Commentaires - Comparatif – Nissan X-Trail VS Toyota Rav4 : le match des ex-best seller

Fini pour moi le RAV4. On m'a volé le miens il y a 3 semaines devant chez moi. Les flics l'ont retrouvé par chance près de Paris, des roumains étaient en train de le charger dans un conteneur. Toute l'électronique arrachée pour empêcher le tracking par Toyota.

En dehors de ca, excellente voiture, très grand coffre, puissance, grand confort, excellente tenue de route, hybridation très agréable au quotidien, et n'en déplaise aux grincheux, la boîte CVT c'est du bonheur pour une conduite linéaire sans passage de rapports.

Ça consomme quand même 7l/100 en moyenne malgré l'hybridation, mais à côté un XC60 biberonne 10l au moins donc ca reste vertueux.

Par contre l'intérieur tout noir j'aime pas, mais il semblerait que les gens aiment ca, j'ai jamais compris quand on voit les intérieurs claires BMW et Volvo qui sont magnifiques.

Les consommation autoroutière c'est du délire...9l, 8l...

Seul moyen de ne pas vider le réservoir en moins de 2....faire de la ville.

Intérêt de prendre un paquebot pour faire de la ville? Néant.

Au final ce type de voiture se destine avant tout au voyage au long court en famille...

Pil poil là ou il va engloutir les litres d'essence comme un Polonais de la Vodka...

La CVT ne pourra jamais égaler une motorisation électrique comme dans le Nissan en terme d'agrément.

Elle semble bien loin l'époque ou le X-Trail/Rogue était le SUV le plus vendu au monde.

Au final, 2 bétaillères qui se valent sur le papier...néanmoins je note 2 points importants en faveur du RAV4: la valeur résiduelle Toyota, ainsi que les 10 ans de garantie sous réserve d'effectuer l'entretien dans le réseau...

Dans nos contrées, les ventes devraient être limitées car privilégiées sur des segments inférieurs (Qashqai, C-HR voire Corolla Cross pour les marchés sur lequel il est présent), en revanche ils continueront leurs belles carrières à l'international et notamment outre atlantique.

Bonjour! Ayant possédé le Nissan Qashqai 2, acheté neuf, je puis dire que ce fut le pire véhicule que j'ai possédé! Je ne l'ai gardé que durant 1 an et demi et 32.000 km. Tout ce qui était possible en terme de panne, je l'ai eu: batterie HS a 4000 km ,disques voilés a 25.000. Le pire, je crois ,ce n'était pas la voiture, mais le SAV!

Lamentable, et le mot est faible, et probablement pire que chez VW.....Faut déjà y arriver!

Les disques voilés étant un grand classique chez Nissan,et malgré la garantie, ils ont pris la décision de faire passer ca en .....pièce d'usure!

Ben voyons,c'est bien normal que les disques soient a changer a ce kilométrage! Ma Citroën actuelle a ses disques a peine usés et approche les 70.000 km....'Batterie d'origine (5 ans) et les pneus aussi!

j'aimerai bien essayer le epower c'est le seul truc que les jap propose de decallé en ce moment , apres les quasqai c'est du made in england en general c'est pas du made in japaan

Pire que chez vw ca fait film d'horreur à force

J'ai le rav4 en 4*4 ça fonctionne vraiment bien notamment pour tracter mais le niveau sonore reste un point noir effectivement contrairement à l'absence complète d a coups qui fait drôle quand vous remontez dans un autre véhicule

Bien d'accord avec vous, les intérieurs noirs sont déprimants. Vous citez Volvo et BMW avec leurs intérieurs plus chaleureux, Lexus propose des intérieurs très sympa aussi et la tranquillité en plus.

Aucun à coup sur ma voiture

Ah on a trouvé un grand physicien!

Le Nissan n'a d'électrique que la transmission, pas la source d'énergie. Il faut toujours sortir la puissance du thermique pour qu'elle arrive aux roues et le mode de transmission ne change en rien la sensation provoquée par chaque kW transmis aux roues.

La Nissan n'est pas plus électrique bien qu'elle ait besoin de moteurs électriques plus gros pour transmettre une même puissance aux roues. C'est juste la transmission la moins efficace possible dès qu'on sort de la ville.

Résultat, le rendement est moins bon malgré un taux de compression variable. Mais le turbo permet de faire moins de bruit quand on demande de la puissance. Pas sûr que ça arrive assez souvent aux vitesses légales pour justifier l'écart de consommation.

Quant à la latence, c'est a vérifier quand on sait que Toyota l'augmente artificiellement en mode eco et qu'elle est réduite en mode power.

La puissance de la batterie peut influer (supérieure sur la Nissan?), la taille des moteurs électriques donc leur inertie devrait jouer en faveur de Toyota.

On peut se moquer de l'appellation hybride auto-rechargeable, mais l'électrique auto-rechargeable selon Nissan est la pire blague possible en la matière.

J'ai fait Nice Normandie en rav4 certes autour de 110 plus que de 130 mais je crois que j'ai tourné à 7max

Quelle voiture ?

La Forester de Subaru se torche avec le livret de caractéristiques techniques de ces deux étrons dépassés.

Quant à Nissan, faut-il rappeler que Renault s'est évertué à faire de cette marque l'une des moins fiables au MONDE ? Donc, à la poubelle, direct.

"Best-seller" ne veut pas dire meilleur, surtout dans ce pays de veaux qui achètent sans réfléchir. (Quasiment pas une Subaru de vendue en France en 2023, des millions aux USA... comme quoi, ceux qui ont le QI le plus bas ne sont pas ceux que l'on croit... )

Une Honda CRV est elle aussi bien meilleure que ces deux mammouths surévalués.

La boite CVT, c'est surtout du bonheur en ville, là où un RAV 4 n'a rien à faire; le CVT, je connais, jamais plus pour sortir du milieu urbain !

Et quitte à acheter un véhicule pour rouler uniquement en ville, l'électrique est le choix le plus pertinent !

C'est le souci de ces patates ! Avec une motorisation quasi identique (2,5l, 223 cv), je consomme moins de 6 litres à 130 avec une IS 300 h.

Désolé mais étant proprio d'un rav4 mais en 222cv 4x4 c'est loin d'être pateau comme écrit ici. J'habite en montagne et sauf coup brusque sur le volant c'est plutôt dynamique et ça ne prend pas de roulis en étant propre au coup de volant.

Idem la conso sur autoroute je fais du 7,3 a 130.

en conso moyenne je suis a 6-7l en faisant 90% de route de montagne.

Et dans la neige c'est une arme absolue.

La boîte cvt ne fait quasi jamais de bruit si on roule au couple et c'est performant avec les moteurs électriques.

J'aurais du mal a ne plus avoir un cvt pour dire.

"Depuis, leurs rivaux européens ont largement pris le dessus, commercialement parlant. "

c'est bien de rire après une journée de travail

En effet, après l'auteur aurait pu préciser pour l'Europe car niveau mondial le RAV4 & Xtrail (Ou Rogue aux USA) se vendent bien.

Ils ont oublié de citer le Mitsubishi Outlander (2003 de mémoire) , le Hyundai Tucson/Sana Fe, Kia Sportage, Suzuki Vitara, Subaru Forester qui ont débuté leur carrière bien avant nombre d'autres constructeurs, bon ils étaient aussi proposé en 4x4 aussi...

Pareil que toi. Je me retrouve pas dans les consos ni même dans le comportement.

Ne pas acheter une Subaru n'est pas un problème de QI mais de malus

Suba quoi ?

Ventes France 2022 : 28 immatriculations !

Oui oui.. 28 !

On compare pas un Nissan parasité par Renault avec un Toyota pure souche.

jolie la perte de point du Xtrail au chapitre sécurité alors qu'il est mieux noté que le RAV4 dans le détail, juste parce que pas encore testé par Euro Ncap ? C'est comme les notes de conso théorique ca, bien débile...

Plus que bien dans le cas du RAV4 : en 2022, c'était le SUV le plus vendu du monde avec un peu plus d'un million d'exemplaires. Quel SUV compact européen peut en dire autant ?

Ceux qui critiquent n'en ont jamais conduit. Je fais 7l/100 alors que j'ai une conduite dynamique, que ce soit en ville ou sur Autoroute.

En faisant Nantes - Sarlat par les départementales j'ai fait 6,5l/100.

Idem pour la conduite, c'est dynamique (pour un SUV), bien plus joueur que ma golf DSG7 par exemple.

Mais certains ici n'admettront jamais qu'une boîte CVT soit excellente, ils en font presque un principe.

7l/100 sur autoroute mon RAV4, en conduite dynamique. Pour un véhicule de cette taille qui roule au SP95 je vois pas comment on peut faire mieux.

En ville je ne peux pas me charger, car stationnement sur la voie publique comme pratiquement toutes les maisons en ville.

La boîte CVT ? Qu'est ce qui te déplaît sur la route ?

Même en Suisse les ventes ont chuté et ce n'est pas avec le Solterra que ça va changer malheureusement...dommage ils avaient d'excellens véhicules...la Levorg 1.6T était top même si un peu gloutone...ça changeait des 308 sw ou autre megane qui finissaient à la casse ou à l atelier

Le Nissan Xtrail est une voiture qui a été conçue à 100% par Nissan.

J'ai le xtrail depuis deux mois et je suis pas d'accord du tout. Je rentre d'Espagne et a 130 km/h sur autoroute je suis a 7.1 l/100. Sur nationale a 5.9.

Effectivement et concernant la conception la plateforme CMF-C & CMF-D de l'alliance, c'est Nissan qui a eu le lead technique.

La boite CVT sur route, quand tu veux doubler un camion, faut attendre qu'il y ait plusieurs centaines de mètres sans personne sur l'autre file tellement y a du "retard à l'allumage".

Idem, quand il faudra rapidement pouvoir accélérer dans une situation délicate (le freinage n'est pas toujours la meilleure option !).

Je n'ai pas une conduite particulièrement "dynamique", je ne roule pas "pépère" non plus, la CVT (NISSAN) ne m'a jamais laissé de bons souvenirs à part sa fiabilité (aucun pb en 25 ans)

? jamais eu ce genre de souci ! :-)

C'est pourtant ce que TOUS les essais automobile reprochent aux boites CVT, un emballement avec montée en régime pendant plusieurs dixièmes de secondes avant que l'accélération ne survienne !

Mais si vous ne doublez jamais ....

. À l’inverse, ceux qui fréquentent assidûment les autoroutes devront plutôt composer avec une moyenne de 8 l/100 km au volant du Rav4 et de 9 l/100 km à celui du X-Trail.

c'est logique si tu roules comme les tesla boy tu fera tes 7 litres...

sinon on sait la seule raison d'acheter toy!!

c'est la fiabilité!!

bin oui un 2l5 hybride sera toujours plus solide qu'un puretoc 1l2 hybride..!!

TOY c'est fiable mais bon à 50 000 la toy.. çà fait cher.. et çà se vend plus!!

et rançon de la fiabilité c'est trés recherché... à l'est et au sud de l'europe..

bref ils finnissent tous volés!!!

garage fermé impératif et bonne assurance!!!

N'importe quelle boite de vitesses qui ne sait pas que tu vas doubler prendra le temps de tomber 1 ou 2 rapports.

Sur les HSD y'a le mode power qui permet de garder un regime minimal pour le thermique afin d'être plus réactif. Sur plein de boîtes auto y'un mode sport ou équivalent qui permet aussi de ne pas partir d'un régime trop bas.

Et enfin y'a toujours un conducteur qui peut connaître le temps de réaction de sa mécanique et appuyer un peu plus tôt.

Ce que la plupart des essaie reprochent n'est pas le temps de réaction mais presque l'inverse: le fait qu'on peut pas appuyer à fond sans que le thermique prenne son régime maxi. Parce qu'accélerer sur le couple se fait en appuyant modérément, au lieu d'appuyer à fond en restant sur un rapport supérieur.

Et souvent aussi il s'agit d'essence atmosphérique peu coupleux.

Globalement un HSD aidé de sa batterie ne met pas plus de temps à réagir qu'une autre transmission bien utilisée.

Merci Jujustice

Mon Dynamic + options Pack Techno de octobre 2021 n'a pas l'intérieur tout noir : le plafond est gris clair. Pour sûr, une option Intérieur clair serait un plus.

7l/100 km, ç'est beaucoup. Sur 25000 km, je suis exactement à 5,7 l/100 km (tableur Excel). 7l/100 km, c'est sur autoroute au régulateur à 125-130 km/h...Cela fortement du conducteur et du relief. Idem pour les petites distances forcément plus consommatrices.

Oui, conduite en souplesse, la eCVT n'est pas si désagréable. Mais effectivement, si l'on fait parler les Watts pour doubler rapidos, ça fait du bruit, c'est pas top. Mais ça ne dure pas. Il faut relativiser, ce dont les "apprentis" journalistes autos ne semblent pas capables de faire car ce ne sont que jérémiades et critiques sur les CVT.

Pour avoir eu un Subaru Forester en CVT (la vraie avec chaine entre 2 plateaux), elle était plus agréable, moins bruyante avec ses passages "simulés" de rapports!

au global, un bon véhicule ce RA hybride, m^me si certains points négatifs montrent que TOYOTA prend un peu ses clients pour des cons!!

- GPS ayant un graphisme digne des années 80 (courbes représentées par des segments de droite!!!) : totalement obsolète et indigne d'une voiture qui dépasse les 40 K€.

- boutons de porte conducteur et sur volant : non éclairés!! Incroyable.

- et surtout, forte augmentation des prix, à croire que Toyota se prend pour LEXUS: + 4000 € sur 18 mois!! Une paille...

Moralité : en dépit de ses qualité et fiabilité, je ne suis pas certain de renouveler mon achat chez Toyota.

Je trouve que ce genre de comparatif CARADISIAC est bien souvent incomplet.

Manque les cotations suivantes qui sont aussi essentielles que les points généralement abordés:

- fiabilité,

- facilité de revente,

- étendue et qualité de service du réseau.

- qualité de prise en compte des problèmes en garantie

En effet, quand on achète une voiture, on achète aussi un réseau d'entretien. Un bon véhicule, mais un réseau peu dense et pas très sérieux, et c'est la galère assurée.

Je l'ai vécu avec Subaru, où il m'a fallu trouver le BON garage (sérieux et compétent) après 2 incompétents et malhonnêtes!!

Si si, mais j'ai eu une GS 450 h avec laquelle un dépassement n'était vraiment qu'une simple formalité, et j'ai actuellement une IS 300 h et il n'y a pas de latence à l'accélération. Au pire, mettez le mode sport.

Il me semble que l'époque ou le X-Trail/Rogue était le SUV le plus vendu au monde n'a jamais existé.

Le Honda CR-V l'a été (et l'est peut être encore), mais le Nissan ? Peut être en 2023 ?

C'est une blague ?

Avec un RAV4 2016, appuyez juste sur le mode Power avant de doubler (ou meme bien avant car la conso ne change pas bcp) et c'est un vrai missile avec départ quasi immédiat. Seulement beaucoup de gens ne savent pas utiliser le vrai kick down sur la pédale et s'arretent un cran avant.

Evidemment en mode Eco il y a une latence, mais quasiment volontaire pour limiter les volontés de faire des perfs et gonfler la conso.

Le 0 a 100 est expéditif.

Donc arrétez de dire n'importe quoi.

A moins que vous parliez d'une petite Yaris. Mais essayez avec une Peugeot 106 alors.

Le Rav-4 ne fait tellement pas envie

Le X-Trail paraît presque séduisant à côté...

Oui, super voiture la Levorg ! J'espère qu'on aura bientôt droit à la dernière génération qui a l'air très réussie.

N'importe quoi!

Même la "petite" Yaris arrache, il y a un truc que beaucoup n'ont pas compris VROM-VROM!" c'est as been, ça n'épate plus les filles.

Fangio c'est fini!!!

Avec une yaris je fais mes déplacements aussi vite qu'avec mon ancienne Lancia, avec conso divisée par 3 ou 4!

point à la ligne.

Tu n'as pas une CVT Honda de 2017 ou Toyota depuis 2019, tu n'as simplement pas conduit de CVT depuis la Prius 2 pour simplifier.

Je ne vais même pas me fatiguer pour t'expliquer ton ignorance.

La seule fois ou j'ai testé la yaris (modèle précédent) c'est quand je l'ai eu en prêt pour la révision de la GS 450. Donc, au même titre que la ct 200, la bestiole m'avait laissé un sentiment mitigé. ;-). Rien que de très normal.

Je n'ai pas essayé la dernière version de la yaris, mais une de mes amies en une, elle en est ravie.

Pendant 4 ans et 772000 km, j'ai eu un Forester 2.0D Linéartronic. Totale satisfaction. Un véhicule qui donne la banane : comportement routier top (4 roues motrices permanentes), confort, habitabilité, bonne vision périphérique (merci les grandes vitres), etc. De mes derniers véhicules possédés, y compris le RAV4, ça a été le plus agréable à conduire, y compris sur longues distances (Portugal, Italie, etc). Et une vari CVT très agréable, avec des passages de rapport simulés et peu bruyantes.

Vendu avec regret, mais je voyais qu'avec l'arrêt du Diesel chez Subaru, le malus qui enflait de plus en plus (2200 € en 2015, pris en charge par le réseau), la raréfaction des garages (qui veut s'emmerder à vendre une marque qui vend de moins en moins?), il n'y avait pas de bonnes nouvelles à attendre pour les prochaines années.

Dommage pour Subaru qui a tout merdé : en France, l'arrêt du Diesel et l'absence de progrès sur les émissions gazeuses les a tué.

Certes, le Nissan est plus séduisant en présentation intérieure , face à Toyota qui n'est pas réputé pour cela. Mais tout y est bien monté, fonctionnel. pas de super écran et TdB électronique pour épater la galerie. Que des solutions simples et éprouvée, faites pour durer.

A chacun de décider de ce qui est le plus important pour chacun.

Il est indéniable que l'association Nissan-Renault n'a pas été une totale réussite sur la qualité et fiabilité de la marque...

Quand à la CVT sauce Nissan, suffit d'aller voir les sites et vidéos YouTube US, pour s'apercevoir qu'elles ont eu leur lot de soucis!!

Pour moi, le choix était vite fait, en hybride : Toyota ou Honda. Rien d'autre.

Oups!! 72000 km, évidemment.

Les journalistes se sentent obligés d'écrire ce qu'attendent les lecteurs, pour la plupart des beaufs en 3008 : quand t'utilises tous les jours un HSD l'intérêt de cette motorisation devient tellement évident que lire ce genre d'articles devient un moment de franche rigolade !

Et je plussoie sur le côté arme de guerre dans la neige du AWD version HSD, c'est absolument bluffant à l'usage !

Non, c'est juste qu'il y a une différence entre l'accélérateur ressentie et l'accélération réelle : celle immédiate procurée par l'électricité est peu ressentie car silencieuse, et celle du moteur thermique délivrée sans aucun à-coup ni rupture de couple.

Forcément, les journaleux habitués à la puissance qui provient d'un coup lors d'un brusque rétrogradage ou à l'arrivée du turbo sont en manque de la VARIATION de puissance ressentie et qu'ils assimilent à la puissance.

Sauf que dans la vraie vie les voitures rapetissent dans le rétro même en l'absence de sensations.

Donc oui, les hybrides sont très avares en sensations, mais en termes de perfs pures se défendent très bien, surtout quand on compare à des bagnoles qui coûtent et qui consomment autant, car je te mets au défi de trouver un SUV thermique non hybride de presque 2t comme le Rav4, accessible au même prix, faisant 6,5l de moyenne réelle (cf Spritmonitor), accessoirement AWD, et faisant le 0-100 en 8,4s.

Le compromis est tout simplement imbattable : il y a plus performant, mais ça consomme plus et c'est plus cher, il y a plus sobre mais ce sera bien plus petit et moins performant, etc...

Et dans tous les cas le Rav4 sera plus fiable, plus durable, et donc sera à long terme un achat bien plus recommandable.

Je plussoie!

La politique "d'entretien" de Nissan pour ses transmissions n'est pas étranger à leurs emmerdes avec les transmissions Jatco, comme la plupart des pourvoyeurs de transmissions modernes robotisées qui ont mis un terme anticipé à bien des caisses (coucou les DSG).

Pas de vidanges préconisées, donc elles vivent en "run to fail". Suffit de constater la quantité de Murano V6 finissant en merguez avec la transmission HS.

Accessoirement, j'achèterais pas non plus une Honda dont la boîte n'a jamais été vidangée à temps conformément aux préconisations.

Les trains planétaires, même combat, un jour ou l'autre ils doivent être entretenus.

Il est vrai que les constructeurs disent que les boites sont "lubrifiées à vie".!! Peut être que les concessionnaires n'aiment pas faire ce travail ou se réfugient derrière cette affirmation pour ne pas le faire..

En ce qui me concerne, si j'ai toujours le RAV4 à 100 000km, j'exigerai une vidange de l'huile de la eCVT.

https://www.youtube.com/watch?v=alzWij_-hpU

Les transmissions CVT? Sont-elles fiables?

tu oublies la nouvelle civic hybride

2.5 l Toyota contre 1.5 l Renault y'a pas photo !