Commentaires - Future BMW i7 (2022) : les dernières images

Cette face avant n'augure rien de bon

Elle sera une véritable concurrente aux Tesla quand elle sera fournie avec un réseau de chargeur compétitif.

Mais c'est sûr que les temps vont être plus durs pour Tesla. Quoique le marché étant en croissance, cela ne veut pas forcément dire perte de volume pour eux.

Bmw 7i, donc 7x I = I I I I I I I. Qui se prononce : hi hi hi hi hi hi hi

Comme quoi cette voiture fait rire

Ça fait depuis fin 2019 qu'on voit des spyshots d'elle et oui elle ressemble à une passat.

Tant que les pétrolier ne se mettront pas à proposer de l'électrique aussi... le réseau de recharge restera pitoyable... C'est pas avec seulement 150 stations de recharge rapide tout réseau confondu que la couverture est viable sachant qu'ne plus c'est souvent du doublon... tu as une station tesla et à coté une ionity.... Le seul avantage tesla qui reste aujourd'hui c'est la bonne gestion batt/moteur/infotainment... Niveau qualité intérieur, finitions, équipement il y a pareil et surtout mieux ailleurs.

L'avant me fait penser à une américaine, c'est un peu étrange. A voir

Exactement ce que je pense même si je ne suis pas fan de Tesla.

Vous avez entendu parler du carburant synthétique développé par Porsche?

Ça serait bien si pas vraiment polluant et mais efficient.

Dur de savoir quellemotorisation /quel véhicule choisir pour le moment...

A suivre.

Sympa la nouvelle gamme Intel Core...

C'est dans l'ordre des choses, inéluctablement Tesla va perdre des parts de marché sans même si sa production augmente fortement. Il en irait de même pour tout autre marque pionnière. C'est ce qui s'est passé avec l'iPhone. L'important pour une marque est de conserver une marge suffisante pour lui permettre de réinvestir et des rester au meilleur niveau.

Tesla vend des palettes de Model 3 et une poignée de Model S / X et les concurrents bossent sur des modèles pour concurrencer la Model S ... au lieu de se focaliser sur une concurrente de la Model 3.

Alors même s'ils veulent respecter le schéma archaïque de "descente en gamme" 7 -> 5 -> 3, c'est pas une Serie 7 électrifiée sur quoi il faut bosser mais une Serie 3.

tu marges plus sur le haut de gamme que sur le milieu de gamme Tesla a beau vendre par roulier entier ses modèle 3 il ne génère pas le moindre profit.

De plus la 7 servira de prototype ou tu auras toute l’étendue de la gamme d’équipement dessus ils leurs suffira alors de retirer tel ou tel équipement pour pouvoir sortir rapidement après des 5 et 3 fiabilisées.

J'ajouterais que ce que fait Tesla pour conserver cette longueur d'avance, c'est effectivement leur réseau de charge mais aussi le fait de rechercher une intégration verticale totale pour la production de batteries (d'ailleurs, ils ont signé un accord en NC pour le nickel).

Les autres dépendent encore d'un fournisseur, et la dépendance, on a vu que c'est très problématique...

C'est faux.

https://cleantechnica.com/2020/06/14/tesla-model-3-sr-reported-to-have-39-gross-margin-in-china/#:~:text=Tesla%20is%20expected%20to%20have,margin%20of%2035%25%20per%20unit.

ça tombe bien, c'est l'i4, qui doit arriver en 2021 et dont on connais déjà les caractéristiques (pas uniquement des photos volées comme cette i7).

Bordel entre le concept i4 et la série 4 actuelle ... ce troll de designer sur roues.

J'avais oublié que l'Europe n'était plus le marché cible de ce constructeur.

c'est pareil : en europe c'est plutot les suv qui se vendent, mais justement il y a déjà l'iX3.

Donc après tout ça, que la prochaine sur la rampe de lancement soit leur vaisseau amiral i7, c'est plutot logique.

Exact en fait c pas Tesla qui va perdre des PDM, mais le full thermique en general... c pas VE + thermiques mais - thermiques + VE...

Je pense qu'avec la 4680 c surtout des batteries qu'ils vont vendre... aux autres...

on parle de profit final pas de marge sur la tm3 à l'unité. Malgré une vente massive tesla serait en perte si il n'avait ces certificats CO2 de vendu.

Accepte que tu racontes de la merde et que Tesla arrive a marger sur ses Model 3, contrairement a ce que tu insinues.

Ca fait juste 10 ans que tesla s'endette un peu plus chaque année pour s'étendre. c'est pas avec leurs ventes de voiture qu'ils se financent. Et les autres constructeurs tu crois qu'ils ne construisent pas de nouvelles de fabrication ? ne réinvestissent pas dans les lignes existante pour construire de nouveau modèle.... ?

Les blocs optiques me paraissent bien bas, un peu à la manière de la golf. Ça rend le véhicule plus aérodynamique mais c'est pas ce qu'il y a de plus gracieux.

BM aussi se met donc au plateforme modulaire capable d'intégrer différentes motorisations mais fait des modèles électriques à part pour augmenter leur efficience et réduire les coûts. A voir au niveau des performances, cela dit, ça permet au moins d'opérer une transition financièrement plus abordable que des plateformes 100% électrique, grâce aux déclinaisons thermique.

Pour ce modèle, les blocs optiques bas et apparemment la calandre sûrement pleine en plastique noir, me laisse perplexe. À voir.

Tesla est rentable depuis combien de semestre sur les 10ans ? Ils commencent seulement à dégager un peu de bénéfices.

Si les investisseurs n'investissaient que dans des placements qui dégagent du bénéfice, tout le monde partirait chez Toyota. Les investisseurs se base pour Tesla comme pour d'autres, sur la capacité à innover, sur du vent. C'est ça la bourse. Du vent, un vent d'espoirs de multiplier ses gains par les innovations de l'entreprise. C'est au delà que les simples résultats trimestriels.

Et Tesla n'est pas le seul à construire de nouvelles usine, tout les constructeurs l'ont fait et le font encore. C'est juste la base pour produire des véhicules, rien d'étonnant dedans.

Quant au supercharger, ils ne sont pas arrivés en 3 jours contrairement à ce que certains semblent prétendre. Les constructeurs d'ailleurs investissent pour certains (Ionity par exemple) ou attendent que des acteurs comme Total le fasse à leur place.

C'est du conditionnel provenant d'une source pas spécialement officielle. Attendons avant de prendre pour argent comptant.

Accepte que:

- il ait raison

- l'article remonte à avant la baisse des tarifs monde annoncé. Donc marge plus faible au final.

Un peu d'humilité ça ne serait parfois pas de trop...

Je n'ai jamais dit le contraire.

Oui, enfin, le marché des caisses à plus de 100K€ est assez restreint.

Même à 50K€ en prix d'entrée, on est encore très loin du prix moyen d'une voiture neuve en France. Tant que l'électrique n'aura pas atteint des tarifs accessibles à la majorité des acheteurs, il y aura encore des moteurs thermiques sous les capots des voitures neuves.

Un autre analyste automobile, Sandy Munro, tablait pour 30% de marge pour chaque Model 3 vendue (après démontage total de la voiture jusqu'au boulon près, et estimatif des couts de production).

https://chargedevs.com/newswire/teardown-specialist-sandy-munro-tesla-model-3-should-deliver-30-profit-margin/

Sauf qu'on est très loin du "Tesla ne fait pas de marge sur chaque Model 3 vendue".

Mais lui, tu ne le reprends pas... c'est plus facile de s'attaquer à celui qui fournit des sources et des chiffres.

Et cela ne pose aucun soucis car contrairement à tu sais qui. VAG dispose d'énormément d'actifs, sa dette est grandement détenues par les états allemands et qu'elle est la société qui au monde a la meilleure marge opérationnelle. ainsi que la société qui dépense le plus en R&D du secteur automobile. Et oui sont budget R&D est supérieur à celui d'Apple ou Microsoft par exemple. Ce qui en gros fait que les investisseurs (pas les spéculateurs) voient VAG comme un groupe sur et pérenne pas comme tu sais qui qui doit se battre chaque année pour lever des fonds au point que ces deux dernières années c'est son boss lui même qui a du mettre la main au porte monnaie car les banques ne le suivaient plus assez.

C’est le même principe avec le thermique.

Les marques allemandes ont toujours fait profiter leurs plus petits modèles des technologies (et finitions) des gros modèles.

Les marques françaises font exactement l’inverse, voilà pourquoi leur incursion dans le HDG ne marche pas.

En attendant tu peux nous dire quel autre constructeur que Tesla a réussit en à peine 15 ans à devenir un groupe industriel mondial? et tu crois que Tesla n'a pas d'actif? dans le contexte +- mafieux des pétro-constructeurs, pour moi ça tient de l'exploit, voir du miracle... à une autre époque (Big 3) un gêneur comme E. Musk aurait eu un "accident"... mortel...

Je ne comprends pas ou tu veux en venir, sauf encore une fois pour casser du Tesla bêtement... la dette fait partie de la vie d'une entreprise pour se développer, surtout au début, ça n'a rien d'extraordinaire... tu crois que VAG n'a jamais été et n'est pas financé? que les usines, etc... tombent du ciel? bien sur que non, et tu les dis toi même, pour Tesla ce sont des institutionnels US, c la seule différence... les mêmes qui avaient financés VW en ruine après la guerre... MDR...

Quand au budget R&D de VAG peux tu me dire de combien il est exactement? parce que ce genre de groupes investissent assez peu en R&D, ça va de 2% à 4% en moyenne... et qui ont tendance à toujours vendre le même produit en changeant juste la forme et qqs améliorations basiques... les constructeurs sont toujours dans l'effet d'annonce "regarder on va investir tant", mais à la fin tu t’aperçois que C étalé sur X années, et qui vérifie s'ils le font vraiment? et combien ils mettent réellement? en plus ces investissements auraient déjà du être fait depuis longtemps, par exemple en ce qui concerne les VE/hybride, quand tu vois ce qu'ils osent sortir avec tous ces soit disant milliards $$$? oh my God... bref de la belle com pipeau...

Les GAF(T)AM investissent énormément en R&D, et c logique... tu ne peux pas survivre dans la high tech... sans high tech... la recherche et l'innovation c ce qui les fait vivre... ça m'étonnerait vraiment que les constructeurs soient à leur niveau, sauf dernièrement peut être puisqu'ils ont accumulé un retard colossal depuis des décennies par non investissement justement, en plus ils ont pratiquement tout externalisé...

Enfin c tellement évident ce que je raconte...

Bon je te ressort le lien avec la palanquée de fournisseurs Tesla.

"

Tesla manufactures the basic electric components of the car – the electric motor, the battery pack and the charger – but other parts come from suppliers spread across the U.S., Europe and Asia."

https://www.investopedia.com/ask/answers/052815/who-are-teslas-tsla-main-suppliers.asp

voilà voilà

Tesla fait exactement comme les autres

Sinon i * i = i² = -1. C'est hideux, et en dessous de tout.

Non.

Les autres vont généralement acheter le moteur, l'onduleur, le BMS chez un équipementier. Un peu comme chez PSA.

Tesla développe tout cela en interne et le fabriquent eux même.

L'ASIC du FSD est aussi conçu par Tesla et fabriqué par TSMC. Donc, Tesla conçoit aussi ces propres ASIC.

La batterie est encore sourcée chez Panasonic, CATL ou LG, mais dans l'avenir ils veulent eux même produire leurs propres cellules.

Maintenant, oui, certains puces viennent de Texas Instruments, ST, les freins de Brembo... comme les autres.

Ah les blagues des Geeks...

Ça va coûter un ARM