Commentaires - Dacia peut-il rester un constructeur low-cost ?

"Tout cela pourrait bien faire progresser les prix de plusieurs centaines d'euros" Ce qui sera également le cas pour tous les autres constructeurs, donc la différence de tarifs sera toujours effective

Concernant les finitions, tous les modèles marques ne vendent pratiquement jamais la version de base dépouillée, l'égo est toujours là pour nous dire que tel ou tel gadgets est indispensable ou que des jantes alu donnera une meilleure tenue de route que de vulgaires jantes tôles ....

Rares sont les modèles de bases vendus sans options ( peut être les japonaises car déjà bien pourvues)

Pourquoi écrire que le temps de la Dacia à 7 500 € est terminé ?

On peut toujours rouler en LOA sans apport dans une Logan à 3€ par jour il me semble, entretien compris... et avec un kilométrage loin d'être ridicule.

Au premier janvier, ce sera le prix de 8 clopes...

Laisse-les, ils ont tous deux un niveau intellectuel digne d'une huître les empêchant ainsi de réfléchir correctement.

On ne peut pas reprocher à un acheteur de s’intéresser à Dacia plutôt qu'à Peugeot ou BMW ou même porsche. Peut etre que si son budget était plus élevé il préférerait la gamme supérieur, ou peut etre pas. Il en faut pour tous les gout, tous les prix et toutes les demandes mêmes si elles peuvent paraitre superflue pour certains.

Tes commentaires de redresseurs de tort on s'en passerai bien aussi.

J'ai 19 ans et les opinions des uns des autres je les accepte volontiers. Le problème pour ce pauvre déchet de l'humanité à l'existence tout aussi vaine que ses propos, c'est qu'il n'a aucune opinion puisqu'il ne fait que troller bêtement. C'est pourquoi, oui effectivement, je l'invite de toute urgence à mettre fin à son supplice et au notre par la même occasion et de se faire aider si besoin est. Un moment donné faut juste arrêter de se voiler la face et accepter, comme avec l'euthanasie, de faire le nécessaire pour la souffrance qu'endurent certaines personnes. Aucun trouble psychologique à cela, uniquement du bon sens.

Pour ce qui est de parler de l'automobile, se serait avec plaisir si il y avait pas des déchets de son genre pour systématiquement foutre en l'air les articles et le fil des échanges qui pourraient être intéressant sans eux.

Point Godwin pour toi en revanche, parce que là le rapport entre un troll, ma réaction et ton délire sur l'Histoire, c'est juste risible.

"Constructeur" c'est un peu vite dit, dans d'autres contrée, Dacia est remplacée/rebadgée par Renault

je dirais plutôt assembleur de recette éprouvée, amortie et j'espere fiabilisée du "vrai" constructeur Renault

Pour le test de l'élan du rav4, je suis complètement d'accord avec vous, c'est incroyable !

Il n'y a pas à espérer; c'est fiabilisé.

Tu viens sur l'article pour commenter les commentaires. Très intéressant.

Et ton avis sur l'article sinon, ça donne quoi ? Moi je partage celui de Six Stars...

L'incitation au suicide, c'est du même acabit que l'incitation à la haine ou le racisme. Rabaisser l'autre pour le pousser à l'acte (même si je pense qu'il n'en a rien à carrer de ton avis sur lui), c'est lamentable. Et c'est condamnable.

Rien à voir avec l'euthanasie pour les humains, qui, bien qu'interdit en France, découle d'une volonté propre.

Pas beau le test de l'élan avec le Rav4.

Excellent

"Ces technologies pourront être utilisées chez Dacia le moment opportun, où nos clients le réclameront et que leur prix leur permettra".

Si Dacia ne sort pas sur le marché européen de véhicules électriques c'est aussi parce que , pour l'instant , ce n'est pas l'intérêt des actionnaires de Renault de "perdre de la marge, donc de l'argent, là où ils peuvent encore en gagner davantage".Si le marché du V.E stagne où si la concurrence sur ce créneau fait que Renault a plus de mal à vendre des VE que ses concurrents immédiats, gageons que des modèles Dacia électriques sur plate-forme Renault viendront combler le manque à gagner.

Je ne pense pas que ce soit un manque technique chez Dacia mais plutôt une stratégie commerciale chez Renault.

Au passage, on peut se demander pourquoi si Dacia arrive à vendre moins chers ses modèles fabriqués en Roumanie, Renault n'arrive t-il pas à vendre ses modèles fabriqués ailleurs moins cher?????

Dacia a intérêt à rester low-cost car son marché correspond à une clientèle bien ciblée.Payer le moins cher possible pour disposer d'un véhicule NEUF correspondant aux normes en vigueur, avec un entretien àbas coût.

Pour l'instant c'est le cas, changer de direction entrainerait une disparition dse modèles car autour de moi, je sais , je ne suis pas le centre du monde(!) les gens achèteraient bien du Dacia mais .....c'est le badge de la calandre qui les gêne.Pour beaucoup, avec un badge Renault, ils seraient "preneurs" sans hésiter.(Un vendeur de chez Dacia me disait la même chose, probablement le double des ventes si les modèles étaient vendus avec la calandre Renault....Peut-être optimiste mais quand on y nréfléchit bien....cela doit être dù au fait que des gens se sentent "déclassés" en circulant en...Dacia....Dommage pour eux.

La question est toujours là meme.

Dacia sera toujours un constructeur low-cost tant

qu'aucun concurrent n'arrivera à proposer un vehicule equivalent à prix proche...

.

Et tout les concurent qui s'y sont essayer s'y sont casse les dents..

La Toledo TDI (serie specila) qui devait concurencer les premieres Logan diesel a disparue,

la Ford Ka vas diparaitre... les peugeot 301 et Citroen C Elyssée sont ou seront plus dispo au catalogue France...

Ya plus que Fiat qui s'y essaye avec la Tipo... et vue les prix et la gamme elle ne concurence qu'une toute petite partie du catalogue Dacia.

Tout les grand groupe rebage leurs voiture suivant les marchés un peut partout dans le monde.

Chez VAG on du Skoda qui se retrouve rebadgé VW ou SEAT , ou de l'Audi rebadgé SEAT avec tres peut de modif...

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Les Dacia sont rebadgés suivant les pays Renault... mais aussi Lada ou Nissan.

C'est plutôt le temps des voitures pas cher en général qui est fini. Pas que chez Dacia.

Je ne sais pas pour le Maroc mais à Mioveni les salaires ont fait un bond depuis 10 ans. Les coûts de transport Mioveni / europe de l'ouest aussi avec les Roumains pas foutus de faire l'autoroute Pitești/Arad malgré les milliards de subventions européennes.

Quand aux autos en elles-mêmes il va falloir soit payer l'amende co2 soit une hybridation légère. Les Dacia sont d'ailleurs en test avec des systèmes d'equipementiers. Systèmes du même genre que la Suzuki baleno il me semble.

Sinon j'ai vu la nouvelle Sandero en vrai et bien c'est loin d'être degeu. (Vue en Roumanie). C'est un gabarit plus imposant avec une ceinture de caisse plus haute et moins de vitrages et une face avant plus agressive (il me semble aussi qu'elle est plus large que l'actuelle mais c'est peut-être qu'une impression). Ça va sortir en 2020 vu qu'elle était en plaques normales. Les hybrides sont encore en plaques "essai".

Bref, + le freinage automatique obligatoire on aura surement +1500/2000€ facile d'inflation sur les prix.

Il vaut mieux être riche et bien portant que pauvre et malade.

Je vois mal ce que la Fiat Tipo est supposée concurrencer chez Dacia qui ne propose pas de compacte...

Elle est plus chère qu'une Sandero ? Quoi de plus normal, c'est le segment au dessus et des prestations supérieures.

Vous pensez que la fiat tipo aura une descendance ?

Quelques commentaires: dacia ne fait toujours pas de remise ,preuve que les ventes sont satisfaisantes.

Les techno obligatoires auront un cout modique simplement parce que les equipementiers sont mis en concurrence. C'est pas la conduite autonome non plus.

L'electrique est trop cher ( batterie) mais rien n.empeche de partir sur de l.hybridation la plus legere possible pour passer les 95g co2/km. Dacia n.a pas la problematique de vw,merco,audi ou meme peugeot qui vendent des voitures ultra lourdes ( gros suv), et qui vont etre obligé de vendre du phev a gogo voir du full electrique pour rentrer dans les clou. De l.hybridation facon toyota + quelques menues optimisation de conso aerodynamique ou pneumatique et le tour est joue.

Le temps qe l.europe reclame 50gco2/km , le prix des batteries aura chute et dacia pourra passer en phev/ve

Concernant l'article, je trouve la gamme Dacia niveau rapport qualité prix intéressante. J'hésiterais presque en deuxième voiture.

Et ci cela permet à des petits budgets de rouler en voiture neuve et bien équiper ben tant mieux.

Et je préfèrerai acheter une Dacia à la place d'une Kia. Dacia est nettement plus fiable, moins onéreux et une valeur de revente plus forte.

"Et le Losange n'a pas l'ambition de monter en gamme pour devenir un généraliste premium façon Peugeot et Volkswagen."

Arrêtez de parler de premium pour le Kube et Pijo, c'est ridicule : la qualité des assemblages intérieurs des dernières productions du Kube s'est effondrée au point que Renault fait mieux aujourd'hui, quant à Pijo il n'a rien de mieux à proposer que Renault en qualité perçue ou en motorisations, en fait la Clio 5 et le Captur 2 sont bien plus réussis que leurs homologues Pijotistes...

Le Kube et Pijo c'est du premioume : du généraliste au prix du vrai premium !

Oui effectivement j'ai été étonné après avoir vue le test mais bon c'est pas sa vocation de faire se genre de manœuvre

Euh c'est pas comparable

Enfin une personne sensée bien d'accord avec vous

Dacia c'est du low-cost pour des gens qui veulent quand même en mettre plein la vue à leurs voisins

sur 1500 annonces sur le bon coin de dacia en ile de France on trouve

54 lodgy

38 dokker

200 logan

même pas 20% des dacia sont des voitures rationnelles

600 duster dont une bonne partie en finition prestige, très utile pour rouler en ville

reste les sandero: 570 annonces dont 335 stepway (60%) qui misent tout sur l'esthétiques avec plusieurs milliers d'euros d'options inutiles sur une voiture low-cost.

Bravo Dacia !!!

Même avec une grosse réduction impossible de trouver un SUV de cette taille avec ces équipements à ce prix chez un généraliste. Il y a toujours 3 ou 4000€ d'écart. Voir 5. ça en fait des années de pleins d'essence...

Même chez Suzuki ?

Je demande à voir...

" en 2022 une alerte de survitesse avec lecture des panneaux de signalisation," ???????????????????????

Ça veut dire qu'on va devoir supporter une putain d'alarme dès qu'on va dépasser la limitation ????

Hallucinant !!!

D'autant que le lecture des panneaux de signalisation est plus que foireuse aujourd'hui....

Je suis tout à fait d'accord avec vous sur le fond. Cependant vous négligez que le poids n'est pas du tout le plus gros "frein" à l'avancée des véhicules. Aujourd'hui, même selon le cycle WLTP qui roule peu sur autoroute (c'est toujours mieux qu'avant, NEDC c'était 0), l'aéro joue beaucoup. Et là, Dacia, avec ses carosseries dessinées sur un coin de table et ses passages de roue mal carénés, ne joue clairement pas dans la cour des grands...

Le Duster c'est l'aéro de 2 mercedes CLA...

Le Sandero de base a un Scx de 0,86, la clio pourtant cousine, c'est 0,67!

Pas terrible pour la conso, tout ça! Perso, quand je vois marqué Duster, je pense:

"voiture jetable"

"pollueur"

La seule exception que je tolère, c'est ceux qui ont besoin de faire des chemins creux. Vu la cote hallucinante du Jimny d'occas, le Duster est parfois le seul choix...

Quand j'ai acheté ma caisse actuelle j'avais le choix entre une premioume ancienne, une généraliste récente, et une dacia neuve. J'ai privilégié le "premioume" alors que je me fous du badge. Je ne regrette rien.

C'est vu. Et bonjour la décote sur une SUZUKI.

...pas même de réaliser les entretiens en évitant Audi et de ton pointer avec tes bidons d'huile chez Kia tel le gueux ?

Désactivable.

C'est le genre de manœuvre d'évitement imprévu et imprévisible que tu peux être amené à effectuer à tout instant de ta vie d'automobiliste...

tu te souviens de l'origine du nom de ce test ?

http://www.car-engineer.com/fr/le-test-de-lelan/

Madame vient de se payer une Suzuki Swift de base (sur mes conseils). Seule concurrence pour 12000€ et un moteur suffisamment puissant: la CLIO IV Génération et la Sandero.

Une des dernières Swift sans le SVHS, l'hybride léger, qui va faire gonfler le prix d'environ 1000€ selon les vendeurs.

A 13000€, ça commence à casquer et, du coup, la Dacia revient moins cher à équipement égal.

Si même Suzuki n'arrive pas à faire aussi bien, Dacia a de beaux jours devant lui.

J'ai récupéré un kia rio de base de 2016, avec le petit moteur 1200 atmo, et je suis assez étonné par l’élasticité du moteur et sa conso très mesurée. Voir de ce coté pour une petite auto ( pas si petite dedans d'ailleurs) pas trop chère et capable de faire un peu d'autoroute, d'autant que le modèle a été renouvelé depuis. Bien plus agréable à conduire qu'une sandero avec le tce, il n'y a pas photo.

Je ne suis pas concerné mais pour moi, le low-cost est une nécessité économique.

J'entends par low-cost un véhicule pourvu du strict nécessaire en matière d'équipements, avec l'accent mis sur la sécurité mais sans les nombreux gadgets accessoires, et faisant appel à des matériaux moins haut de gamme mais correctement assemblés.

Pas de concession sur les aspects mécaniques, la peinture etc.

Et low cost ne signifie absolument pas que cela doit "avoir l'air" low-cost : il ne faut pas davantage d'heures pour pondre un design sympa qu'un design moche. Je ne vois pas l'utilité de stigmatiser davantage ceux qui n'ont pas les moyens de s'offrir un véhicule coûteux en les obligeant à rouler *en plus* dans un véhicule que tout le monde trouve hideux.

Il doit être parfaitement réalisable d'y arriver pour des prix de vente ne dépassant pas 11 000 ou 12 000 EUR, ce qui me semble une limite maximum. A ce prix, il ne faut évidemment pas espérer des motorisations de folie, des capacités de franchissement ou un énorme volume de chargement, mais il y a pléthore de gens qui n'ont pas besoin de tout cela.

Bien sûr, mais pour ça, il y a le marché de l'occasion aussi! Ce que j'aime à la France, c'est qu'on roule jusqu'à 20-25 ans avec des voitures qui seraient considéré comme des poubelles en Allemagne ou encore plus en Suisse. C'est antiécologique, carrément pas économique et il n'y a aujourd'hui pas de risque concernant la sécurité (le CT et un entretien régulier suffisent à garantir la sécurité d'un véhicule).

Faire du low-cost, c'est fabriquer des voitures dont la logique économique (coût de remplacement d'un embrayage ou d'une courroie parfois plus important que la valeur résiduelle...) raccourcit la durée de vie...

Ah, le 1.2tce ultra-creux à bas-régime, c'est effectivement tout un poème! Le 1.2TSI était très largement plus agréable (à l'inverse du TDI qui par rapport au dCi... ).

Au moins dacia affirme sa position low-cost

Contrairement à Volkswagen qui deviens de plus en plus low-cost

Les fanboys sponsorisés dacia se mobilisent

"avec l'accent mis sur la sécurité mais sans les nombreux gadgets accessoires"

Avec leur 3 étoiles aux crash tests, je ne crois pas que l'accent soit mis sur la sécurité

"il ne faut pas davantage d'heures pour pondre un design sympa qu'un design moche. Je ne vois pas l'utilité de stigmatiser davantage ceux qui n'ont pas les moyens de s'offrir un véhicule coûteux en les obligeant à rouler *en plus* dans un véhicule que tout le monde trouve hideux."

Ce n'est pas le dessin à proprement parlé qui est difficile, mais les contraintes techniques derrières, qui elles, ont un coût.

Pas faux...

Mis à part quelques montagnards qui utilisent la version du Duster en 4x4, la clientèle du Duster est essentiellement constituée d'une population désireuse d'un SUV, pour faire comme le voisin, comme le veut la mode, mais ne dispose pas de grands moyens.

Assez ridicule sachant que ce véhicule est peu rationnel, avec son architecture peu propice aux économies de carburant, et aux capacités de franchissement totalement inutiles sur route et en ville...

le Duster est un cas à part Dacia: car il est fortement plébiscité par la classe moyenne.

et l'arrivée des 130 et 150cv lui a apporté ses lettres de noblesse.

ça n'est plus vraiment du low cost mais du fine cost, ce qui reste pas mal.

Des LADA avec un moteur Renault

je pense que Dacia veux devenir un "marché parallele", avec plusieurs finitions, de la plus indigente a la plus luxueuse, mais toujours avec un approche discount par rapport a la concurrence

C'est vrai qu'avec les 6 à 10 000 € de sponsoring d'état pour ton joujou américano-chinois, il serait possible d'offrir une caisse de roumain à un chômeur qui retrouverait un emploi un peu loin de chez lui...

Merci de l'avoir rappelé, le gars qui recharge son machin sur le dos de sa boîte.

Dacia doit rester low-cost le niveau de vie des français baisse de manière vertigineuse donc Dacia s'adapte à la demande. Le jour ou Dacia sera trop cher PSA va ressortir Simca ou Talbot en marque new low cost.

Dacia n'est pas un constructeur, c'est un assembleur. Le constructeur des Dacia est Renault.

Exact. Perso je regrette la vente de ma logan 1, j'ai voulu monter en gamme et je le regrette. Elle était hyper fiable (aucune panne à 140 000 kms), bien motorisée, spacieuse, confortable, économique à l'usage, encore plus facile à entretenir que ma 4L et finalement très amusante à conduire, avec son poids plume et son bon moteur atmo. Tout ce que j'y ai gagné, c'est une voiture qui fait bip bip de partout et un écran pas pratique... Je me suis rendu compte après coup que le look et les finitions me font ni chaud ni froid. D'ailleurs, il suffit de voir les prix en occasion, elle est très demandée. Je l'avais achetée en 2011 4000€ en concession (40 000kms),je l'ai revendue cette année à 3500€ avec 100 000 kms de plus.

C est également un constructeur , ayant intégralement projeté et construit des modèles comme la Dacia Nova, bien avant que Renault le rachète.

C'est ridicule en effet mais finalement guère plus que celui qui va acheter un 2008/T Roc/Captur/500 X nettement plus chers...

En fait, Dacia fait peu ou prou la même chose que les autres constructeurs sauf que chez eux on a conservé une certaine réalité niveau tarif. Ça se vend sans remise parce que les gens ont l'impression d'y mettre le bon prix, exactement l'inverse de ce qu'il se passe chez les généralistes où on offre de belles ristournes pour refourguer les étrons.

Sauf que PSA ne fera jamais du Dacia... Ce n'est pas un hasard si, jusqu'à présent, aucun grand constructeur n'a réussi à offrir une concurrence crédible à ces satanées Dacia. Il faut de réelles compétences pour créer une marque à bas coût de toute pièce et faire en sorte qu'elle marche, en étant rentable et sans cannibaliser les ventes des autres marques. Chez PSA ils n'arrivent déjà pas à faire vivre Peugeot et DS alors je n'ose même pas imaginer ce qu'il se passerait avec un équivalent de Dacia pour Citroën.

Vendue avec rouille de série.. Combien on eu les amortisseurs qui sont passés à travers le châssis.

Dacia n'a pas, et de loin été créée de toute pièce. Ils exportaient des voitures en Iran, Irak et etc bien avant que Rino ne pense à faire une Logan.

Et Citroën a tenté le coup avec la c Elysée. Elle pouvait concurrencer largement la Logan pour à peine plus cher mais comme d'hab, Citroën sont des ingénieurs pas des vendeurs du coup flop total.

Certes mais faut voir ce qu'ils exportaient avant que Renault ne mette la main dessus... En dehors de la Nova, le reste était déjà largement issu de Renault. Quant à la C-Elysée elle aurait pu concurrencer la Logan ... si elle en avait eu les tarifs. A équipements et moteur équivalents, elle était déjà bien plus chère que la Logan. Et faut voir l'empressement du réseau pour la vendre, en acheter une neuve relevait quasiment de l'exploit parce qu'il fallait déjà trouver un concessionnaire capable de vous la montrer et de vous la faire essayer.

Dacia, de toute son histoire, n'a jamais été un constructeur, il a produit Estafette, R8 et R12 sous licence, véhicules de conception et d'études 100% Renault. A l'époque de la Dacia Nova, le partenaire de Dacia était PSA, et la 309 a servit de modèle.

Oui, à ce titre, audi, seat, Skoda ne sont plus des constructeurs non plus. Ça ne veut plus dire grand chose... et la mini dont les moteurs sont largement issus d'un partenariat psa/bmw?

Normal, les autoroutes roumaines ont été financées par l'union européenne.

Alors, ils se sont lâchés.

Renault doit se différencier de Dacia et monter en Qualité comme le dernier Captur , aussi passer le 3 cylindres 1.0 a 115 cv (Micra) et boite 6 sur la Clio par ex !

De réelles compétences? Il suffit de chasser les coûts et utiliser des technologie déjà amorties ou éprouvés... Citroen n'est pas une marque bas de gamme mais plus orienté bobo de gauche / jeune / décontracté. Si PSA souhaite faire du low cost ils resortent simca ou talbot de leurs cartons ressortir un chassis et des équipements de 307 et mettre un moteur au normes. Le low cost est un marché bien plus rentable que le milieu de gamme....

" Le temps de la Dacia à 7 500 € semble tout de même très loin " --> C'est une version qui présente un prix d'appel, une publicité pour attirer le regard de la personne qui recherche un véhicule pas cher et qui sait qu'avec quelques centaines d'euros supplémentaires, elle pourra obtenir un véhicule un peu mieux équipé tout en restant dans une catégorie de prix équivalente (ou même encore plus basse) qu'un véhicule d'entrée de gamme similaire d'une marque généraliste. Donc, non, il n'est pas si loin que ça ce temps-là, puisque la publicité est toujours présente et qu'il est donc possible d'obtenir ce véhicule à ce prix.

Maintenant, c'est au niveau du public que le "temps et loin", le public préférant un véhicule un peu mieux équipé et un peu plus sympa à regarder qu'une finition de base (qui n'a que le minimum d'équipement requis).

Si Dacia décidait de supprimer de son catalogue la Dacia Logan à 8.050€ ou la Dacia Sandero à 8.200€ ou encore la Dacia Duster à 12.500€ pour ne laisser que les versions supérieures à 2.000 euros plus chers et davantage en montant en gamme, les consommateurs râleraient rapidement (criant haro à la hausse de prix alors qu'il n'y aurait pas de hausse, juste une version moins coûteuse supprimée).

Etrangement, en se rendant sur les sites de Dacia France et Dacia Belgique, les finitions et prix diffèrent sur les Logan et Sandero de base : en France, il n'y a pas de pare-chocs noirs apparemment et les prix d'accès sont légèrement supérieurs.

Ce n'est pas non plus comme si ils essayaient de faire du premium.

Les performances dûes au poids contenu se font au détriment de la sécurité,du design et de la modularité.

Le duster 1.3 130 a le moteur de la classe A ok, mais selon les essais ses suspensions , taille pneus et bvm obligatoire limitent grandement son agrément.

Ce sont des voitures au rabais, il ne faut pas se mentir. Surtout le suv.

Les versions d'appel sont très intéressantes et le client en a effectivement pour son argent, aller au delà et viser le tarif le plus élevé avec toutes les options c'est moins judicieux parce que la base reste la même et qu'une occasion récente chez un autre constructeur offrira un tout autre agrément.

Pour rappel, il n'y avait aucune stratégie commerciale Dacia pour l'Europe de l'ouest à la création de la Logan.

Ce produit était réservé aux marchés émergeants. Ce sont les clients avec les transitaires qui ont amorcés la pompe.

Que la presse n'aurait elle pas écrit si Renault avait eu cette initiative? Il y a d'ailleurs eu tentative de discréditer le produit. Les services marketing de toutes marques n'ont rien vu venir, pas même ceux de Renault.

Et en plus pour ceux qui critiquent les acheteurs, un des meilleurs garages vendeur était la succursale de Renault Pompe dans le 16 ème. Les riches ont vu l'opportunité d'acheter une voiture pour laisser à la résidence secondaire en Sologne ou Normandie. Rien de tout cela n'a été calculé, il faut dire que les pannes électroniques qui ont touché toutes les marques fin des années 90 et début 2000, on bien aidé l’achat malin.

pour rappel le sieur Carlos 1er était contre la marque Dacia. pas assez beau mon fils, mais n'a pas hésité à vanter les mérites de sa stratégie après le succès.

i20 c'est chez Hyundai....

la Rio pour Kia....la sœur jumelle.

Vous devriez vous renseigner sur les voitures que fabriquait Dacia...

c'est pas d'hier qu'ils sont liés à Renault.

C 'est juste faux....

EN particulier pour le SUV qui grace à son poid et à ses portes à faux reduit

est un des derniers SUV efficace et sobre sur route tout en etant efficace en hors bitume pour le 4x2

et je te parle pas de la version 4x4 qui surclasse juste toute la concurence ou presque

meme bien plus cher des que l'on sort du bitume...

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Ca seule facetie, c'est une evolution tres discutabnle de la sellerie arriere qui privilegie une usage 4 places adultes

là ou meme une logan/sandero de base peut acceuillir 3 enfants à l'arriere et leur sieges/rehausseur specifiques.

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D'ailleur là aussi , la modularité des Dacia est si mauvaise... que ce sont les seule voitures à 10 000 Euros ou moins capable d'acceuilir trois enfants à l'arriere .... le tout avec 320l de coffre pour la sandero, 510 pour la logan 700 pour le mcv...

C 'est à dire que la Sandero est capable de faire des choses

qui sont totalement inaccessible aux voiture que tu evoques.

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Tout comme la Renault 4 pouvait des choses totalement hors de porté des

mini, R5, 104 et autres citadines de son epoque

A part ça les Nous, c'est pour quand la mise à la casse de votre vieillerie roumaine ?

Le ragoût c'est meilleur réchauffé, mais là, ça commence à sérieusement attacher au fond du chaudron...

"Généralistes premium Peugeot et vw " faut arreter les délires de nos jours ils ne valent pas mieux que Renault .

Quoi que Dacia fasse il s'est bâti une réputation de low cost low quality... et gardera cette réputation a vie....

Non, Dacia ce n'est pas du low cost qualité, mais du low cost équipement.

Et non pas low cost quality...

Ca ce que tu decrit ce sont le Lada/Skoda/Polski/Aleko.... de l'epoque Sovietique...

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La decote ultra -faible de Dacia

(contrairement aux marques que j'ai cité)

demontre que le cotés low-quality n'est absolument pas evident pour le marchés de l'occasion.

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Ok alors je vais te faire un descriptif simple...

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Autour de 10 000 Euros 4m de long...

5 vraies places adultes 320l de coffre

avec même la possibilités de mettre 3 enfants à l'arrieres avec sièges bébé et rehausseur

..

Si tu veux encore plus de place, la Logan t'offre encore plus d'espace à l'arriere (empattement plus grand)

et plus de coffre... sans meme parler du MCV pour à peine plus cher.

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Juste sur ces point là vas y essayes de comparer aux voitures que tu cites.

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On peut aussi comparer avec le prix des pieces Dacia parmis les plus bas du marché

(par exemple ,un retro electrique chauffant de sandero c'est entre 30 et 50 € selon ton fournisseur)

et la disponibilité de ces dernieres ultra facile y compris en segonde main.

.

On peut aussi parle de l'accessibilité mecanique si tu bricoles toi meme

(meme si celle ci est moins evidente que sur la premiere Logan, on peut toujours changer une ampoule de phare

en 5 mn sans outils sur une Dacia)

.

Et biensure comme tu en a parler la capacité de toutes les Dacia (pas que les Stepway)

de rouler sur des chemins de terre à peinne carrossable sans soucis.

De memoire toutes les Dacia ont des plaque de protectioon moteur en serie

en plus de suspensions tres adpatés à un usage ultra polyvalent.

Faux. Il n y a aucune pièce commune entre la Nova et la 309, quant aux ressemblances.. c'est comme si je vous disais que vous ressemblez à un chimpanzé.

Exactement comme votre orthographe qui transperce la conjugaison du verbe "avoir " .

et chez nous ? Renault et psa te semble monter en gamme ? Regarde vw il y a 20 ans et tu verras que le placement produit est monté en gamme contrairement à nos généralistes (qui avaient les moyens pourtant!). Et faut mieux rester sobre et bien construire plutôt que de faire des ds à 50k que personne ne veux a part quelques irréductibles.

Dacia n'est pas une marque qui parle au lectorat de Caradisiac, amateur de voitures qui suscitent le plaisir de conduire.

Dacia, c'est une marque qui plaît à ceux qui n'ont pas envie de tout mettre dans leur voiture, ou dont les besoins sont satisfait par les modèles de cette marque, et bien sûr à une clientèle à budget serré.

Dacia continue d'être une marque low-cost tout simplement parce que... Bah c'est l'une des moins chères, et qu'un Duster tout équipé à moins de 20000 balles neufs, c'est difficile de trouver ailleurs, tout du moins aussi équipé.

Je suis bien d'acord avec ce que vous dites et je ne prétend d'ailleurs pas le contraire.

Je dis seulement que comparer i20/Rio à cette Dacia est idiot car on pourrait également parler de certains équipements, de confort, d'insonorisation, de tenue de route...

Les Dacia c'est très bien si ces quelques domaines sot "secondaires".

Prétendre qu'une Sandero de 10 - 11 000€ est équivalente à une Rio/Fiesta/Clio de 17 000€ c'est juste du troll.

y'a qu'en Europe de louest que Dacia existe comme marque apposé sur le devant du vehicule...

Partout ailleurs ce sont des renault...

Il suffit de faire en europe de l'Ouest comme dans les autres regions du monde... changer le badge et mettre celui de renault..

prend une Dacia 1.2 TCE d'occas... tu verras c'est super fiable !

https://www.quechoisir.org/conseils-probleme-moteur-renault-dacia-1-2-tce-nissan-1-2-dig-t-et-mercedes-vos-questions-nos-reponses-n67219/

Dacia y gagnerait en nombre de véhicules vendus, c'est certain, mais Renault aurait encore plus de mal à vendre ses modèles....Je pense qu'ils ont dù faire des projections et le résultat est que c'est plus rentable tel que c'est actuellement.....Alors les gens qui pensent être "déclassés" socialement par le badge Dacia font l'impasse et achètent Renault qui fait plus "marque" ... voire autre chose...

Une limitation n'est pas censée être dépassée... voilà tout. Avec ce genre de raisonnement on se retrouve à devoir rouler à 80....merci.

On a tous besoin d'une low cost electrique Dacia.

On peut même avoir une Porsche et s'intéresser à Dacia, ce n'est pas incompatible. Je me verrais bien acheter une électrique comme 3ème voiture et la future Spring de Dacia me semble intéressante.