Furion M1 : l'innovation hybride est française
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Par §cas873Pj
La puissance totale c'est pas l'intérêt du truc. Le kif si ça marche bien c'est d'apporter du couple en bas sur ce moteur ultra creux mais explosif dans les tours.
Avoir a la fois du coffre en bas et un bourrin qui prend 16000 tours en pleine furie ça ressemble au Saint Graal
Par §big250Xt
euh , le prix , le prix le prix ........... c'est ENORME . j'ai pas les moyens dsl
Par §Jac420AB
En réponse à §big250Xt
euh , le prix , le prix le prix ........... c'est ENORME . j'ai pas les moyens dsl
Idem.
Un prix trois voire quatre fois moindre pourrait commencer à intéresser la majorité des utilisateurs.
Quant aux assertions "considération environnementale" et "fibre écolo", sur quoi l'auteur s'appuie-t-il pour qualifier ainsi le fait de rouler sur pile ?
Par §cas873Pj
Un bi de grosse cylindrée ça a 2 limites: ça cogne a très bas régime et ça ne prend pas énormément de tours.
Un 4 en ligne c'est doux comme un cul de bébé en bas et les 600 prennent des tours a l'infini, ce qui est extrêmement sympa. Malheureusement c'est ultra creux au milieu. Pour regagner du coffre on peut augmenter la cylindrée, mais l'équipage mobile est plus lourd et ça limite le régime maxi. Mon 1000 prend 11500, ça reste sympa mais ça fout moins la banane qu'un 600 qui miaule delà de 14000.
Si l'hybride permet de redonner du coffre a un 600 tout en gardant le plaisir des très hauts régimes moi je dis super, je veux bien essayer.
Après, si tu penses qu'on ne fera jamais mieux qu'un ducat, ça te regarde.
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