Commentaires - DESIGNbyBELLU - La nouvelle Chevrolet Corvette Stingray satisfait enfin le désir des modernistes

On verra ça, pas sur qu’elle cartonne.

Chevrolet reviendra au source sur la prochaine génération

Une Corvette a un moteur avant point

Aileron degeulasse

ce qui est intéressant avec la corvette est que son prix à très peux augmenter de génération en génération, on ne peut pas en dire autant des constructeurs européens, un flat6 devenu flat 4 pour 60 000€, un L6 pour 50 000€, une 997 turbo a 120 000€ >>> 195 000€, une simple 997 carrera a l'époque 77000€ maintenant a 106 000€ avec toujours une longue liste d'options ...

Pas très belle...

Bon je roule Corvette C7 , n'étant pas intégriste de la marque , je commence à "aimer" cette nouvelle version , même si comme dit ça aurait été sympa de voir la C7 actuelle cohabité avec la C8 quelques temps histoire de , après dommage de rentrée "dans le rang" malgré tout .

Quoi qu'il en soit 60000$ pour la version de "base" qui sort 495ch et claque un 0/96 klm/h en 3s , c'est tout juste imbattable au niveau du ratio prix/perf , chose qui était déjà établi avec les C6/C7 également .

En tout cas hâte de voir les versions R et le Mans en action .

Deux Turbos pour la 911 et les performance sont hors norme

Une 508 1.6 4 cylindre toute option coute plus de 50 milles Euros

Y'a pas à dire : sans être vraiment moche, on peut se poser la question de savoir ce qu'elle apporte sur le strict plan esthétique. Après tant d'années d'attente, d'errement et de tergiversation, franchement, quelle déception ! Boursoufflée, tarabiscotée, avec un aileron AR de pacotille et sans aucun trait de liaison, il ne reste après l'avoir vue, aucune émotion. Son dessin me fait penser à une phrase de Leonard de Vinci : "La simplicité est la sophistication suprême".....

Porsche c'est Porsche avec un choix pléthorique au niveau des modèles et puissance moteur , ici une caisse un moteur , même si la C8R à venir devrait abandonner le compresseur sur cette versio au profil de Turbos .

En tout cas pour 120000€ tu as un 911 de 385 ch , en face c'est 60000$ pour 495ch , du coup aucune réel concurrence , car un Porsche Turbo ça sera proche de 200000€ , soit 3 C8 , ça ne joue pas dans la même cours.

Sinon pour moins cher qu'une Turbo , tu as des C7 ZR1 de 765 ch disponible , le dernier monstre de la gamme à moteur central avant .

t'es le genre de passionné au nez creux

Franchement elle est pas trop mal.. imagine un peu si elle met une branlée au Ferrari ou Lambo...

D'abord, rien ne remplacera jamais la cylindrée et le moteur atmosphérique. Ensuite cette C8 a tellement d’attraits qu'il est temps de se renseigner sur le coût d'un container pour penser a l'import de modèles de 3 à 5 ans d'âge.

Une façon de voir: acheter là où il fait sec (Phoenix, Az), une traversée jusqu'à la côte est puis import. D'ici là Trump aura été remplacé et les USA de nouveau fréquentables.

Un joli commentaire... cet aileron arrière, et visiblement sans possibilité de s'en dispenser est un sacré tue l'amour...

A voir mais personnellement je préfère avoir le moteur à l'avant c'est plus simple et tu garde un grand coffre à l'arrière plutôt que cette blague à l'avant qui sert de soute.

ce qui est juste dommage ( ou sa chance) c'est quelle ressemble à un mc laren pour 3 fois moins cher... Après la corvette a toujours proposé un prix imbattable... mais l'originalité à disparu il faut bien l'avouer

ce qui est juste dommage ( ou sa chance) c'est quelle ressemble à un mc laren pour 3 fois moins cher... Après la corvette a toujours proposé un prix imbattable... mais l'originalité à disparu il faut bien l'avouer

Amusant de voir comme «originale» une architecture qui a traversée les décennies avec des millions de modèles de toutes marques produit a des millions d'exemplaires.

Le moteur central reste une architecture confidentielle, seuls quelques modèles furent proposés a des prix accessibles (X1/9, MG-F ou MR). Ce serait une perte d'originalité.

détrompes toi il est possible de le supprimer voir de le remplacer par un plus grand.

500 litre de coffre sur une sportive 2 places qui est quasi systématiquement une seconde voire une troisième voiture je vois pas trop l’intérêt.

si tu veux faire une course au magasin de meuble, tu prends un SUV ou un break ca me parait plus approprié...

Je me demande si c'est toi que j'ai vu sur l'A15 il y'a quelques semaines/mois.

En tout cas superbe auto !

Je vois pas ce qu'il y a d'original d'avoir un moteur à l'avant, en revanche un moteur central ça c'est original, et un moteur central à prix imbattable ça l'est encore plus...

Mmmmmm... faudrait voir si en cumulant tout ce qui a été produit avec cette architecture depuis que le monde est monde on atteint le million d'exemplaires.

Ne pas oublier le Boxster and co aussi...

... et les Matra 2 ou 3 places ainsi produites.

C'est du coté des MR qu'on doit trouver les moins faibles volumes de production.

Peut-être aux US.

Chez nous, malus inclus, la nouvelle Corvette sera à...100k€

Une 911, moins puissante, mais tout aussi performante sera sensiblement plus chère (environ 115k€) mais avec un entretien au moins divisé par 2, une liquidité en seconde main très différente...à voir la qualité des matériaux de la Corvette.

Je trouve le Paris de Chevrolet intéressant, risqué, mais intéressant...

Personnellement j'aurai rêvé m'offrir une NSX un jour...la vérité est que son prix et la tenue de sa cote la rendront intouchable à jamais...la C8 sera donc la seule super sportive à moteur central accessible en seconde main à côté des Audi R8

Probablement , car la A15 et la 184 sont des axes que j'emprunte régulièrement et si elle était jaune encore plus probable .

ça me rappel 2014 ou j'ai acheté ma C7 Stingray , en face il y avait la 911 Targa GTS pour avoir à peut prêt le même niveau de perf .

mais tu oublis une chose Porsche sans options c'est très très rare , quand une Corvette est full option , perso sièges cuirs elec , ventilés , chauffants , GPS , sono Bose , alu , , suspensions magnétiques , mode de conduite , etc etc , alors Porsche ira bien plus loin dans les gadgets , mais ici tu as l'essentiel , même si l'essentiel c'est son V8 de 6,2 litres patator ou la Porsche ne peut hélas rivaliser , même si iso en perf.

Bref à l'époque négocié à 88000€ malus et carte grise incluse , en face la GTS c'était 140000€ , du coup n'ayant pas les moyens de rouler en Porsche neuve , j'ai passer le cap Corvette au finalement j'ai une super caisse et surtout qu'on ne voit pas à chaque coin de rue.

Pour la tenue dans le temps ça semble tenir dans l'immédiat , pour les révision dans mon petit garage US agrée GM avec connexion US pour mise à jour ou rappel c'est "cadeau" les révisions , ou dans l'immédiat avec 10000 bornes je n'ai jamais dépassé les 300€ , et la première révision à 265€ m'a bien surpris , c'est vérifiable sur mon post ici même.

Bref une Ricaine de ce type c'est moins cher sur toute la ligne , après la tenue de la coté sera en faveur de Porsche , mais perso j'ai jamais fonctionné comme ça , coup de coeur avant tout et la Corvette me donne toujours autant de plaisir 5 années après et pas prêt de changer , car des caisses brut de pomme , des caisses "d'homme" qui ne ce laisse pas faire , une caisse qui n'est pas lissé ça ne cour plus les rues .

@+

@ turbo95

La vrai différence réside dans l'admission: quand tu ouvres le papillon de gaz, c'est instantané. Tu as le bruit, le couple moteur, les sensations. Avec un turbo, il faut le temps que la turbo prennent ses tours pour forcer l'air dans l'admission. Quelque soient les raffinements utilisés, ce retard existe toujours.

Sans aller jusqu'a aller chez IKEA avec ce genre de bagnole, pouvoir partir 1 semaine en vacance en couple avec et bien en profiter, plutot que d'avoir une super bagnole dans le garage mais devoir partir en vieux break parce que tu peux rien faire avec, c'est tout sauf un argument négligeable.

Oui ce fameux LAG lié au Turbo , qui effectivement est de plus en plus lissé , rien à voir avec une R5 GT Turbo

la cylindrée du V8 y est pour beaucoup aussi , j'ai déjà 430 NM à 1000 trm , donc oui quand tu appuis à bas régime ça par directe , sur ma voiture on à libéré la bride au papillons pour la rendre encre plus brutal , en gros d'origine sous 3000 , à 100% à la pédale on avait seulement 60% d'ouverture , aujourd'hui c'est rentré dans l'ordre

Quand au bruit ou son ça fait parti du jeux pour les sensations , et comme dit même si les performances sont ISO avec une Porsche similaire , les sensations sont très différentes , et c'est ce qui me plait aussi sur cette voiture , c'est son caractère et identité moteur bien à elle

exacte , partir en couple une semaine c'est tranquille , sinon un gars qui était sur le forum faisait du camping avec sa C7 , regarde ce qu'il emmenait

– 1 énorme valise

– 1 valise moyenne

– 2 sacs de sports

– 1 tente 1 personne

– 1 tente 3x3m haute pour le séjour

– 1 petit auvent

– 1 siège de camping

– 1 matelas auto-gonflable 1 personne => bien volumineux (mais très confortable)

– 1 glacière

– 1 sac à dos de montagne

– 1 parasol

– 1 paire de chaussure de marche

– 1 paire de bâtons de marche

– 1 valise d’outils automobile

– 1 valise d’outils (petite)

– 2 sacs plastique avec des bricoles dedans…

pas facile de maquiller une MX5 en Duetto. La MX5 est quand même moins fine.

"j'ai passer le cap Corvette au finalement j'ai une super caisse et surtout qu'on ne voit pas à chaque coin de rue."

Exactement, et ça doit être top. Et c'est pour ça que je trouve dommage d’être passé au moteur central. Elle sera toujours moins cher, mais elle perd son coté original.

NSX, maclaren, ferrari même style, c'est bien dommage.

Comme je l'ai déjà écrit, c'est le moteur central qui est original et pas l’architecture moteur avant propulsion qui existe depuis plus longtemps encore que le Ford T. Des milliers de modèles ont été produits a des millions d'exemplaires.

Avec la C8, c'est l'esprit de la de Tomaso Pantera qui revient (par exemple).

Tout aussi performante ??? une 911 de 385ch (qui plus est dénuée des multiples options) ne rivalisera pas avec une corvette de 495ch.

Quand à l'entretien… d'un coté une atmo ou il suffit de lever le capot, de l'autre un 3l avec 2turbo et un moteur devenu inaccessible, voilà la vu du moteur maintenant chez porsche:

https://elhedonista.es/wp-content/uploads/2017/06/el-hedonista-es-probamos-el-porsche-911-carrera-4s-era-turbo-16.jpg

Il te reste la Lexus LC 500.

Chsur l'ensemble du monde automobile, oui, mais pas chez les sportives, et là on parle de sportives.

Quand on essaye de vendre une voiture 100k€, il faut attirer le client.

Le style, la performance, l'originalité en font partie.

Et je trouve que la corvette vient de perdre un des ses atouts majeurs.

Elle va être très performante, mais pas plus que d'autres. Alors qu'avec son moteur avant, elle était quasi unique.

"Pour vendre une voiture 100k€ , il faut attirer le client" c'est justement ce qu'a fait Chevrolet, une sportive de 100ke avec moteur en position centrale arrière c'est unique.

En revanche des sportives avec le moteur à l'avant il y en a pléthore.

Crois-tu que le client est plus attiré par un descriptif qui correspond aussi a une Chevrolet Camaro comparé a un descriptif qui correspond aussi a une Ferrari quand la facture va être de 100.000€?

Oui clairement une perte d'identité , même plus de BVM , mais un double embrayage certe plus efficace mais qui lissera un peut les sensations , et c'est dans l'air du temps lisser les sensations au profil des performances , à voir si la clientèle va suivre , même si l'effet nouveauté devrait bosster les ventes

sportive à moteur avant , longitudinale ? , transversal ? , moteur/boite , ou transaxle pointe/pont

Car finalement une sportive comme les ex Corvette avec moteur central avant / transaxle avec une répart des masses 50/50 ne cours pas les rues en fait .

C'est dommage je trouve, cette C8 ne dégage pas l'esprit américain que dégagent les précédentes, et c'est un facteur important dans le choix d'une Corvette.

Répartition des masses à 50/50, moteur à l'avant et propulsion: bmw

En transaxle l'Alfa Guilia oui , pour BMW oui c'est mieux de nos jours avec une architecture classique moteur/boite , même si l'empattement d'une M2 limite un peut l'adhérence , et restera le centre de gravité , ou dans un autre registre une Porsche GT4 avec sur Flat6 fait des merveilles.

D'ailleurs les V8 LT1 et LT2 de chez GM avec la vielle architecture sans arbres à came en tête permet d'abaisser son centre de gravité de 10 cm au niveau du moteur par rapport à un V8 type Coyote de chez Ford ou BMW par exemple ,

bref une alchimie complexe pour avoir de bonnes performances