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Par lorenzozozozo
Ce truc de malade!
Commentaires - Essai - Harley-Davidson CVO Street Glide (2023) : entre tradition et haute technologie
Essai - Harley-Davidson CVO Street Glide (2023) : entre tradition et haute technologie
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Par julienEVO6
J’ai roulé un peu avec ce CVO tout est mieux qu’avant c’est clair .
Faut juste s’habituer au nouveau moteur qui marche fort mais moins sensationnel.
A voir avec un stage 1 (ou plus 
)
Par Gdamac
J en ai eu une pendant quelques années, le modèle précédent, en CVO.
D'une agilité étonnante en ville du fait du poids situé très bas et du couple à bas régime.
D'un inconfort étonnant versus la version non cvo, je suppose que c'est pour faire sport.
Évidemment les ronds points ne sont pas sa tasse de thé.
Dangereuse sur autoroute au delà de 160, elle part en guidonnage léger, heureusement limitée à 180 . Chez Harley la réponse c'est ah mais faut pas rouler à cette vitesse là m sieur c'est pas fait pour.
Comme la plupart des Harley à limiter à 120 sur la voix de droite avec maman et kiki.
La Road glide est plus stable de ce point de vue mais évidemment moins agile en ville.
Sinon c'est rigolo grand capital sympathie auprès des enfants (qui deviendront acheteur plus tard sur la base du rêve vendu) et très bonne revente en cvo contrairement aux modèles customisés perso où la partie accessoire fait plus que décoter.
Ils ont enfin ajouté un peu d électronique de sous traitants pour sécuriser l ensemble mais à déconseiller néanmoins si vous roulez avec pour de vrai.
Par Gdamac
En réponse à julienEVO6
J’ai roulé un peu avec ce CVO tout est mieux qu’avant c’est clair .
Faut juste s’habituer au nouveau moteur qui marche fort mais moins sensationnel.
A voir avec un stage 1 (ou plus )
La cvo est déjà stage 1, d'une manière générale ce n'est qu'en stage 4 que tu sentiras la différence , autrement dit quand une bonne partie du moteur sera changée pour donner des performances contemporaines, mais tu perds l assurance quelles que soient les légendes urbaines et les facture "officielles", aucune moto en France n'est assurée en stage X, les contrats prévoient qu aucune modification ne doit être apportée
Par Gdamac
Ah j ai oublié, l été en ville prévoyez d avoir les mollets qui brûlent, c'est ça être un rider pace maker :))
En route ca va mieux avec les clapets à ouvri manuellement pour laisser passer l air sur les jambes
Par julienEVO6
En réponse à Gdamac
La cvo est déjà stage 1, d'une manière générale ce n'est qu'en stage 4 que tu sentiras la différence , autrement dit quand une bonne partie du moteur sera changée pour donner des performances contemporaines, mais tu perds l assurance quelles que soient les légendes urbaines et les facture "officielles", aucune moto en France n'est assurée en stage X, les contrats prévoient qu aucune modification ne doit être apportée
Tu semble savoir plein de choses mais qui sont fausses :ptèdr:
Tu peux très bien faire un stage 1 sur un CVO
Et les experts ne regardent jamais si la moto est stagée. Donc l’assurance n’est pas un problème .
Par julienEVO6
En réponse à Gdamac
J en ai eu une pendant quelques années, le modèle précédent, en CVO.
D'une agilité étonnante en ville du fait du poids situé très bas et du couple à bas régime.
D'un inconfort étonnant versus la version non cvo, je suppose que c'est pour faire sport.
Évidemment les ronds points ne sont pas sa tasse de thé.
Dangereuse sur autoroute au delà de 160, elle part en guidonnage léger, heureusement limitée à 180 . Chez Harley la réponse c'est ah mais faut pas rouler à cette vitesse là m sieur c'est pas fait pour.
Comme la plupart des Harley à limiter à 120 sur la voix de droite avec maman et kiki.
La Road glide est plus stable de ce point de vue mais évidemment moins agile en ville.
Sinon c'est rigolo grand capital sympathie auprès des enfants (qui deviendront acheteur plus tard sur la base du rêve vendu) et très bonne revente en cvo contrairement aux modèles customisés perso où la partie accessoire fait plus que décoter.
Ils ont enfin ajouté un peu d électronique de sous traitants pour sécuriser l ensemble mais à déconseiller néanmoins si vous roulez avec pour de vrai.
Si ta concession te disait que C’etais normal j’espère que tu a changé de concession .
Avec les cartographies stage 1 ( et +) la bride à 180km/h peut sauter et la moto même à plus de 200 compteur n’est pas censée guidonner .
Par P6ed
En réponse à Gdamac
J en ai eu une pendant quelques années, le modèle précédent, en CVO.
D'une agilité étonnante en ville du fait du poids situé très bas et du couple à bas régime.
D'un inconfort étonnant versus la version non cvo, je suppose que c'est pour faire sport.
Évidemment les ronds points ne sont pas sa tasse de thé.
Dangereuse sur autoroute au delà de 160, elle part en guidonnage léger, heureusement limitée à 180 . Chez Harley la réponse c'est ah mais faut pas rouler à cette vitesse là m sieur c'est pas fait pour.
Comme la plupart des Harley à limiter à 120 sur la voix de droite avec maman et kiki.
La Road glide est plus stable de ce point de vue mais évidemment moins agile en ville.
Sinon c'est rigolo grand capital sympathie auprès des enfants (qui deviendront acheteur plus tard sur la base du rêve vendu) et très bonne revente en cvo contrairement aux modèles customisés perso où la partie accessoire fait plus que décoter.
Ils ont enfin ajouté un peu d électronique de sous traitants pour sécuriser l ensemble mais à déconseiller néanmoins si vous roulez avec pour de vrai.
Sur celle ci ce n'est plus le cas : le confort de selle et de suspension est nettement supérieur à ce qui est proposé sur une Street Glide ST, et la tenue de route est beaucoup plus rigoureuse à grande vitesse que ce qu'on connaissait sur les anciennes CVO (Ultra Limited par exemple). Les louvoiements à 160 km/h ou plus sont très très limités.
Par Altrico
360kg, 30cm d'écran de console vidéo, une position de conducteur de scooter, ça penche moins qu'un trail, pas de protection au vent, partenariat Chinois, vraiment on peut dire que l'amour ça ne se commande pas.
Mais quand on voit certains rageux jalouser les autres marques pour moins que ça, et ensuite se branler sur ce bulldozer, on se dit que faire la part des choses n'est pas à la portée de tous.
