Commentaires - Comment prendre soin d’une voiture qui « a de l’âge » ?

Certains cache les trous avec du papier journal et du blacksone

Merci Martine d'avoir pensé à illustrer l'article avec une Éden... Roc !

Le sujet mélange un peu tout…

20 ans âge, c'est pas une voiture ancienne au sens mécanique du terme, ça s'entretien comme une voiture récente. (injection, calculateurs, etc...) et c'est même plus simple et moins couteux à entretenir que la plupart des voitures modernes où un feu qui dysfonctionne c'est 2500 euros vs 4 euros pour une ampoule sur une voiture de 2003.

Ensuite sur le fait de conduire avec "délicatesse" oui dans l'absolu, une conduite qui n'exploite pas les capacités de l'auto use moins l'auto (m'enfin c'est un peu dommage quand même). Ce qu'il faut retenir c'est 2 choses surtout :

- 70% de l'usure d'un moteur sur sa durée de vie c'est les 5 premières minutes après un démarrage (rien que le fait de laisser un peu sa voiture chauffer avant de prendre la route ou à minima d'avoir une conduite ultra douce sur cette période) : réduit grandement l'usure kilométrique d'un moteur. Une fois que le moteur est chaud, même en tirant dessus, l'usure est minime.

- Le renouvellement des huiles de boite et moteur : ça change tout. Les préconisations constructeurs ne sont pas dans l'intérêt du client (si ce n'est les économies cours terme qui font signer le bon de commande au client quand il apprend que sa voiture l'entretien c'est 2 ans ou 30mkm), l'objectif c'est de n'avoir aucun impacte sur la période de garantie (mais au delà, le constructeur en à rien à péter). Je le vois sur ma voiture : BMW ne préconise aucune vidange de la boite auto (aucune), alors même que le constructeur de la boite auto le préconise lui tous les 6 ans ou 60mkm ! Et les vidanges moteur 30mkm ou 2 ans, pareil c'est n'importe quoi (sauf à ne faire que de l'autoroute), d'autant plus sur une voiture sportive.

Bref, vidangez vos huiles plus souvent (quitte à le faire vous même) et déjà la durabilité va s'en trouver transfigurer (et le nombre d'occurrence de panne également) : un moteur qui aurait lâché à 200/250mkm avec un entretien classique, tiendra facilement 400mkm avec des vidanges rapprochées (idem pour les périphériques alimentés par huile comme les turbos).

"Les caoutchoucs des joints et durites sèchent avec le temps et ils nécessitent d’être graissés. "

Merci Martine. Quelle graisse dois-je utiliser pour ma vieille courroie de distribution svp?

Ps: je n'ai pas un puretec.

Je me faisais justement la remarque il y a quelques jours en traversant des départements pas très riches que la cubanisation du parc est en marche.

Je ne suis pas d'accord avec le fait de changer l'huile trop souvent. Des études teibologiques avaient démontrés qu'à 50000km l'huile gardait l'essentiel de ses propriétés.

Hors cas spécifique (puretec, tce, tsi), les moteurs ne assentiment plus à cause d'une mauvaise lubrification. Pour paraphraser, "un moteur qui aurait lâché à [700]mkm avec un entretien classique, tiendra facilement [900mkm] avec des vidanges rapprochées", mais comme la voiture n'atteindra jamais ces 700mkm...

Ah ça, c'est pas les (entre autre) 2 AX que j'ai croisé sur mes 200km d'avant hier qui diront l'inverse.

L'article met dans le même sac les voitures de "plus de 20 ans " (soit d'avant 2005) et les véhicules historiques de 1900.

Forcément ça n'est pas la même approche. Je suis pas persuadé qu'il y ait beaucoup d'amateurs pour partir en vacances avec une avant guerre...

Pour ce qui est des véhicules d'après guerre, je n'aurais qu'un conseil : utilisez là comme bon vous semble. Les pannes sont TOUJOURS plus faciles à réparer (et pas seulement parfois), les qualités routières sont suffisantes pour ne pas " [éviter] autant que possible les routes trop cahoteuses avec nids-de-poule et ralentisseurs à l’excès qui risquent de faire le malheur de la suspension".

Faites les monter dans les tours, elles ne sont pas devenues tout d'un coup inutilisables ou inadaptées juste parce qu'elles ont plus de 20 ans.