Commentaires - Essai - Renault Megane E-Tech ER (2023) : la combinaison gagnante ?

Entre le prix délirant et la recharge passable, c'est dommage pour cette Renault...

"Le mode de conduite « Eco » via l'écran tactile, qui dégrade la puissance disponible et restreint le chauffage"

Juste mort de rire. C'est ça le progrès ?? C'est juste scandaleux oui.

45.000€ pour "beaucoup de plastique dur", 300km d'autonomie (et encore moins pour partir en weekend donc a oublier), 130 cv seulement, et un véhicule en PLS comme on dit dès 130km/h.

je suis choqué. Cette Megane n'a rien de pertinent, RIEN.

Vous aviez déjà publié à propos de ce véhicule... Petit coup de mou niveau actualité ?

Trop cher, mon fils

Sérieux il y a encore des idiots pour acheter ça fasse à une mg4 ou tesla model 3 voir Y ?

Ce qui me fait rire avec ces VE,c’est le câble de recharge planqué dans le fond du coffre.imaginez quand vous partez en vacances,videz le coffre à chaque recharge.

C'est vrai, c'est juste impossible dans la vraie vie... Sauf que :

- le chargeur 220V pour prise domestique est destiné à rester à la maison dans la grande majorité des cas

- le câble triphasé 22kW, c'est un câble simple (certes d'assez forte section) que tu peux mettre sous les pieds des mômes sans problème

- le VRAI câble de charge, le seul que tu vas vraiment utiliser sur long trajet (courant continu, 100kW de puissance), capable de recharger de 10 à 70% en moins de 30min, il est solidaire de la borne. Donc en fait non, tu n'as pas besoin de sortir tes bagages pour charger !

Bisous !

''Le volume de coffre, affiche l’un des meilleurs scores de la catégorie avec 440 litres avec en prime sous le plancher deux logements profonds pour les câbles de recharge.''

Coffre rempli lors de weekend ou vacances en famille, il faut sortir les bagages pour recharger la voiture aux bornes ? Très bien conçu, n'est-ce pas...

Tu m'as devancé

Remarque : certains constructeurs prévoient un compartiment sous le capot avant pour les câbles...

Pour commencer à en voir tourner quelques unes, c'est moins volumineux que ce que je craignais ou qui donne l'impression en photo.

Et finalement, ça a un look pas trop mal, à l'intérieur aussi.

Après, je suis toujours aussi peu fan ce ces instrumentations "Ecran" et ces tablettes énormes.

Si ca avait été pensé pour les pros elle aurait des jantes de 16 plutôt que ces enormes bouts de metal degradant a peu pres tout ce qui existe juste pour avoir un peu moins de roulis

Comme beaucoup de voitures très puissantes, où les modes confort dégradent parfois sensiblement la puissance réellement disponible, qui n'est là au grand complet que sur les modes les plus sportifs.

Forcement, il s'agit en realité du Captur electrique (meme silouhette, même gabarit, même ensemble toit/vitrage), qui a été renommé Megane pour en hausser la "categorie percue" et aider a faire passer les prix delirants

Comme j'écrivais juste au-dessus, le câble de recharge rapide est FOURNI AVEC dans TOUTES LES BORNES DC au MONDE ! Donc pas besoin de sortir un câble pendant ton voyage pour recharger. L'argument du coffre rempli est donc à ch*er...

Par contre, un petit tour chez l'ophtalmo serait bienvenu.

Oui, encore une grande reussite des ve

Ou un échec des ophtalos, plutôt...

Je ne trouvais pas la version 220 CH particulièrement vive lors de son essai. Celle-ci doit être particulièrement anémique avec 130 CH pour 1 600 kg, surtout pour une caisse à 43 000 €. Autrement à bord on est bien dans une Renault, j'ai l'impression que même Dacia fait mieux! Je confirme que l'option à 2 000 € pour la recharge plus rapide ne sert à rien puisque la plupart des bornes sont plutôt largement en dessous en débit.

La version est pertinente, remercions les Chinois et Tesla pour contraindre Renault à la vendre progressivement au juste prix.

Il n'y a aucune raison intrinsèque à qu'un VE coûte plus à produire qu'un VT ; les deux précités vous le démontreront bien assez tôt !!!

Je suis désolé pour mon compatriote Luca mais cette voiture est cheree par rapport à la concurrence....30k EUR devrait être son prix...next please

La première question, me semble-t-il, à de poser lorsque la puissance de charge est lente est celle du pré-conditionnement de la batterie.

Du coup Mr Bataille, est-ce que vous avez pu pré-conditionné avant d'arriver à la borne de recharge ?

Autrement dit, avez-vous suffisamment roulé avant d'arriver à la borne de recharge rapide en ayant préalablement renseigner cette borne dans le gps du véhicule ?

Si oui, alors il y a de quoi être déçu, sinon, cette vitesse me semble tout à fait logique surtout par temps froid.

Pour ceux qui se posent la question, le pré-conditionnement permet de chauffer la batterie car cette dernière ne peut accepter de fortes puissances que lorsqu'elle est à bonne température.

Fascinant comment ce constructeur, pourtant pionnier dans l'électrique avec sa Zoé, a totalement perdu son avance pour ne proposer que des véhicules sans intérêt et est tombé dans le coma le plus profond sur son offre "Zoé".

PPfff le cric avec une note de 14/20 mais hallo ..alors quelle ne depasse pas les 300 klm autonomie quel arnaque ! du 22 klw/H ah ah

Renault annonce 130 Kw de recharge rapide max en courant continu, certes. Mais c'est seulement au début de la charge, si on arrive avec une batterie assez vidée (moins de 20%, s'il ne fait pas trop froid, et qu'on a le préconditionnement de batterie (qui n'est pas toujours inclus de série : il faut avoir l'option Pompe à chaleur, ou sinon la version Optimum Charge).

Et surtout, ces 130 Kw ne se constateront (si les conditions précédentes sont réunies) que sous les 20% de charge de batterie. Au-delà, la puissance de charge descendra inéroxablement sous les 100 Kw à 35%, et même sous les 75 Kw à 50% et au-delà.

La COURBE DE CHARGE est nulle sur la Mégane, enfin, elle équivaut à une charge de Kia Niro EV annoncé à 77 Kw de charge maxi. Sauf que ce dernier s'y tient sur toute la charge jusqu'à 80%.

Cette courbe de charge est visible sur le site du réseau de recharge rapide Fastned qui compile les données de recharge rapide des diffétentes marques et modèles de véhicules électrique.

A priori, la puissance et le couple de cette version - somme toute lourde - sont on va dire corrects, sans plus.

Et les 150 km/h suffisants.

En revanche, on parle ici de quoi... 38-40 k€ la voiture une fois le bonus de 5 k€ déduit, plus une ptite ristourne, mais en rajoutant 1000-1500 € d'option facile ?

Et tout ça pour une autonomie médiocre sur autoroute à 130 ?

Alors, face à une Model 3, je vois 2 arguments pour cette eMegane = le réseau éténdue de concessionnaires Renault et l'encombrement de la voiture, plus pratique pour circuler et se garer en ville, mais également dans un box.

En face à une MG4, il n'y a guère là encore que le réseau Renault et une autonomie un poil meilleure, avec peut-être un comportement routier plus sympa. mais faut voir ce qu'il en coûte en plus, pour avoir cette eMegane.

En attendant justement un test Paris-Cassis via l'autoroute entre cette emegane et une MG4, et pourquoi pas une Model 3, même si pour moi, la model 3 reste une berline du segment supérieur et donc un frein pour ceux qui veulent avant un SUV de plus petite taille.

ça reste une voiture électrique agréable à conduire, avec une autonomie acceptable, mais uniquement sur réseau secondaire, où les 400 km doivent rester jouables.

mais elle coûte... au moins 10 k€ trop chère, c'est clair.

La force d'un réseau de concessionnaires disponible partout en France.

Assurément la raison des bonnes ventes pour cette eMegane.

Il est vrai que la proximité immédiate d'un conss est indispensable pour l'entretien annuel MDR LOL xD

Pour la garantie constructeur (incluant notamment la batterie), oui.

De Meo a dit qu'il ne voulait pas baisser le prix pour la valeur résiduelle des Renault...de ceux qui se sont déjà fait avoir

En même temps, c'est grâce à ces prix élevés qu'il parvient à sortir Renault du rouge.

Un succès qui se confirme contrairement à DS qui avec la 4 a fait le choix de l'obsolescence avec son puretoc hybride et son train arrière de Dacia .

C'est juste la même courbe qu'une tesla 3LR, plus bas... Tesla revendique 250kW de Pmax de charge, Renault 130. Tesla passe sous les 100kW passé 60%SOC, Renault passe sous les 60kW à ce moment... En gros, ils ont donc la même courbe, à la différence des allemands et coréens qui ont le plus souvent une courbe plus plate.

J'avoue que pour moi, c'est effectivement la EV6/Ioniq 5-6 qui tiennent la corde en ce moment en arrivant à maintenir des puissances de charge très élevées passés 50%SOC... Est-ce au prix d'une batterie qui fatiguera plus vite ? Je ne sais.

Mais pour mon usage perso, j'avoue que la Megane-e paraîtrait assez satisfaisante : 37 minutes pour un 10-80%, ce n'est pas exceptionnel certes mais acceptable pour quelqu'un qui fera plus de 550km en une journée, seulement 3-5 fois l'an environ...

N'importe quoi comme d'habitude...

Si la densité de concessions était l'élément déterminant il n'y aurait quasiment pas de Tesla et de MG en France !

Si la Mégane se vend aussi bien comme montré par tous les essais c'est que c'est un VE qui coche toutes les bonnes cases, avec une très bonne autonomie réelle et un vrai plaisir de conduite et un très bon équipement.

Il y a des gens qui achètent des Megane-e et pas des TMY comme il y a des gens qui achètent des clio et non des Range Rover Sport...

Merci pour ce moment.

Pour la vitesse de recharge, vous avez clairement eu un souci technique (venant peut-être de la voiture si le plafond s'est reproduit à 40kW sur 2 bornes), vous ne pouvez pas en tirer des conclusions définitives. Les autres essais presse font bien état de puissances crêtes constatées à 130kW.

Excellente caisse sinon, mais ses résultats commerciaux pourraient bien prendre une claque en 2023, la raison étant dans cette conclusion :

"Revenue à des tarifs raisonnables, la Tesla Model 3 dans sa version Autonomie Standard certes un peu plus grande est vendue au même prix mais offre une plus grande autonomie (491 km) ainsi qu’un réseau de recharge plus performant. Enfin pour 10 000 € de mois, le constructeur désormais chinois, MG, propose une excellente alternative avec sa compacte électrique, la 4."

A moins d'être très contraint en gabarit ou d'un fort attachement au made in France, c'est vite vu. On aurait lu y'a 2 ans qu'une Mégane électrique serait au niveau de prix d'une Tesla, on aurait bien ri.

J'ai un scoop pour toi. Il n'y a quasi pas de Tesla et MG en France :Il s'immatricule 1,5 Millions de VP neufs par an. Là-dessus, combien sont des teslas et MG ? 1-2% ? Ca représente quoi ? Ah oui, des "geeks" et des "early adopters". On n'est pas sur une adoption en masse du modèle économique de Tesla.

Une chance sur dix après huit ans, vous avez une liste de prérequis bien à vous. Ca vous manquerez tant que ça de vous faire pigeonner à intervalles réguliers par un conss?? Restez donc aux VT, ils ont besoin de vous pour survivre !!

Un centre régional pour les VE suffirait, sachant qu'au troisième déplacement en 5 ans signifie changement de crémerie. Pour les pneu, une petite peinture, etc il y a tout ce qu'il faut à proximité de tout un chacun.

MDR mais qui vont l'y ramener illico !

Aucun client n'est prêt à payer "trop cher" juste pour les beaux yeux du patron si la concurrence fait mieux et moins chère.

Sincèrement on peut se demander si nos (très) chers constructeurs ont encore envie de vendre des voitures.. J'aimerais que quelqu'un me dise QUI va accepter de payer 45000 euros pour une automobile avec des perfs de citadine entrée de gamme (rapport poids/puissance) avec laquelle il sera hasardeux de partir en week-end ou en vacances par l'autoroute à plus de 300 km de chez soi!

Pour le reste elle n'est pas mal. A 35000 euros moins le bonus (c'est à dire sous les 30 000 euros) on pourrait peut-être prendre le risque. Mais là à l'évidence non!

Vu que tu travailles chez Renault, il aurait été étonnant d'entendre un autre discours.

Mais je crois que tout a été dit, dans les posts précédents, et la conclusion est la même pour tout le monde: c'est horriblement cher au vu des prestations.

A chaque article VE la créativité des "opposants" est amusante : dans cet article le "coffre à vider pour atteindre le câble" est à la mode. Il y a actuellement des inconvénients réels (prix, autonomie, recharge) dont certains utilisateurs de VP ne peuvent s'accommoder, pourquoi en inventer toujours d'autres ?

sauf que visiblement, malgré ses prix élevés, cette emegan se vend bien.

ça n'est pas un fantasme, mais un constat. faut suivre, un peu...

alors pourquoi ce beau fixe en terme de ventes pour cette eMegane, selon toi ?

Garantie pièces et main d'œuvre : 24 mois, un peu léger face au coréens et chinois qui eux 5 et 7 ans avec 8 ans sur les batteries

Garantie pièces et main d'œuvre : 24 mois, un peu léger face au coréens et chinois qui eux 5 et 7 ans avec 8 ans sur les batteries

J'avoue que le niveau de mauvaise foi est sidérant. Perso je suis en PHEV et quand j'envisage de charger en route, le câble Type 2 migre derrière mon siège, tout simplement. Et pour la recharge DC des "vrais VE", le câble est carrément fourni avec la borne !

Dans le genre "grand-guignol", "denis b", "caffelatte" et "pourquoi pas" battent tous les records...

mais tu peux prendre une option extension de garantie... payante, mais ça reste possible. à chacun ensuite de savoir ce qu'il veut.

après, oui, ça augmente encore plus le prix de la voiture...

Relisez mon premier commentaire, la guerre des prix commence à peine.

Cette eMegan est pas mal, mais la position de Luca est intenable à moyen terme. Je dis juste wait&see et merci Tesla pour avoir sifflé la fin de la récré (Caliméros était sinon parti pour vendre la e308 déjà dépassé 50K€ mini).

C'est aussi 8 ans ou 160 000km la garantie batterie chez Renault (1er échu, 70% SOC).

effet nouveauté jusqu'à la veille de la guerre des prix, la vérité apparaîtra dans les prochains trimestres

Cette eMegane ne baissera jamais de 10k€.

Ou bien un peu et avec une capacité de batterie inférieure. Mais pas besoin, puiqu'il existe déjà un modèle avec une plus petite batterie, et donc... moins chère.

De toute façon, c'est ça ou la disparition du constructeur Renault (je ne parle pas du Groupe qui peut s'appuyer en grande partie sur les dacia pas - trop - chères).

Vraie question : qui va l'emporter :

- La demande qui va exploser les ventes et bloquer l'offre tesla (incapable d'augmenter rapidement sa prod) dans un rôle de second couteau, avec des carnets de commande longs comme le bras que la marque ne pourra honorer ? Et donc des prix en perpétuelle hausse ?

- Ou l'offre, avec des clients toujours aussi réticents à franchir le pas et des constructeurs qui vont être obligés de baisser les prix pour vendre, face à des "Tesla" et "MG" beaucoup plus offensifs sur les prix ?

Sans parler du fait que quand on parle "ventes VP neuves", ou oublie qu'en réalité on parle le plus souvent de location aux entreprises, qui seront sur le marché de l'occasion récente 3 ans plus tard... Quand les sociétés vont-elles vraiment franchir le pas en masse ?

Beaucoup de questions...

On trouvait bien des ZOE 0km à 24K€ !!! A nouveau il n'y a aucune raison qu'un VE coûte plus à assembler qu'un VT, le surcoût est 100% dû aux investissements requis.

Pire comparaison possible.. car une Tesla Model 3 tu la rechargeras 99% du temps sur un SuperChargeur Tesla en-dehors du domicile. Et toutes les courbes de charge d'utilisateur de Model 3 dans ce cas standard montre plus de 100 kw maintenus jusqu'à 70% de niveau de charge.

Et la Renault passe sous les 100 kw ... dès les 30% de recharge atteints. En gros une Megane face à un Niro EV, tu gagnes une interface et Android automotive pour 10 000 euros de plus.

ZOE 0km à 24K€ ?

Les anciennes ? avec une petite batterie ?

Je t'engage à aller sur le configurateur en ligne de Renault et d'y regarder le prix d'une Zoé.

Renault va pas dormir longtemps sur ses tarifs https://www.carscoops.com/2023/02/why-is-this-mazda-cx-30-wearing-a-tesla-face-wheels-and-taillights/

Je pari sur l'été 2026 en Europe

Chez mandataire, début 2022 il me semble, donc évidemment dernière version 52 kWh, mais il fallait pas s'endormir sur le Paris-Nice en 8h30 ou l'urgence à 300 km au milieu de la nuit hein !!.

Les miracles de google https://www.caradisiac.com/commentaires/la-voiture-electrique-est-desormais-moins-chere-que-le-modele-essence-ou-diesel-192585.htm

18/10/2021 à 17:34

100kW ce n'est que 40% de ce que tesla annonce ! Donc la courbe est fortement descendante, tout comme celle de la Megane, qui est 20ke moins chère qu'une TM3LR, faut-il le rappeler ? OSF du comparatif megane/Tesla3LR, ce n'est pas le même marché. Ce que je soulignais, c'est que les 2 courbes sont similaires, avec un plateau très court (10-20% en gros) et une diminution quasi linéaire jusqu'à 100%SOC où la vitesse de charge est quasi nulle... Je ne nie évidemment pas la supériorité de tesla qui charge plus vite.

Et par ailleurs, petit avantage renault justement sur la charge AC hors domicile, car des bornes 22kW, il y en a plein partout. Tu peux charger pour pas cher pendant une pause resto ou un RV à 22kW avec la française, tu es limité à 11 avec l'américaine....

ce qui est risible c'est que quand c'est la e-208 qui annonce 100 bornes de + que dans la vraie vie coté conso', là...c'est tout un drame .

et là ??? on aurait donc la meilleure mégane élec avec 470 kms WLTP et qui fait donc dans la vraie vie 300 bornes !!!!!!

et pire !!! la recharge rapide qui marche pas !!!! donc sur autouroute c'est des arrets de 1h30 .....

on se régale ce soir

je donnerai comme note 5/20

et comme commentaire : PASSABLE

La niro culmine à 77kw, faut pas déconner non plus. C'est la puissance moyenne de charge d'une mégane sur un 10-80%...

Ca veut dire quoi dans la vraie vie ?

Tu prends un seul essai, dans des conditions non spécifiées, pour porter un jugement ?

Les seules comparaisons valables ce sont d'une part le WLTP, avec un protocole reproductible et identique d'un modèle à l'autre, et des voitures qui se suivent à le queuleuleu sur le même trajet à la même vitesse dans les mêmes conditions. Ensuite le protocole de la chaine EV est pas trop mal fait pour comparer les voitures entre elles. Tout le reste c'est bullshit.

Si tu veux parler de "dans la vraie vie", je te donne mon exemple : j'ai toujours fait mieux que le WLTP avec les Kona, et je suis juste au WLTP avec l'EV6. Ca c'est dans la vraie vie, avec des milliers de km. Pas un essai sur quelques heures non représentatif.

"La demande qui va exploser les ventes et bloquer l'offre tesla (incapable d'augmenter rapidement sa prod) dans un rôle de second couteau, avec des carnets de commande longs comme le bras que la marque ne pourra honorer ? Et donc des prix en perpétuelle hausse ?"

Vous pensez que dans la production des VE aujourd'hui, un seul autre constructeur peut arriver à produire plus d'1 million de VE en un an et donc être capable de bloquer l'offre Tesla ?

Vous avez vu à quel point les autres ont du mal à suivre leurs propres commandes qui se résument à quelques milliers ?

Tesla, à mon avis, est uniquement bloqué par ses propres capacités de production et non par les parts de marché prises par d'autres, notamment en Chine. Le temps d'attente d'un an en 2022 est plus dû aux arrêts covid qu'à une incapacité de la ligne de production en elle même. Et ce blocage covid n'avais pas impacté que Tesla...

Une citadine à 38 000 roros . Les ouinneurs vont adorer !

Me suis un peu mal exprimé... Ce que je voulais dire, c'est que tesla n'est pas capable de monter en régime rapidement du fait de l'absence de la capacité industrielle en terme de bagnoles (batteries, qui sont généralement sous-traitées, mises à part). Ce n'est pas le cas des autres, ce qui peut faire une différence si montée en régime rapide.

Du côté européen, on ne va pas dépasser tesla demain, c'est sûr. Mais je me permets de rappeler que BYD est là aussi, et qu'ils sont déjà en train de doubler le géant américain en nombre de véhicules vendus grâce à une croissance annuelle des ventes à 3 chiffres (je ne parle pas de la qualité, le marché chinois ne réclamant pas les mêmes caisses que le marché UE/US)... Oui, 3 chiffres !

https://insideevs.com/news/629273/byd-plugin-car-sales-december2022/

Renault en vend beaucoup

Elles sont fabriquées en France donc cela fait survivre une usine et ses emplois.

Dommage pour qui en fait?

Non j ai des amis qui l'ont payée strictement ce prix là en concession française , la plus haute version avec l option charge dc et deux trois trucs comme l écran plus grand.

Sans reprise et ils ne sont pas éligibles aux primes liées aux revenus.

Par contre ils l'ont financée en LoA ce qui est malheureusement presque devenu un argument d achat pur le vendeur commissione essentiellement sur ça aujourd'hui.

relis l'article... je n'invente rien MOI , je te fais un copé coller de CARADISIAC au cas ou tu aurais meme pas lu l'article :

"Au terme de notre parcours mixte (autoroute, ville et réseau secondaire) nous avons relevé une consommation moyenne de 18,9 kWh/100 km ce qui équivaut à une autonomie réelle d’environ 300 km"

j'invente rien, et je vais pas la raconter comme ça t'arrange. la véritée en la !

470 WLTP et annoncé par renault ET 300 bornes en reel sur la route en février ET aller.... peut etre 350' si ça rigole en été.

on parle de quoi la ? si c'est pas mensonger ... je sais pas.... on parle de 170 kms de moins qu'annoncé en hiver.... et sans aucun doute plus de 100 bornes en été... Y A PAS COMME UN BLEME LA ????

et la recharge RAPIDE... inexistante ??? ça te choque pas ???

Allons bon... encore une recharge sur prise raide neuve qui merdoie copieusement...

Encore un complot mené contre les méchants journalistes !

Un de plus !

" Cette Mégane Evolution ER est avant tout conçue pour les pros. Elle mise davantage sur le confort, que l’esthétisme, délaissant tous ses artifices au profit d’une carrosserie plus sobre ".

... Bref, une version un peu plus pragmatique, que tape à l'œil !!

Pour la recharge rapide, j'avoue que perso c'est comme le gars qui me dit qu'il y a un problème sur l'embrayage d'une caisse, je vérifie d'abord qu'il sait bien s'en servir. Il y a sur le web des tas de tests de cette megane où les essayeurs n'ont pas eu ce problème et ont tous eu cette courbe "normale" d'une recharge commençant à plus de 100kW pour diminuer ensuite...

Quand j'utilise un truc (une voiture à fortiori), je vérifie que je sais m'en servir. Et même cara ne dit pas "ça ne marchait pas". Ils disent "on n'y est pas arrivé"... Mais bon, cara faisant déjà du putaclic pas mal mensonger des fois, on est en droit d'en rajouter une couche, pas vrai titeuf380 ?

Moi ce qui me fait rire c'est l'idiot qui se dit que les mecs qui chargent le coffre n'auront pas assez de jugeote pour prendre le câble avant et le foutre au dessus de leur barda...

Mais oui mais oui Philippe... les journalistes Cara sont des manches, ils ne savent pas brancher une caisse... curieusement, on trouve les même merdoiements sur de si nombreux essais que trouver celui où tout se passe bien tient de la perle rare.

On notera aussi que la température extérieure ne semble vraiment pas terriblement basse, que la tire n'est pas équipée en pneus hiver et essayée à vide...

Sinon, ce sera 250 km maxi avec ces 3 paramètres ajoutés.

Toujours super pour une familiale !

La classe, toujours la classe le Squale... sinon, jamais entendu parler de constructeurs qui ont prévu un bac plastoc sous le capot avant ?

Dommage qu'avec une telle hauteur de capot, ils n'aient pas été foutus de l'aménager.

Alors on posera les câbles qui ont possiblement trainé dans les étrons ou les glaviots au dessus des bagages. Le top !

Déjà je sens bien que les mecs se sont pointés à la borne sans avoir prévu leur arrêt via l'ordi de la voiture et donc d'avoir préchauffé la batterie...

Exactement... l'atmosphère interne au niveau de la sellerie m'a l'air pas mal du tout.

Qui regrettera la lame F1 sur ce faux Scenic à meurtrières livrées obligatoirement en série ?

Une lame F1 !

Avoir une voiture électrique c'est comme rentrer chez soi avec une gastro... On espère que ça va tenir jusqu'à la maison...

Ben voyons !

Ils n'ont rien achetés, ils la louent la ZoZo...

Et bien entendu, sans apport hein !

Petit plaisantin va...

Ça va bien faire 5 fois qu'on l'aura lue ici cette blagounette.

Ajoutons que le Grand Bataille devait avoir l'air plutôt constipé devant sa borne foireuse.

Quel beau fixe Saccapuces ?

On compare avec ce qu'était le niveau des ventes d'une Megane thermique, ou plus justement d'un Scenic ( car j'insiste, c'est un remplaçant du Scenic ce truc là ) il y a disons 10 ans...

Ne pas confondre les communiqués triomphalistes habituels avec la réalité des chiffres observés avec un peu de recul.

Je ne suis pas certain que Tesla ait un manque de capacité industriel, ils ont quand même fait x2 entre 2021 et 2022 en Chine. Et ils augmentent déjà la cadence pour 2023...

Tout le châssis est fait en local dans l'usine avec des giga casting (méga moules) qui accélèrent drastiquement la production face à la concurrence.

Ils dépendent certes de CATL pour leurs batteries mais ce sont des contrats de longs termes et déjà bouclés. Catl est d'ailleurs obligé d'ouvrir une autre usine pour suivre la demande de Tesla.

Là où je peux vous rejoindre c'est que la guerre des prix lancés par Tesla reçoit une réponse de la Chine à travers CATL justement qui vient de signer avec Geely et d'autres constructeurs pour leur vendre des batteries presque moitié moins cher en excluant Tesla du nouveau deal. Mais le contrat avec Tesla court toujours à un prix non communiqué mais pas si cher que ça à mon avis.

Par contre pour BYD, il y a un énorme biais qui est souvent fait, c'est que les chiffres prennent en compte les PHEV ! De plus, BYD a des véhicules dans les petits segments A et B, chose que Tesla n'a pas encore attaqué mais y arrive (garder un œil attentif sur l'investor Day Tesla du 1er Mars... l'objectif defini, c'est 20 millions de production annuelle, et seul le segment B pourra le permettre...).

Exactement !

C'est bien pour ça que j'évoquais le pré-conditionnement plus haut. Chose dont le journaliste n'a pas réservé un mot, d'où mon gros doute sur l'utilisation qui a été faite.

43 000 euros pour 130cv c'est poubelle.

Quoiqu'en dise les brailleurs sur l'inutilité d'avoir de la reserve.

cette version est au catalogue depuis le début. mais étant "moins chère" elle n'est pas mise en avant par Renault ni le réseau. il s'agit, initialement, d'une version destinée aux entreprises.

i

Désolé mais cette voiture n'est vraiment pas pour moi, j'ajouterais que je n'achèterai plus jamais de Renault de ma vie, c'est clair et net

il y a de multiples comparatifs Niro / Mégane

sur un trajet de 600 km autoroutier avec 2 arrêts charge le temps de charge est quasi identique alors qu'un véhicule est annoncé charger a 130 kW alors que le second est a 80 kW

mais Niro = courbe très plate : très vite et très longtemps a 80kW

alors que Mégane : très peu de temps à 130 et uniquement si la batterie est quasi vide, puis dégringolade assez rapide

au final le temps de charge est quasi identique

Sans aucuns doutes, la plus belle VE du moment

Je fais partie des idiots, et je suis un idiot ravi! J'ai fait 6500 km en 4,5 mois avec (Optimum charge, pack city, attelage et extension de garantie de 2 ans), en allant jusqu'à environ 500 km de chez moi (je n'ai pas besoin d'aller plus loin, pas besoin de faire Paris-Cassis chaque mois, ni de me lever la nuit pour faire 300 km imprévus, ce qui semble arriver à beaucoup sur ce forum!

Le bilan est très positif. Au point que je pensais ne la garder que le temps de recevoir mon van qui vient d'arriver, et que je vais la garder! A l'usage, les critiques ci-dessus me semblent infondées, même si elle n'est pas exempte d'autres défauts (qui n'en a pas?) largement compensés par ses qualités.

Acheter un véhicule assemblé en France d'une marque française représentée à 5 km de mon domicile était un argument fort pour moi.

J'ai la chance de ne pas avoir été gêné par le prix, compensé par les économies d'usage.

En conclusion, ne l'essayez pas, vous risquez d'adorer! (Experience vécue...)

Disons qu' avec moins de détails à la c.. un peu partout, ça passe mieux.

Si tu justifies ton achat avec un prix honteux pour avoir du made un france tant mieux pour toi. C’est une caisse vendue à minima 10000 euros trop cher. Je n’ose même pas imaginer la marge de cochon de Renault sur cette poubelle. Mais certains aiment engraisser des voleurs apparemment

MDR et quelles sont les arguments qui justifie l’achat d'une mobylette soporifique ?

Moi ce qui me déplaît dans cette Megane, ce sont les fenetres vraiment petites. Je me sens réellement confiné dans cette voiture.

je passe mon tour

Faut pas sous-estimer les capacités de certains proprios de Renault, pour le côté pratique, on parle là de gens qui brisaient des vitres conducteur quand la carte-télécommande de leur Laguna 2 n’avait plus de pile…

Et pourquoi les constructeurs font ces bacs de dessous de coffre inaccessibles, et pas juste un rangement câble sous la plage AR ? En plus d’annoncer souvent des des volumes de chargement complètement fictifs (probablement incluant le bac et remplissant jusqu’au toit). Sinon je vois pas comment cette Megane peut prétendre 440L de coffre.

... faut courir derrière !

Achat d'un van, d'une caisse à pile... t'as hérité ?

Bien vu le garage à 5 km, tu sais que ça peut servir en choisissant un véhicule de cette marque. Puisse t'il exister encore dans quelques années avec le même panonceau.

En quoi est-ce une invention ?

Tu crois que la réponse lue ici " faut poser le câble sous les pieds des gosses quand on voyage " soit une réponse acceptable ?

Une Tesla 3, bien plus basse propose une soute de belle capacité ET un coffre avant où possiblement fourrer les ficelles et adaptateurs. Ne parlons pas du Y.

La face avant de cette caisse est une muraille de Chine et ils n'ont pas été foutus de copier ce qui est la référence marché.

Ajoutons que les ricaines existent en version 4 rm... toujours sans sacrifier la soute avant.

Tu pourras sans souci charger le coffre jusqu'au toit.

Sans rien perdre en visibilité arrière, vu la taille de la lunette arrière, parfaitement symbolique....