Commentaires - DESIGNERbyBELLU - William L. Mitchell, America is back

C'est sûr que cette Stingray c'est autre chose que la C8 !

Ils auraient probablement mieux fait de l'appeler Corvair avec son moteur à l'arrière... Bien que la cylindrée soit pas franchement la même que le modèle d'origine, et les performances encore moins.

Tiercé gagnant : C2, C3 et C5.

Il faudrait trouver une place à part pour la C1, qui me fait davantage penser à un petit roadster anglais (bien que la motorisation soit déjà costaude) qu'à un coupé sportif.

j'aime beaucoup la Buick Riviera, moins célèbre en Europe que la corvette et très réussi

Ce qui est rigolo, c'est que Bill Mitchell n'était jamais convaincu de la concordance de couleurs entre le poisson naturalisé qu'il avait accroché dans son bureau pour servir de modèle et les résultats obtenus par l'atelier de peinture, jusqu'à ce que les peintres aient l'idée de repeindre la poisson "modèle" avec la peinture utilisée pour la voiture.

Mais les modèles de série seront monochromes et il faudra le déménagement en 1981 de la production de la Corvette à Bowling Green pour avoir enfin la possibilité de fabriquer des C3 bicolores de série.

A noter sur la photo du bas la Camaro 2ème génération derrière Bill Mitchell. La génération qui a, à mes yeux, la ligne la plus originale.

A revoir et à relire :

https://www.caradisiac.com/L-essai-retro-de-Caradisiac-Corvette-Sting-Ray-65-63077.htm

En tout cas elles ont pris de la valeur ces Stingray.

Petite erreur de citation ci-dessus.

L'ADN de la Corvette depuis la C2, c'est d'être dérivée de la compétition et de figurer aux meilleures places dans les courses auxquelles elle participe. Le passage au moteur central arrière était inéluctable et n'a été fait qu'au tout dernier moment, quand tous les ficelles technologiques pour garder le moteur à l'avant ont été épuisées.

C'était ça ou disparaître complètement comme la Viper.

Ma préférée est justement la C1

Je viens de lire l'article.

Il devait y avoir un problème sur la voiture d'essai, parce que les freins à disque des Corvettes de 65 à 82 sont très efficaces (gros disques, 4 pistons sur des étriers fixes à chaque roue).

Sinon, forcément, un gros V8 à carbu avec beaucoup de couple à bas régime, ça réagit instantanément, plus vite qu'une injection moderne et infiniment plus vite qu'un moteur turbo qui donne à côté l'impression d'avoir le temps de réponse des réacteurs d'un A380...

Laquelle ?

Je suppose que c'est après 1958, parce que les premières, avec leur moteur "blue flame" anémique, c'est juste pour exhiber dans un concours...

La Corvette C2, ma préférée (avec la C3)

Personnellement, je trouve la C4 (les dernières versions restylées) plus réussie que la C5, qui avait cédé au biodesign la rendant ''molle''.

La Corvette C4 en version Grand Sport avec sa teinte bleue et sa bande blanche était plutôt sympa d'ailleurs.

C'est vrai que les dernières C4 sont bien. Top la Gran Sport !

Mais j'aime mieux la C5 : lisse comme un beau galet, phares rétractables et un cul d'enfer !

72cv, c'est tout de même léger...

Il existe des voitures qui se regardent plus qu'elles ne se conduisent !

Quand on a les clés d'une Corvette dans la main, c'est un peu du gâchis de la regarder sans jamais la conduire...

Ce n'est pas le sens de ma remarque... je réponds à Fedo qui trouve légers "72 ch" et à ton propre commentaire précédent "avec leur moteur "blue flame" anémique, c'est juste pour exhiber dans un concours".

Certaines voitures sont plus passionnantes à regarder qu'à conduire.

Yes

Il existe des versions puissantes

Bonjour Serge. Après GM, Mitchell a monté son propre studio de design. S'éloignant de l'automobile, son principal client sera Rockwell Intl, l'un des sous-traitants de la NASA. (voir > http://bit.ly/CDA2220B).

Amicalement, Olivier