Commentaires - Ferrari toujours mal à l'aise avec les sorties de sa Xiaomi SU7 Ultra ?

Ferrari est nulle en élec...

Comment qu'on a pas Instagram, comment qu'on fait hein ? hein ?

Bon le gars est un bosseur j'l'ai trouvé sur youtube, merci Raseta on peut compter sur toi !

Alors 2 choses, en un il faut habiter à Maranello, c'est évident.

En 2 toto on parle de toi.. de Xiaomi bien sur, accessoirement de Ferrari, beaucoup de Ferrari, énormément de Ferrari !

Avec le lien ce sera plus mieux..

https://youtu.be/KUtRbJP3LBA?si=5vsDlSEL_dAFP9Q8

Et comment qu'on a pas youtube, comment qu'on fait hein ? hein ?

:ptèdr:

Ça va ils ont passé un siècle à tout copier qur l'Occident...

BYD vient de battre le record de vitesse de Bugatti avec 496,22km/h...et nous sommes a 10 ans de 2035...

Même le haut de gamme européen s inspire maintenant de l ingénierie chinoise. Ça va être bientôt tout plié

On verra si au 21 ème siècle, votre occident aura encore un peu la capacité alors de nous copier pour ne pas se faire laaaarrrgguuueerrrr

Tous les constructeurs le font ... rien de nouveau même si en arriver à "analyser" (d'autres doivent être en pièces détachées dans un entrepot) un véhicule électrique d'un constructeur chinois, c'est de quoi tuer une nouvelle fois il Commendatore.

Pour ce genre de constructeur, vu que toute les spécificités techniques vont être annihilées (voire, ils vont être en retard), ils ont grandement intérêt à se démarquer sur autre chose ... le "rempart du blason" tiendra un certain temps mais finira aussi par rompre.

Oui c’est chiant pour les vidéos Instagram.

Ferrari a un atout de taille, sa fonderie et son expérience métallurgique. Il faut des alliages d’aluminium, magnésium ou parfois titane qui combinent rigidité, légèreté et résistance thermique. Les moteurs électriques sont souvent enfermés dans des carters en aluminium moulé. Les onduleurs, convertisseurs et électroniques de puissance nécessitent aussi des boîtiers moulés qui assurent à la fois la protection et la dissipation thermique.

Les batteries chauffent énormément. On utilise des plateaux de refroidissement en aluminium moulé avec des canaux internes pour la circulation du liquide caloporteur.

Ici, la précision de la fonderie est cruciale pour éviter des fuites et garantir la régulation thermique.

Le poids de la voiture est important, avec des pièces aluminium coulé. À haute vitesse (300 km/h) , les pièces structurelles doivent être à la fois légères et capables d’encaisser des contraintes mécaniques énormes.

Donc Ferrari n’est pas prêt de mourir, même en électrique.

Il y a encore certains secrets de fabrication que les chinois ne sont pas prêts de trouver. Surtout dans la métallurgie. Pour la construction de machines outils (Suisse) elles sont alignées au 10 millièmes de millimètres. Pour stabiliser les aciers des règles, certains secrets, impossibles à percer.

Donc oui, les chinois sont bons pour produire des voitures électriques, mais les machines-outils pour les produire sont pour la plupart européennes. En tout cas pour le haut de gamme usinant au micron. Pour l’instant les machines-outils Chinoises sont mal réputées, trous dans les bâtis en fonte, etc…

Et pour l’exemple, même si une montre à quartz est plus précise qu’une Rolex, cette dernière aura toujours une grande aura auprès des riches.

On se rassure comme on peut ... j'y vois absolument rien d'insurmontable surtout dans un continent qui a détruit tout son pan métallurgique et qui n'a plus aucune ressource minière.

C'est pas une micro compétence dans de l'alliage spécifique qui sauvera le cheval cabré d'un trajet à l'abattoir.

Le blason fait (encore) rêver mais pour combien de temps ... et surtout à quel prix.

70K€ cette SU7 Ultra sur son marché domestique, voyons large, si Xiaomi te sors du sportif pour 100K€ ... va falloir ramer sec pour vendre de la Ferrouze à 300+K (c'est pas comme si la Chine était un marché marginal) qu'importe 3 bouts d'alliage dans les coins.

C'est surtout de la grosse pignole ... de l'usinage et de l'alliage en super pigeonium.

Ferrari s'enfoncera surement dans l'ultra luxe mais sa stratégie de faire plus de volume va se faire défoncer par cette nouvelle concurrence.

N'oublions pas que le constructeur est en bourse, faut sortir de bons chiffres sur la durée et réitérer des "succès" type Purosangue.

et au 1000m DA, ça fait du combien ?

Une électrique, même si performante ne fera jamais rêver, si tu crois ca c'est que tu n'a rien compris et que tu t'accroche juste a des chiffres comme un bête comptable.

Tant que BYD n'aura pas battu le record cote est cote ouest des USA, cela n'aura que peu de valeur.

Le rapport ?

Genre toi t'est chinois mongol

Genre toi t'est chinois mongol

C'est ça si c'est pour faire une accélération une top fuel enterre toute électrique si c'est pour faire du circuit une Porsche gt2rs enterre toute fait de même.

Une demi-heure, le temps de la recharger !

https://youtu.be/K76taFqaiis?si=5l1W2oZoiC--Sh16

Reve

Le soucis avec Ferrari, outre qu’ils fabriquent des modèles d’exception, c’est que les moteurs ne sont pas vraiment endurants et fiables au regard des kilomètres parcourus. Les moteurs sont même extrêmement fragiles et suscitent un entretien absolument rigoureux.

On peut rétorquer que Ferrari construit des véhicules de haute performance avec des moteurs souvent extrêmement puissants. Mais ces possibilités de performances extrêmes entraînent une usure plus élevée que sur des moteurs conçus pour longévité maximale.

Le passage à l’électrique va marquer une rupture majeure parce que pratiquement tout le monde (notamment en faisant appel à des fournisseurs externes) sait fabriquer des moteurs électriques performants et fiables.

Ferrari peut encore jouer sur son image en béton armé, mais la fée électrique va bousculer les lignes.

Tous les constructeurs font du rétro engineering .

Après, les 2 constructeurs ne visent pas la même cible : l'achat d'une Ferrari (ou autre voiture de sport, type Bugatti, Lamborghini) est un achat positionel. L'acheteur prend une Ferrari pour montrer aux autres qu'il peut le la payer.

Aujourd'hui, Xiomi n'a pas cette image, ça reste un fabricant de téléphone chinois et même à 100k€ avec des performances dignes d'une Bugatti, ça sera un marché de niche en Europe.

Pour une voiture à 6 chiffres et plus, ce qui compte, c'est l'image de marque.

les batteries sont à sec au bout de 950m à pleine puissance

Tous les constructeurs font du rétro engineering .

Après, les 2 constructeurs ne visent pas la même cible : l'achat d'une Ferrari (ou autre voiture de sport, type Bugatti, Lamborghini) est un achat positionel. L'acheteur prend une Ferrari pour montrer aux autres qu'il peut le la payer.

Aujourd'hui, Xiomi n'a pas cette image, ça reste un fabricant de téléphone chinois et même à 100k€ avec des performances dignes d'une Bugatti, ça sera un marché de niche en Europe.

Pour une voiture à 6 chiffres et plus, ce qui compte, c'est l'image de marque.