Commentaires - E85 : Biomotors passe à l’offensive avec un abonnement sans engagement

Pas d'avis sur les moteurs récentes en 3 cylindres avec des la purée de betterave coincé entre les segments et la sur évaporation dans le reniflard

C'est quoi ce publi-reportage pourri encore ? Puis il faut le savoir, il y a moins de 5€ d'électronique dans un boitier E85 ! Et dans le cas de pompe(s) à carburants qui morfle, ça arrive ($$$$ sur Porsche Cayenne), c'est toujours pour la pomme du client, jamais ces vendeurs de perlimpinpin.

Alors à vos calculettes... L'achat pour et simple me semble plus rapidement rentabilisé que l'abonnement

C'est un publireportage? Mais bon sang : INDIQUEZ LE !!!!!

Ils retent le coup de l'abonnement. Même renault à renoncé avec les batteries de Zoé.

40€/mois ou l'art de ne JAMAIS rendre l'opération rentable.

Au fait, pssst : dans la plupart des cas y a pas besoin d'un boîtier pour mettre de l'e85 dans son moteur essence.

Et comme dit : quid de la prise en garantie ? Le flou artistique ?

L'argument (le seul) de cette filière de boitiers demeurait la possibilité de voir une caisse avec une carte grise revue et une solution homologuée non ? Le logique d'abonnement est totalement hors de propos.

Le PRK ne sera jamais meilleur qu'en se faisant un "blend" soi-même entre SP et E85 sans trop tirer vers un mélange pauvre, et garder son argent pour assurer un entretien sérieux et régulier (lubrification et allumage en tête).

"Pour un automobiliste effectuant quatre pleins par mois, l’économie annuelle peut approcher les 2 500 €. Pour les plus petits rouleurs, deux pleins par mois, le gain dépasse toutefois 100 € par mois. L’abonnement peut être vite rentabilisé. Il faut toutefois prendre en compte une surconsommation de l’ordre de 20 à 25 % par rapport au Sans-Plomb 95-E10."

Exemple d'une voiture qui fait du 6l/100km en sp95:

4 pleins par mois, soit 2400km : 266€ en sp95e10 (1,85x6x24) ou 162€ en e85 (0,9×6×1,25x24). Économie sur l'année 1'248€. Si on retranché l'abonnement, l'économie n'est plus que de 768€. Ils sont où les 2500€ d'économie prévus ??

Passons au petit rouleur de 2 pleins par mois : économie sur l'année 624€. En retranchant les 600€ d'abonnement, il reste 24€ d'économie. En comptant les 350€ de frais de pose/dépose, il faudra rouler 14 ans 1/2 avant de commencer à économiser 24€/an (avant, vous serez en PERTE!)!!! Où est donc le "gain de 100€/mois"?

Dans la plupart des hybrides Toy, on peut sans souci mettre 50% d'ethanol, et augmenter les proportions selon le suivi des LTFT, jusqu'à parfois 100%, mais avec le risque d'avoir le voyant moteur qui s'allume ponctuellement, notamment en été lors de fortes accélérations, qui font plafonner le cumul L+STFT.

Si on comprend ce qu'on fait, il n'y a pas de risque à passer à l'ethanol, faut juste bien suivre les infos du moteur, penser à bien préparer la conversion (pompe à essence + injecteurs), se rappeler que l'ethanol capte l'humidité, et c'est zéro risque, surtout avec un boîtier correct.

Et ne pas compter sur les installateurs de boîtiers pour donner des tuyaux : ils sont juste incompétents, et pour la plupart ne font que relayer la com du vendeur de boîtier (celui qui les paye...), ou les poncifs et stupidités crasses qu'on entend partout sur internet ou au PMU du coin.

L'ethanol n'a rien de magique ou de diabolique, c'est juste de la chimie et de la mécanique, avec une pointe de mercantilisme ainsi qu'un saupoudrage de communication politique, permettant de rouler quasiment au prix des recharges d'électricité mais sans le surcoût et les emmerdes des boîtes à piles.

À chacun de voir son propre intérêt.

Le tarif inclus la garantie du vendeur de boîtier ainsi que l'homologation, il n'y a pas que l'électronique dans le prix demandé, même si je suis d'accord que les tarifs pourraient être bien plus bas si l'état ne s'en était pas (bêtement) mêlé...

Après je comprends ta frustration : pas de possibilité pour toi de rouler à l'ethanol avec ton diesel avide de pétrole fossile, l'électricité au faible coût de recharge est hors de prix sur tous les autres tableaux, et tu n'oserais plus te montrer ici si au final tu devais finir par acheter une hybride Toy !

En gros t'es coincé avec ton antédiluvienne chaudière au fioul vibrante et grondante, et tu rages à chaque fois que tu fais un plein à €€€ et que tu t'en colles plein les doigts de ton fameux "jus de dinosaures" !

Et dans le cas de pompe(s) à carburants qui morfle, ça arrive ($$$$ sur Porsche Cayenne), c'est toujours pour la pomme du client, jamais ces vendeurs de perlimpinpin.

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Et pas que les pompes, le système en lui même est souvent défaillant, je rappelle à toutes fins utiles que je suis propriétaire (pas l'exploitant) d'un atelier agréé pour la pose de ces boitiers et au vu des retours en atelier je me demande si pour certains automobilistes il n'aurait pas été plus judicieux de rester au SP95.

"Au fait, pssst : dans la plupart des cas y a pas besoin d'un boîtier pour mettre de l'e85 dans son moteur essence."

Pour mettre 100% d'E85 si clairement.

Pour en mettre 50/60/70 et jusqu'à 80%, c'est faisable sur la plupart des moteurs thermiques essences. Mais il faut faire du mélange (donc prendre 2 carburants à la pompe).

J'ai fais ça sur la M3RS : je tournais à 70% d'éthanol (la limite de la carto c'était 80% je gardai une marge).

Sur la 370z j'ai pas voulu me prendre la tête : cartographie éthanol (quelques jours après l'achat) et c'est parfait.

Largement plus safe pour le moteur qu'un boitier chinois, pas de soucis avec les démarrages à froids, etc... et globalement le moteur tourne un poil mieux même avec un stage 0 (sans augmentation de puissance) : car au SP98 elle sort bien sa puissance d'origine, mais à l'éthanol la cartographie étant optimisée elle sort un poil plus de puissance en exploitant l'indice d'octane de l'éthanol (entre 102 et 106 selon la saison : donc ça reste du "super" carburant).

D'autant plus sur des voitures européano-normé ou la pompe à injection HP, BP et les injecteurs sont les mêmes que sur un scooter 125cm3...

Après sur les vrais voitures (sous entendu : pas conçue initialement pour le marché européen) : c'est souvent pas un soucis la conversion éthanol.

Mais forcément si on achète une voiture qui est ultra-optimisée pour léchouiller la rondelle de Von Der Leyen, il vaut mieux éviter l'éthanol, vidanger tous les 3000km, faire chauffer le moteur 30 minutes avant d'accélérer, et prier les dieux de la fiabilité déjà au SP classique.

Arrêtez d'inventer la vie des autres, vivez la votre. Visiblement la frustration est de votre coté vu l'entrain de votre imagination.

Certes, je te rejoins sur le pourcentage. Il est vrai que j'ai tôt fait de prendre mes décisions mûrement réfléchies sur le choix d'autos compatibles à de forts taux d'ethanol (voir 100%) comme étant acquis pour tous.

Le 2.0 renault est réputé pour accepter de très forts taux d'e85 sans modification (il fut un temps je cherchais un trafic 2.0 16v dans cet unique but de lui faire boire du breuvage alcoolisé).

La plus part des moteurs ordinaires acceptent sans tracas l'alcool. Si un voyant moteur arrive, il faut songer à un boîtier ou bien aller au contrôle technique avec un réservoir de SP.

Dès que le moteur a une injection directe, tout est plus délicat et j'ai fait le choix de rester au SP98.

La plupart des moteurs actuel SONT A injection directe !!!

Même à injection directe, ça fonctionne (parfois). Un ami en audi s8 v10 5.2 fait à dû faire 50mkm avec du 100% e85 avant de revendre sa voiture.

associer bio et motor c'est fort de café

40 euros par mois pour louer un boîtier Chinois ?

On marche sur la tête là.

800 balles un boitier qui coute 50 balles à produire?

l'arnaque elle est la..!

faites une reprog.. çà vous coutera 500 balles au passage les regalges seront affinnés vous consommerez moins.. et vous aurez bien 20% de puissance cadeau!!

sinon le boitier acheté sur wish ou ali baba.. a 20 balles fera l'affaire..

derniere solution sans risque.; le 50/50 sans boitier..

J'ai ce moteur sur un Scénic II (2.0 16v F4R injection indirecte Sagem S3000) et effectivement, il accepte pas mal d'E85.

Je tourne depuis l'achat de la voiture à 149 000 km jusqu'à maintenant 252 000 km avec 2/3 de E85 et 1/3 de SP95. Les démarrages à froid se font normalement, et l'utilisation est transparente par rapport à un fonctionnement au SP95.

Je n'ai pas eu de soucis particuliers. Je vidange tous les ans (environ 15 000 km).

J' ai utilisé du E85 depuis 2007, sur différentes voitures. Parfois à 100 % (Picasso 1.8 16v EW7, Megane II 1.6 16v) ou partiellement (306 1.6 TU5JP, Xsara 1.6 16v TU5J4). J'ai changé une fois une pompe immergée, sur le Picasso, sans vraiment savoir si elle aurait aussi subi une défaillance au SP95.

Les mots «parfois» et «revendre» me gênent.

Ce qui est gênant est de voir des gens rouler dans ce type de caisse devoir jouer les gratte-chaudron en devant mettre du jus de betterave dans le réservoir...

Il doit être vachement bien rempli le carnet d'entretien.

Les petits rouleurs ?

Ils sont sérieux là ?

40€ par mois, c'est ce que je passe en SP95 E10 dans la Laguna

En gros, avec cette formule, ça me coûterait plus cher

Il faut quand même acheter du E85 à presque 1€ le litre chez moi.

Justement, c'est par ce qu'elle ne roule pas beaucoup que la converstion au E85 ne vaut pas le coup.

C'est un copain d'un copain qui fait l'entretien

Tu confonds la cause et la conséquence.

Quand on roule dans une voiture de luxe, c'est qu'en générale on sait gérer son argent et que justement on a pas tout cramer à l'image d'un teubé en boite qui claque son salaire dans des bouteilles.

Si tu peux rouler à 0.9 € le L et que tu roules à 2 € le L : ça à un nom : un futur pauvre à l'image du type qui fusille son compte bancaire avec des LLD.

Un "riche" c'est quelqu'un qui optimise c'est revenu en premier lieu mais également quelqu'un qui optimise ses dépenses quand c'est possible.

ses* revenus*

Toujours pas du faire le distingo entre voirure de "riche" entretenue en conduite par un "riche" ( souvent sur le dos de sa boite qu'au final il appauvrit d'autant ) et ces mêmes caisses achetées en seconde main tombant à l'ètat d'épaves en moins de temps qu'il ne faut pour le dire ?

Ouvre juste les yeux sur ton parcours domicile-Castex.

Euh non, les riches ne mettent pas leurs voitures au nom de la boite a part hybrid et VE sinon la taxe les mettrait à genoux...

Ensuite tous les personnes riches que je connais (sup. 20k mensuel) : sont pas assez cons pour acheter une voiture neuve qui perd 30% juste à la sortie du parking de la concession. Alors certes du milliardaire c'est un autre débat.... lui il a de la réserve à l'infini...

Mon pote qui travaille a Dubai a payé un Macan Turbo S avec 6 mois et 7000km 38% moins cher que le prix neuf.

Mon ancien patron à la SNCF : avait acheté sa F355 d'occasion (55k euros avec 17mkm revendu 110k avec 55mkm), son aston martin vantage (60k euros avec 23mkm) et sa BMW m2 full option (prix catalogue à l'époque 87k euros - modèle d'expo en salon : 1854km - 61k euros). 3 véhicules en meilleur état qu'un lambda qui fait 600km en sortie de concession avec sa voiture neuve, plus neuve du tout.

Bref, sauf exception (modèle limité speculatif ou fortune au-delà du raisonnable), faut être un peu débile pour acheter neuf et perdre instantanément du capital sans même avoir véritablement roulé. Sauf à accepter tacitement de s'appauvrir (à l'image des moines qui font vœu de pauvreté)

Au final l'E85 est une bonne alternative pour le français.

Mais pour le français qui roule avec un "gros" moteur (4cylindre et plus).

J'ai de gros doute par contre sur les petits moteur.

En dehors de ford...

Et les boîtiers chinois c'est comme les "chip tunning" vendu pas cher qui te promettes +300cv (j'ironise) c'est pipeau.

Rien ne vaut un bon préparateur (pas ceux qui font du copier coller sur les odb), qui lui vous fera quelques chose de correct.

Pour les gros rouleur, évidemment...

Peut être envisager d'être plus méticuleux sur l'entretien (bougie, pompe, durites ?)

Et encore...

Pourquoi certains constructeurs déconseillent fortement l'installation de ces boîtiers sur leur propre véhicules neufs? ( Suzuki )

Depuis la defaite pendant la seconde guerre mondiale en 45 ils ont subit une interdiction de faire dans l aéronef pour 30 ou 40 ans (recherche, etc..) de ce fait ils se sont spécialisé dans le thermique grand tourisme (voiture) dans un domaine ou il faut reconnaitre qu ils maitrise.

Le japon a peut de terre agricole en plus, faire de l ethanol à part pour leurs whisky aucun interet, pas le même passif (en fonction du résultat des vainqueurs et vaincu pendant 39-45) ni la même config démographique et agraire. Mieux vaut priviligier les réseaux d approvisionnement en pétrole que d avoir le luxe de s éparpiller dans un panachage d énergie. D ailleur il est de bon ton d offrir des fruits plutot qu un bouquet de fleur quand on est un invité la bas, c est différent :)

ils gardent leur alcool de riz en cachette mais globalement les moteurs japonais sont exportés et vont dans des pays aux climats rudes extreme et a la qualité d'essence déplorable voir pire que notre e85 . globalement ils s'en sortent pas mal pour bruler l'alcool

Le business des boitier Ethanol est clairement en surcis

C'est totalement incompatible avec une bonne partie des moteurs vendu en France depuis 2018, parfois pour homologation, parfois parce que ça marche mal (1L2 puretech par ex)

Et surtout, l'Ethanol n'est plus à 0,65€ mais plutôt à 0,9-1€, alors que la taxation n'a pas changé, c'est soit disant lié au prix de l’énergie ... ah mon avis les marges ont bien augmentées

Mais surtout les boitiers homologués sont ultra-cher pour ce que c'est, franchement on est pas loin de l'arnaque, 1000€ pour ça ...

au final si tu choisi bien ton véhicule et que tu l'utilise bien, tu peux faire 50-70% d'éthanol sans t'emmerder avec un boitier

"Et surtout, l'Ethanol n'est plus à 0,65€ mais plutôt à 0,9-1€, alors que la taxation n'a pas changé, c'est soit disant lié au prix de l’énergie ... ah mon avis les marges ont bien augmentées"

Faux argument.

Si demain l'éthanol est à 5 € le litre mais que le SP est à 13 € le litre ça sera tjrs rentable.

Il faut plutôt parler de prix E85 / prix SP95 pour savoir si c'est intéressant.

Le seuil de rentabilité c'est prix E85*1.25 (pour comptabilisé la surconsommation) < prix SP95

Donc l'E85 est tjrs ultra rentable, ça n'a pas changé.

Suzuki Across : 50/50 E85/E10 = 0 souci. Je mets une dose d'additif Mecarun pour ethanol à chaque plein par acquis de conscience.

Je fais la même chose avec une Mazda 2 Skyactiv 90cv depuis 4 ans = RAS.

40 euros par mois ou comment arnaquer le pauvre qui n’a pas les sous pour acheter le bidule en une seule fois, et au final va payer 3 fois plus cher

Sur Aliexpress, un boitier E85 se trouve au prix d'une mensualité !