Commentaires - Fiabilité du 1.5 BlueHDi : si mauvaise qu'on le dit ?

Le 1,6 HDI était déjà une vraie daube (turbo, injecteurs, volant moteur) et le 1,5 ne fait pas mieux ...

Après comme toujours sur un diesel ce sont les modèles qui roulent le plus qui auront le moins de problème.

Concernant la chaîne ça arrive sur d'autres moteur, j'ai eu une Honda Accord 2.2 I-CTDI, moteur réputé très fiable mais il a quand même fallu changer la chaîne (pris en charge par Honda).

Ce réservoir d’AdBlue a tendance à se déformer lorsque l’urée se fige et se cristallise. Le liquide ne peut donc plus parvenir jusqu’à l’injecteur. L’ajout d’un additif anti-cristallisant peut limiter l’apparition du phénomène. À noter que le service après-vente peut prendre en charge une partie des travaux.

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Ce n'est pas le seul problème à ce niveau il y a aussi un problème de mesure du niveau de liquide et on est obligé de remplacer tout le réservoir parce qu'un composant à deux balles est mort, l'opération elle, ne coute pas deux balles à l'automobiliste.

Il n'y a que trois moteurs chez PSA .

Le 1.2 tce

Le 1.5 HDi

Le 1.6 avec et sans hybridation

Si j'ai bien relu les articles , les deux premiers sont régulièrement mentionnés pour leurs qualités mercantiles, et après, on ne sait pas, car il n'y a que les journalistes qui ont pu le conduire.

C'est vrai que rencontrer des problèmes sur 2/3 de sa production cela en jette.

Tonnelet va enfin pouvoir avoir un orgasme !

Sinon, il faut reconnaître que la chaîne et la courroie de distribution sont la bête noire de chez Peugeot ces dernières années ! Après le thp (mal) conçu par BMW (dorénavant fiabilisé) puis le 3 cylindres puretech 110cv, le 1.5 hdi...

Même si ces soucis n'arrivent pas à tout le monde et varient d'un millésime à l'autre, je comprends que cela incite certains à ne pas tenter l'expérience !

Dans le même temps - cela ne dédouane pas Peugeot - des moteurs Allemands à problème on en trouve chez VAG, chez Opel sous GM, chez Mercedes et chez BMW. Même Toyota avec ses D4D rencontrait des soucis... Hormis Honda ou Lexus aucune marque n'a fait de sans faute en terme de fiabilité moteur.

Les volants moteurs concernaient aussi (et surtout) le 2.0 hdi

"au sein du groupe PSA, qui est devenu ensuite Stellantis, en 2021"

Ça commence très TRÈS mal.

1,2 TCe chez PSA... Là aussi ça commence très mal...

"Le moteur 1.5 BlueHDi sous le capot d'une DS 4."

Ce cache-moteur... même sur une "premium" ce cache-misère est low-cost bordel...

Bref oui cet article résume rapidement et encore une fois le fait que PSA est l'un des pires motoristes au monde...

Pour résumer, aucun moteur fiable dans l'intégralité de la gamme ex psa avec mention spéciale pour le 1,2 puretech.

"Notre objectif est d'offrir la meilleure expérience à nos clients grâce à la robustesse et à la fiabilité de nos produits."

Henry 4 aussi va pouvoir venir cracher sur ce moteur et d'une façon plus générale les anti France y compris ce qui en profites à fond

Et le pire c'est que les journaleux veulent faire oublier ex-PSA en parlant de Stellantis, jetant l'opprobre sur ex-FCA, qui eux ont de vrais moteurs.

Nan t'as pas compris, c'est Tavares qui profite de la France pour faire construire ses daubes par des intérimaires à 1500 net, et vendre le tout à un tarif comme si c'était fabriqué en Suisse.

C'est bien parce-qu'on aime la France qu'on a honte de Peugeot et Renault, JUSTEMENT.

Une photo avec/sans le double bossage sur le carter aurait été un luxe inouï

La seule option intéressante sur le marché de l'occasion est le 1.6 180cv, éventuellement passé au GPL. Les 1.2/1.5 laissent vraiment à désirer, les PHEV ont une complexité à faire peur.

Honda a le 1.0 turbo à courroie humide (P10A2) qui n'envie en rien le pure-tech question manque de fiabilité ; Honda est équipé pour faire de la merde comme tout le monde.

Je me suis fait la même réflexion ou alors ne sachant pas comme moi ou cela se trouvait, on ne montre rien

Proprio d'un 1,5 dci de 2008 de 70cv SANS FAP avec une conduite cool mais pas forcement adaptée à un diesel c'est à dire pas mal de ville et d'interurbain ma charaffe à 175000kms et jusque ici je n'ai eu aucun problème quel qui soit..

Déplaçoir par excellence très économe mais elle commence à fatiguer; faudra un jour ou l'autre à songer à la remplacer mais à priori pas par une Stellantis

J’ai une Peugeot 206 avec sa première génération de moteur diesel 2.0 HDI 90 cv. Rien à dire, depuis plus de 20 ans, le moteur fait bien son taf.

Merci pour ta remarque, ce problème concernant cette motorisation Honda n'étant pas relégué dans la presse (ou alors de façon très discrète !).

Cela voudrait dire que le principe de la courroie humide est juste une mauvaise bonne idée ?

Voilà typiquement ce que vont se dire les gens... Ex-PSA est un poison pour ex-FCA, cette fusion est dommageable...

dans les années 2000 chez Saab et Opel la fiabilité des diesel Opel Gm était tellement désastreuse qu’il a été monté des moteurs Fiat diesel qui ont réglé le problème, Aujourd’hui Fiat est dans le groupe Stellantis est fait toujours des diesl, donc…..À moins qu’on ne préfère continuer à baver sur la production italienne bien que dans toutes les enquêtes la fiabilité de ce diesel soit parmi les meilleurs

Je sais pas si la courroie humide fonctionne parfaitement sur un banc d'essai, ce qui a trompé les services QC ou si les ingénieurs Honda ou Peugeot font simplement ce qu'on leur demande.

Lexus ? Tu ne sais pas que Lexus = Toyota.

Quand a Honda, normal que ne saches pas. Ça ne se vends pas en Europe. Au USA, les problèmes de dilution d'huile sur le 1.5 Turbo sont légion.

par instinct si je dois remplacer ma Clio diesel soit je resterai chez renault ( tarifs révisions plutôt raisonnables et accueil très sympa avec un agent)version essence 4cyl hybrid ou pas ...ou aller en face suzuki ou toyota sans connaître les taux de M.o

Quand au reste grosses incertitudes et a priori pas chez VAG ( SAV ???)

"En revanche, si l'entretien présente un retard, même faible,...,cela peut vous coûter cher. Le constructeur s'appuiera sur ce "manquement" pour se dédouaner de toute responsabilité."

Preuve qu'il y a vraiment un problème

Rien que pour ça, j'exclus d'office cette marque! (tout simplement pour l'avoir vécu)

Chez Toyota même avec 8 mois de retard la garantie de 10 ans est appliquée et avec un service après vente toujours à l'écoute du client

Je possède une 308 HDi 120 CV boîte automatique de 2015, achetée d'occasion en 2018. Elle a 270000 kms au compteur. Le seul problème rencontré jusqu'à présent est la courroie du start and stop qui a cassé. Sinon RAS. Une révision par an et roule ma poule. Ce moteur est vraiment génial, consommation de 5.3/100 la bva à 6 rapport est douce et le mode neige appréciable sur route glissante. Ce moteur est une vraie réussite et contrairement aux moteurs Renault, ne pue pas au démarrage... Maintenant on a une électrique Mazda MX30 et on roule moins avec la Peugeot, mais c'est une très bonne voiture... Mais voilà maintenant le diesel c'est ça...

C'est encore le 1.6 et non 1.5, on se demande tout de même comment on fait pour perdre en fiabilité avec une évolution moteur ... Sinon Diesel puis électrique pour avoir le meilleur des deux monde

Et pourtant, la marque était réputée increvable, avec ses vieux diesel des années 70

Beaucoup de voitures Peugeot et Citroën de fonction dans ma société et zéro problèmes, surtout vue la façon de conduire des commerciaux et techniciens

Les pires sont les VW

PERSO 275000KM 0 souci sur dv6TED4,meme pas un embrayage

un diesel c'est fait pour les grands trajets pas pour la ville(et encore moins sur des trajets courts,les systemes antipolluiton type egr detestent ça)

ce ce ci est valable quelque soit la marque

Peut être le fait de la réduction de cylindrée ? C'est vrai que le 1.6 hdi était globalement fiable. Mais tout l'électronique qui va autour ne vieillit pas toujours bien.

Nan mais le 2L HDI 90cv RHY de son petit nom n'a rien à voir avec le moteur en question ici, ce 2L est absolument incassable j'en ai vu à 400 000 km sans la moindre intervention en dehors de l'entretien normal, c'est un des tous meilleurs moteurs diesel jamais fabriqué toutes marques confondues.

solution simple pour les volants double(démarrer le moteur en débrayant)

Bravo, un article fiabilité qui montre une belle objectivité journalistique

J'ai quand même le sentiment que les problèmes sont un peu moins fréquents et graves que sur le puretech...Stellantis a certainement des chiffres tres précis bien sûr, difficile de savoir, quoi qu'il en soit le groupe est désormais le grand groupe le plus mal classé en fiabilité au niveau mondial, tombé aussi bas que Jaguar - Land Rover de sinistre réputation (avec des avaries encore nettement plus coûteuses évidemment chez ces derniers...).

Je vois mal comment ils vont pouvoir se contenter du puretech (même évolué en 135 chevaux micro-hybridé) et de ce 1.5 bluehdi pour tenir jusqu'à la fin du thermique, mais ils ont certainement une stratégie très intelligente en la matière

Moi aussi, je me suis tapé une barre en lisant ça.

c'est le cousin, mais tu m'avais compris, à force de lire pure toque, je ne savais plus comment il se nommait.

Oui, ça aurait été une vraie bonne idée.

ils ont acheté le brevet de la courroie trempé dans l'huile à PSA.

"Du côté de Stellantis, l'avarie semble connue, mais pas assumée pour autant."

NO SHIT SHERLOCK ?!

Entre le problème de distrib et le réservoir d'AdBlue (pièce d'un seul morceau nécessitant son remplacement intégral), ca fait des pannes avec des montants à 4 chiffres comme épée de Damoclès (encore plus si vous flinguez le moteur).

L'éventuel prise en charge post délai (ridicule de 5 ans), vous pouvez vous assoir dessus ... à moins d'avoir le "luxe" de vous passer du véhicule pendant des semaines (voire mois), le temps d'engager un bras de fer avec le SAV Peugeot pour, au final, vous voir, éventuellement, gratifier d'un minable -20%.

Bref, comme pour les Puretech, les motorisations PSA, c'est de la merde et quand le problème arrive, le SAV vous dira de vous enfiler joyeusement la grosse carotte si vous voulez retrouver votre véhicule.

Stratégie habituelle depuis l'arrivée des 2.0 HDI 110, il y a plus de 20 ans maintenant.

on parle malheureusement des moteurs depuis la 207 qui sont toujours au catalogue.

nous chez Ford on a compris depuis longtemps qu'il ne faut jamais faire confiance à peugeot. on a payé la prix fort.

Ford

et puis aujourd'hui c'est manif contre macron, on se bouge !!!

80000 km sur un HDI 1600 de 2017 et toujours pas le moindre problème y compris le système adblue !

''au sein du groupe PSA, qui est devenu ensuite Stellantis''

Non. Ce n'est pas PSA qui est devenu Stellantis. Stellantis est une création lors de la fusion de FCA et PSA.

J'ai arrêté ma lecture de l'article à cette approximation. Le reste étant sûrement du même niveau, j'évite de perdre plus de temps.

Idem. Je me suis arrêté là.

J'ai eu me même soucis sur l'Opel Mokka 1.6 CDTI , chaîne qui fait du bruit , guide de chaîne pas fiable surtout qu'elle avait dans 130000 km et problème connue sur tout les modèles Opel équipé de ce moteur , alors que le 1.7 , 2.0 CDTI équipé de courroie n'ont pas de gros soucis.

Je confirme moteur Fca c'est du solide , depuis qu'ils ont sortie le le 1,0 ,1.3 Firefly , j'ai entendu aucun retour sur la fiabilité ainsi que le 1.6 mjtd.

Ce qui me fait peur , ce sont les motorisations d'origine PSA qui vont équipés les futurs modèles italiens alors que les Firefly équiperont les modèles Peugeot, Citroën et Jeep ,pour l'Amérique du Sud .

il y a le 1.5 Hdi dans un GROS 5008 ?

c'est un blague ?

ca doit être un veaux de classes mondiale celui là

non seulement tu roules en FORD , mais en plus tu vas beugler avec

la CGT , arrête le massacre

Un copain qui a eu en 1ere caisse une vielle sierra avec un diesel peugeot dedans, aucun souci pourtant, morte à un peu plus de 400 000 km, la carrosserie partait en lambeaux par la rouille.

Les moteurs Peugeot semblent vraiment tous mauvais.

la techno Adblue est fiable et présente sur les poids lourd depuis lgtps

mais elle réclame 2 choses , une bonne montée en temp des gaz d'échapp

et une utilisation régulière du véhicule ( l'adblue n'aime pas stagner

ou alors il cristallise , le début des emmerdes)

à la maison le tracteur bluehdi de ma femme a 6 ans , aucun souci , que

de l'autoroute

d'ailleurs , le prob ne vient qu'à moitié de PSA , c'est surtout la conception

de ce réservoir qui est à mettre au crédit de l'équipementier fournisseur ,

d'ailleurs devinez qui il fournit aussi ? TOY et même problème , mais encore

du à l'utilisation , notamment lors du plein , c'est comme un vase d'expansion

on le charge pas ras la gueule , sinon déformation

Entre ce que je lis et la réalité...Les Toyotas (3 diesel) ont été les pires bagnoles dans la famille (cousins inclus), une 3008 a des rappels sans arret, mais pas de soucis avec les moteurs peugeot (2008/3008/5008). Les increvables sont une Xantia 1.8 et une Megane II 1.5dci.

Il en aura fallu du temps à caradisiac pour en causer

Une cochonnerie PSA à éviter,comme toutes les productions de ce groupe quoi.

Rien n'est fiable chez eux.

Avec la fusion PSA FCA pour créer Stellantis, il aurait fallu mettre des moteurs essence Fiat et des diesels Multijet qui sont très fiables. Mais non exPSA impose ses moteurs puretech et hdi à tout le groupe en Europe sauf Alfa Romeo et Maserati pour l'instant. Même la Jeep Avanger, Stellantis a osé mettre le 1.2 puretech pour certains marchés comme l'Italie et l'Espagne.

Pas un mauvais moteur à l'usage, assez de couple à bas et moyen régime pour oublier sa cylindrée réduite et donner l'impression d'un plus gros moulin ; présent dans les autos de la plupart des collègues qui ont choisi de rouler français quelques casses, curieusement dès le début à l'inverse de bons kilométrages (120 150000) sans gros pépins (moins qu'avec le 1.6l), l'impression d'une loterie quand même.

Bien que Lexus et Honda soient des marques plus sérieuses, il existe également des soucis, notamment de distribution sur certains moteurs. Mais rien à voir avec ce qui est décrit ici, en effet. C'est assez comsternant de constater qu'une marque qui met en vente des produits foireux se permette de mégoter quant à la prise en charge des avaries. De ce côté, Toyota est bien plus sérieux, même sur des modèles âgés et hors garantie depuis une paille.

Du coup les Toyota basées sur du PSA avec ces moulins moisis, elles sont quand même garanties 10 ans ?

Il n'y a pas un moteur chez psa à l'heure actuelle qui n'est pas sujet à des risques de lourdes pannes c'est devenu l'un des pires motoristes

Les tendeur de chaîne on tendance a ce cassé si tu tiré sur le démarreur quand ta changer ton filtre a gasoil...huile remonte pas assez..

Certains cas après une panne sec de gasoil avec le dépanneur roi de la mécanique qui tire sur le démarreur au bord de l'autoroute

"Du côté de Stellantis, l'avarie semble connue, mais pas assumée pour autant." C'est là le problème principal des motorisations du groupe (le Puretech anciennement THP souffre lui aussi de problèmes lourd, toujours présent alors que BMW a réussi à régler le problème depuis bien longtemps). Ca rechigne à reconnaitre les problèmes. Du coup, comme on est pas poursuivi pour ces problèmes, à quoi bon les régler. En clair, une fois que le véhicule est vendu, il n'y a plus personne.

Fiabilité et (ex) PSA, en voilà un bel oxymore ! Toute la chaîne thermique est à revoir, diesel ou essence. Ils peuvent au moins se rattraper sur l'électrique, j'espère...

Et c'est comme ça qu'on se fabrique "une belle image de fiabilité" . C'est comme ça que des marques ne percent pas dans le reste du monde. C'est comme ça que des marques disparaissent. C'est comme ça que Stellantis disparaîtra au sera racheté par des Chinois.

Pas étonnant que le futur (et seul) moteur diesel euro 7 qui restera part d’une base Fiat. Psa s’est clairement sauvé par le design de ses autos (Peugeot surtout) mais pas par sa mécanique clairement pas au niveau.

J'avoue que si ils mettent du puretech dans le petit SUV Alfa sur base Peugeot 2008, je ne serai pas serein

C'est vrai que Fiat sait faire des moteurs. Maintenant,les 2/3 des moteurs PSA ne sont pas fiables. L'idee de la courroie humide c'est pour avoir moins de frottements et passer l'homologation. Il y'a 20 ans,ils ont inventé le FAP et 20 ans plus tard,ils ne savent pas gérer l'adblue. Tavares a sacrifié la fiabilité pour la rentabilité. Même Renault s'est amélioré en fiabilité depuis le 1.2 TCE.

Étrange ces problèmes de distri, problèmes qui n'existaient pas (ou pas à ce point) il y a 10 ou 20 ans !

en bref, pour pas être sûr d'être emmerdé il vaut mieux ne pas acheter en neuf ou en occase un modèle Stellantis avec ce 1.5 BlueHDI ou 1.2 Pure-Tech essence ....il y a bien d'autres moteurs plus fiables sur le marché ...

A chaque fois avec Peugeot c'est la même histoire.... on nous dit que c'est résolu depuis x mois ou années, grâce a des modifications sur les nouveaux modeles.

On le voit par la suite que les problèmes perdurent

Moi je soutiens Macron

Macron

C'est parce qu'ils ont décidé d'utiliser la plateforme CMP pour tous les ''petits'' modèles. Et comme les blocs ex-FCA ne sont pas prévus pour cette plateforme et que l'adaptation ne doit pas être gratuite, bah...

n'importe quoi , Bm n'a jamais fiabilisé ce puretech qu'il a abandonné fin 2014 , c'est PSA qui

en est venu à bout et l' a fiabilisé

va donc parler aux proprios de mini en r56 et demande leurs si BM a fiabilisé leurs merdasses

Un sans faute chez Honda ? Le 1.0 turbo de la Civic a exactement le même problème que le Puretech, à savoir sa courroie humide qui se désagrège dans le circuit d'huile. Premiers signalement en 2018 pour une motorisation lancée en 2017, c'est même plus précoce que le Puretech, il semble.

Et puis les possesseurs de 1.5 Vtec (notamment en Amérique du Nord) ne disent pas merci à Honda non plus, avec les nombreuses casses de turbo par défaut de lubrification (dilution par l'essence).

Bref, Honda aussi à ses moutons noirs...

Ça fait peur effectivement, et d'autant plus qu'ils ont la solution s'ils voulaient avec les moteurs Fiat autrement plus abouti, moderne et fiable, essence et diesel. Idem chez Piaggio, c'est incassable.

renseigne toi , c'est pas PSA le prob , mais l'utilisation

La 1.6 hdi je pensais qu'il était aussi fiable que 2.0 je me suis fait avoir, le 1.6 hdi s'est cassé Partner de année 2008 . Le 1.5 dci est bien meilleure pas photo.

le dv6 tu resserres ou change les joints d injecteurs tous les 100 ooo.

tu fais 300 ooo sans soucis .

changer les joints ça te coûte max 300.. 400 balles ..

l embrayage volant moteur c est comme les autres caisse c est tous les 200.250 ooo.

bref un HDi 1;6 fiable**† le 1l5

la c est une chaîne tous les 100 ooo

injection tous les 100 ooo ..

réservoir pisse

. pareil .

bref 4 ou 5 ooo de frais tous les 100.150ooo.

moteur aussi merdique que le puretech ...

Je connais pas le 1.5 hdi , mais le 1.6 hdi vous pouvez vous retrouver avec un bielle facilement.

Le 1.6 des injecteurs qui fuit un grand classique.

si les allemands repoussent après 2035..

ils seront obligés de mettre du fiat ..

ou fiabiliser pure tech et HDi .

sur le pure tech

avec la chaîne ça devrait le faire...

si elle est de taille suffisante ...

ne pas faire l erreur du HDi ...

en attendant avec les normes euro 7

une caisse sans mallus sera difficilement fiable ...

soit tu resserres soit tu changes les joints et tu casserra pas ton turbo...

c est a surveiller...

ça préviens...

sur le 1l5 la casse est plus rapide ..

et tu peux pas faire grand chose ..

et un moteur coûte plus cher qu un turbo

pareil pour le pure tech ..

sinon faire de la route...pas de ville ..

évidemment... tu ira plus loin....

c est valable pour toutes les motorisations...

Ne pas oublier de nombreuses fuite huile sur le dv5 au niveau des demi culasse ou beaucoup de mécanicien ne le signal pas au client...

Les dw10f nombreux soucis de pompe a eau qui se casse...même avoir un joint de culasse, au passage la culasse impossible a rectifié elle est même plus chère que un moteur complet

2.0 HDi déjà eu des cas de problème de cassette de pompe a huile mal monté usine...qui casse les poussoirs avec les basculeur...ou tu retrouves la soupapes qui tombe dans le cylindres

J'ai vus aussi des cassé sur la poulie arbre came ... clavette cassé ou la poulie en 3 morceaux

Toutes les culasses se rectifient, tu demandes pas l'avis à Peugeot ou à qui que ce soit , tu rectifies et ça marche, par contre je suis d'accord pour dire que si les révisions n'étaient pas une liste de contrôles bidon il y a pas mal de pannes qui pourraient être évitées.

Le problème des joints d'injecteurs par exemple pourrait se régler sans casse moteur si le réseau n'était pas un larbin au service du constructeur et pas du client.

Eh bien, cela me conforte dans mon choix d’un moteur de 1,5l, 4 cylindres, mais en essence. Il est produit dans au moins 10 centres de fabrication de par le monde, personne ne le critique, et ces deux aspects, qui démontrent une maitrise parfaite de sa définition, sont des critères essentiels et incontournables.

Prétendent véhicules : 3008 BlueHdi : je n'ai eu que des emmerdes : Stop start 2x, réservoir adblue, voyant pollution, mode dégradé, batterie, courroie accessoire, ... je n'ai jamais eu autant d'intervention garage et d'immobilisation sur un véhicule acheté neuf et entretenu, gardé 4 ans. Deuxième et dernière Peugeot.

Un indenor avec ce kilométrage, il était juste rodé.

...."Rien n'est fiable chez eux."....

Chez Hyundai/Kia c'est "Tout est inflammable chez eux"

Quelle honte cette sous marque

Vous voulez un diesel increvable, le crdi du groupe hyundai kia ,toutes cylindrée et toutes puissances,du solide sans contestation possible.

Les gens qui n'y connaissent rien iront vers des cochonneries comme les marques françaises ou allemandes.

Encore pour toi,même sur du thermique...la honte

C’est le genre de publicité dont le lion se serait volontiers passé. La marque française doit, en effet, procéder à un rappel massif qui concerne plus de 31.000 voitures en Europe, dont plus de 12.000 en France. Toutes les 208 essence et diesel fabriquées entre les 5 août et 23 novembre 2021 sont concernées et doivent donc passer à l'atelier. Le problème concerne une durite de carburant mal montée qui peut provoquer une fuite de carburant. Peugeot procède donc à une vérification et à un remplacement, si nécessaire.

Si tu veux jouer à ce petit jeu, t'es perdant d'avance vu le tas de rappels de tes marques inflammables

Bon, c'était pas non plus les mêmes perf' qu'un diesel actuel et dispositifs antipollution, nada.

Les D4D ne sont franchement pas une réussite (pompe à injection avec sonde qui tombe toujours en carafe, blocs moteurs vrillés, catalyseurs bouchés etc).

Toyota en essence, là c'est tranquille.

D'une manière générale, principe de précaution : ne pas acheter ex PSA.

L'image de marque d'un constructeur ayant généralement 10 ans de retard sur la situation actuelle, on peut prévoir une très forte décroissance des ventes (ce que le cours de l'action anticipe déjà puisque Stellantis stagne depuis quelques années malgré les très bons résultats financiers).

Je suis taxi moteur à éviter.... Réservoir adblue, injecteur adblue, radiateur et FAP, et pourtant voiture sur autoroute 80% des trajets... À fuir

Sans parler du fait qu'il est préférable de ne pas mettre ce genre de truc en route un dimanche matin très tôt, surtout si tu souhaites conserver de bonnes relations avec les voisins.

Et on parle de tous les moteurs bmw des annees 2000 avec les chaines qui se detendent

80 000kms avec ce moteur en un an et demi, zéro problème à signaler, puissance correcte par rapport aux limitations de vitesse débiles. Boite EAT 8 agréable, pour l'instant aucun regret comme avant avec mon Kadjar Diesel, fiables et confortables.

Le plus de problèmes avec mes voitures de fonction ces dernières années:

1 Nissan Qashqai

2 Bmw série 1