Commentaires - Comparatif – Kia Niro Hybride Rechargeable VS Renault Captur E-Tech plug-in hybrid : le doyen s’offre une profonde cure de jouvence

L hybride rechargeable pourrait être un choix intéressant si les tarifs n étaient pas aussi onéreux car payer le même prix que celui d un ve est aberrant.

Personnellement à ce tarif je préfère recharger un véhicule électrique et ne plus m emmerder avec un moteur thermique

L hybride rechargeable pourrait être un choix intéressant si les tarifs n étaient pas aussi onéreux car payer le même prix que celui d un ve est aberrant.

Personnellement à ce tarif je préfère recharger un véhicule électrique et ne plus m emmerder avec un moteur thermique

C'est la conclusion générale et la raison pour laquelle les gens quittent le PHEV pour se focaliser sur le VE.

Vu les prix, aucun intérêt face à un véhicule électrique, surtout depuis que la Tesla modèle 3 propulsion (aka model 3 SR+) démontre tous les jours qu'on peut aller partout en Europe aussi facilement qu'en thermique avec moins de 60 kWh de batterie pour peu qu'on puisse accéder à un réseau de charge rapide dense et fiable. Surtout que pour rouler en PHEV il faut un point de charge à son domicile, or dès lors on est dans les conditions idéales d'usage d'un véhicule 100% électrique à batterie.

Conclusion, au lieu de construire ces usines à gaz sur roues, les constructeurs feraient mieux de développer les réseaux de charge rapide.

Après évidemment il peut y avoir des cas d'usage favorables aux PHEV, et il y a certainement des gens qui les utilisent bien, hélas très minoritaires. Pour rappel une étude à montré qu'une minorité de conducteurs de PHEV ont fait l'effort d'installer un point de charge à leur domicile, une constatation qui aurait du mettre un terme à toute aide environnementale pour ces véhicules qui dès lors deviennent plus polluants qu'un véhicule thermique à cause du sur-poids inutile. En fait, les seuls moments où ces véhicules sont branchés c'est lorsque ça permet de profiter d'une place réservée à la charge de véhicules électriques, soit pour éviter de chercher une place libre, soit pour profiter d'une place de parking gratuite, et encore, souvent la charge n'est même pas lancée...

On parle petit SUV, une berline de 4.69m comment dire...t'es HS

"Pour rappel une étude à montré qu'une minorité de conducteurs de PHEV ont fait l'effort d'installer un point de charge à leur domicile"

Tu parles des pros là.

U particulier recharge son PHEV

Vu les prix, aucun intérêt face à un véhicule électrique, surtout depuis que la Tesla modèle 3 propulsion (aka model 3 SR+) démontre tous les jours qu'on peut aller partout en Europe aussi facilement qu'en thermique avec moins de 60 kWh de batterie pour peu qu'on puisse accéder à un réseau de charge rapide dense et fiable. Surtout que pour rouler en PHEV il faut un point de charge à son domicile, or dès lors on est dans les conditions idéales d'usage d'un véhicule 100% électrique à batterie.

Conclusion, au lieu de construire ces usines à gaz sur roues, les constructeurs feraient mieux de développer les réseaux de charge rapide.

Après évidemment il peut y avoir des cas d'usage favorables aux PHEV, et il y a certainement des gens qui les utilisent bien, hélas très minoritaires. Pour rappel une étude à montré qu'une minorité de conducteurs de PHEV ont fait l'effort d'installer un point de charge à leur domicile, une constatation qui aurait du mettre un terme à toute aide environnementale pour ces véhicules qui dès lors deviennent plus polluants qu'un véhicule thermique à cause du sur-poids inutile. En fait, les seuls moments où ces véhicules sont branchés c'est lorsque ça permet de profiter d'une place réservée à la charge de véhicules électriques, soit pour éviter de chercher une place libre, soit pour profiter d'une place de parking gratuite, et encore, souvent la charge n'est même pas lancée...

La traditionnelle litanie au sujet des PHEV ventouses...

Vous en avez pas marre.

J'ai une Superb PHEV et je n'ai jamais utilisé de bornes publiques. Ça n'a tout simplement pas d'intérêt.

et tu utilises de l'essence.

De plus, on pourrait s'interroger sur la pertinence même de ce comparatif.

Le Niro étant + long de 20 cm et + cher de 6 000 €, cela revient simplement à comparer 2 autos de catégories différentes.

D'ailleurs, lors de l'essai du Niro PHEV, essai réalisé par le même journaliste, le Captur n'est même pas cité parmi les concurrents du coréen :

https://www.caradisiac.com/essai-kia-niro-hybride-rechargeable-2022-l-evaluation-dans-la-categorie-37-criteres-analyses-et-notes-197179.htm

L'idée est-elle de privilégier des comparatifs face à des acteurs connus du grand public (3008, Captur) afin de ne pas trop le dépayser et donc de l'inciter davantage à cliquer sur l'article ?

Tout çà manque quand même beaucoup de clarté.

Victoire du Captur donc.

Très bien, mais j'aimerais comprendre.

Ce Niro PHEV a déjà été essayé. Ici :

https://www.caradisiac.com/essai-kia-niro-hybride-rechargeable-2022-flagrant-delit-de-progres-197161.htm

Le titre est évocateur : "flagrant délit de progrès".

Or la 1re génération de Niro avait aussi été opposée au Captur lors d'un comparo :

https://www.caradisiac.com/comparatif-renault-captur-e-tech-plug-in-vs-kia-niro-plug-in-outsider-contre-reference-187457.htm

Et là, le verdict est sans appel : victoire du ... coréen !

Donc le Niro 1 est meilleur que le Captur, contrairement au Niro 2, et cela alors que ce dernier a fait des progrès d'une génération à l'autre...!

Quelle crédibilité voulez-vous qu'on accorde à tout ce bazar ?

C'est la conclusion générale et la raison pour laquelle les gens quittent le PHEV pour se focaliser sur le VE.

Victoire du Captur donc.

Très bien, mais j'aimerais comprendre.

Ce Niro PHEV a déjà été essayé. Ici :

https://www.caradisiac.com/essai-kia-niro-hybride-rechargeable-2022-flagrant-delit-de-progres-197161.htm

Le titre est évocateur : "flagrant délit de progrès".

Or la 1re génération de Niro avait aussi été opposée au Captur lors d'un comparo :

https://www.caradisiac.com/comparatif-renault-captur-e-tech-plug-in-vs-kia-niro-plug-in-outsider-contre-reference-187457.htm

Et là, le verdict est sans appel : victoire du ... coréen !

Donc le Niro 1 est meilleur que le Captur, contrairement au Niro 2, et cela alors que ce dernier a fait des progrès d'une génération à l'autre...!

Quelle crédibilité voulez-vous qu'on accorde à tout ce bazar ?

Je trouve que c'est une solution un peu batarde ces PHEV. Rajout conséquent de poids, autant passer direct sur le VE si l'usage correspond.

Et le prix...sans commentaire, toutes les caisses ont pris une claque depuis 2 ans.

Mystère caradisiac

On sait bien qu'ils sont sponsorisés par psa,la centrale...

Longueur Captur : 4.23 m

Longueur Niro : 4.42 m

Longueur 3008 : 4.44 m

Il est effectivement bizarre de comparer le Niro au Captur alors que sa taille le rapproche beaucoup plus d'un 3008.

A ton avis ?

Tu crois vraiment qu'il existe des gens qui choisissent leur bagnole en fonction de celle qui est victorieuse à un comparo de presse auto ?

Vu les prix, aucun intérêt face à un véhicule électrique, surtout depuis que la Tesla modèle 3 propulsion (aka model 3 SR+) démontre tous les jours qu'on peut aller partout en Europe aussi facilement qu'en thermique avec moins de 60 kWh de batterie pour peu qu'on puisse accéder à un réseau de charge rapide dense et fiable. Surtout que pour rouler en PHEV il faut un point de charge à son domicile, or dès lors on est dans les conditions idéales d'usage d'un véhicule 100% électrique à batterie.

Conclusion, au lieu de construire ces usines à gaz sur roues, les constructeurs feraient mieux de développer les réseaux de charge rapide.

Après évidemment il peut y avoir des cas d'usage favorables aux PHEV, et il y a certainement des gens qui les utilisent bien, hélas très minoritaires. Pour rappel une étude à montré qu'une minorité de conducteurs de PHEV ont fait l'effort d'installer un point de charge à leur domicile, une constatation qui aurait du mettre un terme à toute aide environnementale pour ces véhicules qui dès lors deviennent plus polluants qu'un véhicule thermique à cause du sur-poids inutile. En fait, les seuls moments où ces véhicules sont branchés c'est lorsque ça permet de profiter d'une place réservée à la charge de véhicules électriques, soit pour éviter de chercher une place libre, soit pour profiter d'une place de parking gratuite, et encore, souvent la charge n'est même pas lancée...

La traditionnelle litanie au sujet des PHEV ventouses...

Vous en avez pas marre.

J'ai une Superb PHEV et je n'ai jamais utilisé de bornes publiques. Ça n'a tout simplement pas d'intérêt.

C est clair il y a qu à voir le prix de la polo surélevée chez vw, plus de 30 000 euros pour un pauvre 1.5 tsi de 150 ch, le prix de la polo gti quoi

La traditionnelle litanie au sujet des PHEV ventouses...

Vous en avez pas marre.

J'ai une Superb PHEV et je n'ai jamais utilisé de bornes publiques. Ça n'a tout simplement pas d'intérêt.

Oui.

Sinon, qui lirait ces articles ? On a pas tous la science infuse et le savoir Infini. Donc si tu hésites entre À et B et que 3 comparatifs préfèrent A pour les raisons suivantes, c'est une info à prendre en compte.

Et même, en général, ils résument les avantages/inconvénients de chaque modèle. Donc tu peux tirer ta propre conclusion. La Jeep est moins raffinée mais à de meilleures capacités en tout terrain que le SUV Honda ? Et bien, selon tes besoins, tu pourras toi même déclarer le vainqueur.

Les connaisseurs iront vers la qualité coréenne plutôt que vers l'amateurisme du cric et ses gros soucis de boîte à crabot.

Toujours beaucoup trop cher ce Niro, par rapport aux versions hybrides et électriques. Durant les premières semaines dee commercialisation, il bénéficiait d'une niche fiscale lui permettant de bénéficier du bonus de 6000€ (limite basse à 50g/km de CO2), ce qui aura fait quelques heureux ; en dehors de cas de figure anecdotique, ce n'est pas son look ragaillardi qui l'aidera puisque les autres versions sont identiques de ce point de vue.

Enfin, les valeurs de volume de coffre fournies par Kia me paraissent toujours aussi douteuses. Le coffre est en effet assez profond mais est très peu haut, et c'est comme ça sur tous les SUV hybrides du groupe.

Sinon concernant ce comparatif, il semblerait utile de mentionner quelque part que ces 2 véhicules ne sont tout simplement pas sur le même segment : B pour Captur, C pour Niro. Curieux alors de vanter que le Niro surclasse le Captur en espace, ou de l'accuser d'être beaucoup plus cher puisque c'est un peu plié dès le début.

Quand on va claquer une grosse somme d'argent, on prend en principe le temps de juger par soi-même plutôt que de faire aveuglément confiance à un unique article de presse...

Et il y a beaucoup d'infos à collecter à partir de sources diverses, avant de les soumettre à l'épreuve des faits.

Bref, on se fait son propre comparo.

Je n'ai pas dit qu'il ne faut pas essayer par soi même. Mais s'il faut essayer les 26 ou 35 SUV compacts du marché avant de choisir le sien, ça va prendre du temps. Donc lire la "presse" pour faire à minima un pré-tri, ça me paraît pertinent.

D'ailleurs, sinon, pourquoi commenter un article ? Si on ne veut même pas prendre en considération les conclusions d'un journaliste pro, c'est ridicule de laisser son avis en dessous caché derrière un pseudo. Non ?

L'article ne semble pas s'attarder sur la plus grande différence : la garantie qui est de 7 ans chez KIA soit 5 ans de plus que Renault !

Les connaisseurs iront vers la qualité coréenne plutôt que vers l'amateurisme du cric et ses gros soucis de boîte à crabot.

Vu les prix, aucun intérêt face à un véhicule électrique, surtout depuis que la Tesla modèle 3 propulsion (aka model 3 SR+) démontre tous les jours qu'on peut aller partout en Europe aussi facilement qu'en thermique avec moins de 60 kWh de batterie pour peu qu'on puisse accéder à un réseau de charge rapide dense et fiable. Surtout que pour rouler en PHEV il faut un point de charge à son domicile, or dès lors on est dans les conditions idéales d'usage d'un véhicule 100% électrique à batterie.

Conclusion, au lieu de construire ces usines à gaz sur roues, les constructeurs feraient mieux de développer les réseaux de charge rapide.

Après évidemment il peut y avoir des cas d'usage favorables aux PHEV, et il y a certainement des gens qui les utilisent bien, hélas très minoritaires. Pour rappel une étude à montré qu'une minorité de conducteurs de PHEV ont fait l'effort d'installer un point de charge à leur domicile, une constatation qui aurait du mettre un terme à toute aide environnementale pour ces véhicules qui dès lors deviennent plus polluants qu'un véhicule thermique à cause du sur-poids inutile. En fait, les seuls moments où ces véhicules sont branchés c'est lorsque ça permet de profiter d'une place réservée à la charge de véhicules électriques, soit pour éviter de chercher une place libre, soit pour profiter d'une place de parking gratuite, et encore, souvent la charge n'est même pas lancée...

Le Kia est + puissant et + léger.

Sur Zeperfs, il est + performant que le Renault, il a été mesuré à 193km/h de Vmax et le 0 à 160 est juste une boucherie. Je ne comprends pas.

https://zeperfs.com/duel8802-10385.htm

C'est quoi cette histoire de gros soucis de boîte à crabots ? J'ai des doutes sur la fiabilité d'autres systèmes d'hybridation. Je croyais que le système proposé par Renault était bien conçu. Mais c'est peut-être du Rîno-le cric bashing...

Le Kia est + puissant et + léger.

Sur Zeperfs, il est + performant que le Renault, il a été mesuré à 193km/h de Vmax et le 0 à 160 est juste une boucherie. Je ne comprends pas.

https://zeperfs.com/duel8802-10385.htm

Toujours beaucoup trop cher ce Niro, par rapport aux versions hybrides et électriques. Durant les premières semaines dee commercialisation, il bénéficiait d'une niche fiscale lui permettant de bénéficier du bonus de 6000€ (limite basse à 50g/km de CO2), ce qui aura fait quelques heureux ; en dehors de cas de figure anecdotique, ce n'est pas son look ragaillardi qui l'aidera puisque les autres versions sont identiques de ce point de vue.

Enfin, les valeurs de volume de coffre fournies par Kia me paraissent toujours aussi douteuses. Le coffre est en effet assez profond mais est très peu haut, et c'est comme ça sur tous les SUV hybrides du groupe.

Sinon concernant ce comparatif, il semblerait utile de mentionner quelque part que ces 2 véhicules ne sont tout simplement pas sur le même segment : B pour Captur, C pour Niro. Curieux alors de vanter que le Niro surclasse le Captur en espace, ou de l'accuser d'être beaucoup plus cher puisque c'est un peu plié dès le début.

en fait, en offrant une victoire incompréhensible au Captur, le comparo révèle son seul but: de la pub pour le modèle tricolore

Ouais. Ze-perf, c'est de la daube. Mon taillegros 1.5 tsi y est plus performant que toute la concurrence...une vraie limace dans la réalité.

quel intérêt ? aucun ...

Ce genre de comparaison est d'un autre age

Sauf que de le qualifier ainsi ne le rend pas moins performant que la concurrence. De plus, 0,5s sur un 0 à 100 ou 160km/h n'est pas franchement très significatif. C'est vite perdu ou vite gagné. Et tu avais déjà eu un autre mystérieux problème sur ton ancienne voiture ...

Cela dit, d'un point de vue personnel j'ai vraiment du mal avec ces nouveaux modèles VW. Le taïgo, petit suv coupé,t-roc cabriolet, t-cross, golf 8 ... plastiques durs, prix, image de la marque ... Toi-même tu as déjà dit que tu n'avais plus qu'à attendre que quelqu'un te rentre dedans ou te la vole pour toucher l'argent de l'assurance.

Vu les prix, aucun intérêt face à un véhicule électrique, surtout depuis que la Tesla modèle 3 propulsion (aka model 3 SR+) démontre tous les jours qu'on peut aller partout en Europe aussi facilement qu'en thermique avec moins de 60 kWh de batterie pour peu qu'on puisse accéder à un réseau de charge rapide dense et fiable. Surtout que pour rouler en PHEV il faut un point de charge à son domicile, or dès lors on est dans les conditions idéales d'usage d'un véhicule 100% électrique à batterie.

Conclusion, au lieu de construire ces usines à gaz sur roues, les constructeurs feraient mieux de développer les réseaux de charge rapide.

Après évidemment il peut y avoir des cas d'usage favorables aux PHEV, et il y a certainement des gens qui les utilisent bien, hélas très minoritaires. Pour rappel une étude à montré qu'une minorité de conducteurs de PHEV ont fait l'effort d'installer un point de charge à leur domicile, une constatation qui aurait du mettre un terme à toute aide environnementale pour ces véhicules qui dès lors deviennent plus polluants qu'un véhicule thermique à cause du sur-poids inutile. En fait, les seuls moments où ces véhicules sont branchés c'est lorsque ça permet de profiter d'une place réservée à la charge de véhicules électriques, soit pour éviter de chercher une place libre, soit pour profiter d'une place de parking gratuite, et encore, souvent la charge n'est même pas lancée...

Victoire du Captur donc.

Très bien, mais j'aimerais comprendre.

Ce Niro PHEV a déjà été essayé. Ici :

https://www.caradisiac.com/essai-kia-niro-hybride-rechargeable-2022-flagrant-delit-de-progres-197161.htm

Le titre est évocateur : "flagrant délit de progrès".

Or la 1re génération de Niro avait aussi été opposée au Captur lors d'un comparo :

https://www.caradisiac.com/comparatif-renault-captur-e-tech-plug-in-vs-kia-niro-plug-in-outsider-contre-reference-187457.htm

Et là, le verdict est sans appel : victoire du ... coréen !

Donc le Niro 1 est meilleur que le Captur, contrairement au Niro 2, et cela alors que ce dernier a fait des progrès d'une génération à l'autre...!

Quelle crédibilité voulez-vous qu'on accorde à tout ce bazar ?

Le SEUL intérêt du PHEV est d'être une pseudo liberté lors des grands trajets. Le reste du temps il doit rouler à l'électrique pour être rentable et justifiable. Et avec 50 kms d'autonomie, à peu près le trajet journalier moyen, il faut recharger tous les jours contrairement à une vraie électrique.

Ma sœur n'étant pas encore partie en vacances avec son nouveau Niro, elle a consommé 2 litres de carburant depuis sa livraison. C'est une utilisation idéale du PHEV, mais elle est bien plus embêtée que moi car elle doit recharger parfois en journée ce que je n'ai jamais à faire avec l'électrique.

Lors de précédentes vacances où elle était en Niro hybride simple, nous avons fait exactement les mêmes arrêts sur le trajet retour (j'avais moins de vacances donc aller différent), et lorsque j'étais sur place nous avons uniquement utilisé ma voiture sans jamais la moindre interruption ni gêne pour charger.

Encore de la parlotte pour ne rien dire chez le sectaire....

Pourquoi devrait-on priver de bonus ceux qui savent utiliser un PHEV au motif que ceux qui ont une version d'entreprise se foutent de le recharger?

Car c'est surtout ça le problème. Des voiture principalement vendues aux flottes et dont les usagers se foutent de consommer 10l/100km.

Au contraire, il y aurai matière pour les particuliers à mettre 60% du bonus VE pour les PHEV. Ces derniers permettant de faire 60% des trajets moyens en mode électrique.

Mais très clairement le PHEV c'est trop cher.

"Cerise sur la gâteau (une belle grosse cerise), la fiabilité est elle aussi perfectible avec beaucoup de plaintes sur des dysfonctionnements aussi divers que variés. Cela va du problème électronique jusqu'à la casse de la boîte.

Il y a donc des messages indiquant que le moteur électrique est indisponible, des coupures moteur en roulant, des limitations de vitesse etc."

Tout mon support pour ta propal !

Moi aussi !!! Je supporte cela 200%.

La question est comment mettre cela en oeuvre ? Une boite noire sur la voiture qui mesure le nombre de pleins ?

Petit SUV ???

un Kia Niro mesure 4,50 m de long ...

c'est la dimension d'une Land Rover 110 fabriqué avant 2016 !

Ma sœur a ce nouveau Niro en version Premium comme celle de l'article.

La perte d'équipements entre les 2 générations m'a choqué. Plus de JBL en série, plus de toit ouvrant/sièges rafraîchissants même en option, plastiques durs pour l'ensemble des portes, toujours pas de mémoire de position du siège conducteur en France.

Le gain de puissance du moteur électrique est agréable.

Dommage de voir une fois de plus un comparatif entre pomme et banane... Ou comment mettre en valeur à tout prix une Renault Captur en l'opposant à un véhicule de la catégorie supérieure, donc évidemment plus cher...

Sinon, personne pour être choqué d'une telle consommation du Captur ? Les 10km électrifiés suplémentaires de la Kia ne sauraient justifier un résultat final de consommation à minima 30% meilleur sur 250km !

Nous savions que le système Renault n'était pas le champion de la frugalité, mais à ce point-là, vous passez la ligne rouge de l'éthique professionnelle.

Ceci dit, payer aussi cher un système PHEV pour de si piètre résultat de consommation, c'est tout bonnement affligeant.

3008 PHEV 180ch

Même longueur (à 2 cm) et même puissance.

C'est à lui qu'il fallait comparer.

Les connaisseurs iront vers la qualité coréenne plutôt que vers l'amateurisme du cric et ses gros soucis de boîte à crabot.