En fait tu ne comprends rien à ce que l'on te répond toi ? Il te dit que cela n'enlève rien à sa ligne superbe...On ne te parles pas des ventes, ou autre chose..Tu comprends ou il va falloir encore t'expliquer autrement peut être, ce sera plus simple pour toi , tiens : " Elle est super belle cette voiture malgré le fait qu'elle ne s'est pas vendue..." Tu comprends mieux là ?

Normal une propulsion grippe beaucoup mieux qu une traction de 0 à 50 kmh.

Faut comparer un 1000 DA ou les reprises

Oui, il y a même eu des 505 taxis à NY.

Oui, mais quand tu vois les prix des 2cv et des vieilles DS.

La côte des CX est entrain d’augmenter. Donc un potentiel pour les collectionneurs.

L’inverse aussi. La Porsche 911 996 et les premières 997, une fiabilité catastrophique (10% de casse moteur) Mais un des modèles qui s’est le mieux vendu. Peugeot et Citroën Puretech, une catastrophe, mais ça se vend hyperbien.

La Citroën CX n'était pas une voiture parfaite entre son coffre malpratique, l'entretien qu'elle réclame et sa finition déjà très limite dans les années 70 et à 700 années lumières des standards modernes.

Mais elle a quand même tenu une carrière longue de 15 ans en restant une référence sur le plan dynamique, ce dont ne peuvent se targuer ses concurrentes pas ringardes.

La E34, ce serait plutôt la génération de la XM. Mais concernant, la E28, je trouve tout à fait légitime de préférer la CX... tout comme l'inverse. Pour moi, les deux se valent, chacune avec leurs qualités/défauts distincts.

La CX, qui n'a jamais pu recevoir autre chose que du 4 cylindres, ne procure pas du tout le même agrément mécanique que la BMW et ne peut pas prétendre à la même rigueur de construction (loin de là).

Mais niveau dynamique, la E28, en plus de proposer une qualité d'amortissement bien moindre que celle de la Citroën, était une savonnette. Dans les BMW pré-90, la météo avait souvent raison de tes ardeurs, bien plus vite que dans la CX.

pour moi le principal problème de la cx c'est qu elle est l'héritière de la traction et de la ds, et qu'elle souffrira toujours d'être la fille de .. et la GTI est quand même a la hauteur de la concurrence, même Allemande, je trouve qu'on a toujours été un peu dur avec elle. avec le temps heureusement les choses changent

La dernière voiture de Citroen.

Tout ce qui viendra ensuite ne sera que des objets sans âme sur 4 roues.

Une voiture atypique (direction, suspension, freinage) avec déjà à l'époque des performances élevées, il fallait mettre très cher chez le trio allemand pour avoir la même chose. La CX on aime ou l'on déteste, le problème de la CX comme des Citroën de l'époque c'est que le constructeur était capable de produire des voitures sophistiquées et innovantes pour tout ce qui touche à la sécurité active mais déçoit en les emballant dans un contenant d'une qualité très inférieure aux prétentions de l'auto. Je préfère de loin la série 1 mais il faut pardonner les plastiques fendus les sièges qui s'avachissent les tissus qui se détendent les ciels de toit qui s'effondrent, la rouille qui si elle attaque le châssis séparé envoie la voiture à la casse et bien entendu la faire rouler souvent et avoir un copain mécanicien passionné de Citroën ; ça reste du Citroën d'avant, capable du meilleur comme du pire, à l'image de la SM concevoir un magnifique vaisseau pour ensuite le saborder faute de devoir et pouvoir le faire évoluer.

Ta réson frére c1 bolid le bm

Le mieux est encore de regarder les allemands eux même la tester

https://youtu.be/ypVpOav8qSM?si=NZdstc1T1Wv1yUBJ

D'accord pour le comportement hivernal de bmw, comme de mes w124 :c'est lamentable. Mais pour le reste, je préfère une voiture qu'un jouet.Des CX qui roulent tous les jours comme mes w124 aujourd'hui, j'en connais... peu(pas).Camelote éphémère pour moi.

Quel manque de culture et de respect pour l'histoire automobile ! A l'époque cette CX était a des années lumières de tout ce qui roulait en terme de comportement routier, de confort et de sécurité active.

A la limite tu n'aimes pas...mais comparer la CX à une merguez : honte à toi !

Oui et non. Cx biodégradable , bien connu. Mais anciennes merccedes honéreuse à maintenir et pas sans défaillances, sans compter des pièces introuvables. J'ai eu une w 123 de 230 000 km, d'un ami, pendant 8 mois pour réparer et faire réparer des choses.....pas mal de choses en fait. Carrosserie ok, mais des défaillances que je n'ai même pas connu sur mon ancienne croma à 300 000 km. Galères pour trouver certaines pièces.

Son frère une w 124 300 CE , convertisseur HS + problèmes électroniques sans solution trouvée, coupures allumage inopinées et aléatoires...trèèèèès cher à remettre en état.

* pas 230 000, 320 000 la w 123 230E.

C'est pas croyable le niveau de stupidité dans les commentaires, tous ces crétins ignorants qui roulent en bouse moderne qui racontent n'importe quoi ! La Xm pas fiable ? J'en ai une avec laquelle je roule depuis 11 ans tous les jours par tout les temps, c'est la voiture la plus fiable que j'ai jamais eu, totalement increvable malgré ses 350 000 km. Toutes celles que j'ai connu pareil. Les seules défauts sont d'ordres électronique sur les phase 1 et non immobilisantes. De plus la majorité des problèmes ont été corrigées à l'époque très rapidement par Citroën et ne sont donc que très rarement présent sur les modèles du marché. Pour la Cx , c'est juste l'une des meilleures berline de l'histoire, sa finition est irréprochable surtout en version GTI turbo 2 absolument magnifique. Bien mieux fini que n'importe quelle bouse moderne. Sa tenue de route est légendaire tout comme pour la Xm et ne sont toujours pas egalés. D'ailleurs le record mondial du passage en courbe est encore et toujours détenu par la Xantia activa et ceux même devant les supercars, en deuxième se trouve la Xm donc bon... Ces voitures dates d'une époque où la qualité et les prestations passaient avant l'argent, l'âge des lumières, du TGV, du Concorde etc. Aucune voiture, je dis bien aucune voiture moderne n'arrivent à la cheville des merveilles de cette époque. Ce n'est pas parce que vos autos sont plus modernes quelle sont meilleures bien au contraire tout comme l'art, la culture, la musique etc. Vous qui pensez ça, vous êtes juste victimes du marketing et de l'imaginaire qui en découle. D'ailleurs pour les commentaires pro allemand, juste pour info, la CX avait le record du diesel le plus rapide de l'époque avec ses 240 km/h, sa tenue de route est infiniment meilleure et sa finition également. Je le sais car je possède aussi de vieilles allemande de l'époque (BMW/Mercedes) les BMW n'ont aucune adhérences à l'arrière, la finition et correct sans être extraordinaire. Les Mercedes ont elles de gros défaut de finition et de rouille, leurs tenues de route n'est pas non plus incroyable même en AMG. Bref, je n'écris jamais d'habitude mais voir de telles inepties me rendais malade. D'ailleurs si vous étiez réellement passionnés, vous ne roulerez pas en moderne...

Tu as parfaitement raison. Vive la CX. Et l'XM, bien sûr.

" mais voir de telles inepties me rendais malade. "

Une seule option doit manquer dans ta belle XM : le dictionnaire !

Mais pas d'inquiétude , l'orthographe c'est obsolète .Seule,la qualité compte...

Le 2500 de la GTI turbo ce n'est pas le 2000cm3 ou 2200 de 1975, la CX a eu droit au moteur Douvrin et à des diesels très performants pour l'époque.

La Cx, une "camelote éphémère" ? Un "jouet"?. Je connais des gens qui roulent tous les jours en Cx... dont je Fais partie! Je "roule" une Cx 25 GTi tous les week-end depuis 3 ans. Même en semaine...régulièrement. aucun problème à déclarer ! La voiture a 40 ans!

Visiblement vous n'avez jamais conduit de Cx. C'est évident !

Je suis aussi un amateur de vieilles Merco. J'ai eu une w124. Une excellente voiture.. c'est indéniable ! Robuste, bien construite... et pourtant la w124 n'arrive pas à la cheville de la Cx point de vue dynamique de conduite... C'est un fait. Ma w124 était dangereuse sur route par grand vent, ou sous la pluie... la neige ? J'en parle même pas! Une catastrophe!!! Ma Cx ? Qu'il pleuve ou vente... un TGV sur ses rails! Je roule tous les jours avec une w210. Une excellente caisse, 20 ans la cadette de ma Cx...

Je fais plus confiance à ma Cx sous pluies diluviennes sur autoroute qu'àma w210. La w124 a une direction vague, douteuse à grande vitesse. La DIRAVI de la Cx est tout juste prodigieuse...

Je fais plus confiance à ma Cx qu'à ma w210... c'est dire! Alors là qualité de finition, nettement inferieure sur la Cx, je m'en tape! Youtube regorge d'essais routiers de Cx face à concurrence (dont w124 et audi)... c'est sans appel! La Cx était l'une des meilleures de sa catégorie, loin devant la w124... une caisse que j'apprécie pourtant. Allez donc, k1200s1...

Crachez sur la Cx. Mais sachez que je connais les 2: à savoir la w124 et la Cx

L'une ecrase l'autre... et oui la belle étoilée est bel et bien inférieur.

Un Danois remet en route une Cx 25 gti qui a 400 000 kilomètres ! En essence! Il en fait son "daily"... la Cx , un jouet? Quelle ignorance...

Ah! La CX...

Perso, nette préférence pour les versions avant 1980, avec pare-chocs et contours de vitrages en métal chromé. Le gros bouclier en plastique, j' ai l' impression que ça ne s' intègre pas très bien...

Superbe époque de l'histoire automobile, bien loin du monde fade et aseptisé d'aujourd'hui !

La CX était vraiment à l'image du génie de la marque Citroën, avec sa ligne et ses suspensions magiques. Et reconnaissable entre mille. La digne succession de la DS.

Ceci dit, vraiment dommage pour la finition bâclée, typique sur toutes les Françaises de cette époque. Cela a vraiment couté cher en terme d'image face à la production Allemande... et ce encore aujourd'hui !

Citroën commençait à être délaissé par PSA, qui privilégiait la marque Peugeot, après avoir fait crever Simca / Talbot.

En comparaison, la 505 avait eu droit à un 2.2 Turbo injection poussé à 180, voire 200ch : BMW faisait encore mieux, certes, mais pour beaucoup plus cher !

On a droit à tous les clochards incultes(qui critiquent sans jamais avoir posé leur cul dedans) ici c'est génial , la Cx est une excellente auto qui a énormément de qualités et quelques défauts c'est l'auto la plus confortable que j'ai essayé (j'en ai roulé des centaines) j'ai même racheté une 25TRD turbo 2 quasi neuve car je ne veux pas de trx si je veux aller plus vite j'ai aussi un flat six dans le garage...

Absolument pas, simplement un peu d'objectivité et des avis qui ne soient pas exclusivement et bêtement pro allemands ne seraient pas un mal sur ce forum.

La CX et la BMW sont exactement complémentaires, les défauts de l'une sont les qualités de l'autre. Au quotidien, j'aurais préféré à l'époque une E28 528i pour son moteur magnifique et sa finition, mais si en 1985 j'avais dû choisir l'une des deux pour faire un Paris Marseille en 5h une nuit d'hiver pluvieuse ou pour monter à la station de ski sans rester bloqué dans la vallée avec trois flocons de neige, je n'aurais pas eu d'hésitation.

Un moteur c'est bien mais à l'époque Citroën produisait tout de même des chassis exceptionnels et de très belles autoroutières, c'est difficilement discutable pour qui à essayé certains modèles.

Je me souviens, jeune conducteur en 1991, avoir dû m'écarter de la file de gauche pour laisser passer une 205 GTI que je voyais arriver à pleine vitesse dans le rétro, lorsqu'elle est passé, j'ai vu une 205 GTI 1.9, bombinette star des années 80 et début 90, passer à 200 avec à deux mètres dans son coffre une DS 23 ie qu'elle ne pouvait décoller. Cela en dit long sur la confiance que pouvait inspirer cette exceptionnelle voiture animée comme il a été dit d'un moteur issu et évolué d'une traction des années 30, et pourtant elle ne serait toujours pas ridicule dans de grandes courbes autoroutières et dans des conditions difficiles.

Je me souviens de l'époque chez PSA lors des retours des essais

On poussait une Citroën LN a 200 avec la cx GTi collé au par choc

Je suis d' accord.

J'ai pas oublié a usine Aulnay sur la plateforme retouche

Une bruit a arrière d'une cx...un employé du site qui a laissé sa canette de bière dans le tube de train arrière..

C'était des sacré alcoolique chez Citroën avec la fontaine a vin a la cantine

Une bonne voiture originale mais de là a voir le saint Graal, à la même époque une Audi 200 Quattro avait 185 ch et des performances meilleures sans même parler de l'efficacité du Quattro su sol glissant .

La beauté sauvage, dixit Grace Jones. Comment ne pas citer cette pub culte...

Canard boiteux je crois que c'est inadapté : un gros 4 pattes hyper fiable dont nos voisins allemands sortaient 200 ch sans problème, pas un 6 cylindres certes mais il valait largement un 3 litres chez les concurrents. Si la sportivité c'est de prendre 7000Tr/mn il faut effectivement acheter autre chose.

"la CX avait le record du diesel le plus rapide de l'époque avec ses 240 km/h"

C'était pas plutôt 340km/h la cx trd turbo 2? ou peut-être 440km/h je ne sais plus trop bien.

T'y es pas, c'était mach 2.

Là tu exagères, l'Audi 200 Quattro est une voiture de sport, compare se qui est comparable

La CX se comparait avec la Mercedes 300 l'Audi 100 la Fiat Chroma la Peugeot 505.

Très chouettes les pubs de ces époques. Spectaculaires, certaines marrantes. L'âge d'or, mais c'est plus les mêmes budgets et les bien pensants, machins responsables, petit doigt sur la couture du pantalon, sont passés par là depuis.

Avec ses 120 ch, j'aurais dit un peu plus non ?

l'Audi 200 Quattro contemporaine de la CX Turbo avait 165cv, elle est sortie en en 1990 en 220 cv alors que la CX n'était plus fabriquée et avait eu une carrière de 15 ans.

Par ailleurs l'Audi valait deux fois le prix de la CX.

Le comparable à l'époque en prix chez Audi c'est une 100 2.2, excellente auto par ailleurs mais peu comparable en performances.

Bien sûr la finition Citroën est réputée pour son excellence bio dégradable

Et je peux prétendre de connaître l'Audi, j'en avait une pendant longtemps une formidable machine à rouler par tout les temps .

La 200 deuxième génération est sortie en 82 avec 182 ch pour la version non catalysée, en 84 avec 165 ch catalysée, 200 ch en 88 et 220ch en 89 en 20 soupapes.

Avec le recul du temps.

Certainement la meilleure routière haut-de-gamme de grande série jamais produite en France.

Une des rares Citroën relativement fiable des les premières sorties.

et surement la seule de sa catégorie en France dont la finition ne faisait pas sourire dans le segment.

(même si l'ergonomie et la tenue dans le temps..... )

Le seul truc qui était objectivement nul c'est l'ouverture du coffre

Ce que compensai en parti une exceptionnelle version break qui avait de quoi faire rougir une Volvo 240 de la même époque.

Juste un detail en passsant, la CX est sortie en 1974...

En 1974 chez Merco on avait la w113 bientot remplacé par la w123

Des voitures qui face à la Citroen n'avaient objectivement comme seules avantages

qu'un coffre plus pratique et une qualité de construction que Mercedes n'aura plus jamais par la suite (meme si c'est au prix d'une rusticité technique objectivement étonnante pour ce segment)

Chez BMW ce sont les premieres serie 5(e12) super mecanique, coffre plus facil, super planche de bord... Et pour tout le reste la CX est une voiture infiniment plus sure et agreable à l'usage sur route ouverte et sur long trajet.

Chez les anglais il y avait la Rover SD1....

Une fantastique auto.... quand elle marche, ce qui helas n'etait pas frequent, l'industrie automobile anglaise amorcant alors sa lente degringolade...

En Italie pas grand chose chez Lancia

et chez Alfa l'Alfetta et la 75

Des autos aussi attachantes que caractérielles et biodegradables...

Chez Volvo c'est le règne des 240 et dérivés... qui sont un peut l’équivalent de la Merco W123 pour les suedois...

Et la concurrence en France ? Les Renault 16 ultra intéressante en terme d'architecture à bord mais quand meme en net cran en dessous en terme de niveau de gamme... Les Renault 20/30 pas si mal (enfin si on oublie le V6 PRV première version pas terrible) mais sans autre intérêt que le cotés rassurant des TA et la présence d'un hayon qui a tant manqué à la CX.

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En resumé la CX etait tres en avance à sa sortie

moins sans aucun doute que la DS... Mais tres fiabilisé des les premiers models

Ma Xantia 18.16V montait à 6250, si je comprend bien, c'est du plaisir très sportif?

La CX 2500 turbo D était le diesel de série le plus rapide, au monde, à se à sortie. C'est un fait. Le plus drôle avec les faits,c'est qu'ils se foutent pas mal de ce que l'on pense d'eux.

Un beau commentaire ignare.

A sa sortie, la CX était certainement la meilleure berline point de vue dynamique et sécurité. Audi? dans les années 70 et 80 audi était nul part... voici un comparatif OBJECTIF montrant une CX 25 TD face à sa concurrence (désastreuse) https://www.youtube.com/watch?v=ypVpOav8qSM&t=1s

l'audi est juste un gros tas de m"'&de! c'est un fait!

Alors oui, vous connaissais audi, et non audi n'avait pas de "machine à rouler par tous les temps" (je me permets de corriger vos fautes au passage...) alors que la CX , elle, l'était!

Aujourd'hui audi est juste une volkswagon glorifiée, produit de marketeux minables... des poubelles conçues par les finances, que seuls les individus peu éclairés achètent.

Complètement d'accord. J'ai jamais eu mieux en dynamisme de conduite que ma Cx 25 GTi qui a 40 ans... j'ai une MB w210 20 ans sa cadette qui n'arrive pas à la cheville de la Cx sur la stabilité sur autoroute. La DIRAVI de la Cx est sublime.