Commentaires - De nouvelles fonctionnalités pour la borne de recharge Wall Connector Tesla

Tesla a encore un coup d'avance sur la concurrence, et la compatibilité inter marque fait partie des défis de la mobilité électrique .

500€ la station service à domicile, pas assez cher mon fils !

Une fonctionnalité appréciable serait la détection automatique de l'identité du véhicule dans l'historique etc, pour ceux avec plusieurs VE.

La borne Tesla est plébiscité par les hôteliers. Pratiquement tous les hôtels 4 étoiles ont des bornes, les 3 de + en +.

Une fonction intéressante et basique est le verrouillage depuis l'appli (iOS ou Android) qui permet le verrouillage ou au contraire d'ouvrir l'accès à distance sans quitter la réception de l'hôtel. Ça peut aussi être utile sur un parking de copro pour éviter qu'un voisin indésirable se branche en l'absence du proprio.

A titre perso à la maison je laisse la borne ouverte mais j'ai Laika, berger Allemand en pleine forme. Très efficace apparemment, personne ne s'est branché sans son agrément

Tu peux upgrader ta borne Tesla avec un capot de couleur assorti à celui de ta Tesla. C'est la même peinture. 45 € le capot sur le site Tesla

Les gens pourront venir une fois perdu dans la campagne chez toi pour prendre l'apéro via l'application

J'habite pas vraiment dans une campagne perdue. Et quand tu vois la chienne faire des bonds derrière le portail ça ne donne pas envie de rentrer

Ceci dit avec un poulet rôti tu dois pouvoir l'amadouer quelques mn. Mais ça risque d'être un peu court pour recharger ta voiture.

Va plutôt dans un hôtel 5 étoiles, tu prends un café à 5 € ou un Perrier à 10€ mais tu recharges gratos et tu attends dans un endroit cosy. Il y a 4 hôteld 5 étoiles en 800 M sur la Croisette. C'est plus sûr et tu ne sentiras pas le poulet rôti

Dingue tout ce qu'il mettre en place autour de la voiture électrique pour tenter de la rendre attractive...

Mais les gens avisés ne sont pas dupes, tous ces trucs ne sont que des béquilles imparfaites pour tenter de contrebalancer des inconvénients inhérents aux batteries, et que les vraies voitures, celles sans boulet au lithium aux roues, n'ont pas.

La coque de couleur m'a tué : le comble du truc totalement futile et inutile... vendu pour la modique somme d'un de mes pleins mensuels !

Décidément, y'a aucune limite aux arnaques déployées pour tondre les pigeons-moutons électriques !

J'ai vu 1 fois un capot de couleur, noir, chez un client. Un vétérinaire qui a une TM3 Long Range noire et donc sa borne en noir. Sinon tout le monde garde le capot blanc d'origine apparemment.

Par contre j'ai fait 5 années consécutives des missions VTC pour Nissan USA au 24h00 du Mans, malheureusement pour moi ils ne courent plus en tant que écurie indépendante, et j'y ai vu quantité de fans habillés de la tête aux pieds en Porsche ou Aston ou Mercedes ou Audi. Et là c'est ridicule ou c'est normal selon ton jugement de grand sage ?

Sinon actuellement la TMY à 17.852 km depuis juin, elle m'a coûté en recharge 562 €, SUC et domicile tout compris. Si j'avais effectué ces mêmes 17.852 km avec mon diesel j'aurais dépensé 2.623 € de gaz oil donc 2.061 € de plus, en 3,5 mois.

Sans parler du temps d'attente en station service puisque bien évidemment ça prend bien plus de temps de passer 6 à 9 fois par mois en station que de brancher/ debrancher chez mois au quotidien (20 secondes) et passer 2x par mois 13 mn au SUC

Bref c'est bien évidemment l'argent qui fera basculer la majorité des conducteurs vers le VE. Bien avant 2035 je veux bien parier.

Il restera toujours quelques fans du SP qui répondront invariablement "oui mais moi je peux faire 700 ou 900 km sans refaire le plein" à n'importe quelle question.

Réponse pertinente 12 a 15 fois / an pour un très gros rouleur comme moi, mais moins de 5 fois / an pour la majorité et 0 fois par an pour certains. Des proprios de Tesla qui ne sont jamais allés à un SUC (ou une borne autre) j'en rencontre plein, étonnant non ?

Mais tu roules avec ce que tu veux tu temps que ça te convient. A titre perso j'espère bien garder une grosse mto thermique très longtemps encore, c'est l'antithèse de la voiture VE, ça vibre beaucoup, ça fait énormément de bruit, ça doit s'arrêter tous les 200 km (voire 140) mais ça envoie un max de sensations.

T'es juste pas obligé de vomir sur ceux qui font un autre choix que le tien.

Hier 901 km en Audi RS4 Antibes port . - Paris XVIe Av d'Iena avec un détour à Péage de Roussillon, aujourd'hui env 250 km en TMY, je suis plutôt content de la retrouver.

Les vrais voitures comme ton quadricycle a boîte de mobilette qui pollue la planete et enrichie les petromonarchies.. Mdr

Avec 60.000 bornes par an tu as un usage totalement anormal de ta voiture (plus de 4x le kilométrage moyen !! ), absolument contraire à la tendance actuelle qui vise à économiser l'énergie et donc à limiter les trajets...

Ensuite tu fais peut-être des économies par rapport à un diesel, mais c'est un argument fallacieux que de choisir une solution qui n'est de loin pas la plus économique à l'heure actuelle...

Enfin avec ton kilométrage exagéré l'usure de ta batterie est significative dans l'équation économique, car tu omets de budgéter le remplacement de ta batterie, ou la grosse perte de valeur à la revente que tu devrais subir si comme les autres tu éviteras soigneusement de devoir gérer le vieillissement de ta batterie et tenteras de refiler le bébé à un pigeon un peu naïf...

C'est bien, t'as bien appris le discours du bon petit commercial Tesla, mais faudrait se rappeler qu'on commence à avoir un peu de recul sur la montagne de pipeaux qu'à mis Tesla en place pour justifier ses absurdités à pile, et qu'ils ont déjà tous été démontés dans les règles.

Finis les pipeaux et les belles histoires sur l'électricité gratuite, sur les batteries éternelles, sur les trajets aussi rapides qu'en thermiques, sur l'absence d'émission, sur le rendement de 99%, et j'en passe...

Ma zoe a 10 ans et 140000kms, le soh de la batterie est de 102%, voila Mr le gros TROLL expert en rien du tout...

Pas de boîte sur ma voiture, juste une gestion intelligente du régime de rotation des 4 moteurs (1 thermique, et 2+1 électriques) reliés aux roues et qui permettent de parfaitement gérer toutes les situations de roulage avec une douceur inégalable et une mécanique extrêmement robuste et fiable qui se passe de toute pièce en frottement.

Quant à la pollution, avec un kilométrage de 15.000 bornes par an volontairement maîtrisé, et en consommant 85% de carburant issu de plantes et non de ressources fossiles, tout en me passant d'une batterie de plusieurs centaines de kilos, je n'ai pas grand-chose à me reprocher avec ma voiture durable et aux émissions locales suffisamment maîtrisées pour qu'elles ne posent plus aucun des problèmes sanitaires rencontrés par les technologies d'hier, diesel ou turbo essence.

Tu peux donc remballer ta propagande mensongère, tes arguments simplistes et fallacieux sont totalement à côté de la plaque me concernant.

102%, mouhahaha !

Décidément les pro-VE n'ont pas peur du ridicule quand il s'agit de faire la claque de leur bidule !

Et sinon ça va, pas trop mal au fondement de rouler dans une citadine à 30.000 balles affublée d'un des pires résultat en matière de crash-test du monde automobile actuel...?

Comparé à mon "quadricycle" full option équipé d'un V6 de 300cv, me coûtant que dalle en carburant et en entretien, et acheté pour moins cher que ton pot de yaourt insipide, je comprends mieux ton agressivité et ta tentative désespérée de justifier ton achat stupide en essayant de lui trouvant des qualités en dépit de tout bon sens !

"ou la grosse perte de valeur à la revente que tu devrais subir si comme les autres tu éviteras soigneusement de devoir gérer le vieillissement de ta batterie et tenteras de refiler le bébé à un pigeon un peu naïf..." : tu veux dire comme les super valeurs de revente de ma S à 180'000km et mon père à 220'000km ???

"Finis les pipeaux et les belles histoires sur l'électricité gratuite, sur les batteries éternelles, sur les trajets aussi rapides qu'en thermiques, sur l'absence d'émission, sur le rendement de 99%, et j'en passe..." : tu entends des voix ? Tu es l'ancètre Jeanne d'Arc ???

900km en RS4 ? Balade sympa

"Il restera toujours quelques fans du SP qui répondront invariablement "oui mais moi je peux faire 700 ou 900 km sans refaire le plein" à n'importe quelle question."

Perso non pas du tout. Par contre je veux : Sans avoir de recharge à domicile (ou au travail), pouvoir recharger (dans l'espace public donc) de manière efficace (rapide, très rapide, mon plein d'essence c'est 5min chrono temps de ralentissement et de reprise de la route compris), sans abimer la batterie (donc rapide mais maitrisé, et qu'on me le certifie à 200%), et à un prix correct.

Pourquoi ? Car je refuse de laisser mon véhicule dehors. Et je ne vais quasiment jamais au supermarché (Drive / Livraisons). Donc je veux bien perdre 15min à recharger (par semaine, ca devrait suffir), mais pas 30min (car ca commence à faire long).

Cette situation, vécue par des millions de gens est souvent oubliée de tous les débats.

Pourquoi ceux rechargeant à domicile payeraient moins ? Voila une énorme discrimination que l'on vient de créer ! Surtout si les "pauvres" qui n'ont pas de recharge à domicile abiment en plus leurs batteries ! Double discrimination ! Double peine !

102% mais Mort de rire !!!! La battie se régénère avec le temps ! Mieux, elle s'améliore même ! Non mais phénoménal. Dans 20 ans elle sera à 150% ? Bon Dieu, ce véhicule sera sur-collector ! A vendre aux enchères c'est la fortune assurée.

Ce qu'il faut pas lire ici.... Sur des sites plus spécifiques comme Automobile Propre on a des témoignages bien plus réaliste.

C'est fini ce temps là.

Y'a des Model S à 28.000€ et 75kkm maintenant. Pour une bagnole à 70-100k€. Décote normale au bout de 4/5 ans donc.

La Model 3 la supplante complètement.

Les grosses berlines (et grosse c'est peu de le dire pour la Model S hors norme qui ne passent pas dans les parkings sous terrain et prend 1,5 au supermarché) ont toujours une grosse décote en occaz.

De très loin sur 200.000 km qui sera la durée de possession minimale de la TMY, et de la Jag XF également, la TMY sera plus économique que n'importe quelle thermique essence/ E85 ou diesel, hybridée ou non, sauf pépin inattendu.

Des taxis et VTC qui revendent leur TM3 autour de ce km là c'est assez facile d'en rencontrer maintenant, on va dire depuis 2023. Elles se vendent env 27 à 28.000 € avec une santé batterie qui oscille entre 90 et 85% pour ceux qui rechargent uniquement en SUC, pas mal habitent en copro en ville et ne connaissent que les SUC Tesla. On peut d'ailleurs remarquer que seulement 5% d'écart après 150 à 200.000 km, l'écart d'usure finalement est assez faible.

Ce prix va aller baissant au fur et à mesure qu'il y aura plus d'offres disponibles sur le marché pour probablement tomber vers les 18 ou 20.000 d'ici 3 ans.

Pour info un SUV de dimensions à peu près similaires comme un Jag F Pace à 55.000 neuf se vend 13000 à 15000, (environ 15 a 20.000 si tu préfères un X3/ GLC) à ce kilométrage, et il aura englouti environ 14.000 litres de Go disons à 1,70 € moyen = 23.800 € + les 4 révisions à 650 € et qq plaquettes/ disques.

C'est ce que coûte ma XF2, ce que m'a coûté ma XF1 avant elle, ça reste de loin inférieur à ce que me coûtait ma Mercedes R 320CDI, et la Lexus IS était dans les même chiffres, mais parfaitement fiable comme les 2 Jag (achat 52. 000, revente à 60.000 km à 24.000, conso 7 L, prix exorbitant des filtres à air et des disques de freins que j'avais du changer avant vente)

Donc soit je ne sais pas me servir d'Excel soit un VE à un PRK très inférieur à un VT, de l'ordre de 3,5 fois inférieur, pour celui qui peut recharger à la maison ou à son travail. Évidemment + on roule et + le PRK est important comme dirait Lapalisse.

Par opposition je roule très peu en moto, env 4000 km/ an, uniquement pour des balades dont je pourrais me passer, c'est un pur loisir, et je me fou totalement de la consommation du V4 Honda. Si je veux consommer moins il me suffit d'aller balader moins loin.

Mais pour mon taf évidemment que le VE est l'achat en neuf le plus pertinent. Pour rappel c'est 34.790 € l'achat de la TMY propulsion + option peinture Silver midnight grey: 46.790 - 7000 de bonus ecolo (base revenus 2021 catastrophiques cause Covid) - 5000 de bonus Dpt 06. Si je devais la racheter aujourd'hui ce serait 2000 de plus (base revenus 2022)

Ah, l'ancien monde, qui ne passera à l'électrique que quand ça sera parfait, en oubliant les défauts de sa thermique...

Genre le bruit, les vibrations, la dépendance au pétrole (Parce que même en roulant à l'ethanol (utiliser des terres agricoles pour faire du carburant, et ainsi faire grimper les prix de l'alimentaire, c'est sûrement la panacée), tu gardes de 15 à 40% de pétrole dans ton plein), l'enrichissement de pays avec qui nous sommes en désaccord, l'entretien obligatoire très régulier, les nombreuses pièces présentes, et donc d'autant plus de pannes potentielles (injecteurs, vannes egr, catalyseur, FAP....), les performances dégradées en montagne, la corrosion de l'échappement, les émissions de fumées, et j'en passe.

Alors certes, l'électrique n'est pas parfait, est cher à l'achat, et n'est pas encore disponible pour tous les usages (famille nombreuse, besoins de tracter...), mais c'est quand même bien mieux que le thermique dans 90% des usages des français.

Comme tout ce qui est nouveau, il y a des réfractaires.

Comme au début du 20e siècle, où les grands propriétaires de chevaux, habitués aux foires aux poulains, riaient sur l'arrivée de l'automobile...

N'oublions pas que Les taxes sur le carburant atteignent en France 60% du prix au litre. Sans taxes, un litre à 2 euros serait vendu 80 centimes. Cela sous entend qu'en deg' hors des hausses de prix régulières sur l'électricité il faudra bientôt ajouté 60 % de taxe . En effet l'état devra bien combler les pertes fiscales sur les carburants...

Des études sérieuses démontre que le VE amortit les émissions de CO2 utilisées pour la fabrication de ces batteries qu'à partir de 35000 à 45000 km selon la taille du véhicule.

Notons tout de même que la batterie compte pour 45% de l'empreinte carbone de la fabrication d'une voiture

Si l'énergie utilisée est basse en terme émissions de CO2 certains rapports annoncent 18.000 km

Un technologie versus un usage , voilà où résidera le futur. Tout miser sur l'électrique est une ineptie qui géopolitiquement parlant nous rendra tous dépendants de l'Asie

Est-ce que c'est plus sain de dépendre du pétrole du moyen Orient ?

Beau résumé, plein de sagesse, de tolérance et de bon sens ;)

Pour contrebalancer :

@PLexus sol-air : Ce n'est pas la chips la plus croustillante du paquet, je soupçonne qu'il se soit fait piquer sa femme par un conducteur de Tesla, ou de GTD, ou les deux ??

Comme dirait un auteur qui j'imagine est de son avancée génération et lui parlera donc surement : "La mort, c’est un peu comme la connerie. Le mort, lui, il ne sait pas qu’il est mort... ce sont les autres qui sont tristes. Le con c’est pareil...", on subit @PLexus sol-air

Si conduire une Audi RS4 sur plusieurs centaines de km, sans avoir à se soucier de sa conso doit maintenant être considéré comme une punition !

On se souviendra que notre ami le Sudiste roulait aussi en Scenic ( son auto perso pour le coup ) et n'est que modérément dérangé par l'absolue laideur intérieure et extérieure de sa nouvelle Tesla Y...

Dès lors, ses avis sur certaines autos sont à prendre avec un certain ... recul il me semble.

Lisez voir un peu sur les développements de Earthwake.

https://www.earthwake.fr/earthwake-resistance-dechets-plastiques/

Nos ressources à venir résident entre dans nos déchets ...

Pour le coup, on l'achète plutôt ailleurs ( en 2021 du moins ) :

https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/edition-numerique/chiffres-cles-energie-2022/13-petrole#:~:text=Le%20Kazakhstan%20et%20les%20%C3%89tats,saoudite%20ont%20continu%C3%A9%20de%20chuter.

Et comme tout en ayant la chance de disposer de la seconde étendue mondiale en terme de territoire maritime, et sur tous les océans du globe, nous avons eu la lumineuse idée de faire cesser toute exploration de gisements nouveaux, notre dépendance à l'étranger ne risque pas de baisser !

En se souvenant que les impôts payés par les sociétés d'exploitation pétrolière le sont aux pays des lieux d'extraction.

Ne nous étonnons donc pas plus que cela qu'une boite comme Total soit fiscalement aussi peu génératrice de revenus pour le pays.

Quand on tend le bâton pour se faire battre...

On dépend bien du sein aux premiers jours de la vie …

Les Tesla boys me font songer, à leur époque, aux groupies des wv golf. Ils ont la meilleure et la plus fiable des voiture, mais curieusement, chaque nouvelle version gomme les problèmes de la précédente. Problèmes qui, bien sûr, étaient tus, puisqu’ils avaient la meilleure et la plus fiable des voiture…..

Sans remettre en cause le couple moteur/batterie qui semble avoir une avance sur la concurrence (mais pas si sûr) les imperfections du modèle 3 sont tout de même très nombreuses.

Je viens encore de parcourir un trajet en Modèle 3…. Alors, même constat que la première fois. « Finitions » plus que perfectibles : des joints de portières et coffre assemblés à la va-vite, une planche de bord toc-toc (il suffit de regarder les tutos d’installation de compteurs centraux- et ouai…- pour se faire une idée de l’assemblage), toit vitré sans par-soleil (une étuve), volant plastoc style années 80, ouverture de coffre ridicule, pas d’ouverture mécanique des portières (ou si, juste de secours, mais attention alors aux vitres, et à l’arrière… juste un cable), aucune poignée de maintien, peu de rangement (on ne peut même pas loger une bouteille dans les rangements de portière), pas de radar de recul, même ventilation pour tout le monde (pas de réglage individuel côté chauffeur et côté passager), fonctionnement essuie-glaces automatique aléatoire, pas d’alerte angle mort, système logiciel fermé (ni android auto, ni car play), ergonomie du même logiciel quelque peu étonnant et peut être même dangereux en roulant… Et puis et surtout pour moi, les indications nécessaires à la conduite déportées sur l’écran central ne sont vraiment pas ergonomiques. Et je dois sans doute omettre d’autres « détails » qui m’ont échappés.

Et cerise sur le gâteau, l’insonorisation ou l’absence d’insonorisation. Un comble pour un VE. A 90km/h et à l’intérieur, ce véhicule est plus bruyant que n’importe quel autre à plus de 130. Et sur autoroute et bé cela devient insupportable, un véhicule à l’ancienne.

Les ingénieurs de Tesla ont réussi cette gageure : rendre un véhicule électrique plus bruyant qu’un véhicule thermique. Bravo !

Bref, que des « détails » diront certains, mais rédhibitoires pour moi.

Et cela pour une voiture qui débute à 42 900 € !!!! N’importe quelle autre marque qui présenterait ces « particularités » à ce tarif serait vouée aux Gémonies, jetée aux orties, massacrée de commentaires hostiles. Mais là…. des éloges. Étonnant, non ? Et curieux. Comme quoi, un bon plan de com….

Et quand Tesla fait un véhicule soigné à l’instar de ces concurrents, étonnamment les tarifs s’envolent (modèles s et x).

Sinon, dès qu’un VE à la qualité de fabrication digne de notre époque sera à un tarif « normal », j’achète. Mais j’ai la malheureuse impression que je peux attendre encore longtemps….

Ce qui m'inquiète est bien cela.. le smartphone.

Hier soir un gars qui s'emmerdait grave avec son téléphone, sa Tesla 3 en Park avec une borne de recharge dans la rue.

C'est pas le premier que je vois ainsi, moi ça va pas m'inciter beaucoup cette histoire.

Espece de noob de mazouteux , y a un buffer sur la batterie...quand on y connait rien au VE on se la ferme...

Oui 102% le noob... Car y a un buffer sur la batterie...quand on y connait rien au VE on se la ferme...

Et tes 300cv moi j'en ai 325cv sur ma TM3 licorne et je la recharge au solaire donc cela me coute encore moins cher que toi !

Je sais pas quelle Tesla tu as essayé, mais la clim bizone existe depuis longtemps (peut être même toujours), et le bruit à 90 plus élevé que "n'importe quel autre à 130", même un marseillais n'aurait pas tenté.

Certes, elle n'est pas la plus bruyante des électriques, mais à 90 elle est discrète. Bien plus que ma Megane RS, ma Mini JCW, ma Clio, 206, ou n'importe quelle thermique, hors bmw série 5 ou 7 peut être, à 130...

J'ai fait plusieurs km de vmax sur Autobahn, avec mon fils qui dormait derrière...

Ouverture de coffre ridicule, c'est à dire ?

C'est une malle, pas un hayon, donc ou est le problème ? Ma 316 à une moindre ouverture de coffre / un moindre volume de coffre.

Enfin pour le prix, t'es à côté encore une fois :

Modèle S et X viennent de baisser, et la modèle 3, à 43000€, est juste le meilleur rapport qualité prix.

La moindre Megane n'aura pas l'efficience, le volume, le réseau de bornes, la puissance, les sièges arrière chauffant, sentinelle, la charge rapide, pour plus cher... Juste pour un design sympa et le made in France.

Là où je lui donne raison (et tort sur tout le reste), c'est que dire "ma batterie après x année est à 102%", c'est mensonger.

Si elle est à 102% aujourd'hui, c'est que neuve elle était à 105, 110 ou 112%.

Logiquement on parle en % de perte en partant de 100, pas de 100+...

Inclure le buffer après vieillissement sans connaître la valeur avant vieillissement, et se vanter du résultat, c'est absurde.

J'ai dit que le soh est de 102% et c'est vrai c'est les applis qui le disent pas moi ! car cela veut dire que j'ai encore plus de 22 kwh de capacité utile (d'origine il y a le buffer en plus)

Je ne comprends pas bien ton com.

Où me suis-je plain de la conso de la RS4 ? J'ai seulement fait remarqué que depuis le 11 juin jusqu'à hier 13 sept elle a parcouru seulement 191 km, et donc très peu pollué forcément, malgré une conso "généreuse".

Tu imagines bien que la conso des voitures des clients m'importe peu, dans le sens où c'est leur problème, pas le mien.

Je suis parti avec le plein et j'ai du faire 2 arrêts carburants, soit un peu plus de 210 € de SP 98.

Concernant ta remarque sur l'esthétique je te laisse l'assumer. Comme déjà écrit, pour moi les Tesla 3 et Y sont moches, et je m'en fou, donc j'ai choisi la plus pratique des 2 pour mon utilisation, la Y.

Idem pour le Grand Scenic 4, c'était un choix de raison. C'était un cube moche, mais un cube c'est pratique.

La dernière fois que j'ai craqué pour une belle ligne c'était la Mercedes C300 coupé et j'ai du la revendre moins d'1 an plus tard parce qu'elle n'était pas adapté à mon usage, malgré des qualités certaines.

Je ne dis pas que c'est pas vrai, je te dis juste que sans donner la valeur d'origine, ça ne veut rien dire.

Comme dire "vous pouvez conduire cette voiture pour 500€ / mois", même si factuellement c'est vrai, sans préciser le type d'offre, le délai, la première mensualité, le kilométrage, les frais annexes inclus ou non, ça ne veut rien dire.

Je n’évoque pas la clim mais la ventilation, ce qui n’est pas du tout la même chose… Mais peut-être que je n’ai pas trouvé, ni le propriétaire de la voiture. Et apparemment ce « problème » à l’air (c’est le cas) de faire le buzz.

Quand au niveau sonore, je compare avec des voitures récentes. Et c’est factuel, ma 308 (essence) de service et ma classe b perso (essence) sont moins bruyantes que la Modèle 3 dès que les 80km/h sont franchis. D’ailleurs, à ce sujet, le magazine auto-journal compare ce mois ci une Ioniq 6 à une Modèle 3 et indique les niveaux sonores ; à 90 et 130 km/h la première enregistre 62,5 et 67,5 dB quand la deuxième monte à 67 et 70,5 dB. Pour rappel, pour 3 dB de plus, le volume sonore double.

L’auto magazine donne souvent le volume sonore lors de ses essais, et je me souviens plus quand ce magazine ait pu enregistrer une telle valeur (70,5dB) à 130 km/h, peut-être le Duster. Normalement, les véhicules qu’ils soient électriques ou thermiques se situent au niveau du Ioniq 6. A ces allures les bruits d’air et de roulement sont prépondérants et masquent le bruit du moteur.

Et pour le prix d’une Tesla S qui débute à 94 990 € pour une autonomie de 634 km (wltp) et bien je choisirai plutôt une Mercedes EQE qui débute à 69 900 € pour une 612 km d’autonomie (wltp). Et il n’y pas photo quant à la qualité de ces 2 modèles ainsi que pour le SAV.

Après convaincre un Tesla boy de lever ses œillères c’est un peu comme tenter de convertir une abbaye de dominicains à l’athéisme….

Donc pour toi comparer le bruit c'est comparer des dB relevés dans des conditions différentes avec un sonomètre ?

Les différences de fréquences, le fait que certains bruits soient plus gênants que d'autres, tout ça on s'en fiche, on réduit à deux mesures, et zou ?

Ensuite tu compares une Mercedes EQE de base, de 2 405 kg / 245 chevaux, à une Tesla modèle S très équipée en série, de 2 069 kg / 670 chevaux ?

Sérieusement ?

Pour finir, tu débutes peut-être dans le coin, mais niveau fan boy Tesla, on a fait mieux : j'ai quitté Tesla fin 2022, et commandé une i4 que je viens de recevoir.

C'était pour démontrer que meme un VE datant de 2013 a une batterie qui se dégrade faiblement... Donc les dindons qui pensent qu'il faut changer une batterie au bout de 10 ans peuvent changer de métier !