Commentaires - Essai - DS 4 BlueHDi 130 (2022) : que vaut la version diesel ?

C'est la deuxième voiture que j'ai avec ce moteur (5008 puis C5AC).

Il est mou, il est mou, il est mou...

Je suis sûr qu'il ne délivre pas vraiment ses chevaux et son couple.

Sinon, plutôt jolie et raffinée cette DS4.

Sûrement mon nouveau bureau ...

Il est évident que sur un 5008 il est mou ce moteur, il faut le cravacher c'est un 16 S, je l'ai eu sur une 308 après le 1.6 blue hdi 120. Plus pointu à mener.

130 poneys pour des bestiaux de plus de 1600 à 1700 kg à vide, c'est un peu trop lourd malgré un couple généreux pour le moteur. Un diesel n'aura jamais la vivacité d'un essence ! Ici, avec 1400 kg, ce doit être un peu plus vif mais sans plus ...

Boite trop longue qui etouffe le couple deja pas terrible , meme pour un 1.5 L, aux regimes usuels ,1800 a 2500 tr/mn. Le turbo n'est pas à geo variable, ca n'aide pas.

En bref un mazout fait pour émettre le mini de CO2 dans des voitures trop lourdes pour lui.

Un peu comme le 1.5 DCi de Renault qui est très agréable dans une Clio, plutôt quelconque dans une Meg ou Mercedes Classe A de société, et vraiment trop light dans un Grand Scenic dès qu'on roule a 3 ou 4

Au final cette chasse au CO2 est ridicule, on affiche des chiffres officiels qu'on ne peut quasi jamais atteindre dans la vraie vie , a moins d'habiter dans un pays plat et sans trafic routier. Les utilisateurs sont obligé de cravacher leur mécanique trop faible pour finalement consommer + qu'avec un moteur de cylindrée superieure qui serait également bien plus adapté.

Perso lorsque j'ai acheté ma Jag XF2 le CC m'a annoncé immédiatement la couleur, son 2,0 L etait reprogrammé a 200 cv. Pas spécialement pour gratter 20 cv mais juste pour permettre au moteur de s'exprimer "normalement". Je n'atteins jamais les 4.7 L/ 100 annoncé mais l'agrément a bas et mi-regime est bien supérieur. Au passage vive les turbos a géométrie variable

Tout le monde semble avoir oublié de DV6TED4 et sa renommée. Le DV5 d'aujourd'hui, tous modèles confondus, reprend la culasse 16S. Faites un peu d'archéologie sur internet.

En tout cas mon Berlingo a un moteur DV6 avec culasse 8S.

Oui, c'est sûr, ces modèles (5008 et C5AC) ne sont pas des ballerines.

Néanmoins, pour avoir eu le 1,6 litres DCI Renault (130 chevaux aussi mais un peu plus de couple) sur un X-trail (pas léger non plus)), ce moteur me paraissait plus péchu.

D'où mon interrogation sur la puissance réelle de ce bloc.

Je l'ai à l'essai cette semaine dans 308 SW en vue de remplacer la 508. Ce fait le job : il garde le 137km/h sur l'A75, et fait preuve de suffisamment de vigueur sur les tracés sinueux des Cévennes.

Mais je minimise pas le gap avec le 2.0 de la 508.

Le changement va être un crève cœur.

Et encore, les rapports ont été raccourcis quand le DV5 a succédé au DV6.

C'est surtout la norme Euro6 qui crée ce "trou" en bas du compte tour.

J'ai ce moteur sur une 308II avec la EAT8.

Pour avoir le ressentie des 130ch et 300nm de couple, il faut absolument passer en mode sport. Ou alors, pour un dépassement, accélérer à fond en dépassant le butée.

Sur ma 308, c'est malheureuse pas possible de rouler en mode sport car il y a ce bruit artificiel dans les HP et c'est insupportable :(

Mazout = Non.

C'est un peu la norme chez les ex-PSA de sur ou sous-estimé les chiffres selon ce qu'il les arrange. 90cv deviennent 130, 220nm deviennent 300, par contre 8L au 100 tombent à 5L et 1500kg deviennent bizarrement 1200kg ou le 0-100 passe de 11sec à 7,8 sec d'un claquement de doigt. Par contre, un domaine où PSA ne mentent jamais, c'est la fiabilité désastreuse de leurs autos et sur les finitions, elles sont misérables, peu qualitatives et aléatoires...

Dommage qu'il n'y ait pas un diesel de 2.0 litres de cylindré. L'avenir est le diesel. La seule solution pour réduire nos consommation et surtout nos importations de brut.

Oui, enfin, on connaît ta prose habituelle.

Jamais eu de panne me concernant et pas de bruits parasites non plus.

Existe t'il une thérapie capable de soigner ta pathologie ?

Quelle magnifique et raffinée voiture, cette nouvelle DS4.

Il lui manque une hybridation légère un petit boost électrique à bas régime ce serait parfait. La cylindrée est réduite de fait pas de miracle sauf en consommation, le deux litres VAG, BMW ou MB même en version de base à forcément plus d'onctuosité à bas régime.

"Avec des puissances de 116 chevaux pour toutes les trois, la DS 4 est légèrement mieux motorisée"

MDR Cara ose affirmer que les chevaux (annoncés et reèlles) comptent pareil chez DS et chez BMW

comment mesurez vous les consommations chez cara ?

Vous prenez la caisse, conduisez vite, et regardez l'ordinateur.

Vous pouvez pas faire un travail plus sérieux en mettant un débitmètre et en respectant les règles du code de la route.

Moi, à chaque fois que j'essaie un véhicule, l'ordinateur affiche toujours entre 6 à 10 L , puis après sa remise à zéro et après un essai de 50 kms , je tombe entre 4.5 et 5.3 L.

Dîtes nous comment vous procédez afin que nous en déduisons si vous êtes ou non fiable.

une magnifique étoile manquante.

Donc, une voiture moins sûr qu'une excellente citadine, congé une Fabia, Polo, A1 ou une Ibiza .

Je ne parle pas non plus de la 308, qui a aussi raté le test de sécurité.

Donc,. à éviter

Citroën

je rejoins les commentaires sur le manque de punch du couple hdi130/eat8.

La culasse 16s oblige à lancer la bête pour rester dans les tours et avoir du répondant mais il fait le job sans plus .si le couple n est pas démonstratif, il est pourtant bien là car dès que la charge moteur augmente, il ne fait pas perdre la vitesse réglée et les montées d autoroute sont avalées sans difficulté même si le rétrogradage de rapport de ( en 7)boîte a tendance a faire rappeler que c est bien un diesel.Le 2 L est bien plus coupleux et plus rempli mais il rend alors le véhicule plus lourd sur le train avant et ne peut pas égaler les consommations du 1,5L.

Car je vous rejoins sur les mesures de consommations. Possédant le même couple moteur boîte que dans cet essai dans un SUV 7 places du groupe stellantis ,en voyageant à 3 avec bagages sur du parcours autoroutiers/ voies express et clim en fonction, je tiens 5,7 L sur mes 3000 derniers Km .Pourtant il est plus lourd sur la balance 1,5 T et son profil qui permet un très beau volume de chargement, n est pas très aérodynamique par rapport à cette DS.

Bref le parcours emprunté par les essayeurs n est pas le plus représentatif des réelles consommations. Après si je vois un ralentissement ou une intersection ou un feu tricolore au rouge ,j anticipe en levant le pied droit plutôt que de freiner fort à la dernière minute.Ca economise du carburant et du frein .pourtant il y a 27 ans quand j apprenais à conduire on ne parlait pas d écoconduite mais juste d anticipation sur la prochaine manœuvre.

Le secret pour une maîtrise de la vitesse et de la consommation repose sur le fait de maintenir au mieux l énergie dépensée pour atteindre une vitesse; freiner c est gaspillé de l énergie déjà consommée donc il faut anticiper les freinages et garder une allure en adéquation avec le flux de circulation et du type de route .

5,7 litres !!

Moi, je suis à 7 litres

Et dans les fortes côtes, elle ne tient pas le 135/140.

J'ai une BVM mais je ne suis pas sûr que ça change grand chose.

Completement d accord avec vous. L ancienne ds4 qvait un 2L hdi 150 voir 180 et ca devait moins consommer que ce moteur poussif.

Il faudrait une version 150 ch pour etre bien.

Mettez les moteurs de la giulia. Ils sont huper sobres, fiables et en alu.

Une giulia 180 ch diesel fait 6,5L alorq dans une ds4 ca doit faire 5L.

D ailleurs je pense que caradisiac n a pas une conso representative. Je suis sûr qu on fait du 5,5L avec ce moteur.

Sa moindre qualité, c'est sa frugalité : cette semaine, sur un trajet, majoritairement autoroutier, de 1800km, l'odb indiquait 4.9l au 100.

Le 2.0 me gratifiait d'un 5.4 dans les mêmes conditions.

La BVA gomme un peu le manque de coffre aux bas régimes . Mais dans un SUV, pas de miracle ente le poids et l'aérodynamique.

Pourquoi nier ce dont il cause ?

Les moteurs mazout que propose l'ex groupe PSA ne dégagent vraiment aucune impression de vigueur ou de pep's.

Pour avoir l'occasion de parcourir des trajets parfois identiques avec divers véhicules de même catégorie, c'est vraiment sensible comme ressenti.

Et si il évoque les soucis du micro 3 pattes avec la courroie trempant dans l'huile, l'heure de nier la grave erreur de conception initiale est bien passée.

Excellents chassis, excellent compromis confort/précision de conduite, ça oui.

Pour le reste, entre le design clinquant, l'ergonomie déplorable, les tarifs peu amicaux et maintenant la honte des crashtest EuroNcap foirés, y'a vraiment pas de quoi parader il me semble...

Sur ce moteur a 16 soupapes. Des cas de cassé de la chaîne de distribution sur le 2 arbres cames...

Bref du solide

Incroyable, tous ces experts en (non) qualité qui connaissent les nouvelles auto françaises par cœur...

Françaises ou pas, ici, ce sont ceux qui ne conduisent pas les voitures qui en parlent le mieux.

On arrête pas de parler de puissance, cylindrée, consommation............

Psa n'a qu'a racheté les brevets des 2.2 et 1.6 diesel de Honda et ils auront la panacée de ce qui s'est fait.

Les moulins Peugeot érodent inexorablement les ventes de ce groupe, et ça va être une catastrophe avec le nouveau calcul d'émission CO2 des hybrides rechargeable.

Une petite fin annoncée.

Oui et j'ai peut-être le pied un peu lourd

Mais que c'est mou

Dommage car, sinon, c'est plutôt confortable et pas désagréable dans l'ensemble.

Concernant ta future 308, c'est sûr que ça sera de toutes façons moins bien que ta 508.

Mais comme déjà dit, t'as d'autres jouets bien sympathiques

Heureux comme un australien en France

Mon cahier des charges est simple : pour me caler invariablement à 137 sur autoroute et transporter mes deux Golden pour une balade dans la Chaîne des Puys. Pas difficile the Aussie Guy !.

Faut savoir lire les résultats d'Euro Ncap, la DS4 est homologué 5* et celle qui a 4* n'a pas l'équipement "pack sécurité étendue".

Il faut bien comprendre que la plupart du temps Euro Ncap teste les plus hautes versions équipées de toutes les options de sécurité (Mercedes Class C AMG Line par ex) ou ne teste pas les 2 versions thermiques + PHEV comme ça a été fait pour la 308 et pas pour la Mercedes C PHEV par ex (encore)

Pourquoi ? Faut demander à Euro Ncap mais je n'oserais pas jusqu'à dire qu'il favoriserait certaines marques

T'as bien raison

La vie est belle.

Et bravo pour ton francais !

Meilleur que beaucoup sur ce site

...."la honte des crashtest EuroNcap foirés, y'a vraiment pas de quoi parader il me semble..." ...

Me relire ci-dessus pour les DS4 et 308 car les crashtests Euro Ncap ne sont ni homogènes ni fiables.

Ne pas oublier non plus que d'autres marques ne font pas mieux que 4* comme BMW avec sa Série 2 Coupé ou Honda avec son HR-V et ce n'est pas une question d'option de sécurité mais comme par hasard à cause de l'absence d'un airbag central comme pour la 308.

C'est du factuel et pour moi, tout le reste n'est que de l'interprétation comme les couleurs des blessures relevées sur les DAE ou encore les % de protection laissant une bonne marge de pifomètre.

Le niveau des ventes démontre tout le contraire sur le marché européen et l'avenir des thermiques hybrides ou pas se compte en quelques maigres années.

Ce qui fait que ça ne sert plus à rien de développer ce genre de motorisations pour les marchés de prédilection de Peugeot qui ne sont ni l'Amérique du Nord cible privilégiée des marques américaines de Stellantis ou les pays asiatiques bientôt phagocytés par les chinois.

Il on copier sur VAG, avec des chiffres tronqués et surréalistes

Mdr

Tu m'as régalé.

Bien sûr. En tout cas toujours moins que le 1.2 130 pour des performances à peu près similaires.

Et puis elle est assez bien notée au final.

La ds4 est mieux motorisée mais reste moins performante que ces concurrentes.

Si vous êtes obligé de rouler au diesel, choisissez plutôt une Léon bien plus éprouvée et plus quakitative. Nous avons à faire à du bas de gamme PSA là, ça ne marche pas pour ceux qui ont un minimum de culture automobile

J'ai ce moteur sur une 308 Gt pack et tourne

Plutôt à 5,4-5,6 l en respectant les limitations

Plutôt économes et agréable à conduire, seul soucis le petit réservoir

Appris à l'école, perfectionné sur l'oreiller.

Enfin, 31 ans de pratique immersive, ça aide.

Ce justifie l'adage : "practice makes perfect"

encore une daube mazoute en 2022 bruyant, vibrant et polluant. en plus 0 a 100 en 10,9s c'est archi nul...

Moi aussi, citroën ...mais au temps jadis.

T'es un drôle de Gus toi !

Tu achètes la première et constates une erreur puis tu replonges et de plus belle et plus chère.

Maso ?

Tu sais que sur une A6 un diesel fait moins de 5l/100 et sur une Classe E break on est proche de 5l/100 en roulant mal ?

Coincidence? L'article commence par "Fabriquée en Allemagne comme ses rivales," parce que c'est un modèle propulsé au diesel ou maintenant quand on informera sur un modèle , on indiquera en premier lieu d'où il vient?

Ce serait une bonne chose en fait car type de motorisation et provenance ont leur importance tout autant.

moi avec ma 330d F31 j'étais à 3,5 litres

Avec ma xsara vts 21l/100

Qui dit mieux

Non, voiture de fonction et choix très limité.

Bonjour à tous

Avec un combiné d'instrument bas de gamme, la déception est grande lorsqu'on regarde cet affreux combiné.

A se demander si les ingénieurs DS regardent la concurrence lorsqu'ils conçoivent leur planche de bord !

moi hier en montant le col du Lautaret, je tournais aux alentours de 1,6l/100 !!!!!!

Mais qui achète cette horreur

Moteur pas fiable,qualité déplorable, garantie basique et prix délirant pour une c4 rebadgée.

Il y a des marques bien plus recommandables que cette sous marque française

La 308 1.6 HDI 120 pointue à mener Rassure-moi : c'est une blague ?

C'est aussi l'étagement de la boîte qui fait ça : tu n'es pas chez FCA, ici ça privilégie une moindre consommation de carburant au plaisir de conduite...

Il n'y connaît rien,ne te fatigue pas avec lui

Il a réussi à affirmer que des marques comme honda,Toyota ou hyundai étaient inférieures à peugeot

Je trouve c'est bien d'informé où c'est fabriqué.. maintenant ici c' est pour "donner plus de valeur"

Le châssis et le moteur ne sont pas nouveaux et bien connus.....

sur un véhicule de ce standing ( "premioum" comme disent les journaleux et leurs affidés ) 160 ou 180 ch feraient meilleure figure .

Honda et Toyota sont au dessus par contre Hyundai

Et pourtant dans les classements mondiaux,hyundai ou kia sont devant honda et toyota en matière de fiabilité

Quelle motorisation ? Quel usage ?

Oui mais non, Honda reste le meilleur, et ça c'est comme ça

Par contre on ne peut nier que Kia et Hyundai on fait de gros progrès !

Mais arrête de pinailler... chaque constructeur connait les normes de l'organisme EuroNcap, mobilise des dizaines d'ingénieurs et de techniciens pour y satifaire, car beaucoup plus prises en compte dans les pays du nord dans l'acte d'achat, surtout pour les flottes d'entreprise.

Tu proposes ton véhicule, et tu reçois ta note.

Et si c'est pas 5 étoiles, tu passes pour un cancre, c'est pas plus compliqué que ça !

Pour le cas des nouvelles 308 et Astra, elles sont justes comparées aux compactes similaires, pas à des Benz ou autres modèles premiums que tu cites.

Et le plys grave est qu'en allant checher dans les sous-rubriques, ce sont bien des soucis touchant directement à l'intégrité physique des gens qui sont pointés.

Aller simplement sur le site officiel pour s'en rendre compte.

tu m'étonnes un 1l5 sur un suv de 1600 kgs...!!

faut un 2 litres mon ami sur un gros suv!!!

la sur une caisse un peu plus aéro et 200 kgs plus légere çà devrait le faire!!

sinon psa fait une grosse connerrie d'avoir arretté ses 2 litres hdi indestructibles!!

et prévus pour ses grosses caisses!!!

le mallus!!

bin ils ont qu'a bosser!!

vw arrive bien à proposer des 2 litres faiblement mallussés!!

si psa etait réaliste...

il arreterraient la plaisanterie premium DS...

et badgeraient cette caisse citroen...

vendue 5000 de moins elle cartonnerait!!

la t'a au meme prix un 2 litre tdi 150chez vw!!!

bin oui pas de gréve en allemagne... pas de caisses mal fabriquées le vendredi soir..

ou le lundi matin ..

l'allemagne c'est gage de qualité...

comme le made in japan!! pour les japonaises!!

Bon, je remet mon post supprimé, le 2è depuis ce matin dès que l'on rigole d'un certain habitué du PMU de Trappes. Il doit avoir une protection des modos. Pourtant, il mériterait d'être lourdé définitif compte tenue de ses saillies diffamatoires sur une certaine marque.

Donc, je disais ce matin (je vais essayer en prenant des gants.) : un certain forumeur bien connu ici pour son dédain envers une marque française ( celle où qui y'a un losange) a une épave (avec 4 rondelles sur la calandre) qui fabrique du gas-oil en roulant tout en ayant des perfs de v8 turbo.

Même pas besoin de carburant dans une allemande !

Et c'est 1 million de kms sans révision !

Les pneus durent mille ans !

Si tu tombes en panne on t'en donne une neuve !

Femmes et enfants se prosternent à la simple vue de ton auto !

Même les allemandes fabriquées hors d'allemagne sont construites en allemagne !

Bref, achète une allemande, c'est bonheur à tous les étages ! (Sauf à celui des salauds d'ingénieurs communistes qui ont planqué les logiciels à l'insu du plein grè de ouineterkorn !)

Baaah audi ils ont malheureusement eu une mauvaise image à cause de la clientèle.

Je ne suis pas friand de marque allemande (je respecte quand même en Belgique on voit de tres beaux modèles ancien et récent).

J'ai toujours eu de la française (d'ailleurs la même voiture plaisir depuis 21 ans, et je m'en lasse toujours pas).

En deplacoir aussi, sauf depuis 2 ans où on est passé chez les jap's par envie de changement (je ne regrette pas)

Après pour en revenir à Gigi, bahhhh on en voit tellement (j'imagine que tu parles de la fameuse audi a1 1.8 turbo mazout), il fait comme les autres j'ai envie de dire être un mouton est plus facile que de se démarquer.

Bien que je ne tourne pas la tête quand je vois ce genre de voiture....

En Belgique, on a quand même l'avantage d'être de gros amoureux de voiture pour la majeur partie du monde, du coup, ce genre de 'bagnole' est invisible !

Fait pareil !

PS: des fois quant on arrive à decripter ce qu'il écrit il n'y a pas que des conneries !

Bye

Ça tourne pas à la bière une voiture allemande d'ailleurs ?

Il me semble d'ailleurs que l'huile utilisé viens du Lard

Ne serait-ce pas grâce au trou premium dans le tableau de bord, qui fait office de propulseur hypersonique et catapulte l'A1 à des vitesses quantiques ?

bin oui le losange pour les castors...

sinon du citroen fait en allemagne çà sera toujours mieux que du renault turc ou roumain..;

Citroën

une a1 de 105 cv qui prend 220 compteur...

bin elle a la santé... je sais bien que c'est pas mes talents de pilote...

en allemagne bien sur...

évidemment la renault à puissance équivalente plafonnerra à 190..

pis faudra peut etre pas insister longtemps...

si on veut éviter la BAU...

toutes les allemandes ont plutot 10% de puissance en plus que catalogue...

les renault c'est plutot 5% de moins...

voir 10 aprés 100 000 kms!!

renault çà tourne court...

bau..

Oui, dès fois, on arrive à décripter ce qu'il écrit. Moi j'ai compris en gros : Renault caca.

Ayé...encore du comique de répétition.

Vouiiiii, tout à fait ça. C'est un système breveté par Etienne le Bolideur, testé sur sa ford sierra , audi ayant racheté ce procédé à prix d'or.

" avec ça, tu es satellisé " . " a ne pas mettre entre toutes les mains".

Bin oui... surtout du citroën avec un puretec. Mais si assemblé sur des chaines en allemagne, c'est tout de suite + 80% de fiabilité.

D'ailleurs, à propos du comique de répétition, je t'ai déjà prévenu. Evite carrément. Ca faisait marrer mes grands- parents, à peine pouffer mes parents et plus du tout depuis au moins 40 ans...

Essaye de renouveler ton stock de vannes, tu passeras moins pour un neuneu attardé.

Ahahaahh pas mal en effet

Compteur falsifié, c'était 22kmh pas 220

La fiche technique donne 190 km/h de vitesse maximum. IL y aurait donc 30 km/h de différence entre le compteur et la réalité ?!? C'est donc cela la Deutsch qualitat ? Tu es sûr de ne pas confondre le tachymètre et le compte-tours ?

Donc, elle consomme 0,5 litres en vrai mais l'odb indique 5, c'est ça ?

Et bien, je saisis mieux ta fine connaissance de l'automobile ! Wetfinger magazine te propose un poste de rédacteur en chef.

D'ailleurs, elle va tellement vite que la peinture se décolle et va reteinter les taches de rouille de toutes les Renault qui peinent à suivre ce fleuron de technologie.

En A1, t'es le parrain !

Plié de rire.

Moi, j'adore mettre en boite mon pote gigi.

A vrai dire, que son Aldi a1 consomme 1 ou 10 L, roule à 120 ou 280 (avec ses pneus linglang et son huile minérale carrefour), que renault soit du caca...etc, je m'en cogne totale. Si je veux un avis éclairé sur une caisse, je me fie à quelqu'un d'autre.

Le seul mérite qu'il a à mes yeux, c'est de me faire rigoler...c'est déjà pas mal.

Rhaâââ, excellent !

Dans les milieux bien informés, il se dit qu'il est moins rapide de nuit. Car obligé de ralentir pour ne pas dépasser le faisceau de ses phares.

Arffff, wetfinger magazine....génial.

C'est pas donné à tout le monde l'humour en effet on rigole bien

Au fait gigi ? Elle est devenue quoi ton alpine qui avait pris feu en haut d'un col ? T'en as d'autres en stock ? On t'avais démasqué sur ce coup la.

D'où la célèbre formule de la théorie de la relativité teutonne du célèbre Albert Gignstein :

A1=MC2

Je crois que c'est la meilleure du jour

Rhoooo. Cette formule du Pr. GIGI Devrait être au programme de l'éducation nationale

Oui, là, ça dépasse tout, même une A1 en folie.

Je confirme pour avoir eu en loc un C5 AC 1.5 HDI 130 EAT8.

Moteur très bien pour rouler à 90 sur route, par contre sur autoroute, il est mou et consomme presque 7l/100. Et on a l'impression qu'il manque une 9ème vitesse.

Mais à mon avis c'est plutôt à cause de l'aéro du C5 AC qui est nulle. Sur une 308 je pense que ça marche mieux.

C'est dommage car la EAT8 était très agréable, tout comme le confort général malgré quelques bruits d'air légers en cas de vent et une insonorisation moteur à revoir légèrement.

Bonjour à tous,

Je vous ai lus avec plaisir et parfois délectation.

Plus sérieusement je peux apporter mon témoignage à propos de ce moteur (1.5 Hdi 130 couplé à la boîte EAT8) et même oser un comparatif avec le 1,6 dCi 130 Renault que j'ai conduis chacun 2,5 ans et 70000 kms à peu près dans toutes les conditions.

Pour faire court, la différence est... énorme... tant sur le point de vue de la philosophie que celle de la fiabilité.

En effet le moteur Renault tire vraiment plus fort sur la plage 1500-2500 tpm que le Citroën, il n'y a pas photo.

Par contre au-delà des 2500 plus grand chose ne se passe...

De son côté me moteur Citroën reprend bien à partir de 1750 et tire moins fort mais sans trop s'essouffler jusqu'à 3500 tpm.

Je le trouve donc moins pêchu mais plus élastique et, surtout plus capable lorsque l'accélération est longue.

Niveau rapports de boîte les chiffres parleront d'eux même:

Renault 2500 tpm à 130, Citroën 2000 tpm à 130.

Malgré cet écart le Renault était beaucoup moins bruyant.

Niveau conso je suis quasiment aux mêmes chiffres avec 4,6l/100 réels sur les deux et avec les mêmes parcours.

A pondérer tout de même car je suis passé d'une Mégane 4 estate à un grand C4 spacetourer.

Par contre là ou le bas laisse pour le bloc Citroën c'est en fiabilité...

Le bloc est mal conçu...

Trois erreurs monstrueuses ont été faites à la conception et les clients vont en faire les frais (comme moi):

1-> Le moteur ne contient que 3,5l d'huile, c'est bien pour l'environnement mais pas pour la mécanique

2-> Impossible de vidanger la totalité de l'huile par gravité, le carter est mal conçu et il reste toujours +- 30 cl d'huile usagée au fond à chaque vidange.

3-> Le tendeur entre les deux AAC est faiblard et ne tient rarement plus de 20000 kms. l'opération de remplacement est fastidieuse et très coûteuse.

Ce dernier m'a valu une réparation sous garantie à 47000 kms d'un montant astronomique.

Tout avait commencé dès 13000 kms par des cliquetis perceptibles à froid et une sorte de râle à la décélération les premiers kilomètres. Bref rien de préoccupant au début d'autant plus que ça disparaissait à chaud.

Vu que ça empirait direction le garage à 45000 kms et après avoir très très très lourdement insisté remplacement des AAC, du fameux tendeur + plein d'autres pièces apparemment victimes du tendeur détendu, une opération énorme ou ils ont changé quasiment tout le haut moteur et un temps de travail monstrueux que je n'aurai pas aimé avoir à payer...

AUjourd'hui à 70000 kms les cliquetis sont réapparus...

Le 1,6 dCi de son côté n'avait jamais fait un pet de travers.

Eh bé !

En voilà un au dessus qui sera sans doute intéressé par ce que proposent les Coréens avec leurs garanties 5 ou 7 ans ( je vous passe les détails ), ou dorénavant Honda et Toy qui prolongent la garantie jusqu'à 10 ans si les préco d'entretien sont respectées...