Commentaires - Essai - Renault Mégane E-Tech EV40 : interdite de voyage ?

Bref,nulle

Une kona est bien plus recommandable

A chaque fois que je vois des images de cette voiture je suis choqué par les jantes, des vraies roues de camion.

A quand un indignement général de la presse et des consommateurs faces à ces jantes de taille absurde qui augmentent la consommation et le budget pneu?

Sauf erreur de ma part, les roues de cette Mégane sont quand comme celles du Scenic 4, c'est à dire grandes mais pas plus larges qu'un 16 ou 17" classique - or c'est bien la largeur qui engendre de la surconsommation. Et il semble que, comme le Scenic 4, cette Mégane soit plutôt confortable.

Donc il y a plus à s'offusquer ailleurs, chez les SUV par exemple.

Mégane, la reine c'est toi !!!

C'est relativement inesthétique effectivement, mais de là à parler d'indignement général... Les gens ont d'autres chats à fouetter.

Renault a arrêté cette version vu le tollé général...

Le pire c'est qu'a la vente aucun escroc de renault ne vous préviendra de cela il mettra juste l'accent sur le prix et la remise de 15 % qu'il fera directement juste pour en écouler une et remplir ses objectifs...

Un peu curieux cet essai d'une version qui n'est déjà plus au catalogue, et qui n'aurait de toute façon été achetée par personne.

Il aurait été plus intéressant d'essayer une version dotée de la chargee DC 85kW et/ou AC 22kW, et de faire des essais de durée de charge pour nous renseigner, que de dénigrer une version morte-née.

Sinon cette Mégane paraît toujours aussi réussie, mais comme tous les VE actuellement se trouve vendue trop cher pour une version pertinente (40k€).

Ca reste mieux que l'ID.3 vendue actuellement encore 5000 boules plus cher, sans argument clair.

Pas besoin de chercher bien loin pour apprendre que cette Mégane e-Tech n'est actuellement pas remisée. C'est bien le problème.

En fait, si on regarde le configurateur aujourd'hui, elle est toujours proposée.

A l'inverse de la version grosse batterie/petit moteur, apparemment plus dispo alors que c'était clairement la plus pertinente.

Bref, les services marketing continuent de saborder les bons produits.

Tall & Narrow by Michelin.

Haut et étroit par Michelin.

Ce type de pneu réduit encore les frottements par rapports aux montes classiques. Se renseigner avant de balancer des seaux de bêtises peut-être ?

3ème électrique de Renault... un ange passe sur la dépouille de la Fluence oubliée...

On me payerai pour rouler avec que je le ferais pas

Il y a des tas d'éléments qui interrogent sur cette Megane.

Pourquoi donc mettre une climatisation manuelle sur un véhicule électrique sauf pour punir ceux qui ne prendront pas une finition plus haute, au risque de simplement pénaliser un peu l'efficience. Une économie de bout de chandelle.

Pourquoi segmenter par le moyen de recharge, dans un marché aussi compétitif que l'électrique, c'est aussi une économie de bout de chandelle. Si l'on désire un rayon d'action de citadine, autant prendre une zoé.

Donc en gros, le cœur de gamme pour avoir une compacte utilisable à peu près comme tel est à 40K€, 36K€ bonus déduit. Garantie 2 ans (beaucoup moins que Hyundai), et la batterie 8 ans (autant que Hyundai). Ca a mis un certain temps quand même pour pondre ce que fait une coréenne depuis un moment.

Il aurait été plus judicieux de prévoir le rangement des câbles ailleurs que sous le coffre, ce qui est le pire endroit lorsque vous partez en vacances le coffre plein ...

Il devrait faire des véhicules plus gros, sachant qu'il vont circuler quand ville mais bon faut bien loger les éléctrons ....Absurde

La voiture en elle-même est très bien, mais cette version ne peut répondre qu'à des besoins ultra-limités... besoins qui se satisfairaient probablement d'une voiture plus rustique. Bref, le cul entre deux chaises, à oublier.

On est en 2022, le scenic est en fin de carrière, et on doit encore expliquer ça ^^

Voiture qui trouvera son public auprès des collectivités territoriales, en remplacement des Zoé notamment. Pour le grand public, je dubite...

Comme dit dans l'essai cette version n'est pas faite pour aller en vacances...

Quand bien même vous prenez la version à recharge rapide pour les longs trajets le câble est attaché à la borne, donc rien à sortir du coffre (j'avais la même appréhension avant de tester).

Franchement c'est Renault qui continue de prêter cette version alors que'elle ne la commercialise plus. Je ne comprends pas RENAULT sur ce coup, Caradisiac n'est pas le seul à avoir tester cette version.

35000 euros pour une citadine...ça craint !!!

C'est ca, allez 37000 E (puisque la Version a 35 n'est pas dispo) et avec deux trois options (cable, peinture) on est a 40 KE, pour une caisse de 300 KM d'autonomie, qui depasse pas le 150 KM/h, 0 a 100 en 10 S avec un interieur en tissu... euh on se moquerait pas du monde ? ou c'est juste moi qui gagne pas assez ?

Kona, nouvelle concurrente coréenne de Weber

Après vérification, elle est encore bien présente sur le configurateur.

Ben...regardez les prix des Zoé et e-208 haut de gamme et vous ne serez pas loin....mais au dessus.

Comme quoi.

Sinon je plusois le commentaire quo parle de cul entre 2 chaises.

Une taille contenue et une belle habitabilité la met en concurrence avec des compactes.

Mais cette batterie 40KWh la limite de trop.

Bon je crois qu'il y avait eu tellement de critique sur l'absence de charge rapide que finalement Renault a intégré de facto le 22KWh pour toutes les Megan-e et les plus bas de gamme peu entre aller (option?) à 85KWh.

C'est pas Byzance mais c'est bien mieux.

Ce qui cloche en fait c'est le prix.

Deja le prix global....5 000€ trop chère, mais également le prix de 2 000€ demande pour palier ce qui est clairement une faute sur la recharge.

Je pense que puisque la Zoé est à 50KWh, ça aurait du être le minimum pour cette Megan-e, et la version haute en 70KWh (pour garder 20 d'ecart).

Au même prix.

Ca aurait eu de la gueule.

Au passage on notera la belle efficience mais bon...vu les limites ça fait pas le game.

Nul doute que dans le futur la capacité des batteries augmentera comme ça à été le cas avec la Zoé, mais en attendant cette Magan-e en EV40 sauf grosse envie elle ne vaut pas trop le coup.

Tout ça, c'est des choix marketing de gens qui semblent bloqués sur les mêmes principes archaïques depuis la Zoé (pour résumer, certains acheteurs n'ont pas besoin de charge rapide ni de PAC et YOLO). On a même une régression puisque l'entrée de gamme n'a même plus le chargeur triphasé 22kW. C'est dommage parce que techniquement le boulot semble bien fait.

Gageons que la gamme va vite se débarrasser des configurations absurdes, le plus dommage serait que la marque inonde le marché (donc le futur marché de l'occasion) de versions condamnées à rester autour de la maison. La Direction de Renault qui semble maintenant se soucier tellement de ses "valeurs résiduelles" ferait bien d'y veiller.

Si les français semblent bien s'apercevoir de la folie furieuse enragée qui represente cette mode de jantes immenses, les italiens (par exemple) ne demandent que ça.

Du coup il faudrait voir le rapport de force entre gens raisonnables et psychopathes fous a l'echelle europeenne

Dommage pour cette mégane: il lui manque en option une batterie de 80 kWh pour rentrer dans la course des meilleures électriques du marché, même s'il aurait fallu ajouter je suppose 4 à 8k€.

Mais non, elle est duchesse de Sussex et ça lui va bien.

J' ai tranquillement lu l' article... Regardé les photos, les chiffres... Non, vraiment pas valable même pour un "petit" rouleur comme moi.

Et tu les cases où dans 4m20 tes 80kWh ?

Avec les technos actuelles c'est pas possible.

80kWh c'est mini 2.90m d'empattement.

Vu le nombre de Zoé utilisées en seconde ou troisième voiture et qui ne font jamais de long trajet, cette Mégane a quand même sa place et est infiniment plus sexy qu'une Zoé de prix équivalent.

Sur internet non en concession oui...

Tellement Michelin qu'elle est en Conti sur la caisse de l'essai.

195/60 R 18.

Donc pas en 20 pouces comme l'intégralité des modèles Scenic thermiques de précédente génération.

Donc pas de quoi hurler au scandale, cette monte là est plutôt cohérente.

"Le volume de coffre en annoncé à 440 litres d'eau, mais 389 litres selon la norme VDA" C'est mieux de communiquer les contenance VDA que les litres mode Renault qui s'évaporent (51 Litres) ....

35.000€ (sans aucune option) pour uniquement, je cite "rayonner autour de chez soit".

Ridicule.

Ah le VE fait définitivement rêver.

Incroyable que Rîno ait choisi de mettre la charrue avant les bœufs en ne proposant cette Meg', plutôt réussie, uniquement en version voltée.

Les coréens arrivent à pondre certaines gammes avec 3 offres plus ou moins électrisées ( voir récent essai Kona ), mais nous, on sait pas faire !

Les clients Scenic / 4 Jarres / Meg' vont refuser pour large part ces bagnoles coûteuses qui limitent ta liberté et augmentent le stress sur longs parcours.

Bref, bonne chance pour convertir ces gens là avec un fort taux de renouvellement.

Et la conquête ?

Il y a beau temps que la marque ne séduit plus grand monde...

15% me semble énorme !

en France ? je sais qu'en belgique et d'autres pays elle est encore dispo mais plus sur le site France de RENAULT.

Du verbe "dubiter", qui est encore plus récent que la Mégane V.

Ou même pas encore sorti d'ailleurs !

que je comprenne bien...

le e-2008 qui finalement propose la meme chose coté habilité/ autonomie (et d'origine le 100 Kw en recharge pour le peugeot) .... etait une belle bouze .... et là ça serait presque recommandable la mégane 40 ??? la bonne blague

et on parlera meme pas de la revente en 2eme main de la renault ... juste impossible ! sujet suivant parce que là...

C est surtout la largeur qui impacte la consommation pas le diamètre

Quelque soit la version Mégane-e est à ce jour l'un des plus réussi de tous les VE,techno agrément Et design. Par contre une version petite batterie et charge lente dure dure à revendre!

Tu fais comme avec les chaînes quand tu par en vacances à la montagne l'hiver....

Au pied des passagers arrière.

Sauf avec 4 pneus hiver et/ou transmission intégrale

Ben qu'est ce que t'étais devenu GG ?

T'es tombé amoureux des R'nô en vieillissant ?

https://www.dailymotion.com/video/xf5r5j

Y'a peut être un remède.

La science avance...

Elle est vendue au minimum 10 000€ trop cher.

Renault compte sur le bonus et la reprise à la casse pour offrir un tarif plus "accessible"

Puisqu'on vous dit qu'il est hautement déconseillé de voyager avec...

mais plaisanterie mise à part, mille fois raison.

Une version "break" avec 30 cm de plus en longueur et un coffre de 550 ou 600L, et ça tient.

Et puis tant qu'à faire, un second moteur sur le train arrière pour faire une intégrale à moindre frais.

Le problème, c'est qu'elle risque de dépasser largement les 50 000€ dans cette configuration.

Comme dit avant moi, c'est la largeur des pneus qui font consommer, car plus de frottement.

Quant au diamètre de la jante, par rapport au confort, c'est tout l'inverse de ce que vous dites.

Plus le diamètre sera grand, plus le confort sera de qualité.

PAR CONTRE: si on a dit pendant des années que les plus grandes roues rendent la voiture inconfortable, chest que en fonction des homologations de base, plus le diamètre de la jante est grand, plus la HAUTEUR du pneu est basse. Et c est bien cette hauteur du pneu qui rend votre voiture inconfortable... PAS le diamètre de la jante.

Donc, quand Renault met des jantes de 20" ou plus avec des pneus taille 60(par exemple, je ne sais pas avec précision ce qui était prévu sur le dernier Scenic) et bien c'est bien plus confortable que des jantes meme 19" avec pneus taille 45.

Pourquoi essayer cette version si elle n'est plus disponible à la vente ?

Pour dire du mal ? :

T as raison,

une collègue qui habite à 45km de notre lieu de travail vient de signer pour un Kona électrique alors qu'elle n'a pas de solution de recharge à domicile ni dans l'entreprise.

Je lui ai demandé si elle avait profité de l'offre de LLD à 99€. Pas du tout, la sienne lui coûtera plus de 260€ par mois car dixit le commercial la version de base y a rien dedans ! Bien sûr c'est avec la petite batterie (disponible jusque là) ... La belle affaire !

Sur le principe global, c'est pas faux... mais un série 0.45 peut avoir une hauteur de flanc plus important qu'un série 0.60 si le pneu est fort large dans le premier cas et étroit dans le second.

C'est le nom de l'auto qui par analogie aura attiré ta collègue si fûtée ?

Il manque une version intermédiaire entre cette version de seulement 130 chevaux et la tonitruante version 220.

Une version 170/180 chevaux serait un coeur de gamme intéressant.

par exemple, avec ce moteur de 130 chevaux sur le train avant et 40/50 chevaux sur le train arrière.

Il me semble que Renault et surtout Nissan a développé ce châssis pour être facilement équipé d'un moteur sur le train arrière.

Et en équipant le moteur de 220 chevaux, on à la version Alpine avec 270 chevaux et AWD

Une pierre... deux coups

Une voiture sans logique hormis celle d'une utilisation urbaine et péri-urbaine.

Partir de Paris pour aller à Marseille revient à s'infliger un calvaire de recharge, sans parler des bornes en panne.

Cette engin ne sert à rien.

Même un mec en scooter 125 fera le trajet aussi vite voire plus rapidement, un comble.

trop belle voiture bravo Renault c'est une belle réussite, nous le voyons par des commentaires rigolos emprunts d'une certaine jalousie

je vais jamais à Paris ni à Marseille donc m'en fou de ton commentaire à 2 balles

Et revoilà le toto du camping

Belle auto cette Megane, reste à peaufiner la technologie, mais dans cette configuration elle plaira à un bon nombre de citadins qui veulent une belle auto pas une bouse coréenne

Ben c'est comme ton casse-croute quand tu pars en randonnée. Tu le places pas au fond du sac à dos ? ben là c'est pareil.

Non merci pas pour moi, trop de contraintes pour moi et voiture pas encore au point

J'ai effectivement un ami qui a commandé cette MéganE en EV40 pour remplacer la Zoé comme voiture du quotidien. Pour les vacances / grand trajets, c'est la C63S break.

sauf que les stations de recharge et les super chargeurs pour les longs trajets ont leur propre câble.

Sauf erreur de ma part, ce qu'on appelle la hauteur est en fait un rapport. Donc pas sûr que vous ayez raison mais à confirmer par un pneumologue...

Par contre, ce qui est sûr, c'est que les flancs des pneus taille basse sont plus rigides et donc influent négativement sur le confort.

Ben oui, c'est ça...

Calcul très simple à effectuer.

Pour exemple, la hauteur de flanc du pneu de la R'nô ici essayée sera de :

195 x 0.60 = 117 mm

A comparer avec toutes les dimensions que tu voudras.

En l'occurrence, Renault-panneugeot = même combat : des bouzes à revendre...succès limité au territoire national comme toujours, quelques achats ailleurs dans le monde par ceux qui n'y connaissent rien en auto ou qui n'en ont rien à foutres. Au final ça reste ces deux marques continuent dans le bas de gamme et lowcost...mais ça marche quand même! Tant mieux pour eux

La Mini Cooper SE coûte 40.000 (ou plus avec des options) avec une batterie de 32 Kw et une autonomie de 230 km WLTP !

Elle se vend comme des petits pains...mais c'est une Mini

Encore une fois : version destinée à essayer de masquer rapidement les ventes catastrophiques du modèle...

Regardez l'éviction du Pdg de Vag : le véhicule électrique, ça ne marche pas !

Nous sommes en plein IDgate.

Une vrai daube a un prix indecent

Plutôt sympa cette Megane mais effectivement pas à ce prix. Une Leaf 40 qui peut se toucher aux environs des 21.500 euros me semble plus recommandable même si elle aussi se limitera aux trajets domicile-Travail.

C'est bien toi qui affirme qu'un turbo ne tourne pas quand on met en route un moteur

Ça situe ton niveau très faible en mécanique

Sinon,je n'ai jamais essayé de voitures électriques, tout comme toi j'en suis sûr vu ton faible niveau intellectuel et les plusieurs essais dans les magazines spécialisés mettent en évidence la large maîtrise des deux marques coréennes dans le domaine de l'autonomie en électrique.

Ajouté à une recharge plus rapide que la concurrence française, comme une recharge ultra-rapide compatible 800V pour passer de 10 à 80% en seulement 18 minutes là où les françaises sont à la rue

Sur le site du kia ev6 on peut lire ceci:

"Kia EV6 GT offre 585 ch, abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes et atteint la vitesse maximale de 260 km/h sur circuit,"

Rien d'équivalent côté français, il faut se tourner côté porsche pour trouver une concurrente c'est dire le niveau de maîtrise des coréens

J'ai argumenté,sauras tu trouver des contre arguments valables qui montreront que j'ai tort ?

En fait il y a deux paramètres qui influent sur le confort :

1) le diamètre total de la roue. Plus il est grand, plus les petites aspérités sont lissées. Ce n'est donc pas le diamètre de la jante seule qu'il faut considérer.

2) la hauteur du flanc du pneu. Et la ce n'est pas la taille 45 ou 60 qui compte (en effet, un pneu de 295 taille 45 a un flanc plus haut qu'un pneu de 195 taille 60). Ce n'est donc pas la taille seule du pneu qu'il faut considérer.

Comme dit plus haut, la très grande majorité des Zoé sont utilisées comme ça et ne font jamais de grands trajets, car elles sont la deuxième ou troisième voiture du foyer. A prix similaire, cette Mégane est autrement plus désirable.

C'est moi ou ça existe toujours cette chose dégueulasse

Je parle de l'antenne de la radio

Toujours aussi intéressantes tes interventions

Oui, peut-être, mais faut se fader sa face avant de mérou.

Oui, j'en avais une sur la meg' et une sur la taigo. Bof, elles sont à l'arrière et courtes, j'y fait pas gaffe.

Sur mes land cruiser, l'antenne était intégrée dans les vitres de custodes. Surement pareil pour le tiens.

Faut l'enlever ça fait du poids et prise au vent ! Pas bon pour les perfs

(penser à mastic le trou sinon fuite quant il pleut)

Demande à tonton katoche réduction de poids c mon domaine

Ça a l'air de plaire cette face de mérou vu le carton commercial mondial qu'est ce kona

Rhâââ, tu m'intéresse . Tu peux pas faire quelque chose pour ma vw amorphe, tel une limace qui sort de sa sieste .

Choix par défaut ? Par méconnaissance ?

Vous avez pas l'impression à un moment que celui qui veut faire des "Paris-Marseille" n'est pas plus la cible de cette Magan-e EV40 que ne l'est celle d'une ÷-Corsa ou d'une Zoé ?

A croire que la référence en automobile c'est de faire des 0-100km/h et des Paris-Marseille...

Pinaise mais si votre vie c'est de faire des Paris-Marseille tournez vous vers des caisses qui sont faite pour ça....

Allez pour vous sortir un peu le nez de votre caca on va vous avouer un truc si-dé-rant.

L'immense majorité des conducteur se fout complètement d'un Paris-Marseille, d'un Nice-Brest ou d'un Toulouse-Metz...

Maintenant si c'est votre kif et bien vous prenez une caisse 25 000€ plus chère et puis c'est tout.

C'est surtout le prix, c'est une taille bâtarde. Aucun intérêt.

C'est juste que les constructeurs profitent de l'engouement des véhicules électriques pour vendre leurs modèles à prix fort. Alors qu'en coût de production ça ne devrait même pas coûter aussi cher qu'un véhicule thermique..

Sinon j'ai fait à peine du 5L/100km en 100% betterave avec ma Corolla 122h. Soit un coût aux 100km de ... 3.5 euros. Bref a un euro prêt je ne suis pas loin du coût aux 100km par rapport à un véhicule électrique que j'ai payé bien moins cher. Bref pas prêt de passer à l'électrique !

Ouhlala, la parano te guettes l'ami.

Va t'acheter une KIA neuve et on en reparle, enfin si tu as les moyens

C'est une question d'optimisation: à prévoir dès le départ, lors de la conception du chassis.

Mais de toute évidence, dans le cahier des charges, ils se sont dits tout simplement que 60, c'était suffisant.

Ben, avec les aides, c'est déjà moins cher.

Et puis, 50000, aujourd'hui, ça n'est plus un exploit, vu les prix délirants qu'on peut voir un peu partout.

Mais ça ne serait qu'une option, même si ça n'intéresse qu'une minorité qui existe malgré tout.

Par ailleurs, plus une batterie est capacitaire, plus le nombre de recharges est réduit, plus sa durée de vie est importante, plus la voiture finalement peut être conservée longtemps. Donc, pour ceux qui partent sur le principe de conserver longtemps leur voiture, ça peut être un plan d'intéressant d'opter à l'achat pour une batterie de forte capacité, même si c'est cher.

Inversement, une Mégane avec une batterie de 40 kwh, faut vraiment être un petit rouleur pour espérer la garder longtemps tout en conservant une autonomie acceptable.

Et elle pense faire les recharges où, dans ce cas?

Et sait-elle à ce sujet combien il lui en coûtera par mois pour ces recharges faites à priori sur des bornes publiques?

Le mieux pour toi c'est de virer le Tsi !!

Ou tu passes chez Gigi stage 1 400cv 1000nm sans problème

Tant qu'on n'est pas directement concerné par les ZFE, on peut effectivement raisonner ainsi.

Jusqu'au jour où...

Aucune réponse à m'apporter mais seulement du hors sujet,de la nage à contre courant,de la rame

Va apprendre le principe de fonctionnement d'un turbo et tu pourras venir apporter ta pauvre science

Comment je l'ai poutré

La version avec le meilleur compromis c'est la Megane EV60 Evolution ER mais difficile à trouver et plus de 40000€ hors bonus.

Le modèle de base essayé n'a même pas la recharge 22 kWh donc c'est vraiment pour une utilisation autour du domicile.

Je sais que les Zoé sans la recharge rapide sont très demandé dans les professions libérales qui font beaucoup de route (infirmière, etc...). Mais il trouve toujours le moyen de recharger pas cher en 22 kWh entre 2 patients ou le midi. Avec cette Mégane ce n'est pas possible.

Euh non. 80 kWh ça ne rentre pas dans 4.20m, ou alors tu sacrifie le coffre et tu te retrouves avec du poids en porte à faux arrière. Faudra attendre des batteries avec une plus forte densité énergétique pour ça.

De toute manière, avec une voiture efficiente et une charge vraiment rapide, à partir de 60 kWh et un bon réseau de chargeurs ça commence à être utilisable.

Aujourd'hui la Mégane est relativement efficiente mais ne charge pas vite en DC. Et le réseau n'est absolument pas à la hauteur, et ça va durer je crois.

La question est surtout pourquoi avoir remplacé la Mégane par ce truc ?

Avec cette Mégane, en urbain et péri-urbain tu dois approcher les 300 km sur une charge.

Largement suffisant sur une journée pour 95% des gens.

Donc la recharge rapide n'est même pas indispensable.

Recharge complète la nuit en moins de 6h sur une borne 7.4 kW.

Je n'habite dans ses villes d'atardées bien évidemment.

Ouais, gigi gordini dit le sorcier peut m'arranger ça.

Sinon, je pensai démonter mon ami 8 pour greffer son moteur en place du TSI. Pas plus de perf, mais moins de conso.

Je l'avais expliqué ailleurs. Une couille d'embrayage qui la rendait par moments quasi inconduisible et 2 garages renault différents qui ne prenaient pas d'initiatives hors consignes du technocentre, déjà appliquées mais sans résultats. D'autres ont eu ce souci (voir forum dédié) et pas mieux niveau solutions.

D'ailleurs l'efficience n'est pas l'argument numéro de Renault pour la conception de cette Mégane électrique ? Car visiblement c'est loin d'être le cas