Commentaires - Future Mercedes Classe C 63 AMG : quatre cylindres à la place du V8

Ce qui est déprimant c'est que ces constructeurs continuent à nous pondre des voitures de 500 ch qui n'ont d'utilité que sur un circuit.

Pour rouler à 80 sur nationale et 130 sur autoroute, ça n'est pas nécessaire. 200 ch suffiraient. Et encore.

Si l'opinion publique continue à évoluer comme en ce moment, les BAM vont avoir un réveil douloureux avec des gammes totalement inadaptées.

C’est risible

Va falloir coffrer une W204 ou W205

Comment détruire une légende en y mettant un moteur ridicule

AMG déçoit avec ce genre de nouvelle. Ils vont perdre une bonne partie de leurs clients et ça sera mérité

C’est triste que l’écologie de merde présente en Europe pénalise tous les autres marchés.

Encore une fois Mercedes ne produit pas des voitures que pour la France hein.. il y a d'autre pays comme l'Allemagne, USA, Chine qui existe autour de nous tu sais ? d'autant plus qui s'en cogne aussi du rejet de co2 au passage

2030 : Nouvelle C63 AMG le moteur 3 cylindres 0.9 TCe de la Clio 4 sous son capot

à ce tarif là 50cv sont plus que suffisants, voire même trop !

Et oe Porsche Google, la Quadrifoglio va lui dérouiller le pot d’échappement

4 cylindres + lourdeur de l’hybridation... C’est la 508 sport ça

En gros le moteur électrique fera 90ch au minimum arithmétique. Et comme les puissances ne s'additionnent pas, ce sera sans doute au moins 120ch. Et cara parle d'hybridation légère (pour rappel le 48v, c'est environ 14ch max...).

Ok Mercedes et amg va mourrir j'en déduis que même si ce genre de caisse va se retrouver avec un 4 cylindres plus aucun véhicule dans la gamme à terme n'aura plus de 4 cylindres gardez bien vos anciennes

Suit ta logique jusqu'au bout et même avec 90 cv ta classe c suffira largement bonjour la vie déprimante ensuite

Alors je n’y connais pas grand chose en mécanique mais si la puissance est là même qu’est ce que ça peut faire qu’il n’y ait pas autant de cylindres? C’est plus léger c’est mieux non?

Peut être au niveau de la sonorité et de la durabilité?

C’est une vraie question pas du mauvais esprit.

"la vie déprimante". Si vraiment tu n'as que ça dans ta vie, franchement je ne sais pas comment tu as fait pour te lever ce matin... Bon courage à toi. Et j'espère que l'abonnement aux antidépresseurs ne sera pas trop long après l'abandon forcé des cylindres en V!

C'est à se demander ce que tu fout ici vu que visiblement t'est pas si intéressé que ça par les belles mécaniques.

Plusieurs arguments de ce qui se qualifient eux-mêmes de puristes et sont sans doute pour certains d'entre eux des délinquants du volants. Des pilotes de circuit du dimanche, mais sur route ouverte. Des décérébrés qui prétendent défendre une "noble et juste cause"...

- Plus t'as de cylindres, plus la sonorité est agréable

- plus t'as de cylindres, plus tu as des chances d'équilibrer tes vibrations et d'avoir un truc qui ne donne pas l'impression d'être un tracteur (même si ce n'est plus vrai au delà du 6 cylindres en ligne...)

- plus tu as de cylindrée spécifique (puissance pour une cylindrée donnée) plus tu as (et là, il faut faire attention car ce n'est pas une vérité universelle... )des chances d'avoir des pannes côté admission, turbo... et plus la dépollution peut dans certains cas (injection directe par ex) être complexe et source de pannes

- historiquement (et j'insiste sur ce mot) les moteurs les plus ronds en fonctionnement (du couple à tous les étages) sont des gros moteurs. Aujourd'hui c'est de plus en plus faux avec les turbos à géométrie variable qui permettent d'avoir plein de couple, à bas régime (1200rpm) comme à 5000 tours (mais quasi jamais au-delà)

- un des défauts des moteurs turbo (notamment quand la puissance spécifique est élevé) est le "turbo lag". On appuie sur la pédale, le moteur réagit APRES. Car le turbo doit monter en régime (vitesses de rotation hallucinantes) avant que le moteur puisse envoyer la purée. Aujourd'hui il y a un bon paliatif dans certaines berlines hdg: le turbo "électrifié" par un petit compresseur électrique...

Cette tristesse

les défenseurs des gros V6/8 a l'ancienne (dont je partage la passion pour leur agrément supérieur) vont peut-être enfin comprendre que toussa c'est bientôt du passé

C'est justement parce qu'on n'a pas les mêmes envies en termes d'auto qu'il y a un marché... Avoue que le départ en vacances en famille serait compliqué si on avait le choix entre une Aston DB9, une Chevrolet Corvette, une Mazda Mx5 et une Ariel Atom...

ah...encore un autre qui est convaincu qu'en dépassant les frontières de l'Exagone on tombe dans un fossé sans fond car le reste du monde n'existe pas

penser que pour être sur un forum auto il faudrait obligatoirement être un passioné de V8...bref...

Sont agressifs les gens..

Pour certains avoir un V8 qui ronronne fait luxe, classe. Pour d'autres c'est l'agrément de conduite, un comportement moteur diabolique, qui répond dès les plus bas régimes et est capable de faire 'cabrer' la voiture, il y a du couple surtout, ce que n'offre pas un 4 cylindres, même avec le turbo (temps de réponse, plage différente, souplesse)

Cela dit, mon petit doigt me dit que ce modèle AMG précis est peut-être destiné en priorité (pour ne pas dire exclusivité) au marché européen. En tout cas je vois mal le 4 cylindres se vendre (même avec 500ch) sur le marché US... C'est comme les audi RS, qui sont au diesel chez nous et au sans plomb ailleurs...

Oups, on se répète^^

prems.

Mais pour le couple, c'est de moins en moins vrai. Même un 1.5TSI vévé a 80% de son couple max dès 1200 et jusqu'à 5700 rpm. Sans parler des moteurs à turbo électrifié, au temps de réponse quasi nul (V6 TDI qui a son couple max dès le ralenti, jusqu'à 4000, ensuite puissance max à partir de 4000).

Autant prendre un VE sportif

Merci d’avoir pris le temps de me répondre.

Mais tu as l’air de dire que les arguments pro « gros moteurs » sont faux. C’est un sentiment personnel ou tu as des sources qui vont dans ton sens?

Concernant le Turbo lag c’est vrai que je le ressent. J’imagine que les turbo à géométrie variable + à compression électrique sont réservés aux modèles très haut de gamme aussi?

À ton avis, qu’est-ce qui pèse le plus lourd : 4 cylindres ou une floppé de batteries et l’équipement qui va avec ?

ça sera bon pour le marché de l'occasion du coup , ou le prix vont grippé , et quand les 4 pattes + VE et batterie seront en carafe , ou que les gars seront lassé , ça sera le full électrique qui sera , et fini vroum vroum

Après j'entends pas besoin de V8 pour être passionné , vrai vue qu'il y a du 6 en ligne , en V ou à plat , des V10 ou V12 , avec turbo ou non , le problème n'est pas là , ou effectivement certains prendrons du plaisir dans un Prius .

Mais quid la diversité , quid l'idée de rouler différent , la liberté de choisir tel ou tel motorisation suivant l'envie , besoin ou moyens , pourquoi vouloir à tout prix lisser et faire du standards pour toute les voitures ?

Une Lambo V12 Atmo avec un 4 pattes + lithium vous parait pareil , et bien perso je penses que non et la "magie" dégagé ne sera pas remplaçable , même pas par un VE avec un son de thermique dans les HP .

Bref une AMG dans ce niveau de gamme perdra de sa superbe inévitablement , seul les personnes ne connaissant pas ce que procure ce genre de voitures peuvent penser le contrainte , avec le fameux 500 ch c'est 500 ch , hélas non .

Mais pour le conducteur ça change quoi d’avoir un moteur équilibré? Ça se ressent dans la conduite? Ou c’est plus durable?

"faux" je ne sais pas. Le fait est que la technologie évolue et que les implications sont complexes. Evidemment, si tu diminues la cylindrée, tu abaisses la conso à très faible charge et au ralenti. C'est mathématique, et c'est ce qui coûte cher aux moteurs à grosse cylindrée aujourd'hui car notamment le cycle de test (qui est en cours de remplacement) NEDC privilégie les faibles charges.

D'aucuns ici prétendent qu'avec un bon vieil atmo 2l tu consommes autant (à puissance égale) qu'un turbo 1.4. J'en doute mais je n'en ai pas la preuve. Dans mon expérience perso, qui se cantonne largement à des petits véhicules de loc (mais en nombre: renault, groupe vévé, psa, opel, fiat...), le TSI vévé est gagnant car à l'usage en conduite écolo, il est peu gourmand tout en assurant de bonnes reprises.

Certains TDI (j'ai essayé le vévé et le mercedes de la ClassC) sont juste insupportables (pires en boîte auto encore...) par leur temps de réponse. Vraies voitures de vieux même si nettement plus coupleuses et puissantes que les essence que j'ai conduit...

Evidemment les l6 atmo sont imbattables en terme de douceur et confort (j'étais passager...), même quand la caisse est vieille, ou que c'est un diesel (mais récent, alors...).

Et la complexité des petits blocs a été source de panne dans le passé. Mais cela n'est pas général à tous les moteurs downsizés, certains sont très fiables! Perso je n'abandonne pas mon petit 1.4 75ch (atmo) de ma petite A2 qui pèse 900kg. Sportivité nulle mais comportement routier au top, ultra fiable et peu gourmande... Si je devais changer tout de suite, je ne sais absolument pas ce que je prendrai!

4 cylindres mais la je comparais les gros moteurs thermiques aux plus petits moteurs mais toujours thermique. L’électrique est un autre sujet. Enfin j’imagine que tu faisais référence aux VE?

J'aimerais savoir comment tu fais pour prétendre qu'un L4 est structurellement plus équilibré qu'un L6...

Il n'y a rien de mieux contre les vibrations car chaque cylindre compense le mouvement d'un autre.

https://www.youtube.com/watch?v=w5NZsc1oQpU

Oui Ferrari et Porsche ça sert à rien

Avec un turbo pourrit qui pète.

Je vois. Donc si je comprends bien finalement pour le quotidien les petits moteur à turbo sont biens car moins de conso.

Pour la piste les gros moteurs atmo flatteront mieux l’ego et sont statistiquement moins sujets aux pannes.

A revoir de toute façon au cas par cas tous les moteurs étant finalement assez particuliers.

Un moteur "équilibré" n'est pas nécessairement plus durable. C'est effectivement une notion de confort. Si tu as l'impression d'être à bord d'un tracteur à l'intérieur du véhicule, tu es dans un diesel 3-4 cylindres. Si tu as l'impression d'être sur un tapis roulant, même quand tu fais une pointe de vitesse sur l'autoroute, tu as plus de chances d'être dans une 6cylindres (ou plus)... Techniquement, les très gros moteurs (12 cylindres par exemple) envoient leur énergie de manière plus régulière encore que les 6 cylindres: arithmétiquement, un 6 cylindres a un allumage 1,5 fois par tour (2 cylindres fonctionnent en même temps, le moteur 4 temps nécessite 2 tours par allumage). C'est 3 allumages/rotation pour un 12 cylindres, donc la puissance est envoyée de manière plus régulière...

C'est pas ce que dit Tobias Moers. Oui, il y aura une CLASSE C avec le moteur de l'A45 AMG S avec une légère hybridation et ce sera le modèle 53AMG, le modèle 63 amg s aura droit aussi à une hybridation !!!!

C'est tout à fait vrai. Les seules configurations moteurs qui sont naturellement équilibrées et qui donc ne nécessitent aucun balancier d'équilibrage sont le L6 et le V12.

Je faisais référence au sujet de l’article en fait

Le modèle 63 amg sera toujours un V8 mais avec une hybridation !!!!

Oui mais l’article dit que ça reste plus léger que l’ancienne version au vu de l’hybridation légère ou alors j’ai mal compris

Je trouvais déjà limite sur la Class A AMG, mais après tout, c'est la Mercedes du "pauvre", j'aurais plus de mal à accepter de voir un 4 cylindres sur une C AMG... Sur une version hybride, peu m'importe, mais sur la version "ultime" qui sera donc 100% thermique...

Les normes sont strictes, soit, mais j'estime que la clientèle de ce genre de modèle peu absorber la taxe dans le prix du véhicule. C'est un choix de prendre le modèle AMG, si on veut un modèle vertueux, il y a l'embarras du choix.

Merci mais aussi Lorenzo...

si.c'est pour dire des trucs d'enfant poste plus , Porsche sur piste il.y a pas mieux

T'es jaloux? C'est quoi ton problème? On me pose des questions sur un moteur. Je réponds sur le moteur. Tu aurais préféré que j'en rajoute des tartines sur le design sonore, l'insonorisation...?

Il se trouve que j'ai pris un moment pour répondre à Kurdy. Si ça te déplaît, c'est ton problème. Et ta diatribe comme quoi le 4 cylindres est plus équilibré est factuellement fausse. Bonne journée.

et les "parois du moteur chargées d'isoler les bruits parasites". Je cherche sans trouver...

Informe toi chez un ingenieur motoriste tu veras ce qu'il te diras tu te trompes aujourdhui beaucoup de moteur 3cylindres petent leur chaine de distribution notament chez Peugeot .

Juste pour rappel, une 190 EVO ou M3 E30 avaient combien de cylindres? OK merci au revoir.

"Ca ne sera fiable QUE si tu ne tapes pas dedans comme un gros beauf." peut être dit d'absolument n'importe quel objet... Que ce soit un jouet en bois ou un frigidaire...

J'espère que Ferrari va t'entendre et nous sortir un nouveau modèle à 125 chevaux :)

La moitié suffirait en fait.

Pour l'anecdote, un char (de combat), 25ch/tonne était jugé bon, avec 30ch/tonne et les tankistes parlait de "Ferrari", bon, c'est un char avec une transmission de char mais en terme de puissance, cela suffit.

Tu as totalement raison pour avoir un moteur souple et silencieux et qui vibre pas faut rajouter des cylindres , nos voitures d'aujourdhui sont bourré de support avec un gros volant moteur pour lisser tout ça de manière artificiel

Tu as oublié le couple , cest le plus important sur un moteur

"donnez-moi un point d'appui : je soulèverai le monde"'. Archimède. Tout est une question de bras de levier (= transmission). Donc comparer le rapport poids/puissance d'un tank avec celui d'une voiture n'est effectivement pas raisonnable... dsl.

Non, tu parlais des" parois du moteur". Si j'ai bien compris, il s'agit du chemisage des cylindres. Quelle est leur fonction acoustique? Soit précis s'il-te-plait?

Detruisons Versaille ça sert à rien , un vieux batiment Hlm fera l'affaire, tout ce bling bling de Louis XIV c'est pas utile

Pourtant je reste convaincu que les 3 cylindres ne sont pas une solution réelle. Ca marche bien tant que tu roules tranquille, mais dès que tu veux conduire plus "normalement", les conso n'ont plus rien d'économique.

Avec l'ancien 1.4L TSI de VAG, je tournais à 6L/100 pour du 150ch quand la concurrence produisait du 3pattes un peu moins puissant avec des conso supérieures en moyennes. (source Spritmonitor)

Là actuellement... Je suis sur du 2.0L compressé de 180ch. Encore en rodage (donc beaucoup de route, pas encore mes trajets normaux avec plus d'autoroute stabilisé), mais je suis à 6.2L/100 de moyenne.

Finalement c’est intéressant. J’ai hâte de voir des comparatifs sur piste de l’actuelle et de la prochaine. Ça permettra de voir si effectivement on sacrifie des performances sur l’autel de l’écologie (qui reste un sujet c’est vrai mais en même temps ce n’est pas une voiture du quotidien ça) ou si au final tout ça n’a pas d’importance :-)

Alors avant de vouloir donner des leçons aux autres, je te conseille fortement de revoir tes sources. L'épaisseur des carters ou des blocs-cylindres d'un moteur n'a qu'un seul rôle: la rigidité structurelle, qui doit être plus ou moins importante.

Les bruits parasitent sont annihilés dans les moteurs modernes par les différents balanciers d'équilibrage, les différents jointures entres les carters et surtout par l'optimisation de l'écoulement des flux interne (via les ondes de contre-pression des échappements entre autres).

ben je vois pas pourquoi, bien sur, pour vraiment en profiter c'est sur circuit, mais ça n'empeche pas de s'y rendre par la route. Et puis ce sont avant tout des véhicules images, mais heureusement qu'il y a du choix et de la variété.

Précisons aussi que le couple et la puissance sont directement liés, donc plus de couple donne plus de puissance.

La puissance n'est pas le paramètre le plus important lors de l'usage quotidien d'une voiture. Le couple a bas régime est bien plus important dans ce cas là.

Il y a 2 façons d'avoir du couple aux rpm habituels:

1-la cylindrée

2-le turbo (essence ou diesel)

A noter qu'un moteur diesel turbo a un agrément au quotidien voisin de celui d'un essence atmosphérique de cylindrée 2 fois plus importante tout en conservant un appétit acceptable. Le cas du moteur turbo essence est moins flatteur, la consommation devient exagérée dès qu'il est sollicité.

Ensuite l'agrément des moteurs au delà de 4 cylindrs vient de la régularité de fonctionnement, un 4 cyl a un temps moteur tous les 180°, un 6 cyl 120°, etc… En fait, c'est 720/nb de cylindres. Le cas des vibrations est différent, les arbres d'équilibrages donnent des résultants bluffants bien qu'ils n'ajoutent rien pour la régularité de fonctionnement.

Entiérement d'accord, ça fait déja un moment que ces berlines et SUV de 5-600 chevaux ne servent que de trophés pour les dealers ou de faire valoir pour les cassos de Youtube (GMK etc...). Franchement, ils peuvent même la mettre sur 3 cylindes, dans la vraie vie, ça ne va manquer à personne.

Comme quoi les gros thermiques sont voués aux musés, peu importe la marque!!!

J'aimerai que certains relisent leurs errements suite à la présentation de la 508 sportive hybride rechargeable.....

Cela ne date que du 12 octobre 2019, mais c'est édifiant sur le bienfondé des commentaires sur les groupes français et notamment PSA!!!

Tu n'es pas forcé de sortir de la puissance d'un moteur puissant non plus. Ni du couple d'un moteur coupleux.

La puissance développée est fonction linéaire du couple (moteur, pas roue, évidemment!!!) et du régime. Point. Ca va, pas trop compliqué?

Le couple à la roue est quand à lui fonction linéaire à la fois du couple moteur et de la démultiplication (boîte de vitesse+transmisision).

Sur un moteur essence, le compresseur mécanique est aussi une solution, Mercédes a donné il y a quelques années.

Sinon, dans ton long message, tu n'as rien dit sur les arbres d'équilibrage, ça fait un bon travail pour éliminer les vibrations liées aux masses en mouvement, même sur le bicylindre de la Fiat 500.

Le moteur idéal, vu coté vibrations, reste le L6 et ses multiples (V12, …), certains V8 sont vraiment mauvais a coté, tout dépend du vilebrequin et du cycle d'allumage. Les V6 demandent aussi un arbre d'équilibrage.

Ololooo faut suivre avant de la ramener : Porsche Google est le surnom de Zigaza

Tout le monde en 308. 3 cylindres en Suisse , Etats Unis , Monaco tu.sais beaucoup gens qui roulent en Ferrari et en Amg te prennent pour un cassos aussi avec une vie miserable et attend une vieille retraite de 600 Euros

Si, on peux les comparer raisonnablement, si on le fait avec raison.

Le soucis d'Archimède c'est que ce point d'appui pour soulever le monde n'existe pas et ne peux exister.

Peut être la 1ère classe c amg qui ne me fait pas réver, à l'allure où vont les choses plutôt que d'acheter un 4cylindres à 100k€ (et encore je suis gentil) je pense qu'il vaut mieux attendre un peu que l'offre se développe et passer au tout électrique.

Oui, mais une transmission à démultiplication infinie ne pose aucun problème... Ce souci là est réglé depuis l'invention du palan...

En tout cas c'est moins extraordinairement idiot que cette phrase: "Il y a forcément un rapport mathématique obligatoire mais il est assez peu intéressant."

Il y a bien un rapport mathématique, et il est très intéressant. Il explique le ressenti des gens quand ils roulent avec un tédéhi de 1ère génération (couple max à 1900, plus personne à 2500 et personne non plus à 1500), ou avec un essence tsi ou atmo qui a 90% de son couple max sur une plage de régime allant de 1500 à 5000 rpm...

Comme bcp j'ai vomi en lisant rien que le debut de l'article. Y a pas que l'Europe heureusement.

Je ne connaissait rien d'infini en physique... jusqu'à aujourd'hui alors. On l'a enfin trouvé l'infini, dans une transmission, c'est bien.

Bon ce sera ma dernière réponse vu que tu ne sembles pas etre capable de répondre autrement qu’en étant condescendant et à la’ limite de l’insulte. Etant moi-même ingénieur, je peux te dire que tu confonds bruits parasites et bruits de fonctionnement, ce qui n’a rien à voir. De plus la lubrification et le refroidissement d’un moteur ne servent absolument pas à diminuer les nuisances sonores mais à remplir leur rôle premier, ce qui est deja pas mal. Pour diminuer le bruit, on encapsule le moteur et ses périphériques.

Vouloir donner des infos c’est bien, informer les gens en leur donnant de fausses infos, il y’a Wikipedia pour ça.

Ok, tendant vers l'infini, ça te va? On peut faire un facteur 720 de démultiplication dans une montre bracelet. C'est la différence de vitesse entre une trotteuse et l'aiguille des heures.

Une chaîne de distribution sur le 3 cylindres puretech ?

Il est ingénieur agricole ou dans le bâtiment ?

Porsche a prouvé que même avec un mazout sous le capot, leurs autos se vendaient...Et plutôt bien ! (Hélas pour nous...)

Les clients achètent avant tout une étoile, rare sont ceux qui ouvrent le capot.

Ça na rien avoir , vu que Peugeot fait des economies sur les tendeurs et chaines de pauvre qualité, pour faire plus de marge et pas monter les prix des voitures un tracteur t'as vu le poids des pieces

Il n'y a pas beaucoup de passionnés ici, entre les trolls mensongés et les jackys V8 gmk and co de 15 ans qui te parlent de passion automobile, le niveau...

Merci au peu de gens sérieux ici.

Je suis pourtant fan des belles motorisations, mais dans la vraie vie, elles servent à quoi, sinon à flatter l'ego de ceux qui les exhibent ?

On passe 90% du temps à se traîner derrière des gens qui roulent entre 70 et 80 compteur sur les routes, et freinent à la moindre courbe qui passerait à 200...

Quant à la grande majorité de ceux qui ont des voitures un peu puissantes, leur grand kiff, c'est de poster des vidéos ou ils slaloment entre les voitures sur l'autoroute en mettant bien en évidence leur compteur...

Le pire, c'est que très peu des gens qui ont ces puissantes voitures ne vont sur les circuits, ou juste pour faire fumer les pneus..

Et très peu sont capables de vraiment piloter, soit par incompetence, ou de peur de ruiner leurs autos.... j'avais à une époque une catheram avec laquelle je faisais des sorties circuit, et on faisait des ronds autour de la majorité des porsche ou BM...

Le plaisir que l'on prend à piloter n'est pas proportionnel à la puissance du moteur, mais plutôt au poids et à la maniabilité

Oui chacun sa vision et envie , sauf qu'ici la plupart ne penses pas comme ça , et un 4 pattes reste l'extase , enfin un choix rationnel , surtout quand on te parles de conso , point qui ne rentre pas en compte sur un véhicule plaisir , sur un post qui parle de voiture d'exception , il ne faut pas tout mélanger .

Perso j'ai du 4 pattes pour la voiture de tous les jours , celle de ma femme en fait ,

mais j'ai aussi une Corvette C7 Stingray , et clairement ce V8 GM est unique , car architecture unique , 6,2 litres de cylindrée , un gros atmo , oui ça vibre , ça patate fort aussi , rupture de couple avec la BVM , un son de Nascar , qui finalement en donne beaucoup en sensations , mais on va t'expliquer qu'avec un 4 pattes + électrique ça serait pareil

, mouais , il faudrait quand même éviter de raconter n'importe quoi , sinon l'histoire du petit kiki pour tout les gars qui roulent avec des grosses caisses et gros moulins , simpliste pour des rageux , aigris , complexés , envieux qui ce défoulent sur ce sujet , car si vraiment dans ce milieu de passionnés ou pas , ça existe aussi , il est clair que les motivations sont autres .

Après ici ça parles beaucoup , mais pas de réel expérience sur ce genre de voitures , l'histoire du L4 et équilibrage fait sourire également serte équilibré mais de la à dire il n'y a pas mieux il y a un monde , ayant roulé récemment dans une DB7 V12 de 2003 , il semble qu'un vieux V12 atmo de ce type soit un ton au dessus d'un L4 , avec une souplesse incroyable , d'ailleurs une expérience qui permet encore une fois de comprendre ... bref .

les études le prouve.

Tu prends 2 sanisettes.

-sur la première pas d'inscription = les gens payent 1 euros.

-sur la 2eme, tu colles les 4 anneaux Audi sur la porte = les gens font la queue et payent 5 euros.

En reparlant de 4 cylindres’ j’ai pu essayer il y a peu de temps une A45 AMG ancienne génération d’un ami, alors c’est sur c’est très performant, ça pousse fort, c’est cool (mais beaucoup trop cher). Par contre j’ai aussi essayé une 964 carrera 2 et une 997 gt3rs sur circuit il y a une dizaine d’années (merci les copains pour le cadeau) et je peux vous dire qu’en terme de plaisir’ selon moi, ça enterre tout 4 cylindres, quel qu’il soit.

Je ne nie pas les avantages du V12, d'ailleurs je tente de les décrire plus haut (pas forcément avec beaucoup de succès à lire les réponses de Zozolorenzo). Et j'ai eu l'occasion de rouler en tant que passager dans un V12 jaguar coupé de collection extraordinaire...

Après, oui, c'est malheureusement l'évidence, en Europe, les grosses cylindrées sont en train de disparaître. Et ceux qui les regretteront sont une minorité. J'espère que ce n'est pas la fin du monde que certains décrivent quand même, sinon, sincèrement, je les plains...

"3cylindres petent leur chaine de distribution notament chez Peugeot"

ah bon y' des chaines sur le puretech ?

Tu confonds pas avec le THP de BMW/PSA .? avec le pb de tendeur...

Sur le puretech c'est une courroie...

quel est votre interet de tout melanger ? vous voulez faire quel type d'amalgame ?

Rolala la news qui tue le morale... en même temps y aura toujours un V8 chez AMG, l'article semble incomplet.

Par contre j'hallucine de voir le nombre de rageux autophobe anti grosses cylindrées ici oO

2 choses : soit ce site de bagnoles est truffé d'écolos autophobes (merci de faire le ménage dans ce cas) OU alors ce site est rempli de pauvres qui ragent devant les grosses cylindrées...

INCROYABLE c'est choquant. Combien de mecs qui commentent comme des porcs ici ont déjà roulé en V6 / V8 / V10 / V12 déjà ? Combien roulent en 3 cylindres minable qui vibre comme un tracteur des années 80 ? Ça fout la rage 12 pages de commentaires autophobe !

Chacun ses plaisirs, sinon ça sert à d'écouter Mozart, Vivaldi, Bethov, Wagner ça sert à rien , une Catheram c'est bien mais lhiver on fait quoi et quand il pleut polyvence zero, le plaisir cest personnel et rien d'autre

Les Français sont des jaloux c'est bien connu.!

Tu parles de ma voiture? Donne-moi la référence d'une voiture à peu près similaire ... Une seule, (!) à l'audi A2.

J'ai payé 5000€. Importée moi-même d'Allemagne (j'y ai de la famille). 5 ans d'usage. 50000km depuis. Elle m'a fait son premier caca cet été: une bobine d'allumage.

6l/100 SP constatés. Coffre de golf. Se gare plus facilement qu'une clio: plus étroite et 20cm plus courte. Garde au toit convenable à l'avant pour les grands. Clim auto, ESP, CD, sièges chauffants. Franchement je n'ai pas l'impression d'avoir été arnaqué. Mais j'ai peut-être tort?

Moi ce qui me choque, c'est que personne n'a abordé le charme fou du Fardier de Cugnot...

Il y a quelque chose qui me chiffonne concernant tous ces donneurs de leçons écolos. Pourquoi être venu lire ce sujet? Si ce sont les 3 cylindres poussifs qui vous intéressent, vous n'avez rien à faire ici. Ou alors votre vie doit vraiment être pourrie pour perdre votre temps ainsi...

en accord....a ce niveau de prix l'acheteur ne souhaite pas que de la puissance, mais une mécanique noble et quand je lis les coms de certains, je vois bien qu'ils n'ont JAMAIS conduit un V8 - ou même tout simplement une belle mécanique, l'auto suivant tout un chacun, pour certains un vulgaire daily, pour d'autres ( comme moi ) une passion et qui passe forcement par la mécanique...quand a la question " équilibrage " ben Marcel on s'en fiche un peu tu sais...

TRISTE époque on veut nous faire croire qu'un hamburger surgelés est aussi bon qu'une côte de boeuf sur le grill...

qu'une auto elec donne autant de plaisir...et pire certains annonce ne pas respecter les choix des autres...

Je sens que je vais garder longtemps ma Lexus Rcf et son fabuleux V8

Lol merci de cotiser pour mon minimum vieillesse d'ailleurs.

Non plus sérieusement, a quoi servent ces berlines surpuissantes? Nuls sur circuit, lourdes, tape à l'oeil, consommations ridicules. Même pour un passionné d'automobiles, je vois pas l'intéret. Une 911, une Aston Martin même une MX-5 OK ça c'est cool! Mais ces berlines de gogols pour faire des burn sur les parkings ou taper une accélération en ligne droite, oui je maintiens c'est de la merde. 250 chevaux suffisent largement pour se faire plaisir et trasporter une famille.

Non mais s'en tamponner de la disparition de ce genre de motorisation en dit long

Je suis d'accord avec toi, mais la catheram n'était qu'une voiture plaisir destinée aux sorties circuit, ou aux balades rapides sur des routes sinueuses ...

Pour tous les jours, je me déplace avec un mazout qui repond largement aux libertés qu'on nous laisse désormais sur les routes ...

La catheram a été convertie contre une Elise, qui, bien qu'encore spartiate, permet de meilleures conditions de roulage, mais fini le poids plume..

Je suis passionné d'automobiles et je connais l'agrément mécanique que peuvent donner un V12 ou un V8 (j'en ai conduis un paquet) mais rien est immuable sur cette planéte. Les choses ont toujours évolué quand une solution plus efficiente a été trouvé. Il restera toujours le marché de l'occasion/collection pour se faire plaisir avec parfois de super bagnoles a prix dérisoires. Par contre continuer a vendre en neuf des caisses 8 cylindres, qui consomment 20 litres au cent, il faut commencer a l'admettre c'est ridicule. Dans 5 ans , la production de pétrole commencera a baisser, les routes sont de plsu en plus encombrés, les villes se ferment a l'automobile... je déplore une partie du forçage politique contre l'automobile mais il faut avouer qu'un peu de changement ne fait pas de mal.

Mec, c'est une courroie de distribution sur le 1.2, pas une chaîne...