Honda Civic Type R : un record à Magny-Cours
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Par Turbo95
Et le tout avec une BVM et sans roues directrices à l'arrière 
, alors imaginons avec une boite type mitraillette et roues directrices à l'arrière , mais bon perso je préfère ce type de configuration à l"ancienne" qui fait la part belle au pilotage pur et dur .
Quoi qu'il en soit cette voiture est bien née et va pouvoir profiter d'évolution dans le futur , de quoi rester dans le haut du tableau .
Par Volvo power
A voir si la concurrence relève le défi, mais j'en doute...
Par §Ton673dg
A lire tous les journalistes c'est la 308 la meilleure .
A lire les chronos ce n'est pas le cas .
Voyons avec la Megane qui va réagir
Par §Wur673Gm
dommage que la m4rs sois ''morte née''..
Par mekinsy
Sur ce meme circuit:
Focus RS3 350cv : 2'05"94
M2 DKG 370cv : 2'03"20
Forcément lorsque l'on met un pilote pro au volant, qui connaît par coeur la voiture, ça permet d'améliorer considérablement les temps. 
Par §cha720mw
les memes pneus de serie que pour le nurb ? 
Par §cha720mw
En réponse à §Ton673dg
A lire tous les journalistes c'est la 308 la meilleure .
A lire les chronos ce n'est pas le cas .
Voyons avec la Megane qui va réagir
oui les journalistes, là on parle d'un pilote pro ;)
Par mekinsy
Si on fait la comparaison des temps relever sur circuits entre la M2 DKG 370cv et la Type R 320cv, les deux seuls circuits ou cette dernière est devant sont:
Magny cours et le ring:
http://www.zeperfs.com/duel6700-5975.htm
Sur tous les autres circuits, elle est derrière. 
Par §v8f823yj
Ca y est les constructeurs se mettent à pourrir toutes les comparaisons de chronos, comme ce qui a été fait dans le ring.
Il y aura des chronos staffés avec certaines voitures que l'on comparera avec des chronos de journalistes pour d'autres. L'écart est énorme entre les deux, comme on l'a vu sur le Ring.
Une même MRS met 30 sec de plus avec un journaliste au volant qu'avec son pilote maison, ce qui avait longtemps fait croire à la supériorité de celle-ci sur ses concurrentes.
Bref, ça va être un vrai foutoir pour connaître les vraies efficacité des unes par rapport aux autres...
Par mekinsy
En réponse à §v8f823yj
Ca y est les constructeurs se mettent à pourrir toutes les comparaisons de chronos, comme ce qui a été fait dans le ring.
Il y aura des chronos staffés avec certaines voitures que l'on comparera avec des chronos de journalistes pour d'autres. L'écart est énorme entre les deux, comme on l'a vu sur le Ring.
Une même MRS met 30 sec de plus avec un journaliste au volant qu'avec son pilote maison, ce qui avait longtemps fait croire à la supériorité de celle-ci sur ses concurrentes.
Bref, ça va être un vrai foutoir pour connaître les vraies efficacité des unes par rapport aux autres...
Oui, les gens ne feront pas la différence entre un chrono fait maison et celui d'un journaliste essayeur... (Sur le ring, c'est plus de 10 secondes d'écart...)
C'est à Renault que l'on doit ce procéder. (Ils ont fait la même avec Nissan et leur GTR.)
Donc je ne jetterais pas la pierre à Honda.
Par §v8f823yj
En réponse à mekinsy
Si on fait la comparaison des temps relever sur circuits entre la M2 DKG 370cv et la Type R 320cv, les deux seuls circuits ou cette dernière est devant sont:
Magny cours et le ring:
http://www.zeperfs.com/duel6700-5975.htm
Sur tous les autres circuits, elle est derrière.
Tiens, bizarre, les 2 chronos où la CTR a été accompagnée par son pilote maison.
Bref ça conforte totalement ce que j'ai écrit juste au dessus.
Ca me rappelle les confrontations MRS vs M2 ou série 1 coupé M ou... : la MRS est devant sur le Nurb et se fait éclater sur tous les autres circuits (ceux où la comparaison est valable)
Par §v8f823yj
En réponse à mekinsy
Oui, les gens ne feront pas la différence entre un chrono fait maison et celui d'un journaliste essayeur... (Sur le ring, c'est plus de 10 secondes d'écart...)
C'est à Renault que l'on doit ce procéder. (Ils ont fait la même avec Nissan et leur GTR.)
Donc je ne jetterais pas la pierre à Honda.
7'58 avec le chrono constructeur pour la MRS et 8'28 avec un journaliste. 30 secondes d'écart même.
Ca peut être moins dans d'autres circonstances, mais l'écart est énorme.
Par roc et gravillon
Quand on est dorénavant incapable de mettre un pied devant l'autre en F1, voilà à quoi les gens de chez Honda s'amusent....
Et une fois encore, ce genre de perf' ridicule va générer des tas de commentaires...
Par Turbo95
En réponse à §Ton673dg
A lire tous les journalistes c'est la 308 la meilleure .
A lire les chronos ce n'est pas le cas .
Voyons avec la Megane qui va réagir
En fait perso je ne compare pas une 308 GTI si bonne soit t'elle avec un truc homogène à l'usage sur route et cette Civic , car un 1.6 de 270 ch VS 2.0 de 320 ch , même si le poids joue un rôle important , il y a trop d'écart niveau ch .
Même chose pour la MRS4 dans l'immédiat avec 40 ch de déficit et une masse pas franchement au top , par contre quand il y aura une version Cup , l'écart de poids et puissance le tout avec la possibilité de BVM devrait ce rapproché de la Civic , qui elle reste en version 5 places et sans réel avancés , type 4 roues directrices qui semble apporter un +
Reste à savoir quelle réserve à la Civic , et si une version extrême type MRS3 Trophy R est prévue , qui reste ma préféré , à suivre ....
Par GrolfTaudi
Oui, et avec la même reprog, le même arceau, le même gain de poids, et la même technique de destruction juste après le fameux "record" => broyeur 
Par le jeune rat
ça reste une Honda civic type R la direction est ultra incisive , ça vire à plat , ça freine fort , seulement 320 ch mais avec la poussée du turbo assez brut et un moteur élastique .
comparable à une golf Gti Dg club sport en stage 1 donc environ 340ch en cat back .
la type R en stage 1 va aisément chatouiller les 400 chs , restons à l'original 320 ch utilisable pleinement avec un pilote professionnelle forcément ça le fait !
Par §Eno173GT
La F1 n'est qu'une histoire de gros sous (comme le football). En 2017, les budgets allaient de 90m€ à 470m€.
Que les écuries combattent à budget identique, on verra pour la suite.
En tout cas, c'est bien si tous les constructeurs se diversifiaient et ne prenaient pas uniquement le Nurb pour départager les sportives ... même si je préfèrerais toujours le plaisir de conduite que l'éclatage de chronos.
Des exemples de voitures efficaces mais insipides, c'est pas ce qui manque.
Par roc et gravillon
...parce que tu crois sérieusement que la maison Honda soit revenu en F1 en 2015 avec un budget minable ?
Et l'on ne parle que de la motorisation ici.... avec des budgets en baisse continue, de par la bien plus longue longévité demandée aux éléments principaux de l'auto.
Encore faut il être en mesure de l'atteindre, la longévité demandée.
Par Turbo95
En réponse à GrolfTaudi
Oui, et avec la même reprog, le même arceau, le même gain de poids, et la même technique de destruction juste après le fameux "record" => broyeur
Le constructeur a utilisé une voiture de production, avec des pneus de série. CQFD
Par §Zoy734Wn
En réponse à Pauvre1
J'avoue, on entend plus parler. Qué passa ? Sa devancière faisait parler d'elle constamment avec ces chronos de fou.
2 chronos sont déjà sorties pour la Mégane 4 RS dans sa version la plus "sage" (EDC + chassis sport):
Magny Cours Club 1'25''99 par Motorsport Magazine
La Ferté Gaucher 2'01''60 par Cara
Ces temps sont très prometteurs et annoncent des chronos futurs intéressants avec le chassis Cup et la version Trophy de 300 cv en fin d'année.
Par Volvo power
En réponse à GrolfTaudi
Oui, et avec la même reprog, le même arceau, le même gain de poids, et la même technique de destruction juste après le fameux "record" => broyeur
Comme Ford avec la Focus RS ? Sauf qu'en plus, elle ne fait même pas de chronos...
Par Pauvre1
En réponse à §Zoy734Wn
2 chronos sont déjà sorties pour la Mégane 4 RS dans sa version la plus "sage" (EDC + chassis sport):
Magny Cours Club 1'25''99 par Motorsport Magazine
La Ferté Gaucher 2'01''60 par Cara
Ces temps sont très prometteurs et annoncent des chronos futurs intéressants avec le chassis Cup et la version Trophy de 300 cv en fin d'année.
Mouais en version automatique sans plus quoi. J'ai une nette préférence pour la 3 RS. Elle me paraît plus impressionnante.
Par oxmose
En réponse à le jeune rat
ça reste une Honda civic type R la direction est ultra incisive , ça vire à plat , ça freine fort , seulement 320 ch mais avec la poussée du turbo assez brut et un moteur élastique .
comparable à une golf Gti Dg club sport en stage 1 donc environ 340ch en cat back .
la type R en stage 1 va aisément chatouiller les 400 chs , restons à l'original 320 ch utilisable pleinement avec un pilote professionnelle forcément ça le fait !
C'est une blague? La nouvelle Civic fait à peine mieux qu'une Cupra en puissance, la CTR310 était moins perf qu'une 290...et pourtant j'adore la CTR, mais la mauvaise foi hein.
Il y a masse vidéos sur le web.
Un peu comme la branlée magistrale que prend une Merdecedes klassaèmegé vs TTRS à puissance soit-disant proche.
Par Romain_RS2
En réponse à Pauvre1
J'avoue, on entend plus parler. Qué passa ? Sa devancière faisait parler d'elle constamment avec ces chronos de fou.
1er chrono sur le ring pour la Mégane 2 RS en 2008 avec la R26.R soit 4 ans après la sortie de la voiture.
1er chrono sur le ring pour la Mégane 3 RS en 2011 avec la Trophy 265 soit 2 ans après la sortie de la voiture.
Ca fait 3 mois que la Mégane 4 RS est commercialisée...
Par Solar_Max
En réponse à roc et gravillon
Quand on est dorénavant incapable de mettre un pied devant l'autre en F1, voilà à quoi les gens de chez Honda s'amusent....
Et une fois encore, ce genre de perf' ridicule va générer des tas de commentaires...
C'est le but principal de ce genre de véhicule "image" : faire parler de la marque, générer du buzz, si possible de manière valorisante.
Par §pie770yf
Le record sur le Nurb ? Avec arceau et sans clim ? 
Par Volvo power
En réponse à oxmose
C'est une blague? La nouvelle Civic fait à peine mieux qu'une Cupra en puissance, la CTR310 était moins perf qu'une 290...et pourtant j'adore la CTR, mais la mauvaise foi hein.
Il y a masse vidéos sur le web.
Un peu comme la branlée magistrale que prend une Merdecedes klassaèmegé vs TTRS à puissance soit-disant proche.
A part sur Cara, la León ne mettait aucune branlée à la CTR...
Par §tut208rg
Je suis en 2'03 avec ma M135i, boite ZF8 et pas tout à fait d'origine (Suspensions Bilstein B16, plaquettes Pagid à l'avant).
ça semble assez bof finalement 2'01 pour la Civic, sachant que je n'ai pas d'autobloc, que l'auto fait aussi 320ch, et je ne suis pas pilote pro... (je connaissais pas la piste le matin du roulage d'ailleurs).
Par mekinsy
En réponse à le jeune rat
ça reste une Honda civic type R la direction est ultra incisive , ça vire à plat , ça freine fort , seulement 320 ch mais avec la poussée du turbo assez brut et un moteur élastique .
comparable à une golf Gti Dg club sport en stage 1 donc environ 340ch en cat back .
la type R en stage 1 va aisément chatouiller les 400 chs , restons à l'original 320 ch utilisable pleinement avec un pilote professionnelle forcément ça le fait !
En général les stages de préparations correspondent a des niveaux de puissances chez un préparateur et sur un modèle en particulier.
En général, concernant la Type R, le stage 1 oscille entre 350 et 360cv.
Pour flirter avec les 400cv, il faut voir plutôt un stage 2. (Système de refroidissement du moteur nettement plus poussé si on souhaite conserver une bonne fiabilité.)
A titre perso, je n'en vois pas l'intérêt sur une traction, qui a déjà fort à faire avec ses 320cv de base.
Par SiriusRST
Parfait, ça fera un nouveau chrono à exploser par la M4RS, après avoir explosé celui du Nürb bien entendu.
Par SiriusRST
En réponse à Pauvre1
Mouais en version automatique sans plus quoi. J'ai une nette préférence pour la 3 RS. Elle me paraît plus impressionnante.
Pourtant d'après les premiers essayeurs, la M4RS procure bien plus de sensations grâce à son 4control et sa vitesse de passage en courbe.
Bien sûr, en châssis cup donc châssis plus ferme, boite manuelle et mode race au rlink.
Par disvar81
En réponse à §tut208rg
Je suis en 2'03 avec ma M135i, boite ZF8 et pas tout à fait d'origine (Suspensions Bilstein B16, plaquettes Pagid à l'avant).
ça semble assez bof finalement 2'01 pour la Civic, sachant que je n'ai pas d'autobloc, que l'auto fait aussi 320ch, et je ne suis pas pilote pro... (je connaissais pas la piste le matin du roulage d'ailleurs).
Sur ce type de circuit large (MC) avec échappatoire et possibilité de glisse c'est normal qu'une propu soit devant.
Sur le ring les possibilités sont comment dire plus 'resserrées" et les propu de rapport poids puissance comparable aux tractions sont à la ramasse par rapport à ces dernières.
Par ailleurs (et je ne suis pas pilote même du dimanche) je crois que l'écart en temps entre un pilote pro et un conducteur lambda est plus important avec une propu qu'avec une traction.
Par §20v541iI
Cherche mieux alors.
Par §20v541iI
En réponse à le jeune rat
ça reste une Honda civic type R la direction est ultra incisive , ça vire à plat , ça freine fort , seulement 320 ch mais avec la poussée du turbo assez brut et un moteur élastique .
comparable à une golf Gti Dg club sport en stage 1 donc environ 340ch en cat back .
la type R en stage 1 va aisément chatouiller les 400 chs , restons à l'original 320 ch utilisable pleinement avec un pilote professionnelle forcément ça le fait !
Un stage 1 avec ligne sort beaucoup plus que ça sur une clubsport
Par disvar81
En réponse à roc et gravillon
...parce que tu crois sérieusement que la maison Honda soit revenu en F1 en 2015 avec un budget minable ?
Et l'on ne parle que de la motorisation ici.... avec des budgets en baisse continue, de par la bien plus longue longévité demandée aux éléments principaux de l'auto.
Encore faut il être en mesure de l'atteindre, la longévité demandée.
Il te faut peut être relativiser l'expérience du retour F1 de Honda.
N'oublie pas que Honda avait développé son bloc à partir de spécifications très particulières imposées par Mac Laren. (difficultés à refroidir, impossibilité de mettre un gros turbo pour le sacro saint principe taille de guêpe .
Mac Laren a eu des moteurs Mercedes, Honda, et maintenant Renault, les moteurs se suivent mais au final Mac Laren est toujours dans le ventre mou du classement, quelques roues devant la modeste écurie Toro Rosso.
Par §sch816KQ
La Honda Civic Type R est la meilleure compacte sportive traction avant mondiale actuelle pour sa robustesse, sa puissance ( 320 ch ( Mégane RS : 280 ch, 308 GTi : 270 ch ) ), sa vitesse ( vitesse maxi : 272 km/h ( Mégane RS : 255 km/h, 308 GTi : 250 km/h ) ), ses accélérations ( km da : 25,1 s ( Mégane RS : 25,4 s, 308 GTi : 25,7 s ) ), sa très bonne commande de boîte de vitesses, sa très bonne position de conduite
Par Sidarta97
Bref, ça démontre juste (ce qu'on savait déjà) que la CTR est redoutable pour une traction en boite manuel.
Qu'elle soit comparée avec une M2 plus chère, plus puissante, en propulsion et boite robotisée ne fait que confirmé que cette caisse est vraiment bien née et conçue.
Par roc et gravillon
En réponse à disvar81
Il te faut peut être relativiser l'expérience du retour F1 de Honda.
N'oublie pas que Honda avait développé son bloc à partir de spécifications très particulières imposées par Mac Laren. (difficultés à refroidir, impossibilité de mettre un gros turbo pour le sacro saint principe taille de guêpe .
Mac Laren a eu des moteurs Mercedes, Honda, et maintenant Renault, les moteurs se suivent mais au final Mac Laren est toujours dans le ventre mou du classement, quelques roues devant la modeste écurie Toro Rosso.
Ah ben oui....c'est la faute à Mc Laren...
Mais qu'est ce qui les empêchait de revenir avec un team 100% maison au fait ?
C'est pas les capitaux qui manquent...
Et quand même Rîno y arrive ( avec des résultats du même tonneau ), on peut juste penser que tout le monde peut le faire...
Par disvar81
En réponse à roc et gravillon
Ah ben oui....c'est la faute à Mc Laren...
Mais qu'est ce qui les empêchait de revenir avec un team 100% maison au fait ?
C'est pas les capitaux qui manquent...
Et quand même Rîno y arrive ( avec des résultats du même tonneau ), on peut juste penser que tout le monde peut le faire...
Ils sont déjà dans la moto, l'indycar, le WTCR, ça fait déjà beaucoup, trop même à mon avis
Par mekinsy
Aucun préparateur sérieux ne proposerait en stage 1 de gagner plus d'une centaine de chevaux. 
La raison est simple:
Le moteur chauffe plus. (Il faut pouvoir refroidir l'air entrant dans le moteur donc un intercooler, synonyme de stage 2.)
Et même si les contraintes supplémentaires exercées sur les pièces mobiles du 2l TFSI sont facilement encaissés sur un delta de +100cv (Donc 365cv environ), on est obligatoirement au minimum stage 2. (Et à + de 400cv stage 3, car il faut changer le turbo...)
Un stage 1 c'est lorsque tu te contentes simplement d'augmenter la puissance du moteur sans apporter des modifications mécaniques. (L'intercooler en est une.)
Par §tut208rg
Pour répondre à ces histoires de stage 1, stage 2 etc...
Bon pas la même auto, mais je suis en stage 1 depuis ce WE (Décatalisée, charge pipe renforcé et boitier JB4 avec maps différentes etc...) et je suis passé à 370ch sur ma M135i au lieu des 320 de base.
Pour le stage 2, que je fais le mois prochain, il faut un échangeur Wagner evo 2 (double la capacité par rapport à l'échangeur de base) et un ligne complète Milltek, on devrait être à 410ch.
Il y a même une map E85 (30%max du réservoir) pour obtenir 430ch.
Pour en revenir à ce qui a été dit plus haut, au Nurb, il suffit d'y aller (j'y étais encore il y a 2 semaines), les 80% des autos qui roulent sont des propu, et 70% des autos sur place sont des BM (Beaucoup de M3 E92 et de M2 préparées à souhait).
Une propu bien emmenée sera toujours devant une traction. Avec un autobloquant (même un quaife) c'est juste magique.
Belle auto cette Civic en tout cas, j'avais pas mal hésité à l'époque, mais beaucoup trop voyante...
Par disvar81
En réponse à §tut208rg
Pour répondre à ces histoires de stage 1, stage 2 etc...
Bon pas la même auto, mais je suis en stage 1 depuis ce WE (Décatalisée, charge pipe renforcé et boitier JB4 avec maps différentes etc...) et je suis passé à 370ch sur ma M135i au lieu des 320 de base.
Pour le stage 2, que je fais le mois prochain, il faut un échangeur Wagner evo 2 (double la capacité par rapport à l'échangeur de base) et un ligne complète Milltek, on devrait être à 410ch.
Il y a même une map E85 (30%max du réservoir) pour obtenir 430ch.
Pour en revenir à ce qui a été dit plus haut, au Nurb, il suffit d'y aller (j'y étais encore il y a 2 semaines), les 80% des autos qui roulent sont des propu, et 70% des autos sur place sont des BM (Beaucoup de M3 E92 et de M2 préparées à souhait).
Une propu bien emmenée sera toujours devant une traction. Avec un autobloquant (même un quaife) c'est juste magique.
Belle auto cette Civic en tout cas, j'avais pas mal hésité à l'époque, mais beaucoup trop voyante...
Cette voyance la dessert à l'évidence!
Mais la gamme civic 10 malgré cet inconvénient a été la 4ème vente mondiale de 2017 , juste derrière la golf.
Pas belle, mais en conduire une c'est souvent l'adopter.
Par roc et gravillon
En réponse à disvar81
Ils sont déjà dans la moto, l'indycar, le WTCR, ça fait déjà beaucoup, trop même à mon avis
...au miens aussi.... surtout quand on n'a rien d'autre que cet affreux produit à proposer aux amateurs de vroum-vroum ( qui a jamais croisé une new NSX )
Par supRcc
En réponse à le jeune rat
ça reste une Honda civic type R la direction est ultra incisive , ça vire à plat , ça freine fort , seulement 320 ch mais avec la poussée du turbo assez brut et un moteur élastique .
comparable à une golf Gti Dg club sport en stage 1 donc environ 340ch en cat back .
la type R en stage 1 va aisément chatouiller les 400 chs , restons à l'original 320 ch utilisable pleinement avec un pilote professionnelle forcément ça le fait !
t'es pas à 400ch en stage 1
https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/24-honda/1239-civic/7313-10th-2017/7314-2-0t-type-r/
360ch, 500Nm.
c'est ce que j'ai sur ma cupra en stage 1 à l'e85 ;)
pour pour aller chercher 400ch faut changer cata et pompe HP.
Par Altrico
Voici la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=zRHPd7pni50
bien joué à Honda! après le mithique Nurb ( https://www.youtube.com/watch?v=4YSjItQneNM) voici la France.
rien d'innocent : souvenez vous : la MRS3 qui était partit à l'assaut des tous les circuit du monde comme : le record de Suzuka et le simili record de Fuji speedway.
Par Volvo power
En réponse à Altrico
Voici la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=zRHPd7pni50
bien joué à Honda! après le mithique Nurb ( https://www.youtube.com/watch?v=4YSjItQneNM) voici la France.
rien d'innocent : souvenez vous : la MRS3 qui était partit à l'assaut des tous les circuit du monde comme : le record de Suzuka et le simili record de Fuji speedway.
Record de Suzuka qui a été battu par la FK2, soi dit en passant...
Par carrera13
https://video.sportauto.fr/video/1500031/supertest-Honda-Civic+Type+R-circuit-Le+Mans-vid%C3%A9o
https://video.sportauto.fr/video/1518695/Supertest-Seat-Leon+Cupra+300-Le+Mans-Circuit-Christophe+Tinseau-Sport+Auto
Soheil Ayari et Christophe Tinseau en arrive à la même conclusion...
Par §911415Pd
En réponse à Sidarta97
Bref, ça démontre juste (ce qu'on savait déjà) que la CTR est redoutable pour une traction en boite manuel.
Qu'elle soit comparée avec une M2 plus chère, plus puissante, en propulsion et boite robotisée ne fait que confirmé que cette caisse est vraiment bien née et conçue.
Tu as tout résumé
Par §Sen414pG
Qu'est-ce qu'on s'en fout des temps sur tel ou tel circuit. Personne ne cherchera à reproduire des temps obtenus par des pilotes pros, sans parler que très peu de gens font du circuit avec leur propre auto, du moins en France.
Par Volvo power
En réponse à carrera13
https://video.sportauto.fr/video/1500031/supertest-Honda-Civic+Type+R-circuit-Le+Mans-vid%C3%A9o
https://video.sportauto.fr/video/1518695/Supertest-Seat-Leon+Cupra+300-Le+Mans-Circuit-Christophe+Tinseau-Sport+Auto
Soheil Ayari et Christophe Tinseau en arrive à la même conclusion...
León qui est en PSC 2... donc heureusement qu'elle est un peu plus vite qu'une FK2 en P zéro...
Par SteppeOuais
En réponse à Turbo95
Et le tout avec une BVM et sans roues directrices à l'arrière , alors imaginons avec une boite type mitraillette et roues directrices à l'arrière , mais bon perso je préfère ce type de configuration à l"ancienne" qui fait la part belle au pilotage pur et dur .
Quoi qu'il en soit cette voiture est bien née et va pouvoir profiter d'évolution dans le futur , de quoi rester dans le haut du tableau .
Et en ce qui concerne les 4 roues directrices Honda en connaît un rayon puisqu'ils ont innové à l'époque de la Prélude en proposant cet équipement !
Par Chatquigriffe
Ah c'est sur elle déménage la Civic! Après, il faut juste accepter d'avoir l'air de sortir d'un (mauvais) manga pour vouloir rouler avec tous les jours.
Par §Gui042zg
En réponse à mekinsy
Si on fait la comparaison des temps relever sur circuits entre la M2 DKG 370cv et la Type R 320cv, les deux seuls circuits ou cette dernière est devant sont:
Magny cours et le ring:
http://www.zeperfs.com/duel6700-5975.htm
Sur tous les autres circuits, elle est derrière.
A voir si la Civic fait également mieux sur les circuits à venir... mais ça reste une belle perf.
Après pour en revenir à des considérations plus terre à terre, c'est difficile de comparer la CTR et la M2 car niveau prix il n' y a pas photo... j'ai la type R en garage pour la moitié du prix (35 k€ prix salon + 1,4k€* de taxe) que ce que m'aurait coûté une M2 nue sans option.
* En Belgique côté Flandres la taxe de mise en circulation est à 1400 €... en Wallonie 4600 € (de mémoire) et j'ai lu que par chez vous c'est 7k€ et + ... si ça c'est pas du vol qualifié.
Par §syn787RR
7.47.19 pour la golf for sur le nouveau ring. En qui la ctr est meilleure ?
La ctr n'était de surcroît PAS DE SÉRIE. Donc record caduc.
Piste club ou f1 pour Magny cour ?
Par §syn787RR
Oups la dernière civic à fait le meilleur temps au ring. J'avais pas suivi ce record. Je m'excuse
Par Axel015
En réponse à §Sen414pG
Qu'est-ce qu'on s'en fout des temps sur tel ou tel circuit. Personne ne cherchera à reproduire des temps obtenus par des pilotes pros, sans parler que très peu de gens font du circuit avec leur propre auto, du moins en France.
90% des sportives se retrouve un jour sur circuit.
On a pas tous un 1.9 TDI =D
Quand tu as les moyens de t'acheter une sportive tu as les moyens de payer les 90 euros d'accès au circuit :)
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