Commentaires - Fiabilité de la Toyota Auris 2 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Je ne vois pas en quoi cette Toyota est transparente côté design si on la compare, même dans sa 1ere version, à la très classique Peugeot 308 par exemple. Il faut s'abstenir de juger le look et d'orienter les sentiments des lecteurs, sauf si évidemment on a affaire à un véritable laideron comme... un 3008 version 1, un Citroën Xsara Picasso v1, une Vel Satis, ...

Mais il est convenu en France de dénigrer un peu Toyota et les marques coréennes. Seuls Honda (grâce à ses autos sportives mais on ne parle quasiment jamais du CRV, pourtant un des meilleurs SUV crossovers), Mazda (les autos sont rouges !) et Nissan (depuis l'alliance avec Renault) sont épargnés.

Oui elle est bien, mais non merci, il lui faudrait juste une robe un peu plus seyante, comment l'acheter après avoir vu une Léon ou une Golf. Une voiture (hors low cost) ne s'achète pas comme un réfrigérateur.

Toute personne qui achète une occasion demande quoi en tout premier lieu..... la fiabilité. Et là c'est indéniablement le modèle qui peut convenir. Quant à cette manie de toujours présenter l'hybride comme un épouvantail sur autoroute, là il faudrait un peu 'raison garder', car dans la pratique perso, je ne trouve vraiment pas que c'est une tare à ce point. S'il est vrais qu'en forte accélération, c'est un peu plus bruyant que la moyenne (et encore, si vous devez rétrograder et faire monter votre véhicule dans les tours pour doubler, c'est la même chose), en vitesse constante et réglementaire, elle se montre bien moins bruyante que la plupart des véhicules d'un même gabarit.

C'est n'importe quoi... Vraiment du grand n'importe quoi. Je suis d'accord sur la fiabilité. Mais désolé, la version hybride, sur autoroute à vitesse de croisière, elle n'est pas bruyantes comme vous le mentionnez!! Toujours là à descendre cette marque parce que c'est "Toyota" Et niveau tenue de route elle n'a rien à envier à une Golf où une Mégane!

Essayez avant de parler. Et pour le design, c'est une affaire personnelle pas la peine d'en dégoûter les lecteurs!

Ola grand, t’excite pas trop vite et va lire un peu les fiches fiabilité des véhicules devant lesquels tu te prosterne .

l'Auris fait peut-être presque un sans faute, mais c'est surement le cas des autres.

A commencer par Honda avec sa civic 8 qui mange sévère en fiabilité, la fiche cara donne plus de contre que de pour, la liste des problèmes fait le double de celui de la Mégane ...

Les I30 et Cee'D c'est leurs garanties ruineuse pour le groupe Kia qui les sauvent, de ce fait, les clients ne viennent pas trop la ramener sur les forums tant que la garantie cours .

La Mazda 3 ayant le 1.6 HDI sous le capot, elle à les mêmes emmerdes que les C4 et 308, à savoir injecteurs qui fuit et Turbo ....

La Twingo est bien née est n'a pas grand chose à ce reprocher, la Clio 4 c'est simple, elle a encore moins de problèmes que l'Auris et est aussi mal fini ...

Et là on parle que des caisses Françaises, va faire un tour sur les bilans fiabilité des VAG, FCA, Ford, GM, y de quoi ouvrir un restaurant ....

Je ne suis monté qu'une fois, en tant que passager dans une Auris hybride (trajet Cannes - Vintimille par lA8 puis remontee de la Roya jusqu'à Casterino pour ceux qui connaissent ). Il m'a semblé qu'elle manquait un peu de couple, de force sur autoroute dès qu'il y a du relief et qu'il faut relancer. C'est sûrement tout à fait acceptable dans une region plus plate mais le contournement de Nice tout en bosses et relances puis la longue montée a la Turbie (col de guerre) n'est pas favorable du tout à lAuris. Je parle même pas des epingles de Casterino.

Bon tout le monde ne roule pas en montagne (y a déjà bien assez de monde) mais cette expérience m'a suffit.

Pour être complet, j'avais loué une 508 Hybrid 4 pour faire un véritable essai, la boîte Peugeot etait tout autant à la ramasse avec des hésitations redibitoires a chaque épingle. Faut croire que les voitures sont testées sur des lacs gelés en Finlande (je roule jamais là-bas, vous si ?) dans les deserts d'Afrique du Sud (idem) mais sûrement pas vers chez moi, dommage.

Tout à fait d'accord.

L'Auris de ma compagne semble convenir, le petit reproche c'est l'effet mobylette lors d'une montée à 6% sur 3 km sur Auris hybride, sinon sur le modèle 2016 la qualité perçue semble en progret... La consommation pour l'instant réel de madame est de 4,8l /100 pas mal sur 13.000 km...

Je serais intéressé prochainement par une boîte automatique direct shift 8 AT ou la direct shift en 10 AT élaborée prochainement par Toyota ( paraît t'il que c'est l'une des plus rapide au monde, aucun trou à l'accélération ...)

Il y aura une nouvelle boîte CVT ( j'espère moins effet mobylette) ...

http://www.linformatique.org/toyota-developpe-nouvelles-motorisations-efficientes-reactives.html

Mais une boîte automatique me plairait si possible une boîte fiable...

La boîte 10 AT sera certainement employée pour voitures premium tel la nouvelle lexus LC. ( propulsion )...

Pour son V8 atmosphérique et certainement pour son V8 turbo de 600 cv...

Les boîtes 8 AT certainement pour toyota, les hybrides avec la nouvelle plateforme TNGA sur prochains modèles une nouvelle boîte CVT à mon avis optimisée ( sans être sportive pour autant... A moins que ) .

Deux oublis :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

La batterie 12V peut être déchargées a cause d'un bug dans le micrologiciel, il faut vérifier que la voiture as bien été mise a jour chez toyota.

Optiques :

Toyota changes les optiques complètes des phases 1 sans frais pour corriger le défaut d'éclairage, installer de nouvelles ampoules ou régler le faisceau ne sert a rien.

Ces deux problèmes concernent la phase 1.

La panne de batterie 12V c'est vraiment emmerdant, tu ne peux pas te dire "je vais pousser ma caisse et elle va démarrer".

Le style de la voiture et une affaire personnel. Je ne vois pas ce que cela à faire dans une fiche fiabilité.

Je ne suis pas fan de son look certes plan plan, mais sûrement pas démodé:

Enface dans le même style :

Megane 4

308 2

Golf 6/Leon/Rapid/A3

Pulsar

Astra k

elles ne font pas mieux...

Si l'hybride est aussi horrible pourquoi en voit-on si souvent?

Probablement qu'ils en ont mare du diesel et qu'il cherche une voiture aux consommations proches d'un diesel équivalent, sachant que dans peu de temps le prix des carburants seront alignés.

En réponse à tous... Si vous lisez bien, lorsque je parle de design transparent, je parle de la première génération ! Qui était, tout le monde le reconnaîtra, parfaitement passe-partout. La seconde l'est moins c'est une évidence mais elle n'est pas non plus un premier prix de beauté. dans tous les cas, je n'ai pas écrit que cette génération était transparente niveau design.

MC

Et quelles sont les autos de ce segment qui pourraient avoir un prix de beauté ? Il n'y a pas que le logo et la calandre dans une auto, ni la couleur d'ailleurs. La 308, la Golf ? C'est du très très classique.

La 308 a un défaut de design marquant sur l'arrière, une discontinuité du profil afin d'avoir un arrière "élancé". Ce n'est pas la 1ere fois que chez Peugeot il y a des gros défauts de style, des disproportions. Voir les 307, 308 v1 et 407.

La Golf canon de beauté ? Si elle l'était, pourquoi la gamme VW est-elle perçue comme très très classique, vieillotte ? La Golf serait-elle une exception dans cette gamme ?

La Mazda 3 ? Parce qu'elle est généralement rouge (en photo toujours) et a une calandre imposante ? Prenez-en une grise comme l'Auris en photo et on en reparlera. Elle devient assez banale, au moins autant qu'une Auris, une Golf, une 308.

Le design d'une auto, c'est pas uniquement la calandre, les jantes ou la couleur.

Le design intérieur ? Je ne vois pas en quoi il est inférieur à celui d'une 308 ou d'une Golf. il faudrait nous expliquer...

Tout est une question de goût personnel à ce niveau. Sauf laiderons manifestes comme la 307, la Xsara Picasso, la Vel Satis, ... Et pourtant, beaucoup de gens ont acheté des 307 et des Picasso. Mais la presse française n'a jamais dit qu'elles étaient fades, ... Pourquoi ?

Pourquoi la presse française dit que l'Auris est moyenne partout comme toutes les japonaises ? Les japonaises sont généralement bonnes partout et non moyennes. Comment expliquez-vous qu'elles soient aussi largement diffusées ? Surtout dans les pays "neutres" question constructeurs ? Leur prix ?

Dites qu'elles sont méconnues, peu diffusées en France, mais pas moyennes partout. On dirait que vous souhaitez protéger les constructeurs français ou européens.

Je tiens à dire que je ne suis pas propriétaire d'une Auris mais que si je devais acheter une compacte, elle serait considérée de près dans mon achat.

Il n'y a pas de boite de vitesse sur la version hybride ni de cvt ...

Niveau agrément c'est excellent pour la categorie, très peu de bruit et même en accélération le moteur ne se fait pas Beaucoup entendre. Les autres versions n'ont absolument aucun intérêt.

Pour avoir essayer la phase 2 en hybride, elle est vraiment bouffante. Et dire qu'elle fait du bruit c'est vraiment être de mauvaise fois !

*blufante je voulais dire

Une voiture bien agréable à conduire au quotidien (y compris en montagne), bardée d'aides à la conduite (pas forcément judicieuses).

Pour la fiabilité (20000Km) c'est un peu tôt pour le dire.

Les points faibles à mon gout: une ergonomie moyenne, un intérieur qui me donne l'impression d'être confiné (pire à l'arrière sans toit panoramique), sans doute du à la visibilité pas top. Toyota a associé à un par-brise assez incliné un rétro intérieur trop gros ( il faut franchir la ligne du feu tricolore pour pouvoir le voir).

La gestion des phares automatiques (vraiment je préfère en mode manuel), Il faut savoir que si vous ne dépassez pas une certaine vitesse (50klm) les plein-phares ne se déclenchent pas (pas cool dans les petites côtes en lacets).

Ah un détail, j'ai fait taire le bip de la marche arrière bien crispant et inutile.

n'importe quoi , le volume du coffre est aussi important que les 3/4 des voitures adoré par caradisiac !!!!

le design de l'Auris est une réussite c'est une familial !!!

la présentation dérange apparement , suffit de mettre une française à côté pour comprendre que seule les marques allemande savent faire aussi bien les voitures que les japonais !!!

quand ont a pas ce qu'il faut dans le slip , ont la ferme !

Tout à fait raison concernant la Cee'd.

On commence a avoir des plaintes sur les Cee'd 1 qui ne sont plus garanties... M. CAILLOT va pouvoir mettre à jour sa fiche fiabilité et rajouter les problèmes de turbo sur crdi 115ch ou de chauffage (bloc souffleur)...

" La faute à une boîte qui fait rugir le moteur à chaque dépassement ou rampe un peu inclinée."

Et pourtant selon les pro Toyota, la CVT c'est le top!

Tout simplement parce que cela rompt un quiétude quasi permanente et que, toutes proportions gardées, l'essentiel du temps où c'est souple et confortable éclipse ces quelques secondes.

Après, pour avoir pratique des bricolages à double embrayage, beaucoup sont faites pour simuler une conduite rugueuse ou pataudes avec un effet dégueulasse sur la consommation (BMP6 et EDC sont de bons exemples à gamme équivalente de ce qu'il ne faut pas faire), une DSG7 en occasion c'est la loterie et le coût d'entretien d'une DSG6 non sèche est juste ridicule.

Tous critères confondus, la CVT peut en faire sourciller certains, mais pour une occasion, c'est largement moins con qu'une boîte robotisée qui coûtera la moitié du prix de la caisse à remplacer. Donc oui, c'est plutôt pas mal d'avoir cette quiétude de pas tomber sur une merguez côté transmission avec une CVT.

j'ai une auris d4d 124 ch de 2013 ,et je suis très satisfait , moteur puissant discret et vif , dommage qu'il est oublié dans cette maxi-fiche

la fiabilité de l'auris est son point fort ,la meilleur de sa catégorie 4,5/5 selon la magazine l'argus ,

en occasion c'est un choix raisonnable , si vous voulez être tranquille

perso, je n'échangerais jamais une CVT à train épicycloïdal (je ne parle pas du système à courroie métallique qui n'est pas recommandable lui), système simple, peu coûteux et quasiment indestructible, avec une boîte à 8-10 rapports qui est une véritable usine à gaz, qui coûte 10x plus cher et potentiellement source de nombreuses pannes...Il est possible d'améliorer le foctionnement de la CVT, comme ça a été le cas sur la dernières Prius, et associé à une bonne insonorisation comme sur les Lexus, l'inconvénient du bruit à l'accélération est oublié...

tu mélange la chèvre et le chou: les BMP sont des boîtes robotisées mono-embrayage, lentes, d'un fonctionnement rugueux et peu réactives et les EDC qui sont d'excellentes boîtes automatiques à double embrayage, qui ont l'avantage sur les DSG un peu plus rapides, d'être plutôt fiables, elles...

L'Auris c'est le choix de la raison, pour qui veut une voiture certes qui ose certaines choses en design, on aime ou on aime pas (préférer la ph2 pour les finitions et les équipements).

Elle fait exactement le job qu'on attend d'une compacte de 130 et quelques chevaux : aller d'un point A vers un point B confortablement, sans embrouilles mécaniques.

Certes, la quiétude procurée par la eCVT durant l'immense majorité d'un trajet lambda peut être perturbée par l'étonnante montée en régime du 1.8 quand on est habitué à des motorisations classiques à prise directe. Une fois sorti de cette constatation, les dB n'étant pas non plus réellement problématiques, on oublie les claquements omniprésents d'un diesel classique qu'on cherche à remplacer avec cette auto le plus souvent.

On pense surtout à l'immense quiétude mécanique distillée par le système, sans se demander si le FAP va se boucher, les embrayages ou la pompe à huile lâcher avec le temps ou à cause d'un mauvais conducteur en occasion... les batteries ? Cela fait des années qu'elles prouvent par leur rusticité (moins classe que des Li-ion, mais que choisissez vous entre la classe explosive et coûteuse du li-ion face à la rusticité bon marché du NiMh ? 3310 ou Galaxy Note ?) Car au final, le PRK est bas, et c'est ce que les gens cherchent avec une compacte généraliste. Pour les rêveurs, il y a les coupés sportifs, moins rationnels, avec les inconvénients qui vont avec. Le HSD, c'est l'assurance d'avoir un véhicule souple avec réserve de puissance, sans problèmes de fiabilité (à part le problème de buée du Safety Sense, qui a été réglé a priori par diverses modifications, prises en charge sans sourciller par un constructeur qui assume...).

Mention spéciale à l'Auris 2 qui a un châssis assez remarquable, surprenant pour une compact "tranquille". Le mode Power devient un accessoire marrant pour le coup sur petites routes : quand on enquille les virages avec une réponse sans turboloag, on oublie les montées en régime du 1.8, car le résultat est-là : on s'amuse plus qu'avec un turbo D équivalent qui n'a aucune allonge dans ces conditions... Bref, un break que j'avais acheté pour me "ranger" malgré mes envies de berline plus puissante, mais qui m'a fait découvrir un petit côté joueur, toutes proportions gardées, qui n'est pas des plus désagréables, confirmé par des amis plutôt axés "voitures vigoureuses".

La transmission dont tu parles, c'est la Multistage des Lexus LC500h et la nouvelle LS.

C'est en fait une eCVT couplée à une BVA 4 rapports (sans le convertisseur de couple). En mode normal, la voiture se conduit comme une Prius en gros avec tous le bénéfice de la eCVT en terme d'agrément et conso. En mode manuel ou auto "sport", l'électronique se charge de créer 10 rapports. Ce truc-là existe déjà avec des CVT classiques à courroie métallique comme la Multitronic de Audi, mais c'est différent mécaniquement. La Multistage se passe d'embrayages autres que ceux qui couplent les trains épicycloïdaux montés en sortie de eCVT. On supprime donc le convertisseur de couple ou l'embrayage en sortie de moteur. Je pense qu'on a le temps avant que ça arrive sur les Toyota. Mais sans aller jusqu'à 10 rapports, on peut peut-être envisager une version moins chère à produire, qui permette de créer 6 rapports par exemple, et de la prise directe sur autoroute ?

Revers de la médaille, on retombe dans le point faible de la dépendance hydraulique des BVA classiques, quand la eCVT se contente d'un bain d'huile comme une BVM. Perso c'est une des raisons qui m'ont poussé à choisir la eCVT. Aucun entretien ni risque (le long life fait débat sur les BVA) à long terme. Chez ZF par exemple, (de source ZF...) on préconise une vidange tous les 80 000, et ça coûte 700€ sur une 6 rapports...

toujours excellente ces Toyota !

à l'image des japonaises, on a la tranquillité d'usage et la technologie.

à quand d'autres contructeurs généraliseront l'hybride (abordable) ???

pourtant c'est bien les japonaises qui trustent les meilleures ventes mondiales...., et c'est pas pour rien !!!

Aspect extérieur :

Phares. Des cas de condensation dans les optiques avant ont été rapportés. Par ailleurs, de nombreux propriétaires se plaignent de leur manque d'efficacité en conduite nocturne. Pas un souci de fiabilité, mais de conception qui peut en effet déranger. Les concessionnaires peuvent régler le faisceau et installer des ampoules plus puissantes sur demande.

Enfin faut surtout changer les phares ce qui est pris en charge par toyota...

La fiabilité honda est à l'épreuve de n'importe quelle marque, Toyota est largement au dessus du panier aussi.

Je ne vois pas ou tu as trouvé ta liste double d'une mégane.............tu sais que Harry Potter n'est pas un reportage ?

J'aime bien, la liste des problèmes, d'une voiture sortie il y a 10 ans, s'allonge, tu as levé un lièvre.

Je monte souvent en tant que passager d'une auris hybride phase 1.

Le look est subjectif mais je le trouve bien plus réussi que l'ancienne génération de toyota aux phares ronds.

La qualité perçue m'a l'air égale ou supérieure à d'autres marques généralistes.

Confortable et silencieuse, consommation d'environ 5l/100km.

Panne de la batterie de 12V comme beaucoup de gens...

(avis simple objectif sans parti pris, faut préciser ici sinon on se fait vite agresser...)

Je monte souvent en tant que passager d'une auris hybride phase 1.

Le look est subjectif mais je le trouve bien plus réussi que l'ancienne génération de toyota aux phares ronds ou que certaines allemandes bien connues.

La qualité perçue m'a l'air égale ou supérieure à d'autres marques généralistes, comme certaines françaises bien connues.

Confortable et silencieuse, consommation d'environ 5l/100km.

Panne de la batterie de 12V comme beaucoup de gens... mais remplacé gratuitement par la concession

(avis simple subjectif avec parti pris, faut préciser ici sinon on se fait vite agresser...)

Pas de boîte de vitesse sur l'Auris hybride?

Ah bon?

Bah, c'était quoi qui régulait alors le régime moteur / vitesse de celle que j'ai essayé?

C'est la eCVT, un simple train épicyloïdal qui permet de répartir les 3 sources d'énergies que sont le 1.8 VVT-i et les deux moteurs électriques. Pas d'embrayage(s), pas de servo-commandes hydrauliques. Plus simple qu'une BVM...

Bonjour, j'ai une Auris 2 HSD depuis 4 ans et en suis satisfait. Toutefois il est vrai que la boite est énervante sur autoroute, tant on s'habitue au moteur tournant à très bas régime même à 130, lorsqu'il s'emballe à la moindre rampe. Quant à parler de quiétude, je ne suis pas d'accord, les bruits de roulement étant beaucoup trop présents.

J'attends avec impatience la version 3

Sinon, à 90000 km j'attends toujours la première panne.