Commentaires - Essai vidéo - Volkswagen Golf GTi TCR : la GTI la plus puissante de l'Histoire

Le porto a-t-il coulé à flots?

"compromis confort/portivité".....

Mdr

C'est faux. C'est la GTI Clubsport S la plus puissante. 310cv.

Sincèrement ? Elle me laisse complètement de marbre ..... ( surtout qu'on la connait à force la technique de pondre une couleur chaleureuse et dynamique pour le marketing quand celles que tu croisera dans la circulation seront toutes noire ou blanche ) ... Quand j’achète un véhicule il y à plusieurs critères qui rentrent en compte dont l’intérieur passe presque en priorité .... Et la on se retrouve avec une Golf 7 TDI 105 avec de nouveaux sièges , un nouveau compteur , un nouveau volant , un pédalier alu et un combo pommeau+levier et basta .... La qualité des matériaux est comme pour les précédentes Golf ( vraiment très bonne ) mais pour ce qui est du reste ...... J'ai rarement vu un intérieur aussi à chier

Que de fautes dans cet article... Bonus de cet article, la vitesse de cette golf est illimitée ! Super ! Bravo ! Champion l'artiste !

Par contre les photos/vidéos ne montrent pas celles vendus en France vue que ça sera uniquement une 5 portes.

Sinon c'est vrai que j'ai un peu de mal à comprendre pourquoi 290 et pas au moins 310 comme la Clubsport S ? Surtout pour finir en beauté comme ils disent ça aurait été bien...

On dirait la vieille, est-ce REELLEMENT la vieille ..??

C'est définitif, je n'accroche pas du tout au design extérieur des golf qui pour moi sont des "voitures de vieux" et de "Jacky" (j'en croise bcp trop)...

"un kit aérodynamique tout droit issu de la compétition" : Pourtant rien avoir avec la vraie golf TCR de course, ou n'importe quelle golf de compèt' ....

Comme tu y vas.... il y a qd même un filet rouge sur le levier de vitesse ! Sinon, oui, c moche comme dans la golf de mon papa. :-)

L'extérieur n'est pas en reste. Ces stickers sont juste ridicules. Je ne comprendrai jamais ce gimmick.

Elle doit néanmoins être sympa à conduire. Survêt obligatoire !

As-tu songé au concept "old jacky" ?

c'est noté dans l'article " aux côtés de la Clubsport dont la puissance pouvait grimper temporairement ", il faut lire monsieur

Très bon concept ce « Old Jacky »

Ca c'est la clubsport normale en 5 places.

265 avec l'overboost a 290.

La clubsport S c'est 310 FIXE.

Bref, journalisme à 2 balles.

Après ils vont me dire "Ah mais y a que 2 places blabla pas la même catégorie blabla "

Par contre quand c'est la M3RS Trophy R, on oublie vite les 2 places et se gêne pas pour dire que c'est la meilleure hein! Chauvinisme moisi

:-). on dépose à l'INPI ?

OK donc la golf GTI "ultime" a train avant survireur. Juste Lol.

erratum : Sous-vireur.

Toutes les tractions sont sous-vireuses de part la conception de celles-ci.

Donc commentaire inutile.

C'est juste que la Clubsport S n'a pas été vendue en France en fait...

Euh non, c'est faux.

Le réglage des trains roulants peut rendre une traction survireuse.

Certes, une traction ne fera jamais des power slides, mais en entrée de virage sur les freins certaines tractions pivotent vraiment bien.

Les Golf GTi sont réputées sous-vireuses alors c'est sécurisant sur route ouverte mais sur circuit c'est un peu plus ennuyeux. Du reste on n'en voit quasi-jamais sur circuit.

T'est bien sûr de ce que tu dis ?..

Le reglage apporte un plus mais c'est tout, ça améliore les entrées en courbe entre autres.

Je répète, de sa conception une traction sera sous vireuse. Car tout le poids est a l'avant, groupe motopropulseur monté en transversal. A moins que tu leste l'arrière, mais tu perdra en rapidité. (Et même comme ça pour atteindre la répartition 50/50 c'est dur)

Certes une golf gti est mal réputée pour ça jusqu'à présent, mais ces plateformes Mqb vont bcp mieux.

Une Cupra 5f c'est le même châssis - groupe motopropulseur, et on en vois pas mal sur circuit (soyez pas de mauvaise foi).

Si tu joue bien avec les transferts de masse ça chasse bien de l'arrière (voir essai avec Soheil Ayari de la Cupra). Mais ça reste sous vireur.

Essaie de rentrer trop fort sur le mouillé en virage et tu verra ce qui se passe (même avec ta meg)

Malgré cela elles restent redoutables en piste pour leur poids/puissance.

Regarde MotorRing sur youtube, (avec keichii tsuchiwa, la plupart sur tsukuba) ils se plaignent souvent de ce souci malgré leur bombinettes japonaises.

Merci pour la précision. Je ne savais pas.

En suisse on en a quelques unes..

J'étais persuadé que le marché français en avait.

Erreur de réponse. C'était pour Romain Rs2

Ce qui est... faux.

Le survirage ou le sous-virage dépend avant tout de l'adhérence du train avant ou du train arrière et du transfert de masse opéré durant la courbe.

Ce principe s'applique aussi bien aux tractions, propulsions que 4RM. Ce qui diffère, c'est la manière de rattraper le survirage ou le sous-virage selon le mode de traction.

Pour ton info, en jouant simplement sur la pression des pneus ou en différenciant la qualité des gommes avants et arrières, il est possible de rendre une traction survireuse ou sous-vireuse. C'est également possible de modifier le caractère d'une auto en jouant sur les réglages des trains mais c'est plus coûteux que de jouer simplement sur les pneumatiques.

Maintenant, il faut savoir qu'il est bien plus difficile avec une traction de rattraper un survirage et c'est pourquoi certains constructeurs forcent plus ou moins le caractère sous-vireur de leurs modèles afin d'éviter à leurs clients de finir dans le décors en raison de mauvais réflexes.

Pour avoir possédé une golf, je peux te dire qu'elles sont particulièrement sous-vireuse comparativement aux productions du losange ou de PSA dont le train avant est bien plus incisif.

La sellerie de vieux, type plaid pour passer l'hiver devant le feu de cheminée en jouant au scrabble, c'est pour être sûr que ce soit bien raccord avec le châssis en fait ? Sinon, on commence à s'inquiéter ou pas : à quand remonte la dernière vraie bonne sportive chez VW ? Chez VAG, oui, on sait faire (et encore les modèles sont quand même assez rares par rapport à l'étendue de la gamme), mais chez la marque-mère, ça fait quand même un bail qu'on recherche une référence en sportive...

Le malus n'a rien de redibitoire mais lorsque l'on voit les performances de la "vieille" Clubsport S, on se demande bien ce qu'apporte cette version TCR...

Surtout compte tenu du tarif !

c'est normal que les autre site disent 175 g de CO2 et vous 144 ?

Il me semble pas que VAG propose encore le 310ch sur les simples tractions. D'ailleurs il me semblait que depuis WLTP VAG avait réduit la puissance à 290ch sur tous les 2l TFSI, mais non vu que la Golf R propose toujours 310ch.

J'avais fait ça sur ma 208 GTi (de base).

Réputée sous-vireuse, j'ai laisser les pilot exalto 2 à l'arrière et j'avais mis des pilot super sport à l'avant.

Résultat : Sur le sec : parfait, l'arrière enroule grâce au train avant plus incisif. Sur le mouillé, un peu plus "touchy" décroche systématique à chaque transfert de charge vers l'avant mais tellement fun ! (j'en ai fait des têtes à queue sur circuit avant d'arriver à bien la rattraper )

L'idéal cependant c'est d'avoir un comportement légèrement survireur en entrée de virage d'origine sans avoir à jouer sur les pneus, ni les réglages un peu comme la M3RS, M4RS, 308 GTi, 208 GTi BPS, fiesta ST...

Les golfs, les audi TT, etc... en général c'est sous-virage tout le temps.

"ce qui en fait la Golf Gti la plus puissante de l’histoire"

Caradisiac ne se souvient pas de la Clubsport S et ses 310cv?

6.7l au 100 c'est avant de la démarrer non?

caisse de Jacky de plus de 50 ans qui pour paraître jeune portera un magnifique jeans délavé qui part en morceau et beau t-shirt écris no future en lettre doré. Ne pas oublié les belles basket blanche à trois bandes.

Un vrai Old-Jacky

C'est pas très grave au final. Ce qui compte c'est pas le jugement/regard des autres, mais plutôt le plaisir que l'on prend avec sa voiture.

Je suppose que ce n'est pas une GTI, c'est une Clubsport...

oh non rien de grave tu as raison. Mais je ne veux pas être associé à ça.

Quel est la moyenne d'age des acheteurs d'Alpine d'après toi?

Je te dis ça parce que mon père vient d'en acheter une et la clientèle est loin d'être jeune.

Je te rassure, il ne porte pas de jean troué.

Comme dit Axel, on s'en fout de l'avis des autres, tu achètes ce qui te plait.

Le problème est que jeune, tu n'as pas souvent le budget pour la sportive neuve.

Tu suppose mal tout simplement

Non, c'est dans les rêves !

Perso je suis trouve très stupide d'optimiser la consommation d'une caisse affublée d'un tel nom, et qui sera de toute façon insignifiante en volume de ventes : tant qu'à faire autant la faire cracher des vraies perfs avec un étagement de la boîte et une cartographie corrects, quitte à ce qu'elle affiche 12l/100, 6,7l c'est juste du foutage de gueule caractérisé.

Et tu connais des marques qui font mieux en terme d'effort de finition sur leurs versions sportives, à part dans le vrai premium ?

Seat dans la Cupra ? Ah, non. Ford dans les RS ? Ah, non. Renault dans la RS ? Non plus. Civic Type R, I30N ? Même pas...

Je suis loin d'être un fan de VW mais oui, je comprends qu'une caisse sportive de 290ch qui consomme 2L de moins que ton tank avec des perfs nettement supérieures t'embête tant

Parce que les consos annoncées d'un RX450H, ce n'est pas du foutage de gueule?

5.3L annoncé, 8.5 L à 9.0 L dans la vraie vie.

On s'en fout tant que ça fait payer moins d'écotaxe.

Compacte VS gros SUV, ça va, t'as pas l'impression d'être con ?

On compare les perfs, le poids et la consommation une GS 450h ou d'une LC 500h et une Golf GTI pour rigoler ?...

Cela dit là n'est pas la question, c'est quoi l'intérêt d'optimiser la conso affichée d'une Golf GTI pour afficher moins de 7l alors que tout le monde sait qu'elle fera 50% de plus en réel ? Autant mettre le paquet sur l'agrément et les perfs, parce que la fiche technique, là, n'est pas extraordinaires : avec un ou deux litres de plus en conso officielle, possible que la caisse aurait été moins bridée au niveau perfs, quitte à avoir un malus un peu plus élevé, je vois pas ce que ça aurait changé...

Sur un SUV familial le malus est un argument, sur une sportive soi-disant "radicale" vendue à ce prix je trouve mesquin de gratter quelques centaines d'euros de malus au détriment de l'agrément et des perfs.

Vu les chiffres présentés les perfs sont clairement étouffées au profit du chiffre de conso officiel (étagement, cartographie...), sur une GTI je trouve ça crétin.

Du coup tu l'as essayé pour savoir comment c'est niveau agrément? Non

Ayant sa soeur en DSG 6, la boite est niquel niveau etagement, nul doute que la DSG 7 soit même encore mieux avec un 7eme rapport plus long c'est niquel sur l'autoroute, et si en plus c'est ce qui permet de faire baisser le malus je vois pas ou est le problème.

Ce forum est le meilleur de rassemblement des anti voitures allemands...a chaque modèle un déchaînement. Vous jubiléz devant des 208? Alors continuez a rouler en voiture cocorico..

Ce forum est le meilleur de rassemblement des anti voitures allemands...a chaque modèle un déchaînement. Vous jubiléz devant des 208? Alors continuez a rouler en voiture cocorico..

5,6s au 0-100 pour une Golf de cette puissance, et avec les émissions normalisées qui sont données ici c'est qu'ils ont forcément trafficotté au niveau de l'étagement ou de la carto, puisqu'officiellement ils ne trichent plus avec des petites puces magiques...

Donc peut-être que tu trouves que ça marche bien, mais sans la contrainte des émissions normées elle serait à 250g de CO2 et gagnerait une seconde : donc oui, perfs bridées, et sur une GTI c'est AMHA juste con.

Au final je ne comprends pas bien le positionnement par rapport à la Golf R ... 10 cv de moins, traction, 10 k euros de + ???

Non. tu ne gagnerait pas 1 seconde, 5s6 sur le 0 a 100 avec une traction tu ne fera pas mieux, pour info chez honda c'est pareil. Mais si le 0 a 100 t'interesse (Bien que pour moi c'est secondaire) prends une golf R avec les 4 RM tu le fait en 4s6...

Pour info une M3 e92 avec 100ch de plus le fait en 4s8

Tu les connais les rapports de boites??? non...

Ce 2L tsi est telement souple que dans mon cas si je reste en D la 5ème est passé dès 50km/h. voila comment on passe les normes, moteur coupleu + loi de passage des rapports (Ce qui n'a rien avoir avec l'etagement de la boite)

Quand aux performances de la GTI, postule chez VW et montre leurs comment on fait si tu penses faire mieux

LOL 50k€ pour une Golf, toute GTI qu'elle soit... ça fait 10 ans que la concurrence fait mieux pour moins cher !

T'es rigolo avec ta "souplesse", sur mon ancien vtec je reprenais en 6 à moins de 50 sans broncher, ça c'est de la vraie souplesse, mais visiblement ici y'en a que pour les turbos : si ça cale pas quand on passe le dernier rapport en dehors de l'autoroute on est content...

Puis j'ai pas besoin de connaître l'étagement pour voir que les rapports sont plus pensés pour le chiffres des émissions normées que pour l'efficacité pure : sans puce magique, pas de miracle, pour faire baisser la conso officielle il suffit de s'arranger pour que le cycle normé tombe sous le régime du turbo et/ou dans les trous entre les rapports.

Et comme d'hab les petits malins habituels viendront causer reprog et carto pour gagner ce qui aura été mis sous le tapis pour l'homologation.

Résultat plusieurs milliers d'euros de malus piqués dans les poches de l'état, et nos petits poumons déjà bien amochés par les TDI se prendront une couche de particules en plus.

Merci VW

Tu parles d'une voiture que tu n'a même pas essayé, et c'est marant car c'est très semblable a la civic type R, qui est aussi un 2l turbo. Mais bon toi dès qu'il y a ecris VW tu chies dessus et te permet de donner ton avis sur un véhicule que tu n'a même pas essayé, moi je roule avec au quotidien et non seulement c'est performant (Bien plus que ton ancienne accord et que ton char de 2200kg actuel) mais en plus c'est fiable. bref tu racontes n'importe quoi sur l'etagement de la boite comme quoi elle pourrait gagner 1 seconde sur le 0 a 100 (Qui est dailleur impossible) dailleur tes jap cheries ne font pas mieux avec l'actuelle civic type R...

Hélas ce n'est pas une vraie sportive, elle se couche en virage, picore sur route bosselée, et le freinage n'assure pas, donc NEXT

Tu bla bla et des conneries

Tout à fait d'accord!

Si les français étaient aussi chauvins vis à vis du système français... ça se saurait! À croire que c'est ce que les français font de mieux les voitures.

Il n'empêche que cette golf sans grandement m'exciter m'inspire plus qu'une Megane RS aux finitions plus que douteuses. À ces prix, une compacte doit avoir une finition irréprochable et ses matériaux de qualité sinon je roule en Lotus si c'est pour avoir des perfs.

Lecteur depuis quelques articles seulement, c'est criant de vérité !!!