Commentaires - Essai - BMW 320d 48v (2021) : le charme du diesel électrifié

J'en ai assez de ces journalistes qui considèrent qu'une voiture est datée sous prétexte qu'elle n'aligne pas les écrans et les commandes tactiles. Ces écrans et ces sources de lumière sont plus des matières à distraction qu'un apport sécuritaire ou ergonomique. On peut d'ailleurs le vérifier sur la golf 8 ou la 308 qui sont des voitures au final peu intuitives et aux fonctions souvent Inutiles. Il est navrant qu'un journaliste spécialisé dans l'automobile ne souligne pas ces travers en regrettant en plus que BMW ne suive pas cette vaine tendance du tout numérique visant seulement à épater le chaland.

+1 d'autant plus que pour avoir possédé des BMW, ce système de molette est très intuitif et ergonomique, cela évite de tendre le bras jusqu'à l'écran, il faut garder ce qui fonctionne et puis une BMW c'est pour conduire, pas pour regarder Netflix

Les journalistes Caradisiac sont des suiveurs de mode.

A titre d'exemple : ils étaient relativement anti-SUV dans leur prose il y a quelques temps, mais quand le vent à tourner, ils ont adapté leur discours...

La méthode Macron adaptée au journalisme auto.

Impressionnant ce 320d qui pousse fort avec une conso épatante, et un design tout à fait digne de BMW, un dessin sport mais avec beaucoup d' élégance .

Les perfs sont vraiment très bonnes pour un 2.0 diesel de 190 ch. Le tout, dans une BMW comme on les aime, à la fois élégante, sportive et statutaire.

Chouette

" Dommage dans ces conditions que le réservoir ne contienne que 40 litres, ce qui réduit l’autonomie. Il est possible toutefois de l’augmenter de 19 litres (soit un total de 59 litres) en piochant dans la liste des options (180 €)."

35 litres utiles avant le voyant de réserve, 6.5l de conso : 540 bornes. Ca va donner du grain à moudre aux VE... Même 59 litres, c'est pas fou comme rayon d'action.

6.5L de conso, c'est en ville alors, car sur autoroute, c'est plutôt 5L-5.5L

Sous la photo du coffre, ce trouve d'habitude, son volume, mais là :

"Le coffre offre un volume de chargement intéressant."

Ah ! On est sans pitié là !

J'attends avec hâte la photo de la roue : "plutôt arrondis sur les bords".

Sachant que l'écran est EN PLUS tactile. Juste le meilleure des deux mondes... Avec une ergonomie parfaite (les personnes qui ont essayé la mienne ont pris leurs marques en 2 minutes).

Certains détails de finition serait pas terribles ? On aimerait savoir lesquels ! Absolument TOUT est moussé, de haut en bas, sur les portières, sur la console centrale, tableau de bord, etc. Du vrai cuir (et pas du plastoc comme chez la concurrence), de l'alcantara, du vrai aluminium (pas du plastoc comme chez la concurrence), bref...

6,5L/100km de conso ? Mouarf ! c'est ce que je fais avec le modèle 6 cylindres, BVA et 4 roues motrices. Et je roule plutôt fort (en tout cas plus que 99% de la population). Sur une 320d, comptez 5,5L/100km.

Quant à la rubrique équipement "l'essentiel est là, sans plus", on apprécie particulièrement le travail extensif de recherche du journaliste... Les options sont hors de prix, mais il y a absolument tout, du plus indispensable au plus inutile...

Dommage pour la qualité de l'articcle...

Option gratuite en concession, ils l'offrent d'office. Mon contact m'avait dit à l'époque que 100% des série 3/4 de la concession sortaient avec 59L.

59L avec une consommation très pessimiste de 6L/100km, c'est un rayon d'action de plus de 900km

Sur mon A4 mild-hybride 2.0 L je suis à 5.3l à 136 km/hr régulateur et sur autoroute belge à 4.6 l/100km régulateur à 126.

Pour la consommation, je suis en M340d (micro hybridée également) et je tourne à 6,8 L/100 en mixte.

Il est certain que ça donne à réfléchir.

Moins de 200ch, 600km d'autonomie et pas de place à l'intérieur, le tout pour 46000€...

Je ne veux pas jeter de l'huile sur le feu, mais pas étonnant que Tesla séduise les clients de cette catégorie. Pour 10000€ de moins, la TM3 fait mieux partout ou presque. Reste l'autonomie sur autoroute et la finition (même si dans le cas présent elle semble un cran au dessous des standards premium) et l'autonomie, mais pour les 13000 km annuels moyens des conducteurs français, je ne suis pas certain que cela fasse la différence et justifie les 10000€ d'écart...

Option gratuite chez BMW, ça doit vouloir dire astuce de gain de poids à l'homologation j'imagine. C'est quand même étrange toutes ces berlines Premium mazout affublées d'une gourde sans passer par les options...

"la finition (même si dans le cas présent elle semble un cran au dessous des standards premium)"

Il faudra nous expliquer dans ce cas vos "standards premium" (surtout lorsqu'on encense Tesla). Jamais entendu de problème de finitions sur les dernières BM. Même les Mercos font moins bien malgré une présentation plus spectaculaire.

Malheureux ! Tu viens de démontrer qu'Hidalgo & Rousseau avaient raison de vouloir baisser les limitations de vitesse !

Je confirme ton propos : 6,5L je sais pas comment ils font, je suis toujours EN MOYENNE ANNEE largement en dessous de 6L avec ma 520D mild Hybrid, 2 roues motrices.

Je trouve perso la fonction ECO pas pratique du tout au quotidien, car comme précisé par le journaliste, la voiture est en roue libre dès qu'on lâche l'accélérateur et en plus le moteur se coupe à longueur de temps et redémarre sans cesse... complètement absurde pour un Diesel et les micro-litres récupérés seront payés combien de fois une fois que la batterie énormément sollicitée, sera à remplacer. A cela rajouter l'impossibilité de pouvoir utiliser le frein moteur et la régénération batterie (en mode roue libre), on a le pied sur le frein très souvent...la encore le remplacement des plaquettes coûtera bien plus cher que les 2L au 10000 Kms gagné avec le mode Eco.

Perso je roule toujours en mode Sport Individual, seul moyen d'échappé au Star/stop et avec les palettes au volant, la régénération batterie est optimisée et on freine beaucoup moins, à cela on profite en plus d'un tempérament bien plus réactif de la voiture... que du bonheur

Je n'encense pas Tesla, au contraire, je n'en ai pas acheté à cause de leur niveau de finition justement.

Mais l'article pointe du doigt ce point précis, je ne fais que reprendre l'avis d'un journaliste spécialisé.

Rends-toi dans une concess BM et assieds-toi dans une Série 3 en finition M Sport et tu te rendras compte par toi même que la finition est top niveau... aucun rapport avec une TM3

C'est la tendance générale dans tous les domaines malheureusement l'époque n'est plus à l'opinion personnelle mais à suivre le troupeau. Et cette voiture elle ne fera jamais oublier une 525 tds malgré ses gadgets

Le coût du remplacement du turbo, de l'alterno-démarreur, du FAP, du volant moteur, de la boîte de vitesse... Sera tout aussi impressionnant, surtout comparé à un vrai hybride essence qui consommera autant mais avec moins d'emmerdes et un entretien bien moins coûteux, sans compter la possibilité de rouler à l'ethanol qui met hors course le mazout niveau coût des pleins...

Un dernier sursaut du cadavre diesel, tentative désespérée pour ne pas mourir : c'est beau, mais c'est vain.

La finition M Sport concerne surtout l'extérieur, elle n'apporte quasiment rien à l'intérieur.

Ancien conducteur d'une F30 en 35D Xdrive, je suis assez familier de la finition BMW, je vous remercie.

Gonflé le Sieur Pagès de déclarer que pour l'équipement .... "l’essentiel est là, sans plus" ....

Elle a l'Auto Hold de série, équipement indispensable de notre très exigent "Caféaulait" et qui n'est même pas de série sur l'A4 Allroad B9.

Une bonne camionnette diesel, un attelage et tu es le roi que ce soit pour un cheval ou un planeur. Pour le tout venant, Honda et Toyota font ce qu'il faut en hybride.

Si tracter avait été la première ligne c'est le pick up Toyota qui aurait eu ma préférence mais la première ligne était le volume de chargement. Ce fut donc un Berlingo.

"L’énergie cinétique se chargeant de fournir le minimum nécessaire pour garder un peu de rythme."

Quelle étrange définition de la roue libre.

"En effet, Si BMW a démontré à plusieurs reprises sa maîtrise du sujet, ce dispositif permet de faire baisser la consommation. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 6,5 l/100 km, ce qui est très bien pour un modèle fort de 190 ch."

Bah, bof quoi, un diesel a pas besoin d'hybridation pour faire ça mais faut surtout savoir comment vous roulez. M.Desjardins a fait dans le même temps un écorun à 4,0L/100 avec l'équivalent de chez Mercedes ; vos chiffres ne veulent rien dire sans contexte.

Si tu touchais un billet à chaque ânerie que tu écrits sur ce forum... waouuu

Ton enclumes de 2,2T qui bouffe 9L au 100 avec une boite de vitesse pour grand-père endormi, elle fait le 0 a 100 en combien déjà ?

Tu crois vraiment que tu vas réussir à convaincre quelqu'un ici avec ton baratin à la ETO (désolé pour l'insulte )

Bref... le diesel est mort à cause des nouvelles normes à la c*n mais dans l'absolu les constructeurs (et BM en tête) ont réussi à obtenir des rendements puissance/agrément/consommation extraordinaire... ma prochaine sera très certainement électrique, mais surement pas une enclume hybride qui se traîne et qui boit comme un "sterput"

Ne relève pas, laisse le causer dans le vide.

Bien d accord avec vous. Et la giulia est dans la meme veine : plaisir de conduire et pas voiture de geek avec chassis banal.

Par contre est ce normal de devoir payer un supplement pour avoir une capacite de reservoir digne de ce nom.

Est ce qu il y a vraiment des clients qui disent : non je prefere garder 40L. La contenance de celui de ma clio 5 que je trouve deja petit. Pourtant elle consomme 4L/100.

c clair ,l abus du start and stop pour quelques decilitres devient une aberration. si les batteries start and stop sont renforcées, elles coûtent aussi plus chères mais il y a bien plus coûteux.En effet , les arrêts intempestifs d un moteur thermique n augure rien de bon car cela lui impose moins de stabilité thermique surtout lorsque le start and stop intervient à froid .

Mon beau père roulant en suédoise a été largement invité à désactiver cet artifice économique par son concessionnaire car cela fatigue énormément la batterie et pour ma pomme qui roule en francaise ,je trouve cette fonction trop intrusive voir troublante pour un fonctionnement fluide du bloc .lorsque les conditions sont réunies parfois moteur froid ,il se stoppe trop rapidement après l arrêt .Donc là ou il se coupe 2 à 3 secondes , j aurai préféré qu il tourne encore pour un redémarrage instantané .

Bref maintenant je coupe cet artifice dès la mise en route et je ne le dispose que lorsque la circulation est vraiment bouchée et que le bloc est chaud.

Je ne pense pas que la pompe à huile ( généralement attelée) continue de tourner lors des interventions du s and s donc le régime de lubrification du moteur devient alors très chaotique ce qui ne présage rien de bon pour sa longévité sans oublier que des pièces à haute vitesse de rotation ( plus de 30000 tr min) comme les turbocompresseurs continuent de tourner alors sans lubrification. Et les phases d usure extrême du moteur et de combustion incomplètes sont lors de son démarrage et de son arrêt donc générere plus de particules ( bonjour l encrassement)

Alors toujours convaincu par les bienfaits du S and S ,pas moi ,je l'utilise que lorsque le gain est réellement évident sinon abstention.

même si je ne suis pas fan des clients qui roulent en BM car la plupart entache largement la réputation de la marque , je trouve que les choses sont toujours bien réfléchies .les motoristes travaillent pour faire sans cesse évoluer l efficience de leur moteur et beaucoup de constructeurs devraient suivre l exemple plutôt que de céder au mensonge des VE.

Par contre c est mesquin de réduire le volume du réservoir. Reste une.chose que je ne comprendrai jamais c est que depuis 20 ans la série 3 grandit tellement qu elle a maintenant les côtes d une série 5 d il y a 20 ans et que le volume du coffre evolue guère ,il est bien ridicule pour une voiture de 4,7 mètres.

Mettre plus de 50000 euros dans une voiture d'un autre siecle et qui ne pourra plus rentrer dans quelques annees dans les grandes villes, il faut etre motive...

Stupéfiant que des problèmes d'un modèle d'occaz rincé... Heureusement qu'on parle ici du dernier née

Ça doit faire plus de vingt que bm travaille ce moteur et qu'il donne nettement plus de satisfaction que de plaintes!!

Le diesel a ses arguments, parfait pour gros rouleur.

T'investis pas non plus dans un diesel si tu sais que tu vas être embêter vis à vis des zones critair 2 et puis y'a pas que la France pour écouler des 320d

Ce qui me plaît actuellement chez BMW c'est le fait qu'ils n'ont pas cédé à cette mode du tout écran.

Depuis qu'ils ont sombré dans cette mode du tout écran ils ont commencé à faire des économies sur la finition (à part si le client est prêt à mettre une fortune pour avoir une finition digne des standards de la marque).

Ce qui me plaît le plus se sont les nouveaux sièges sports de la M4 au début j'étais un petit peu septique de la petite séparation qu'il y'avais au milieu du siège mais après avoir posé mon der.... j'ai pu m'apercevoir que c'était juste top

Les lois de la physique s'appliquent partout , y compris pour le TGV qui devrait rouler à 110 pour économiser si les politicards étaient cohérents . Tu peux aussi envisager le retour aux paquebots pour traverser l'atlantique ou l'on attendrait que le bateau soit plein pour le faire partir. Les sources d'économies sont sans limites y compris arrêter d'écrire sur les forum.

le start and stop ne fonctionne pas a froid sur ma Civic,ni lorsque la batterie est en phase de déchargement et quelquefois lorsque la clim fonctionne.Quant au problème de lubrification du turbo il faut laisser tourner le moteur 1 a 2 minutes avant de lâcher l'embrayage et l'arrêt auto du moteur,vieille astuce qui date des premiers turbos mais ils ont fait des progrès!!

Si on prend en compte le fait que le remplissage du réservoir pour l'homologation c'est en pourcentage de son volume total, qu'il faut libérer de la place pour le réservoir d'adblue et qu'en plus ça permet effectivement un nivellement vers le bas pour qu'on ne puisse plus râler sur l'autonomie inférieure des électriques, rien d'étonnant.

La précédente classe C de Mercedes c'était 66L je crois, mais disons que 60L en option ça va encore on peut faire pas mal de bornes avec ça, mais clairement c'est une option "obligatoire" car vu qu'un diesel c'est de toute façon mieux pour enquiller des kilomètres et que de l'autre ça va devenir compliqué d'entrer en ville avec, un petit réservoir c'est éliminatoire.

Pour le stop & start il y a pourtant des solutions comme j'ai sur mon asiatique Ceed (mais fabriquée en Europe :p), le constat est particulièrement simple avec l'auto hold, le stop & start ne s'active que si j'appuie fort sur le frein, autrement la voiture reste juste arrêtée moteur tournant.

Mon ex 118d par contre ce n'était pas ça et c'est bien dommage mais en même temps les BMW ont d'autres avantages, genre avec l'ACC actif à l'arrêt le stop & start s'activait, sur mon actuelle ce n'est pas le cas.

Et quel bonheur d'avoir des boutons physiques pour la ventilation par exemple, d'ailleurs j'en veux pour argument que le tout tactile n'est pas la solution que sur le restylage de la Mégane, Renault a remis une commande physique pour la clim! Peut-être aussi que cela nécessite moins de puces électroniques et que certains y réfléchiront à deux fois même quand la pénurie sera terminée, enfin on peut toujours rêver. :(

A 130 / 140 kmh c'est clairement plus de 6 litres aux 100

Je plussoie, je déteste ces écrans tactiles aussi anti ergonomiques que hideux au milieu des planches de bord. Que les élégantes planches de bord épurées me manquent... Par contre pas à dire, cette Série 1 est réellement laide elle aussi... Probablement la compacte la plus moche et mal proportionnée du marché actuellement

Parce que vos grandes villes intéresse encore quelqu'un ?

Cala n'a rien de nouveau, sur mon Insignia 130cv de 2010, j'étais à 5,5 l au cent, sur ma talisman 200 cv, le Paris Marseille a été réalisé à 5.1 entre 130 et 150, et le retour à 130 jai consomme 4.8. en ville c'est autre chose entre 7.9 et 9.7 avec les bouchons.

A part les millions de gens qui y vivent? (ce qui n'est pas mon cas)

Après, je ne sais pas... mais déjà c'est là qu'on trouve les pôles culturels (grands musées, grandes expositions, opéras, théâtres etc.) c'est vrai que si on est un inculte parfait, content d'avoir netflix à la maison, on peut n'avoir jamais aucun attrait à s'y rendre....

On peut se rendre en ville sans voiture, ensuite on est pas obligé d'aller dans des musées pour être cultivé, les livres c'est beaucoup mieux, combiner avec des conférences d'histoire géographie sur internet .

Il y a tout de même une grosse différence entre, par exemple, regarder une repro dans un livre et voir une peinture pour de vrai ds un Musée. Quand bien même je suis d'accord avec toi, les bouquins, c'est très bien.

Et bien si ! Essayez, vous verrez.

Un moteur diesel moderne et efficient associé à une excellente aérodynamique et une BVA 8 vitesses dont la dernière est très longue font des merveilles. On a tendance à l'oublier à cause de l'omniprésence de SUV dans les essais et comparatifs.

Indication, sur une 320d à 130km/h, on ronronne à 1800trs/min.

C'est exactement cela. Le but est de gagner quelques grammes de CO² à l'homologation.

Mais puisque BMW offre en concession l'option 59L de réservoir, dans les faits il ne doit pas y avoir beaucoup de BMW à 40L de réservoir sur nos routes.

Marrant, je ne trouve pas du tout. La qualité du cuir des sièges fait cheap, l'intérieur n'est pas particulièrement super et surtout vachement moins valorisant si tu ne mets pas 15k€ de personnalisation.

Je vais toutes les semaines en Allemagne (pas de permis pendant 2 mois ) avec un collègue en X3 de 2016...purée, quelle catastrophe !!! : les joints de portières gondolés (ça me fait rire quand on critique les joints chez Tesla), le cuir des sièges nuls (pas soyeux, épais, ne respirant pas...), les sièges inconfortables, l'intérieur triste, plastoque, absolument pas valorisant...et ça coûtait quasiment 60k€ son 4 cyl diesel.

Comment peut-on décemment critiquer une Modèle 3 qui en offre tellement plus à l'intérieur pour 38k€, cela me dépasse.

Je pense que ceux qui disent cela sont ceux qui bavent à la concession BMW devant le modèle d'exposition avec 30'000€ d'options pour qu'elle soit présentable.

absurde, comme raisonnement. Un tiers des français vit dans les zones concernées dans l'immédiat par les restrictions. Et au moins un autre tiers les traverse régulièrement. Tu n'es jamais passé par le périphérique, par le tunnel de fourvière ?

Et moi, je pense que ceux qui disent cela d'une tesla sont ceux qui prétendent que:

belib et autolib n'ont rien à voir

il y a toujours des bornes de recharge à Paris (sur base d'une expérience perso vécue exclusivement à Noel, période où les quartiers résidentiels sont un désert)

"l'écrasante majorité" des recharges publiques en AC est en triphasé à Paris...

etc...

A un moment, quand on n'a plus une once de crédibilité, on s'écrase. Idem concernant BMW. La TMS moins bien insonorisée qu'une série 5, c'est aussi une réalité... Et, cette réalité-là est quantifiable et documentée, pas comme les "cuirs des sièges nuls"...

Effectivement. D'autant plus que le réservoir de 40l n'est même pas proposé ailleurs (en Allemagne, par ex)...

Mouais trop de noir tue le noir, des touches d'alu brossé sur les extérieurs ou de chrome manquent tellement.