Commentaires - Ford Fiesta : nouveaux moteurs hybrides et nouveaux équipements (màj prix)

1000 fois plus belle en 3p

Je n'ai jamais testé ces systèmes "hybrides" (qui n'en sont pas vraiment selon moi) mais ma mère roule une Suzuki Baleno avec cette technologie et elle atteint des records en terme de consommation (aux alentours de 4.8l en mixte). Alors certes, elle n'a pas une conduite très sportive, loin de là, mais ça semble faire le job. À mon avis ce type d'hybridation est déjà une bonne chose. Ça ne devrait pas s'appeler hybride mais au moins c'est assez efficace semble-t-il.

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

Le couple est énorme 240nm pour 155cv.

Non ce n'est pas le K4M, qui n'existe plus en Europe depuis 10 ans, c'est le 1.6 qui existait sur le Duster jusqu'il y a peu, dérivé de la base moteur H (0.9 et 1.2 TCe, 1.0 et 1.3 TCe...) d'origine Nissan.

Sinon, PSA fait aussi des hybrides rechargeables, mais pas dans la même gamme de prix.

Merci de l'info !

Le vrai couple constant c'est 190Nm sur le Puma avec le même moteur. 220Nm à 3000tr/min avec l'overboost et 240Nm en mode sport avec l'assistance électrique et l'overboost mais là, la conso explose.

C'est un peu du vent ce type de fiche technique.

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

Le couple est énorme 240nm pour 155cv.

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

Elle reste sans doute le meilleur compromis du marché, cette les 208 et clio en montant en gamme lui sont désormais supérieure mais avec des prix exorbitants, super cette fiesta, a voir la fiabilité de tout cela par rapport a un bon vieux 1.4 ou 1.6 sans turbo...

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

Les ecoboost ont une fonction overboost qui permets d'obtenir durant 30 sec un couple supérieur

La version 170nm passe a 200nm avec l'overboost

Je n'ai pas les chiffres en tete pour les versions plus puissantes

Donc le couple max sans hybridation n'est pas de 170nm mais de 200nm

Cet usage à toutes les sauces du terme hybride est trompeur ... et hélas le consommateur se laissera berné par cette appellation fallacieuse écrite en gros sur le hayon !

Cela n'enlève pas l'intérêt de la micro hybridation, mais ce type d'auto ne devrait pas pouvoir porter la mention hybride !

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

J'ai hâte de voir les évolutions à venir sur ces technologies d'hybridation, ça va être passionnant : plus coupleux, plus économique, très modulaire entre l'hybridation légère, la full-hybridation et l'hybride rechargeable. Je pense qu'il y a beaucoup de marge d'amélioration sur la chaîne de traction avec des super condensateurs ou des batteries capable de débiter plus de puissance. De mon point de vue, ça rend le véhicule électrique moins nécessaire (et trop cher) et il me semble que cette hybridation est la solution pour les 10 années à venir.

salut a tous, je suis commercial ford ( j'imagine déjà certain commentaire ! ) je suis a 4000km avec un puma 125ch mhev, je suis a 6.0l de moyenne ( je ne suis pas du genre a suivre mamie a 78 km/h!),avec un ecosport qui a le même moteur mais sans la partie micro hybride je suis a 7.5l de moyenne. certe on est encore loin des 4.8 annoncer mais il faut avouer que ça fait descendre la conso... et autre point je trouve la montée en regime un peu plus rapide grace au moteur électrique

Je pensais que le compteur écran du Puma aller aussi arriver. Mais apparemment ce n'est pas le cas ?

Salut !

C'était sur quel type de trajet cette conso ? de la ville ? ou de l'extra urbain ?

Ford ferait mieux de revoir (depuis 2017/18) ses freins à disques qui craquent toujours en fin de course,au point de faire vibrer les pédales et le plancher,en faisant un bruit à faire sursauter les passants...et je n'exagère pas.

Cet usage à toutes les sauces du terme hybride est trompeur ... et hélas le consommateur se laissera berné par cette appellation fallacieuse écrite en gros sur le hayon !

Cela n'enlève pas l'intérêt de la micro hybridation, mais ce type d'auto ne devrait pas pouvoir porter la mention hybride !

quid des rejets de co2 et des éventuels malus alors?

car je suppose que c'est l'intérêt...

j'ai regardé une emission sur les ford , parait que ce sont des voitures tres friandes de rouille et avec des pannes inadmissibles des les 60000 km passé

Boite à convertisseur increvable remplacée par un machine à double embrayage et donc pièce d'usure, ça c'est du progrès...

Les Ford de quelles années ? Parce que dans l'ensemble, sur les 20 dernières années, les FORD sont loin, très loin d'être les plus mauvaises en fiabilité. En général, elles restent même dans le haut du panier. Il suffit de regarder les enquêtes fiabilité, les modèles présents sur le marché de l'occasion, ça reste très bon.

A titre indicatif, j'en ai une de 2003 avec 240000 km, pas de rouille particulière, un moteur qui démarre au quart de tour. J'ai un oncle avec un modèle de 2009, pas de soucis majeurs non plus et un peu plus de 200000 km au compteur.

j'ai regardé une emission sur les ford , parait que ce sont des voitures tres friandes de rouille et avec des pannes inadmissibles des les 60000 km passé

Les Ford de quelles années ? Parce que dans l'ensemble, sur les 20 dernières années, les FORD sont loin, très loin d'être les plus mauvaises en fiabilité. En général, elles restent même dans le haut du panier. Il suffit de regarder les enquêtes fiabilité, les modèles présents sur le marché de l'occasion, ça reste très bon.

A titre indicatif, j'en ai une de 2003 avec 240000 km, pas de rouille particulière, un moteur qui démarre au quart de tour. J'ai un oncle avec un modèle de 2009, pas de soucis majeurs non plus et un peu plus de 200000 km au compteur.

en deplaise mais ...se recharge lors des phases de décélération et de freinage. épicétout...a vous de jouer...

Brav FORD....

mdr on a tous cela et ca recharge rien car 10 seconde de deccelation sur 100 km ca ne change rien sur 1 h de route ,vous etes tous si crédule avec vos soit disant technologie pour les sots

déja faut savoir qu'une batterie chargé a 100 /100 dans les longs trajet ne chargera plus dans les descentes et décceleration et pour trajet de ville c'est un gadget pour les sots qui y croient

ensuite si batterie dechargé a plus de 20/100 l'alternateur chargera tout le temps et donc ce gadget tu l'oublies c'est du vent

40 ans de peugeot sans aucune panne grave ,c'est sur ca me fait rester chez eux et peugeot ne rouille pas en carrosserie depuis mes 1ere 405 en 1980 meme au bout de 15 ans

c'est comme le start and stop ,ca contribue a ne pas polluer les gens sur les trottoirs a coté mais ca consomme autant a cause de l'appel de carburant au demmarrage ah ahah

encore une invention pour les sots