Commentaires - Est-ce un bon plan de se diriger vers une routière hybride d’occasion ?

Un sujet MR. 2.2 tonnes

La catégorie dont il est question, ce sont les berlines 4 portes.

A décote importante dans notre pays, et pire encore en hybride de cette génération.

Je lis dans ce qui est presenté des kilométrages énormes.

Ça aurait été pas mal de communiquer quelques tarifs de changement de batteries, main d'œuvre comprise. ´

Car il n'y aura pas de miracle, un jour ou l'autre, peu de chance d'y échapper.

Parions que ce sera alors direction la casse.

Personnellement, bien qu'étant possesseur d'une Toyota (100% thermique), je n'ai jamais vu le réel intérêt des autos hybrides si on tient compte de leur prix d'achat et de leur complexité, ni d'ailleurs l'intérêt des petits ou moyens véhicules diesel. Mais, comme pour le diesel autrefois, on lit énormément d'articles ventant cette motorisation, et les ventes d'hybrides confirment cet engouement. Mais alors pourquoi les routières hybrides seraient-elles peu recherchées ou peu pertinentes en occasion ?

Est-ce que par hasard, il s'agirait d'une nouvelle mode plus éphémère que le diesel ? Est-ce que ce sont les routières qui sont peu recherchées ?

Mais les défauts que l'auteur de l'article mentionne sont propres à toutes les autos hybrides. Poids, consommation, volume du coffre, ... Est-ce que les acheteurs d'autos d'occasion sont plus réfléchis que les acheteurs d'autos neuves ? C'est fort possible.

J'ai une Is 300 h, même motorisation que la Camry. Le coffre est tout à fait suffisant, et la consommation vraiment ridicule.

Mais c'est l'ennui absolu et prie pour ta batterie

J'ai une Is 300 h, même motorisation que la Camry. Le coffre est tout à fait suffisant, et la consommation vraiment ridicule.

Je n'aurai pas mis l'encombrement très haut parmi les critères de sélection, j'aurai peut-être pris une is300h plutôt que mon actuel phev a3e-tron.

La ct200h, trop faible décote, motorisation indigne pour le segment, et rapport encombrement/habitabilite en rien meilleur qu'un phev concurrent.

La CT200H est une Toyota Auris hybride recarossée.

Avec exactement le même châssis et groupe motopropulseur.

Le fameux 136H.

Son gros défaut : un coffre absolument scandaleux d'à peine 275L.

C'est ce qui m'a poussé à prendre la Auris et ses 100L de plus.

La CT200H est une Toyota Auris hybride recarossée.

Avec exactement le même châssis et groupe motopropulseur.

Le fameux 136H.

Son gros défaut : un coffre absolument scandaleux d'à peine 275L.

C'est ce qui m'a poussé à prendre la Auris et ses 100L de plus.

J'ai connu ! Sur Gs 450 h, âgée de 16 ans, devis de remplacement de la batterie en concession, 7000€. Remplacement des modules défectueux effectué chez pluritech à villepinte, 749 euros. (Ça a tenu 2 ans jusqu'à accident qui a envoyé la chignole à la casse). Voilà. Sur l'actuelle, 10 ans et 164 000 km, aucun signe de faiblesse.

Ouaip... dans l'article, il est aussi question de tires qui ont 100 000 km de plus dans les roues. Et à ce stade, fort à parier que ce ne soient pas quelques cellules qui seront à changer.

Mais tout le pack.

Tiens, une anecdote, j'ai mis en révision une caisse cette semaine.

Le garage me prète une caisse pour la journée, c'était une Giulietta diesel.

Je monte dedans, le lis quelque chose comme 275 000 km...

Et étonnament, je la trouve pas défraichie du tout... j'ai pas trop roulé avec pour me faire une idée précise.

Au moment de la rendre, j'interroge la patrone.

Moteur, boite, amortos, siège conducteur changé.

Ben oui... dans ces conditions, ça le fait.

Et le vieux proprio précédent est parti en EHPAD, d'où rachat par le garage...

Ouaip... dans l'article, il est aussi question de tires qui ont 100 000 km de plus dans les roues. Et à ce stade, fort à parier que ce ne soient pas quelques cellules qui seront à changer.

Mais tout le pack.

Tiens, une anecdote, j'ai mis en révision une caisse cette semaine.

Le garage me prète une caisse pour la journée, c'était une Giulietta diesel.

Je monte dedans, le lis quelque chose comme 275 000 km...

Et étonnament, je la trouve pas défraichie du tout... j'ai pas trop roulé avec pour me faire une idée précise.

Au moment de la rendre, j'interroge la patrone.

Moteur, boite, amortos, siège conducteur changé.

Ben oui... dans ces conditions, ça le fait.

Et le vieux proprio précédent est parti en EHPAD, d'où rachat par le garage...

Quand j'ai procédé au chamgement des modules (7), la caisse affichait 274 000 kms.

Il va venir faire son travail d'auto persuasion et nous pondre sont monopoles habituel dont tout le monde se fiche.

Bon alors j'dis rien...

Je n'aurai pas mis l'encombrement très haut parmi les critères de sélection, j'aurai peut-être pris une is300h plutôt que mon actuel phev a3e-tron.

La ct200h, trop faible décote, motorisation indigne pour le segment, et rapport encombrement/habitabilite en rien meilleur qu'un phev concurrent.

Il va venir faire son travail d'auto persuasion et nous pondre sont monopoles habituel dont tout le monde se fiche.

Bah pourquoi t'as cliqué sur l'article ?

Et pourquoi tu commentes ?

...

L'article a juste oublié de dire que ces bagnoles kilométrées et ayant dépassé la garantie constructeur depuis longtemps, certaines en base atmosphérique, sont des candidates idéales pour une conversion à l'ethanol.

Budget ridicule à l'achat, budget ridicule en entretien, et budget ridicule à la pompe : quand tu vois les prestations proposées par ces routières, faut vraiment être couillon pour venir causer des diesels comme tu le fais !

Et oui, il est très probable que ma prochaine bagnole (pas pressé, pour l'instant le RX fait parfaitement le job), soit une GS 450h.

Avec un V6 de 345cv, une conso ridicule, une fiabilité sans faille, un confort de haut vol, et un châssis étonnant, rien n'est à jeter dans cette ovni à l'équivalent malheureusement introuvable en neuf.

Et si j'ai un peu de budget ce sera une LC 500h, l'équivalent coupé GT de la GS, parfait pour enquiller les km à deux.

J'ai connu ! Sur Gs 450 h, âgée de 16 ans, devis de remplacement de la batterie en concession, 7000€. Remplacement des modules défectueux effectué chez pluritech à villepinte, 749 euros. (Ça a tenu 2 ans jusqu'à accident qui a envoyé la chignole à la casse). Voilà. Sur l'actuelle, 10 ans et 164 000 km, aucun signe de faiblesse.

Bah pourquoi t'as cliqué sur l'article ?

Et pourquoi tu commentes ?

...

L'article a juste oublié de dire que ces bagnoles kilométrées et ayant dépassé la garantie constructeur depuis longtemps, certaines en base atmosphérique, sont des candidates idéales pour une conversion à l'ethanol.

Budget ridicule à l'achat, budget ridicule en entretien, et budget ridicule à la pompe : quand tu vois les prestations proposées par ces routières, faut vraiment être couillon pour venir causer des diesels comme tu le fais !

Et oui, il est très probable que ma prochaine bagnole (pas pressé, pour l'instant le RX fait parfaitement le job), soit une GS 450h.

Avec un V6 de 345cv, une conso ridicule, une fiabilité sans faille, un confort de haut vol, et un châssis étonnant, rien n'est à jeter dans cette ovni à l'équivalent malheureusement introuvable en neuf.

Et si j'ai un peu de budget ce sera une LC 500h, l'équivalent coupé GT de la GS, parfait pour enquiller les km à deux.

un peu comme toi à faire l'éloge des diesels. vous êtes pareil.

Mais au-dessus de 150 000 kms, j'achète pas, même si c'est robuste ! :-)

quand je vois ces caisses j'ai l'impression de voir de vieux dinosaures...

Ouaip... dans l'article, il est aussi question de tires qui ont 100 000 km de plus dans les roues. Et à ce stade, fort à parier que ce ne soient pas quelques cellules qui seront à changer.

Mais tout le pack.

Tiens, une anecdote, j'ai mis en révision une caisse cette semaine.

Le garage me prète une caisse pour la journée, c'était une Giulietta diesel.

Je monte dedans, le lis quelque chose comme 275 000 km...

Et étonnament, je la trouve pas défraichie du tout... j'ai pas trop roulé avec pour me faire une idée précise.

Au moment de la rendre, j'interroge la patrone.

Moteur, boite, amortos, siège conducteur changé.

Ben oui... dans ces conditions, ça le fait.

Et le vieux proprio précédent est parti en EHPAD, d'où rachat par le garage...

Bah tu vois, chez Toyota ou Lexus, à 275.000km t'as pas encore été obligé de changer le moteur et le siège.

Et c'est bien pour ça que les taxis roulent en Toyota hybrides et pas en tracteurs Fiat...

J'ai un diesel de 30 ans et 300000 km et un autre de 500000 tout est également d'origine sur les deux blocs

Bah tu vois, chez Toyota ou Lexus, à 275.000km t'as pas encore été obligé de changer le moteur et le siège.

Et c'est bien pour ça que les taxis roulent en Toyota hybrides et pas en tracteurs Fiat...

J'ai un diesel de 30 ans et 300000 km et un autre de 500000 tout est également d'origine sur les deux blocs

Bah tu vois, chez Toyota ou Lexus, à 275.000km t'as pas encore été obligé de changer le moteur et le siège.

Et c'est bien pour ça que les taxis roulent en Toyota hybrides et pas en tracteurs Fiat...

Dépasser de gros kilométrages sans soucis c'est réservé a Lexus et Toyota il fait l'savoir !

Segmentation de l'auris 1 d4d de ma femme, à refaire avant 80 000 km.

Ah ouais, quand-même...!

Du coup tes voisins et ceux que tu croises ne râlent pas trop ? Car ça fait un vilain paquet de NOx tout ça...

Le panneau à l'entrée de ta commune c'est quoi ? 'Smog Land' du coup ?

J'ai pas de voisin ou je vis du moins ils sont suffisamment loin pour qu'on ne se voit ni ne se croise et ils diraient rien de toute manière car ils me connaissent ils savent que je suis droit dans mes bottes et juste et ils savent que j'en ai rien à cirer que je fais ce que j'ai envie que ça plaise ou non je vis comme je l'entends et qu'il vaut mieux pas me chercher des histoires et me déranger pour des trucs futiles le 12 n'est jamais loin.

Bah tu vois, chez Toyota ou Lexus, à 275.000km t'as pas encore été obligé de changer le moteur et le siège.

Et c'est bien pour ça que les taxis roulent en Toyota hybrides et pas en tracteurs Fiat...

Evite juste de parler des taxis Mr 2,2t... les plus anciens ici se souviendront juste de ton méga-pipeau qui a duré durant des mois, voire des années.

N'oublie pas que t'es juste un quasi-puceau en matière de bagnoles.

Que des occases, dont le nombre se compte sur les doigts d'une main.

J'ai un mauser et une 22. Si tu veux , je passe chez toi et on se fait un petit safari chasse aux cons en père peinard ?

Ça pourrait être amusant j'ai de quoi bien manger et boire après

2 x les injecteurs changés sur mon 3.0L d4d entre 0 et 100 000 km.

Plexus nous aurait donc menti ?

Dépasser de gros kilométrages sans soucis c'est réservé a Lexus et Toyota il fait l'savoir !

Non, plexus ne ment jamais, il se trompe parfois. Et si plexus se trompe parfois, ça n'est pas de son fait mais de la faute à pas de chance

Pour les injecteurs des 3.0L d4d, problème bien connu à l'époque et pas un cas isolé.

Pareil pour la segmentation des 2.0L d4d à l'époque aussi.

Quel est donc ce "méga pipeau" ?

Non, mais statistiquement t'as plus de chance d'y arriver qu'en Stellantis, ou d'autres marques dans le peloton de queue de toutes les études de fiabilité sérieuses...

Toyota et Lexus sont sur le podium de la quasi-totalité des études de fiabilité des dernières décennies, et ils n'y sont pas par hasard.

Segmentation de l'auris 1 d4d de ma femme, à refaire avant 80 000 km.

Quel gâchis tant mieux pour les autres tu me dira.

+1, sur le RX (14 ans et 185.000km), toujours aucun signe mesurable aujourd'hui de faiblesse de la batterie de traction.

Et comme pour ta GS, le moment venu un artisan de la batterie lui donnera le cas échéant une nouvelle jeunesse pour un tarif dont rêverait un proprio de Puretech ou un client de VW mazout confronté à une vanne EGR ou un FAP encrassé.

Et faut savoir que même en concession les batteries peuvent coûter bien moins cher que le tarif officiel : j'ai l'exemple de plusieurs taxis qui ont pu négocier des batteries Toyota à des tarifs très bas, à moins de 2000€ HT.

Les rageux râlent, les hybrides roulent et leurs proprios gardent le sourire.

+1, sur le RX (14 ans et 185.000km), toujours aucun signe mesurable aujourd'hui de faiblesse de la batterie de traction.

Et comme pour ta GS, le moment venu un artisan de la batterie lui donnera le cas échéant une nouvelle jeunesse pour un tarif dont rêverait un proprio de Puretech ou un client de VW mazout confronté à une vanne EGR ou un FAP encrassé.

Et faut savoir que même en concession les batteries peuvent coûter bien moins cher que le tarif officiel : j'ai l'exemple de plusieurs taxis qui ont pu négocier des batteries Toyota à des tarifs très bas, à moins de 2000€ HT.

Les rageux râlent, les hybrides roulent et leurs proprios gardent le sourire.

A lire l'article et les commentaires : mis à part Toyota et Lexus, les premières hybrides ne permettent pas de faire des économies de carburant. Toutes par contre sont bardées d'électronique, et ont un coffre amputé. Donc il vaut mieux s'abstenir, à moins de trouver la perle rare : une camry pas rincée !

+1, sur le RX (14 ans et 185.000km), toujours aucun signe mesurable aujourd'hui de faiblesse de la batterie de traction.

Et comme pour ta GS, le moment venu un artisan de la batterie lui donnera le cas échéant une nouvelle jeunesse pour un tarif dont rêverait un proprio de Puretech ou un client de VW mazout confronté à une vanne EGR ou un FAP encrassé.

Et faut savoir que même en concession les batteries peuvent coûter bien moins cher que le tarif officiel : j'ai l'exemple de plusieurs taxis qui ont pu négocier des batteries Toyota à des tarifs très bas, à moins de 2000€ HT.

Les rageux râlent, les hybrides roulent et leurs proprios gardent le sourire.

A lire l'article et les commentaires : mis à part Toyota et Lexus, les premières hybrides ne permettent pas de faire des économies de carburant. Toutes par contre sont bardées d'électronique, et ont un coffre amputé. Donc il vaut mieux s'abstenir, à moins de trouver la perle rare : une camry pas rincée !

Règle simple. Jamais de mazout toyota. Ce sont des puits à emmerdes. :-)

J'achète tjrs mes caisses à - de 150 000. Ça me laisse à minima 100 000 en étant peinard. Après, trop de trucs à changer.

Pourtant les anciens à pompe mécanique sont increvables et je garde un bon souvenir perso du land cruiser série 120 en 3.0d4d

Jamais eu de bon retours d'expérience avec leurs diesels. Bien au contraire. Tous ceux que je connais et qui ont tenté ont été sacrénent emmerdés. Surtout les Is 220 d. Une cata.

Jamais eu de bon retours d'expérience avec leurs diesels. Bien au contraire. Tous ceux que je connais et qui ont tenté ont été sacrénent emmerdés. Surtout les Is 220 d. Une cata.

Question svp :

Si la batterie hybride est hs, peut-on continuer à utiliser la voiture (quitte à transporter des kg de batterie pour rien)

ou bien le système refuse et vous oblige à réparer ?

Le 3.0d4d c'est le moteur du hilux sa réputation n'est plus à faire.

Ça c'est plus récent et moteur plus petit et poussé

Il y en avait un dans la boite ou je bossais, pour trimballer le matos de la cellule évenementiel. Le moteur n'a pas fait un an.... mauvaise série peut-être.

Sur lexus/toy, ça tourne en thermique seul. Mais la ventilation de la batterie tourne à donf, et ça clignote au tdb.

Je ne sais pas combien de temps cela peut durer. Pour ma part, je suis rentré de Verone à Metz, puis j'ai emmené la voiture à Villepinte pour réparer la batterie. Naturellement, la conso augmente.

Ça arrive mais ce moteur est connu pour faire de gros kilométrage sur hilux et land cruiser c'est pas pour rien que ces véhicules sont des légendes.

En NiMH, il y a effectivement un stade où la voiture peut continuer à tourner sans éteindre le thermique et sans utiliser la batterie, à part probablement une très légère recharge.

Mais il y a un seuil où il n'est plus possible de démarrer le thermique, puisque c'est la batterie de traction qui le fait.

Il est encore tôt pour avoir des retours d'expérience sur la fin de vie des batteries lithium, mais on peut craindre que ça refuse le démarrage plus rapidement par sécurité. On peut aussi espérer que la système annonce la fin de vie suffisamment tôt pour pour ne pas rester en rade sans avoir été prévenu. Le BMS surveillant chaque cellule, il est plus facile de savoir si l'une d'elle a une capacité anormalement faible.

Ça arrive mais ce moteur est connu pour faire de gros kilométrage sur hilux et land cruiser c'est pas pour rien que ces véhicules sont des légendes.

Il semble. Je n'ai jamais eu de diesel, hormis bagnole de fonction/service. Et j'a été emmerdé à chaque fois. VW, Volvo, Peugeot, Renault, Toyota.... à chaque fois, le mazout a été source de problème.

dans les années 90 c'était robuste. depuis avec les pompes haute pression, les faps, egr, adblue, les diesels quelque soit la marque sont des nids à problèmes.

Pas de chance et sûrement des moteurs trop modernes

Premier mazout en 1998. (Golf tdi). Une belle bouse.

Pourtant à cette époque le tdi n'avait rien à voir avec celui d'aujourd'hui et était pas mal mais rien ne veut le bon vieux d ou td.

Culasse fendue !

T'est un chat noir toi c'est pas possible

Il semble. Je n'ai jamais eu de diesel, hormis bagnole de fonction/service. Et j'a été emmerdé à chaque fois. VW, Volvo, Peugeot, Renault, Toyota.... à chaque fois, le mazout a été source de problème.

Une vraie merde. Rarement vu ça. De plus, ça boit un max.

Mieux vaut une IS 250. Idem pour le RAv 4 d4d. Le mec de ma fille en a un, tellement capricieux qu'on croirait une Peugeot ! Au final, l'économie en carburant part en réparation et pertes de temps.

Mon tonton a dépassé les 1,5 millions de km cumulés sur 3 diesels achetés d'occasion (!) et revendues sans difficulté avec le TÜV (CT allemand) en règle pour les 2 premieres.

Mercedes 240td w123, puis 250dtouring 5 pattes, aujourd'hui cest un break Volvo common rail qui bat le record établi par les 2 autres...

Comme quoi...

En même temps, acheter une japonaise diesel, c'est un peu comme demander aux autrichiens de devenir champions d'Europe à la voile...

En même temps, acheter une japonaise diesel, c'est un peu comme demander aux autrichiens de devenir champions d'Europe à la voile...

Sur lexus/toy, ça tourne en thermique seul. Mais la ventilation de la batterie tourne à donf, et ça clignote au tdb.

Je ne sais pas combien de temps cela peut durer. Pour ma part, je suis rentré de Verone à Metz, puis j'ai emmené la voiture à Villepinte pour réparer la batterie. Naturellement, la conso augmente.

Pourtant à cette époque le tdi n'avait rien à voir avec celui d'aujourd'hui et était pas mal mais rien ne veut le bon vieux d ou td.

Bizarre v_tootsie qu est ce que tu raconte ? J ai une amie elle ne laisse jamais sa corolla hybride 3 semaines sans rouler car elle ne démarre plus. Il n y a pas de batterie comme sur les thermiques.