Commentaires - Encore une mauvaise nouvelle pour Volkswagen

Personnellement je la trouve immonde, jamais la gamme VW n'a été aussi triste d'ailleurs...

Un produit raté provoque des ventes ratées.

Quoi d'autre ?

Y'a aucun chinois qui veut ressembler, même de loin, à ZéZé.

Les constructeurs de VE hors chine vont boire le bouillon, l'eldorado de la chine, c'est bel et bien fini.

"Volkswagen ID.7 Vizzion was launched on December 15 in China, starting at 237,700 yuan (30,600 EUR)"

Déjà qu'elle est moitié moins chère que chez nous et elle se vend pas...

*se grime pour tenter d'avoir un air triste et concerné*

Mince alors .. quelle surprise.

Les chinois ne savent pas faire de thermique donc le premium allemand apparaissait intéressant pour eux.

Maintenant avec les voitures électriques, les chinois vont acheter chinois (les européens aussi du reste).

L'objet le plus proche de la voiture électrique, c'est pas la voiture thermique, c'est le smartphone. Donc on aura a terme un marché similaire au smartphone :

Tesla / Apple

Hyundai-Kia / Samsung

BYD, MG, etc... / Xiaomi, OPPO, etc...

Concernant les marques européennes elles seront soient rachetées par des chinois (comme MG ex marque anglaise), soit elles feront du rebadging de modèles chinois.

Les jeux sont faits. Nos élites le savent mais sont coincées, pas les couilles d'affronter le lobby verdâtre au sein de l'EU et des différentes instances supra nationales qui ferait du chantage à la fin du monde si nos gouvernants décidaient de libéraliser technologiquement le marché automobile et laisser le choix aux clients.

pas plus qu'une bmw i5, i4 , ou mercedes eqe/s

elle est bien trop cher 30000€ de trop

Ils ont souvent préféré des berlines classiques avec un coffre pas ce qui s'apparente à une 5 volumes.

Les chinois achètent désormais ... chinois.

Bof de belles berlines c'est moins de 1% des ventes. C'est surtout les ID3/ID4 qu'il faut surveiller.

Mais qu'arrive-t-il aux constructeurs et en particulier VW pour pratiquer des tarifs aussi stratosphériques et déconnectés de la réalité,là est la question surtout !

Concurrence pléthorique sur leur marché dont des marques locales (prime au chauvinisme comme partout).

Bref, VW va se prendre une douille ... même en "cassant" les prix (ou plutôt en vendant au prix réaliste au lieu de pigeonner les européens) avec un équivalent de 30500€ en prix de base.

Moi je dirais trop chère de 60.000 euros : même gratuite j'en veux pas.

tellement puissant ?

Vw est la 1er société (PREMIERE) société en terme de dette ... on frôle les 200 milliards de dette en 2021 .....

un géant au pied d'argile

monté des Tx d'interets, vente en berne, cout astronomique de R&d en VE ... c'est pas la joie

ps : je n'ai rien contre VW, c'est même une marque qui a ma sympatie

Après quand on voit les nouveautés chez Nio ou Xiaomi avec un prix équivalent... tu m'étonnes que les chinois achètent local.

Les constructeurs européens vont se faire rouler dessus.

VW a perdu de sa (Skoda) superbe. Blague à part, il n'y a qu'à voir le design des dernières productions : c'est fade, sans saveur, là où il y a quelques années, rouler en VW était valorisant, à défaut d'être original ! Amusez-vous à comparer la dernière Passat SW avec la toute dernière Skoda Superb pour vous en convaincre, la Skoda est simplement magnifique, et mieux placée en termes de coût, là où la Passat ressemble à une brave Mondeo!! Et à prix d'or ! Quant à la gamme ID, c'est du réchauffé de bio design version 21eme siècle! Et c'est pas la prochaine ID2 qui va arranger ça! Il faut un électrochoc, le même qui a permis, dans les années 70, à la naissance de la Golf!

c'est plutôt bon signe pour les vrais amateurs de voitures : le Kube a besoin du marché Chinois, sans lui ils mettront la clef sous la porte

Sans surprise les Chinois tout comme les européens se détournent de ces VEs teutons fabriqués à la va-vite et donc largués par la concurrence, en particulier chinoise...

Il faut avoir sacrément la foi pour causer fiabilité concernant un véhicule tout juste commercialisé

Le flux va même s'inverser

Des marchands de tapis.

Ils vous vendrait de la poudre de perlimpinpin si ils pouvaient.

Ça devient n'importe quoi.

Nous qui pensions qu'ils attendaient le nouveau Rîno Scenic qu'on branche pour nous en acheter tout plein... oh comme tu nous déçois !

Ça date déjà de 2020 et la sortie de la Golf 8, dont l'intérieur même correct, fait pâle figure comparé à celui de l'Octavia

Et sur les Id 3/4/5 comparés à l'Enyaq, même chose. Les coûts fixes de VW sont bien supérieurs, ils sont contraints d'équilibrer un peu en rognant sur 'a qualité des matériaux, et au niveau des prix actuels cela fait tâche.

La Polo même âgée de 6 ans faut ceci dit, toujours référence dans la catégorie

Sinon leur vraie force par rapport à la concurrence restait jusqu'ici la qualité de leurs blocs thermiques et de leurs transmissions, dans un marché qui migre lentement vers l'électrique cela reste vrai mais l'avantage s'étiole à mesure que les propositions d'hybrides de la concurrence s'améliorent (Kia/Hyundai, Renault, Toyota bien sûr).

À date, encore 616km avec seulement 28,3 l (4,59l réels aux 100km) de gazole reste imbattable sur un break familial, et cela il n'y a désormais plus beaucoup d'offres en thermique en dehors du groupe VW pour le proposer. Exception, Mazda et son surprenant 6 cylindres 3,3 l avec lequel un gros SUV de 2 tonnes tourne à 6 litres aux cent

La gamme ID est d'une fadeur total.

intérieurement c'est juste pitoyable.

Gros gros ratés de VW...

sachant qu'elle ne vaut déjà que 29000 € en Chine contre 60.000€ chez-nous, VW pour vendre ID 3 l'avait baissé de 25000€ à 16000€ .

Là elle était à son bon prix pour un chinois.

Peut-être qu'à 19000€ ils arriveront à en refourguer.

Mais son style extérieur a déjà dix ans de retard pour la Chine , et 5 ans chez nous.

Même une Limo a plus plu , vous savez cette Renault pour arnaquer les Taxis à 1500€ équipé d'un piteux 156 ch .

Ben en Chine elle valait que 15.000€ , l'an dernier, mais Renault la valorisait intrinsèquement à 45.000€ .

Ils ont vu que ça marchait très bien avec la Spring de multiplier le prix chinois par 3 .

Message à Anneaux Nimes , quand on ne sait pas compter un prix hors-taxe , on ne parle pas d'économie mondiale .

Merci d'avance de garder tes commentaires pourraves et aussi stupide que toi.

A part ça Le Squale, t'as vu ça ?

https://www.linfo.re/la-reunion/societe/saint-andre-decouvrez-la-meilleure-galette-aux-amendes-de-la-reunion

Même les journalistes de ton coin ont un correcteur d'orthographe qui foire.

Ça doit être endémique.

Mais que ça ne t'empêche pas d'aller y goûter, même si ce n'est pas bon pour ce que tu as.

Le prix peut-être ?

Des modèles locaux aussi largement supérieurs techniquement à VW (je pense à Nio, BYD etc) ?

VW devrait prendre exemple sur Toyota

Ce que je déteste surtout chez VW c’est qu’ils se servent de leur notoriété passée en terme de fiabilité pour vendre alors qu’aucun de leur modèle n’est aussi fiable que celles de Toyota.

On t'a jamais dit que tu ressemblais à Alain, de loin ?

C'est pas des andouilles les chinois. Qui veut vraiment de ces idaubes meme en hard discount?

Lol, et la BYD Seal, tu crois qu'elle est au même prix en Europe et en Chine peut-être ?

Nio tu tapes dans des prix élevés, mais si un produit propose aussi bien ou proche, ils privilégieront tjrs le produit chinois. Avec l'électrique, le marché chinois est mort pour les marques étrangères.

T'en as pas marre de passer pour soit :

1/ l'idiot du village

2/ un vieux con radoteur ???

tu n'imagines même pas à quel point tu te ridiculises à chaque fois que tu l'ouvres !!!

on te proposerait d'échanger ta grosse bouse préhistorique contre un Purosangue que tu garderais ton hideux baleineau avec sa CVT antédiluvienne

tu es né comme ça, ou tu as eu un grave traumatisme irréparable ??? un accident de ski à Méribel ????

dis-nous le, on essaiera de t'aider ...

Ah non, la BMW I4 est magnifique

C'est un juste retour de bâton !!! VW prend une fois de plus les clients pour des imbéciles.... Ils ont voulu faire une voiture pour les Chinois, fabriquée en Chine pour se faire un max de marge sur le dos des clients. Et ils pensaient peut être que cette immondice se vendrait aussi en Europe, faisant d'une pierre 2 coups !!! Pas de bol, tout le monde la trouve moche et, bien sûr, beaucoup trop chère. Et les boomerang revient violemment en Chine !!!!

VW n'a toujours rien compris... Tant pis pour eux...

Sans être horrible, elle est fade et face aux consommateurs chinois, elle ne fait pas le poids

Elle est morte née cette bagnole...

Quand on voit ce que les chinois peuvent avoir avec des NIO ou BYD et maintenant Xiaomi...

Des barres...

On dirait un jouet mal fichu

Elle est fade et ses proportions ne sont pas très équilibrées : elle ressemble à une berline à coffre avec une garde au sol rehaussée. Face avant lisse comme un galet, arrière massif, aucune identité visuelle propre. Et en plus elle est chère. A l'intérieur : noir c'est noir, il n'y a plus aucun espoir face à des concurrents chinois désormais au niveau sur leur propre marché. VW doit se faire une raison quant à ses ambitions commerciales en Chine : les chinois vont gagner des parts de marché et les marques étrangères vont progressivement en perdre.

La C5X se vend bien en Chine.

Si même les chinois n'en veulent pas... 4.96m quand même... Je plains les futures passat et superb...

En Europe VW arrive à vendre des Golf 8 (même des tiguan des TRoc) alors pourquoi les chinois ne pourraient ils pas leur acheter des ID7

Pourquoi tant de haine ? C'est l'insulaire accariâtre qui a déteint sur toi ?

Tu peux m'offrir une Ferrari si tu veux, tant qu'elle n'est pas électrique : pour moi une automobile doit avant tout répondre à l'exigence de mobilité, c'est dans le nom, même si me concernant je refuse de mettre trop d'argent dans ma voiture.

J'ai quelques exigences de confort et de qualités, mais si ces exigences peu excessives sont remplies avec 20.000 balles à l'achat, quelques centaines d'euros de pneus et d'entretien par an, et un billet de 1.000 pour le carburant annuel, pourquoi je m'infligerai des contraintes supplémentaires et une augmentation significative du budget à service égal ?

Après libre à toi de vouloir faire vroum-vroum avec ta voiture, pour le plaisir cher, pour le paraître ou ce que tu veux, chacun ses choix et ses arbitrages, moi mon RX objectivement sympa à conduire et présentant un excellent compromis me convient parfaitement, suffisemment en tout cas pour me racheter le même s'il devait arriver malheur à l'actuel.

Je pense quand même que des marques comme BMW, Mercedes et Porsche arriveront à bien vendre leurs VE. Ça sera plus compliqué pour VW et Audi par contre.

Parce que les chinois ont désormais des constructeurs nationaux qui répondent à leurs besoins en matière de VE.

Comme l'a dit Axel, avant, les chinois achetaient européens, car le thermique ça demande un savoir-faire que les chinois n'ont pas.

Mais le VE, c'est autre chose, et vu qu'ils ont favorisé à fond l'électrique très tôt, ils ont des constructeurs nationaux qui tiennent la route désormais. Donc aucun intérêt d'acheter européen (enfin, beaucoup moins maintenant).

Surtout que dans le fond, ça reste un bon véhicule cet ID7. Alors oui, on peut ne pas aimer les VE, mais on peut reconnaître quand le véhicule est bon.

De ce que j'ai vu, le véhicule a une bonne autonomie. C'est bien fini (rien avoir avec les ID3 et ID4). C'est confortable et il y a pas mal d'espace à l'arrière. La puissance et les perfs sont largement suffisantes.

Après oui, c'est hyper cher. Mais bon, comme un paquet de véhicules actuels j'ai envie de dire.

Depuis le Dieselgate le groupe VW devient petit à petit le PSA de l'Allemagne... Quelle régression...

C'est peut être que certains européens et même Français sont capable d'acheter des véhicules horriblement basique chers mais badgés VW ,

et que les chinois qui se sont aussi fait avoir eux l'ont compris et ne seront plus jamais des pigeons

Après, pour le coup, c'est loin d'être un mauvais véhicule cet ID7. Autant, je trouve qu'ils ont complètement foiré les ID3 / ID4 et ID5. Autant l'ID7, c'est un bon VE.

Tu as une très bonne autonomie, la finition est au standard VW. Tu as de l'espace. Les perfs sont très bonnes. Et il y a un bon compromis confort / tenue de route. Le gros problème de cette voiture, c'est le prix. Et en Europe, il n'y a plus de place pour des véhicules de cette envergure. Reste la Chine qui est encore très friande de ce genre de véhicule. Mais maintenant, ils ont un paquet de constructeurs nationaux qui répondent aux besoins de la pop.

La reputation deutsche qualität est connue meme en extreme orient

Depuis une décennie le groupe VW vend des produits fades, moyennement finis, pas si fiables, trop chers, et aujourd'hui ça se vend moins.

Aujourd'hui les ventes baissent, c'était prévisible.

L'IDgate dans toute sa splendeur !

Je ne vois pas en quoi ce serait mauvais.

M. est docteur marabout peut-être ?

Un bon outil à te faire offrir pour étrenne le Squale :

https://www.passeportsante.net/materiel-medical?doc=adipometre-sert-cet-instrument-medical

Sinon, tu le connais cet artisan ?

La France devrait taxer les voitures chinoises de 50,000€ plus cher comme ça il n'en vendraient pas, comme c'est un pays qui ne joue pas le jeux, ben il faut faire pareil.

En europe oui elle commence à 62K euro... en chine L'ide7 commence à 237K yuan soit un tout petit peu plus que 30Keuros... oui la moitié du prix en europe pour le même véhicule.

Décidément vous n'avez rien à faire sur un site de bagnole...

Outre que vous n'y connaissez que dalle, vos préoccupations sont plus dignes de "vie ma vie" ou de "VDM"...

https://youtu.be/WRMfc8ITIRw?si=-Q43fEuQC9KeG7vt

Et l'avenir nous promet de beaux sites d'urbex

2 phénomènes associés.

Le premier c'est que la Chine ultra subventionne les véhicules Chinois électriques.

C'est pour cela que le prix Chinois n'est absolument pas le reflet du coût du véhicule.

Le deuxième c'est qu'en UE les dirigeants debVAG...mais pas que hein...veulent se surgaver sur l'électrique.

Qui croit sérieusement que ces véhicules valent plus de 50 000 balles...

Sauf qu'à trop tirer sur la corde....elle casse.

Le styliste qui a dessiné cette horreur à la fin ....il s est pas dit ......merde y a un truc qui cloche.....

Perso, je ne la trouve pas immonde; elle est juste sobre de profil, moins torturée que certaines japonaise ou Peugeot et qu'elle ne détonne pas avec les chinoise;

Juste probablement trop chère sur le marché chinois

Donc vendue un peu moins chere que la tesla 3 highland short range vendue a 261K yuan... 33K euros

C'est le prix de vente catalogue... donc hors subside donné a l'acheteur sauf si subside en amont bien sur.

Que les toqués des bagnoles-sucettes prennent quelques minutes de leur temps pour ouvrir et voir ton lien.

Et de prendre conscience combien elles sont bénéfiques à la planète...

C'est sur ?? des chiffres et des pourcentages de marché??

46000 ventes en 2022.

Et par conséquent, les constructeurs européens ne se géneront pour augmenter leur prix de 20 à 50% pour le fun et refaire leur méga marges...

Avec 20 ans de moins... une pratique qui m'aurait bien plu.

Ouaouh en.plus d être zemouriste tendance bien facho comme notre ami gigi, tu es en plus Nostradamus !!!!

Les gens comme toi, peureux , raciste et intolérant aiment bien.tout simplifier et mettre dans des cases, ca vous rassure et ca simplifié VOTRE monde manichéen.

Évidemment que cela ne se passera pas comme tu l écris, du moins tu ne peux l affirmer.

Je ne peux rien prédire, mais ce que je vois déjà c est qu on recule sur le VE , la norme Euro7 est repoussé à 2030 et les émissions polluantes ne dont guère plus sévère su Euro6.....

L arrêt du thermique en 2035 doit être révisé en 2026, l on fait le pari que cela sera assoupli pour favoriser les VT ?

Audi se reconcentre sur le thermique....et d autres marques font pareil, comme la jeep Avenger qui ne devait exister qu en.VE existe aussi en thermique.

D ailleurs je me suis amusé à faire ke journaliste d enquête de pacotille : sur le bon coin : il ya plus de modèle VT en vente que de VE sur ce modèle là.

Et dans une concession Jeep proche de chez moi , on trouve plus de modèle thermique en présentation que d électrique toujours sur l Avebger ....Évidemment 10000 euros d écart après bonus sépare ces 2 motorisations....

Enfin, il existe des gisements de pétrole énorme encore,même si beaucoup demande beaucoup d investissements pour l extraire, mais vu les profits pharaoniques des compagnies pétrolières, elles ont ce qu il faut pour investir.....on est dans une économie capitaliste, et si ya des milliards à faire, les gens sans foi ni loi feront tout pour se faire encore plus de frics et comme les lobbys ont la main sur le système politique...

Ah et j oubliais ,les USA ne vendent pas de VE malgré des aides colossales...les lobbys pétroliers n y sont pas étrangers...

Après je me désole qu on ait du mal à sortir du pétrole et des énergies fosilles, la cop ridicule 28 la bien prouvé....en même temps faire une cop dabs un pays producteur de pétrole......

On va reculer sur le thermique, pas grave on verra plus tard pour trouver des solutions technologiques pour sauver la planète, on commence même à vouloir envoyer un gaz dans l atmosphère , ça me fait penser à snowpiercer, ou à vouloir installer un parasol.......Évidemment ca va rien changer et le réchauffement climatique fera son oeuvre jusqu'à notre extinction.

J espère que les poulpes, qui pourraient nous remplacer seront plus futés que nous !!!!!

C'est surement un excellent chiffre pour une marque " française "

Sur 2 millions de véhicules vendus rien qu'au mois d'octobre...

A partir de 30000€ en chine ! Moitié moins que chez nous ...

Si les chinois se mettent à abandonner VW c'est par contre très inquiétant pour l'industrie automobile européenne car si ce groupe tombe un jour nul doute que cela fera un très beau cheval de Troie pour la Chine !

C'est toute l'industrie auto européenne qui va s'effondrer. Ils croyaient quoi les politicards ? Qu'il suffisait d'interdire les VT neufs en 2035 pour que tout le monde achete des VE à 45 000 balles et plus ?

Tu a également d'immenses hangars un peu partout dans le monde en train de se remplir de panneaux solaires et éoliennes en fin de vie ( une longue vie qui aura durée 10/20 ans max ) qui vont pouvoir y couler une longue retraite.

A part ça moi je pollue en continuant de faire vivre des autos plus de 30 ans il est beau le monde actuel

Sinon je peut l'affirmer fièrement comme un gros boomer c'était mieux avant je vous le laisse votre monde moderne renvoyez moi dans les années 80/90.

Oui, c'était le bon vieux temps quand la Chine sous-développée se déplaçait à vélo et survivait de l'agriculture traditionnelle dans les campagnes.

Et puis on a massivement délocalisé nos industries par soif de profit et ils se sont enrichis. Mince, la tuile !

Lol ! T'as vu le nombre ridicule de voitures désossées et laissées à l'abandon ? À comparer aux montagnes de vélos à la fin du "reportage"...

Scoop : un pays d'un milliard d'habitants en plein développement économique pollue. Incroyable, non ?

pas étonnant vu la concurrence locale....

ça fait longtemps que c'est fade et sans saveur.

Exactement l'Europe a fait tout l'inverse, c'est tiré une balle dans le pied en taxant c'est propre véhicule

N'exagère pas

Ne te moque pas de VAG sans arrêt ça en devient usant ou alors c'est une vengeance personnelle.

À l'heure d'aujourd'hui c'est plutôt vers Stellantis que tu devrais te tourner pour les réconforter car ils en ont grand besoin.

Il suffit de regarder sur internet. Oui Citroën se vend bien là bas et notamment cette C5X. Cette voiture n'est pas pour nos contrées.

Les Chinois ont gagné en niveau, mais pas en liberté individuelles.

Voire en ont perdu avec l'enrichissement du pays, qui peut maintenant se permettre de construire des camps de "travail" (ou plus précisément d'extermination éthnique...) par centaines, diffuser massivement de la vidéosurveillance, et payer des contingents d'agents de surveillance qui vont jusque dans les foyers des familles qui n'applaudissent pas assez fort le portait du leader de la nation et ne gagnent pas assez de points de citoyenneté...

Mais chut, business as usual, la tête dans le sable et tout ira bien si on fait semblant de ne rien voir...

Je te rassure c'est la même ailleurs même en France et ce que ta vu c'est une aiguille dans une botte de foins.

Oui c'était une belle connerie.

Eh bien pose donc un lien 2023, qu'on rigole un peu...

Et on va être gentil : tu peux fourrer ce qui a le nom Citroën, DS, Pigeot, Rîno et Alpine pour faire bon poids dans ce qui est encore vendu là bas.

Alors ?

Pour un constructeur auto il vaut mieux vendre des voitures que ses usines

En effet, les ventes de Citroën et DS sont marginales en Chine !

Les chiffres ne sont pas encore disponibles mais ceux de 2022 bien entendu oui.

- Citroën : 53.784 véhicules

- DS : 1.373 véhicules

Volkswagen a réalisé quand même d’autres volumes,

- Volkswagen : 2.201.195 véhicules

- Jetta : 146.180 véhicules

Ventes totales en Chine 20.938.218 véhicules…

Je suis d'accord. C'est lourdingue ses commentaires sur VW (VAG groupe). Après, concernant la qualité / fiabilité vis-à-vis de PSA, j'ai envie de dire que c'est blanc bonnet et bonnet blanc entre PSA et VAG sur ces vingts dernières années.

Dans la dernière enquête de l'argus sur les véhicules neufs livrés avec des défauts, VW et Audi, c'est en fond de classement avec les ex-PSA. Même les concessionnaires admettent que la qualité / fiabilité, ce n'est pas ça...

Et pourtant, cela risque de faire la force de Stellantis par rapport à VW : le groupe Français a loupé l'introduction de DS en Chine, Citroen y a fondu comme neige au soleil, même si la C5X a sauvé les meubles, idem pour Peugeot ... Jeep et Fiat ne sont déjà plus présent là-bas (Fiat n'y a presque rien vendu, sauf peut-être l'autorisation de reprendre les moules du Multipla ?).

Gros avantage pour Stellantis : aucune dépendance par rapport au marché chinois alors que pour VW c'est un marché capital car très fort en volume puisque jadis VW y était numéro 1.

Après, je souhaite à VW de pouvoir survivre de façon indépendante et d'être en mesure de faire face au désamour des chinois pour les VW.

Pour des raisons politiques Peugeot a quitté l'Iran et Renault la Russie, deux très gros marchés pour eux puisqu'ils y étaient leader. Ils n'ont pas été mis dehors (la demande était là) mais ils sont partis d'eux même. Au final on se rend compte que cela ne les empêche pas d'être rentables donc le risque devait être calculé.

Pour VW c'est différent, c'est le marché chinois qui petit a petit s'éloigne du groupe (les karottes sont déja cuites pour Skoda là-bas). Que l'ID7 soit un échec n'est pas grave en soit, VW a très bien survécu à la Phaeton, mais si son équilibre financier repose sur le marché chinois alors là c'est un vrai problème qui pourrait mener un jour à une prise de contrôle par un groupe chinois. Nul doute que le gouvernement communiste est déjà à la manoeuvre pour assurer la main-mise sur l'industrie automobile européenne, comme cela a déjà été effectué dans la téléphonie et nombre de produits manufacturés.

Le vent tourne de plus en plus rapidement ! Et pour le groupe VW il semble que ce soit un mauvais vent !

Vous confondez 2 choses.

Les subventions à l'achat type bonus en UE ou aux USA.

Les subventions accordées directement aux constructeurs leur permettant d'afficher des prix catalogue nettement plus faibles que ce qu'il devrait.

Pas très gênant pour le gvt Chinois puisque l'immense majorité des constructeurs sont publics.

Le principal c'est de tenir les objectif du plan quinquennal.

Vous imaginez le parti qui fixe un objectif de part de marché de vente de VE et que ce ne soit pas atteint?

Ben....non bien sur.

Ce serait la honte.

Quel que soit les moyens...il FAUT atteindre l'objectif et le lieux c'est même de le dépasser...

Sauf que tu oublie un énorme paramètre: l extrême droite représente 41% aux dernières élections mais l abstention c est quasi le même chiffre .....xa fait relativiser hein ?!

L extrême droite gagne des voix grâce à l électorat de gauche qui ne vote plus pour cette mascarade politique.

Et l abstention frise même les 70% aujourd'hui dans les élections intermédiaires.

Donc le grand parti aujourd'hui est l abstentionnisme, mais le reconnaître signifierait la fin de notre 5 ème république.

Pour ta thèse sur le racisme, tu te gourre une fois de plus , LFI ne s est pas servi de Mme Obonno car elle est noire , ni de Rachel kéké, elles ont été élue car elles sont intelligentes pas sur leur couleur de peau .

Le racisme n'a aucune logique ou de case, c est juste la peur de l autre, de ce que l on ne connaît pas, la peur tout court et le manque de culture et de réflexion.

Après on peut tous avoir des propos raciste sur la forme mais on sait s apercevoir de notre erreur de jugement ou de poncif si on réfléchit un peu

Tu peux pas tout mettre dans des cases, le monde n est pas aussi manichéen que tu l imagine.

Tu es un souverainiste nationaliste tendance social ?

Bigre ca sent bon le populisme ca.....

La volonté chinoise de mettre fin à la dépendance vis à du pétrole sous couvert de politique environnementale

C’est en 2011 que l’amélioration de l’efficacité énergétique est élevée au rang de priorité nationale dans le 12e plan quinquennal (2011-2015) du gouvernement chinois. C’est dans ce plan que le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information a défini comme objectif pour 2015 la production de 500 000 véhicules électriques et hybrides, première étape d’un plan plus ambitieux visant 5 millions de véhicules électriques en 2020.

Il s’avère que cette politique industrielle énergique et ambitieuse est étroitement liée à sa dépendance pétrolière. En effet, la Chine a dépassé les Etats-Unis pour devenir le plus grand importateur de pétrole au monde en 2017. Les experts prévoient une augmentation marginale de l’importation de pétrole vers la chine, en 2018, avec un pic cyclique possible en 2020 ou juste après. Quant à la question de savoir quand les importations chinoises de pétrole brut atteindront leur pic, les experts chinois répondent : « Bientôt. ».  Car, Face aux défis de l'approvisionnement énergétique, la Chine diversifie ses sources énergétiques en augmentant la part du gaz et des énergies renouvelables dans son mix énergétique. Cette dépendance pétrolière encore étroitement liée à la consommation de carburant des voitures thermiques se devait d’être maîtrisée puis diminuée. La transition énergétique, pour la Chine, est la voie du milieu pour retourner à l’équilibre voire acquérir l’autonomie énergétique.



12 Mars'20

La Chine ou l’art de la guerre sur le marché de la voiture électrique



Stratégies

La question de l'avenir de l'industrie automobile illustre parfaitement la complexité stratégique du monde. L'avenir de la planète en termes d'environnement, les stratégies de puissance, les choix faits par les industriels, les besoins immédiats des consommateurs. La Chine a choisi de privilégier ses enjeux de puissance. L'Union Européenne opte pour la protection de l'environnement au même titre que la France qui n'a toujours pas pris en considération la guerre économique comme élément potentiellement perturbateur  de sa vision moralisatrice.

L’alibi écologique de l’Europe : la voiture électrique

En France, les transports représentent 30 % des émissions de CO2, un gaz à effet de serre qui, selon les scientifiques accroît les changements climatiques. Pour les pouvoirs publics, le responsable principal de tous les maux est tout trouvé ; c’est le véhicule à moteur thermique. La France a même acté, qu’en 2040, la vente de voitures thermiques serait prohibée. Le 24 décembre 2019, les députés français ont entériné la fin de la vente de véhicules à énergies fossiles bannissant également, de ce fait, les véhicules hybrides. La prise de conscience écologique du corps législatif français n’avait pas eu lieu en 2004, lorsque la Charte de l’environnement avait été intégrée au préambule de la constitution. Il a fallu attendre le scandale Volkswagen, et le reproche fait aux législateurs européens, de complaisance à l’égard des industriels de l’automobile, pour voir les législateurs plonger dans l’excès inverse durcir leur législation. Cécile Fée indique, très justement, dans ses « Maximes et pensées », qu’« un excès qu'on veut fuir fait passer à l'excès opposé ».

Des impacts majeurs sur l’industrie automobile européenne

Pour les pouvoirs publics, la réponse aux enjeux climatiques et économiques est la voiture électrique. La voie du tout électrique est séduisante car elle semble résoudre nombre de problèmes. En 2018, l’Agence Internationale de l’Énergie estime que le gain en émission de CO2 pour une voiture électrique est de 33 % par rapport à une voiture thermique. Pour autant sur un plan écologique, la voiture électrique est loin d’être un véhicule propre. En effet, la construction d’un véhicule électrique demande beaucoup plus d’énergie que la construction d’un véhicule thermique. En outre, l’extraction des métaux qui le composent cause de graves dommages environnementaux. Par ailleurs, pour recharger la batterie d’une voiture électrique, il faut produire cette électricité en amont. Les sources de production d’énergie électrique, dans le monde, sont encore le charbon et le pétrole. Et ces sources demeurent très polluantes.

Sur un plan économique, la filière automobile affronte une véritable révolution. Les constructeurs sont contraints de changer toute leur chaîne de production. Ainsi, l’Alliance Renault-Nissan a investis 4 milliards d’euros dans sa gamme électrique, et Volkswagen prévoit 20 milliards d’investissements d’ici à 2030. Au-delà des investissements, la fabrication d’un modèle électrique ou hybride nécessite 50% de temps de fabrication supplémentaire à celui d’un véhicule thermique. Se pose également la question de la qualification de la main d’œuvre nécessaire à la fabrication de ces nouveaux modèles et de la capacité des équipementiers présents sur les moteurs à combustion à se renouveler.

La marche contrainte et forcée vers le véhicule électrique et la fin du véhicule thermique nécessite donc des ajustements conséquents de la part des industriels européens dans un contexte de mutations technologiques et d’incertitudes commerciales (Brexit, remise en cause des traités commerciaux, sanctions prises à l’égard de l’Iran, enjeux pétroliers…). "C'est un défi énorme", car cela va contraindre les constructeurs à "réduire les émissions de CO2 de 20% entre 2019 et 2020, alors qu'il ont mis 10 ans pour les réduire de 25%", estiment les analystes d'Euler Hermès. Ce changement de paradigme industriel va faire chuter l'activité des usines européennes de moteurs thermiques tout en dopant l'activité des équipementiers de batteries majoritairement entre les mains des groupes chinois.

La volonté chinoise de mettre fin à la dépendance vis à du pétrole sous couvert de politique environnementale

C’est en 2011 que l’amélioration de l’efficacité énergétique est élevée au rang de priorité nationale dans le 12e plan quinquennal (2011-2015) du gouvernement chinois. C’est dans ce plan que le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information a défini comme objectif pour 2015 la production de 500 000 véhicules électriques et hybrides, première étape d’un plan plus ambitieux visant 5 millions de véhicules électriques en 2020.

Il s’avère que cette politique industrielle énergique et ambitieuse est étroitement liée à sa dépendance pétrolière. En effet, la Chine a dépassé les Etats-Unis pour devenir le plus grand importateur de pétrole au monde en 2017. Les experts prévoient une augmentation marginale de l’importation de pétrole vers la chine, en 2018, avec un pic cyclique possible en 2020 ou juste après. Quant à la question de savoir quand les importations chinoises de pétrole brut atteindront leur pic, les experts chinois répondent : « Bientôt. ».  Car, Face aux défis de l'approvisionnement énergétique, la Chine diversifie ses sources énergétiques en augmentant la part du gaz et des énergies renouvelables dans son mix énergétique. Cette dépendance pétrolière encore étroitement liée à la consommation de carburant des voitures thermiques se devait d’être maîtrisée puis diminuée. La transition énergétique, pour la Chine, est la voie du milieu pour retourner à l’équilibre voire acquérir l’autonomie énergétique.

La régulation comme instrument de contrainte industrielle et de barrière au libre-échange

Développer une industrie automobile électrique de masse était un projet innovant et nécessitait de repenser l’ensemble de l’organisation et des moyens industriels pour ne pas basculer dans la conception artisanale caractérisant les organisations des constructeurs occidentaux. En effet, la production de véhicule électrique nécessite la production de batteries, un design attractif pour le client, une production de qualité, ainsi que la mise en place de bornes de recharge. De la volonté à la réalisation, il n’y a qu’un pas qu’a franchi la Chine : en 2018, la Chine est le leader mondial du véhicule électrique et entend bien garder son avance sur le marché automobile du futur. L’Empire du milieu abrite désormais 65% des capacités de production de batteries électriques du monde et la moitié des ventes mondiales de voitures électriques.

Sans une forte impulsion étatique, ce résultat ne serait pas le même. En effet, l’état chinois, en plus du plan quinquennal imposant l’efficacité énergétique (2011-2015), multiplie les mesures d’incitation au développement du véhicule électrique de manière régulière depuis 2011. De plus, la Chine privilégie les constructeurs de véhicules électriques chinois en les faisant bénéficier d’une prime si la batterie est chinoise et répond à des normes strictes de densité énergétique. Ces normes impliquent des investissements conséquents en recherche et développement pour atteindre les niveaux d’efficacité énergétique imposée. Les constructeurs de véhicules électriques occidentaux s’ils veulent rentrer sur le marché chinois doivent faire appel aux industriels chinois pour les moteurs et répondre à des normes environnementales chinoises drastiques.

source EGE.

Meriem Allier.

Le post du dessus n'est pas "isolé", vous pourrez facilement le confirmer par d'autres....

Bien vu! Ce qu’il faut retenir de la vidéo, c’est le fait que certains VE, genre berline, ne valent plus un copeck au bout de quelques années. Ils deviennent invendables en occasion, pour accomplir leur fonction principale, qui est d’emmener une famille n’importe où, n’importe quand, et par n’importe quel temps.

Au mieux, ils emmèneront leur conduc(trice)teur en ville, mais avec leurs deux tonnes et leurs 4,5 à 5 mètres de long, il y aura peu d’amateurs pour ce faire, dans les rues lilliputiennes de nos agglomérations.

Ce sont des smartphones sur roues, condamnés à l’obsolescence en 5 à 10 ans, et je crois qu’ils subiront une fin de vie misérable.

Les Chinois ont fortement gagné économiquement, mais politiquement c'est toujours la dictature.

De notre côté, quand je regarde la situation économique (PIB / habitant en baisse) et l'état des libertés publiques et de la démocratie (pluralisme, représentativité, corruption, indépendance de la justice, etc.), je ne peux que constater qu'on a régressé sur tous les points...

@360Magnum!

Tu pouvais pas mettre un lien au lieu de coller ce truc indigeste ?

les chinois achètent chinois...VW va pouvoir plier les Gaules comma avant lui rino et pijo...

tesla suivra..