Commentaires - Fiat Bravo II T-Jet / Multiair (2007 – 2014), lookée et pétillante, dès 2 500 €

"Le toit ouvrant panoramique Skydome est un plus si on veut collectionner la Fiat Bravo II." Merci cher ami, votre humour est appréciable.

Quand on regarde les prix actualisés on se rend compte qu'aujourd'hui pour le même tarif on roule en Dacia Sandero Stepway !

De plus cette Bravo était très jolie... mais elle avait le tort de s'appeler Fiat

La technologie Multiair était prometteuse, mais n'a pas été reconduite sur la génération de moteur suivante, me semble-t-il ?

Le Squale va nous parler de son ex...

Pas moche par l'avant, mais sinon je trouve qu'elle fait " grosse dinde" quand même.

Une très jolie voiture. D'ailleurs ça vieilli visuellement tellement mieux que bien des trucs de son époque (sans même parler des daubes de ces dernières années et de leur absence totale d'élégance).

Une grosse Punto pour ça qu'elle ne s'est pas vendue. C'est mieux là

Le 2L turbo des Giulia et Stelvio est multiair aussi. Les firefly je ne sais pas

Attention a remettre de la colle sur tout les clip du tableau de bord une fois qui rebic

Je ne vois pas en quoi cette Bravo est plus une grosse Grande Punto qu'une A4 serait une grosse A3... je ne pige pas ce commentaire, et ce d'autant plus qu'en réalité, les deux voitures sont visuellement très différenciées

Ceci étant la GP était aussi une jolie voiture (avant les restylages foireux, comme toujours chez Fiat).

Fiat était une super marque avec des modèles attachants et des tarifs bien placés... qu'est-ce qui leur a manqué ? Un bon réseau ?

Oui, il y a aussi eu l'éphémère bicylindre TwinAir...

L'Italie est le pays d'Europe qui a le plus souffert du passage à l'Euro, avec une production industrielle qui stagne depuis. Maintenant ils ont Meloni et Tavares.

Je l'ai toujours trouvé jolie cette bravo

Le multiair par FPT a été élu moteur de l'année en 2010

C'est avant tout le SAV déplorable qui a fait fuir à tout jamais les clients.

Et la presse automobile, dès les années 90 et jusqu'au début des années 2010, n'a eu de cesse d'encenser les productions germaniques de VW en enfonçant comme il faut les productions transalpines de Fiat qui ne manquaient pourtant pas d'arguments.

VW qui pourtant doit tout à Fiat (architectures, technologie, stratégie, déclinaison de plateforme, ...)...

Je l'ai conduite. La voiture avait 2 défauts :manque de visibilité à l'arrière et le coffre. Le coffre n'est pas totalement plat mais il y'a un rebord à l'ouverture.

Sinon sympa à conduire.

Je suis pas ultra d'accord chaque journaliste casse plus ou moins les Toyota depuis plusieurs années avec la fameuse cvt

Ah mince !

Le complot de la presse, unanime à déplorer les effets délétères de cette transmission à deux balles.

Tous des vendus !

l'oxymore "très peu cher' fait vraiment populo et n'est pas vraiment nécessaire pour parler de cette Fiat introuvable en occasion...

Oui, nettement...

La ligne était jolie...elle avait le tableau de bord orienté vers le conducteur comme la Lancia Delta de cette époque. Autoplus avait fait le test de freinage sur de nombreux modèles et c'est cette Bravo qui arrivait première.

Je n'ai jamais trop regardé les voitures Fiat mais le moteur multiair est une merveille.

Dire qu'il n'y a pas d'arbre à came d'admission est faux, il y a bien une came dédiée à l'admission sur le seul arbre à came. Cette came pousse un piston qui fait office de pompe à huile haute pression, ensuite une électrovanne gère l'ouverture de la soupape. Il y a donc un piston par cylindre.

Tout ça est le fruit des recherches de la décennie 1985-95 où plusieurs constructeurs ont tenté autre chose que le calage variable de chaque arbre à came. Seule Fiat a commercialisé sa solution, les solutions 100% électriques n'ont pas abouties. Renault est allé assez loin mais l’exigence d'une culasse «sèche» (sans huile) n'a jamais pu être satisfaite.

Tout ça pour dire que le moteur multiair est à ce jour le plus avancé de tous les moteurs atmosphériques, le 2,4l L4 Chrysler a aussi eu droit à cette technologie, pour le V6 je ne sais pas.

Intéressant je n'y avais jamais prêté attention à ce moteur

Résultat Papy Cézallier... le fameux bi-cylindres qui en situation réelle consommait comme une vache assoifée.

Au point que tous les essais débouchaient sur une même conclusion : si vous avez le choix, préferez l'antique 4 cylindres qui à l'usage vous apportera plus de satisfaction.

Ah le progrès !

Le Twinair ne surconsommait dès qu'on tapait dedans. Ca venait certes assez vite étant donné son manque d'allonge, mais en conduite "bon père de famille", il était sobre. Connaissant la conduite des journalistes, on comprend mieux les avis presse. Mais lis les avis utilisateurs, c'est plus instuctif.

Le plus troublant était quand même son manque son bruit très Piaggio, mais je le trouve assez rigolo à conduire.

En dessous, il y a des annonces de la Centrale pour cette Bravo, que je trouve vendues chères pour leur kilométrage très conséquent.

Difficile de ne pas taper dedans, sauf en ville peut-être, quand seulement 65 ch était proposés ( c'était 69 sur le 4 cylindres ) + vibrations et pétarades et prime.

Bref, sauf à adopter le mode de conduite chiffe molle ( bien connue de adeptes Toy Hybrides pour d'autres raisons), entre la théorie sur papier et la pratique, bien difficile d'encenser cet engin là.

Tu peux toujours tenter de proposer n'importe quel prix pour n'importe quoi.

Et arrive la réalité.

Je trouvais cette Bravo vraiment belle à l'époque, mais la préférence allait très nettement à sa cousine Lancia Delta que je trouvais sublime en comparaison des compactes concurrentes de l'époque

BMW et d'autres sont allés aussi loin.

Décris donc comment BMW a fait pour avoir des ouvertures multiples de la soupape sur un seul cycle.

C'était 85ch, le Twinair sur la 500. Ce moteur je l'ai juste pratiqué brièvement sur la 500L en 105ch (assez rigolo d'ailleurs de telles sensations sur un monospace), et là tu tapes encore plus vite dedans. Mais en restant dans les limites légales il n'avait rien du monstre glouton parfois décrit dans les essais, j'ai surtout remarqué sa faible plage d'utilisation avec un rupteur qui peut se manifester en ville. Sur Sprit Monitor, les consos parlent d'elles-mêmes pour la 500 : 6,15L/100 de moyenne sur le 1.2 69ch, 5,94 pour le Twinair 85ch.

ça devient rare à trouver

j'avoue que je la regrette, ce petit T-Jet 150 avec la finition sport